蔚来ec6起火事故原因-蔚来ec6起火调查结果

1.抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2.看过理想和蔚来，造车新势力还值得信赖吗？网友：小鹏挺住

3.蔚来到底在害怕什么？

抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车：

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV，它足够性感吗？

冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂

在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让资源得到更充分的利用而不造成浪费；

3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。

NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年，李斌依然是最惨的人吗？

希望不是。

笔者采访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的传奇故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”

是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从，谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看过理想和蔚来，造车新势力还值得信赖吗？网友：小鹏挺住

原文章标题：看了理想化和蔚来汽车，造车新势力还可信赖吗？网民：晓亮顶住

伴随着如今新能源车的销售量受欢迎，让大伙儿针对造车新势力的认同水平愈来愈高了。乃至可以说造车新势力在中国新能源车的势力中早已拥有充足的话语权，对比传统式汽车企业的新能源车型，反倒造车新势力的车系更备受大伙儿的热烈欢迎。可是，近期理想化ONE和蔚来汽车EC6所产生的安全事故，让大伙儿禁不住思考，造车新势力还非常值得我们去信任吗？乃至也是有许多网民表明说晓亮你一定要顶住。

最先是蔚来汽车EC6在快速碰撞防护石桩以后，车子损害比较严重，买车人悲剧遇难。自然在安全事故产生以后的第一时间，蔚来汽车官方网也对买车人的遇难表明了深深地的悼念。并且在第一时间抵达了交通事故现场，依据损伤车子基本的调查报告，电池包是详细的。换句话说，该辆蔚来汽车EC6会产生起火的状况和电池包_有一切的关联。由于点燃的是车前，如果是车子底端点燃，那么就表明充电电池发生了难题。此外，蔚来汽车前不久买车人团体发音，因座椅设计有什么问题造成许多买车人发生了腰间盘突出。但是之后蔚来汽车官方网所得出的协商计划方案，也让许多买车人觉得不满意。

而一样理想化ONE近期也是风波不断，尤其是液态水银门事件视频，从一开始坐椅上边检验出去液态水银，到现在买车人被诊断为汞中毒，超出标准值的千倍，造成买车人迫不得已把自己的新店开业不见踪影，去医院里边接纳医治。

展开全文

除开坐椅里边被检验出去液态水银以外，还被曝出坐椅有大规模锈蚀的状况发生，但是有关锈蚀的难题，理想化官方网早已得出了表述称这归属于一切正常状况，蔚来汽车和特斯拉汽车的坐椅上边也是有。并且，也有理想化ONE的买车人表明说，自身驾车如同驾驶飞机，在车子增程器工作中时，理想化ONE会传出吱吱声的高频率噪音，确实是太吱吱声，无法忍受。此外，也有位理想化ONE的买车人表明说自身开了开了，忽然全景天窗一声爆裂，我还以为雷劈了。恰巧碰到了大暴雨，并且或是在高架路旁边开的，附近_有住宅区和高楼大厦，高架路两边有隔板不会有高处掉物。这就是自身开过一个月理想化ONE，那样的品质确实令人忧虑。

最终，无论是蔚来汽车EC6或是理想化ONE一桩接一桩的安全事故产生，确实表明了造车新势力在品质的把控层面做得不足细腻和用心。尤其是针对理想化ONE来讲，它如今但是造车新势力中的网络红人，但是接二连三的安全事故，让大伙儿对它的品质和安全系数造成了一定的提出质疑。何况针对一切一辆汽车而言，安全性是他们的核心要点。并且，尽管这几回安全事故的产生也没有触遇到新能源车中的关键部件，可是给买车人导致的损害也是难以估量的。蔚来汽车EC6和理想化ONE事情，官方网都还没得出最恰当的结果，因此姑且大家或是可以坚信理想化和蔚来汽车的造成质量是有确保的，是一流的。终究真金不怕火，对于事儿的实情怎样，晓听官方网回应。

回到搜狐网，点击查看

蔚来到底在害怕什么？

近段时间以来，我的视频里面只要是谈论蔚来的缺点或者不足的，就会被以“内容不适宜收录”为由被下架，也就是不公开，无法被其他人观看到，是一种变相的删除。但是当我致电客服的时候，客服却无法给出任何具体理由，最后被多问了几次，就给了一个“侵害他人权益”的说法，非常的笼统和不解。

我分析，应该是一股神秘的力量在操控着这些事情的发生，其目的是为了掩盖事实真相。

因为，这些被删除的视频，都客观地反映了蔚来的一些缺点和不足。

比如，抖音上有一位蔚来的女车主，真实地记录了自己的用车情况，归纳下来主要是以下几点：

1、提车第2天，阅读灯出现障碍。

2、提车第10天，充电面板无法充电，包括手机和车钥匙。工作人员证实是坏了。

3、某一个1代的换电站只有3块70度电池，在APP上显示需要等待2小时才能换电池。

4、从换电站出来表显续航390公里，实估只有200多。

再比如，有一个100多万粉丝的小胡说车，他驾驶蔚来的ES8进行了续航实测，情况如下：

1、表显300多，在高速上100公里/每小时行驶，实际续航仅200左右，最后逼不得已以极慢的车速行驶来确保能下高速。

2、下高速后所在地附近没有蔚来换电站，呼叫一键换电服务，需要第二天晚上才能交车，这样的换电服务没有实际意义。

3、用板车拉到最近的国网充电桩充电。充到90%大约60分钟，但是充到100%需要更长时间。

这两个视频，我都是依据原视频博主的内容进行的转述，客观真实，没有加任何个人评论。但是被删除，而拥有100多万粉丝的小胡说车的视频如今依然可以正常观看。

为了取得更加真实有效的内容，我前往蔚来换电站现场拍摄，车主和工作人员都很乐意分享。其中一位EC6男车主，提车1个月，行驶大约2000公里，100度电池，换电后表显562，实估351，而车主反馈实际行驶大约300公里，比实估还要低。

同时工作人员也表示，70度电池的实际续航也仅300公里左右。

这样的两个视频，都是现场真实访谈的客观反馈，没有加任何个人主观评论，甚至我还强调男车主属于个例。这样的视频也被删除了，而另外一个女车主的视频里面因为没有说任何缺点和不足，就没有被删除。

所以我想问一下，蔚来到底在害怕什么？

是害怕消费者知道蔚来的电池续航拉垮吗？

之前7月底和8月初，蔚来连续有两位车主发生交通事故亡，其中一人疑似使用辅助驾驶导致追尾，而另外一人则是碰撞到障碍物后 汽车 起火。当时蔚来不经任何检测就声称并非电池起火，但是时至今日，事情已经过去了4个月，蔚来仍然没有公布这两起事故的真正原因。如果不是蔚来的原因，为什么不敢公布呢？

一个企业，尤其是车企这样会影响万千车主及车主家人生命财产安全的企业，难道不应该提高车辆的安全性吗？

难道不应该在发现电池续航拉垮后，努力地提升电控能力、提升电池效率吗？

这些问题，难道是通过删除视频、不做回应等掩耳盗铃的方式能够解决的吗？

有问题不可怕，可怕的是不敢去面对问题，不去改正问题。

掩盖事实终究不会长久，所谓的极致服务也无法弥补产品的不足。

实际上，蔚来不断强调自己的服务好，也不过是宣传噱头。有车主反映在所谓专属服务群里面，除了自己，其他都是所谓的工作人员，在这样的群里面反映问题，也并没有得到很好的解决。而恰恰是这样阻隔方式的问题处理方法，得以将所有产品的缺陷都阻碍传播。或许，专属服务群的用意并非为了服务，而是为了掩盖问题，阻断传播。

另一个有异曲同工之妙的，就是上门取车维修服务。蔚来车辆发生问题后，工作人员上门取车，提供备用车，等修好后再送车上门，让车主感受到极致服务。但是，车辆在哪里维修，如何维修，车主一概不知。众所周知，蔚来目前的售后维修都是依赖于合作网点，自己的自营售后维修点非常少。这样做的好处也同样让问题被阻断了传播，掩盖了车辆的问题。

这些需要大量人力成本的服务虽然在车辆保有量少的情况下能够实行，但是到了后期车辆保有量上来以后，就无法延续。

将产品做好，才是真正的王道。而第一步，就是要正视问题，敢于面对问题，然后解决问题。而不是去删除视频，掩盖事实真相。