小鹏P7什么时候可以试驾-小鹏p7什么时候换代

1.小鹏汽车p7试驾

2.趁着休息日，去看看爱车小鹏汽车P7，谈谈它的车身配置和外观！

3.试驾小鹏P7 舒适性出色 辅助驾驶待增强

4.表里是否如一，试驾2023款小鹏P7表现如何？

小鹏汽车p7试驾

正文:了解车迪的潘子春原著

说实话，刚接到小鹏P7试驾任务的时候，我心都碎了。

从济南到北京，400多公里高速，一路开车回来。以前我最怕上高速，最怕睡着。出发前再怎么精神，一上路就困的停不下来。看着前车的尾灯在我面前变成各种形状唱歌，捏大腿，自言自语，都很难。

好在出发前，我特意查了一下资料，发现小鹏安排的济南到北京的大部分高速路段都被高德高静的地图覆盖了。也就是说，我上了高速之后，就可以开启NGP模式，也就是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。

到了这个时候，我开始有了一点期待。毕竟关于自动驾驶，之前看到的新闻是这样的:

像这样:

虽然在高速公路上开车睡觉不太现实，但我还是希望在这七个小时里，小鹏P7能让我在犯困的时候点头的时候不那么慌张。

无缝行驶，可圈可点

让我们来看看小鹏P7为我实现了什么:

高速段有59次变道超车，13次上/下匝道，期间无人工接管。

小鹏对自动驾驶系统的性能设定了量化的评价标准:平均百公里人工接管率、自动变道超车成功率、自动上匝道成功率、隧道通过成功率。据悉，每一次检测结果都会在小鹏APP上公布。

如资料所示，整个驾驶过程相当让人放心，小鹏NGP的几项基本功，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助，都完成得非常扎实。

自动合流，提速，完成合并，一套操作下无缝连接，非常流畅。当匝道前方车辆并线或压线时，小鹏P7会“下意识”踩刹车，这和我作为司机的大脑回路基本相同。

如果路上有很多大货车成群结队行驶，车辆会自动减速，要当心甩尾。这被小鹏的工程师定义为中国路况的“大卡车特殊场景”。

更令人惊奇的是，小鹏NGP仍然可以在雨天使用。考虑到传感器可能受到极端天气的影响，出于安全考虑，一般车辆的系统会在雨雾天气自动退出自动驾驶模式，而小鹏P7只会在显示“雨雪天小心驾驶”后自动降低限速，并会时不时响起“这次有点困难，我需要你的帮助”的提示。

而且，不管变道，不管超车，NGP都会有感知、决策、执行整个自动驾驶过程的文字提示。有人把小鹏NGP比作“海底捞针”，什么都问:兄弟，你喝水吗？兄弟，你需要围裙吗？兄弟，这是我们今天的特色菜...

另外，车-机界面上的车道线清晰，建模精细。这些第一次使用自动驾驶的用户都很贴心。

过度依赖高精地图引发的“恐慌”

为什么小鹏·NGP在大多数场景中都如此引人注目？甚至超过了特斯拉-

大转弯时，小鹏P7能始终保持车道中心，只能感觉到方向盘和手在轻微“抓”方向。特斯拉进入坡道后会在短时间内左右摇摆。

这主要是由于小鹏应用了第三代高精地图，相比之下，特斯拉基于摄像头的视觉感知并不那么稳定。

正是高精地图和相机传感系统的互为冗余，才使得小鹏P7在雨天等场景下也能照常使用。

除了车辆本身“看到”的路况，基于高精度的地图数据，NGP系统还可以预测前方的路况，比如施工。遇到收费站时，系统还会在车-机界面提前预警出口距离。

正是这张看起来像“救世主”的高精地图，在我的路上制造了几次“恐慌时刻”。

跑高速，突然降级？

也许是因为它依赖于高精度的地图。遇到地图数据没有更新的路段，NGP还没有“学会”切换到车载传感器引导，只能自动退出，直接切换到LCC模式。

至于根本原因，也许是小鹏P7的视觉感受并不完全稳定。途中有少数不稳定的识别情况，包括没有识别对施工车辆，在高速分叉路段误判为匝道等。

直接停在坡道中间？

进入匝道时，系统会提前将限速降至60 km/h，不考虑路边限速标志。在隧道场景中，系统将减速至80 km/h，并且无法手动调整。

对于高速行驶的车辆来说，这种“突然减速”几乎就像一脚刹车停在路中间，非常容易追尾。骑行一开始，我也养成了“进出匝道前先看后视镜”，观察后车速度的习惯。

不怕大车？

当旁边车道有大车行驶时，小鹏P7会一直保持“保持车道居中”的完美表现。但是对于人类司机来说，大车旁边开车的压迫感还是很有压力的。根据我自己的驾驶习惯，我可能会稍微偏离车道，以保持与大车的距离。

写在最后：

当然，技术还是需要逐渐适应人类的各种驾驶环境，目前恐怕还没有完全做好全心全意信任一台“机器”的准备。

说实话，开着NGP的小鹏P7在高速上并没有让我犯困，反而更累了。

年轻的时候，NGP的表演让我很安心，但我又不能完全把心放下——

看手机，系统会提示；

走神，两次带安全带；

虽然我在努力保持安全，但又要时刻关注路况的变化，而我又不参与操作，这就让驾驶变得更加枯燥。手和眼睛都没有解放。

车多的时候，NGP也是把安全放在第一位，整个驾驶决策都很慢。如果因为车身宽度判断前方车辆可能超过车道，系统仍然无法超车。“焦虑”这个词可以完美地概括我现在的心情。

就像你刚带本的女朋友要上高速训练，你只能坐在副驾驶座上，分分钟受罪，恨不得自己去抢方向盘。也许这就是我试驾小鹏·NGP时的心态——开着它看它表现如何，我高度集中精神等待紧急情况接管方向盘，就像等待这台电脑什么时候会“出错”。

有句话说，小鹏·NGP的经历是顺利的，效果是感人的。但仍然不属于全自动驾驶，还没有达到L3“解放双手和眼睛”的水平。如果是日常开车，恐怕还是会选择自己开车，比较省心。

面对NGP和小鹏的自动驾驶，我的心理应该能代表绝大多数普通消费者，这也是人和机器的长期对抗。对于一台二进制计算机来说，只要最终的判断输出结果在安全范围内，而对于人来说，我们需要保证事先预测的结果是绝对安全的。

换句话说，无论无人驾驶技术有多成熟，只要人们不能信任它，就永远不会选择使用它。这就需要厂商在教导车辆的同时不断完善技术方案，通过各种交互方式增强驾驶员的安全感。系统不仅要建立全面感知、准确决策、快速执行的能力，还要提供清晰的双向沟通、有效的对应变化等交互能力。

我在小鹏P7上享受的“海钓”服务可能是一个起点。

百万购车补贴

趁着休息日，去看看爱车小鹏汽车P7，谈谈它的车身配置和外观！

继上次在商场看过小鹏P7后就一直想要去试驾一下，与他们提前预约了试驾时间后带着驾驶本就赶过来了，今天我要好好体验一下纯电动车的驾驶感受。

到了这里发现在我前面已经有人在试驾了，没办法那我就在等等吧！顺便再看看这车，反正闲着也是闲着。

小鹏P7的充电连接口在车辆的尾部，一边是快充，一边是慢充，现在各个商场充电桩也很充足，即使开到外地也不用担心充电问题。

这尾灯实在是太霸气了，我在想要是后尾灯在设计的粗壮一点是不是看着更有视觉感呢？后备箱的空间不算大，但深度还可以。

车门均是采用软质材料包裹的，手感与品质感也都很强，手摸上去确实很软，座椅是电动的还带有腰部支撑，以后长途开车再也不用担心腰疼了，呵呵。想象一下我已经是它的主人了。

坐在车内等着试驾确实是一件比较漫长的过程，我都已经迫不及待的想要试一下了，目前还真的没有开过电动车，不知道试驾是一种什么样的体验呢？期待着。

无聊的时候发现P7是怀档设计，这个功能不错啊！我记得这只有豪车才有的配置吧！怀档的设计让整体档次感提高了不少。

全车最具有科技感的也就是这块中控大屏了，在里面可以导航，语音控制车辆，一会试驾的时候要好好的体验一下这块大屏的作用。

车辆顶部是黑色的，给人一种神秘感，而且车顶的照明灯都是LED灯珠，配置确实高吧！

等了差不多半个小时的样子，终于轮到我试驾了，个人感觉在外面这个灰色看起来更加大气了，颜值很高，路过的人都忍不住多看它两眼，主要是好多人也都不认识这款车，呵呵。好啦！废话不多说了我们开始上车试驾了。

首先我们体验的加速感，电动车起步确实比我想的要快的很多，而且坐在车内很容易晕车，特别是急加速那一段时间，这点是我没有想到的，方向盘的转向可以通过设置环节让它变重，不过在运动模式的时候方向盘还是偏重一点的好，行驶质感也相当不错，个人感觉P7的底盘很扎实，过一些减速带也比较从容，唯一让我感觉不是满意的就是，它的油门踏板好重（准确的说应该是电门），整个试驾过程我都是使劲的踩着，当电量回馈较大的时候，只要你一松油门后它就会突然降速，这点我也不是很满意，其它倒还是真的不错。

总体来说还是一次比较不错的试驾体验，有兴趣的朋友可以自己亲自去试驾一次，个人感觉还是蛮不错的。

试驾小鹏P7 舒适性出色 辅助驾驶待增强

在汽车向电动化发展之初，特斯拉以出色的性能和较长的续航里程在市场中一枝独秀。先入为主的印象令很多人将它视为业内标杆，在后来的造车新势力不断涌现后，更是成为那些纯电车型的假想敌。但从实际来看，真正能和特斯拉比拼综合实力的车型并不多，自主品牌大都主攻中低端市场，只有个别主打高端的车型能和特斯拉正面刚，比如高合HiPhi?X、蔚来ES系列、极狐ARCFOX?αT、小鹏P7，都是现阶段很有具代表性的车型。

在特斯拉一系列的降价举措下，不少心寒的车主将其称为“韭菜收割机”，但不可否认，Model?3已经成为了特斯拉“降维打击”的主力车型，并且收获了不俗的销量成绩。在此困境下，新势力造车企业如何应对呢？本次试驾的车型就是与特斯拉Model?3处在同一价位区间的小鹏P7，我们将通过动态表现和辅助驾驶系统来看看它是否资格成为“韭菜收割机”的终结者。

动态

小鹏P7是在2020年推出的重磅车型，也是小鹏品牌继G3后推出的第二款车型。该车基于全新的SEPA纯电模块化平台开发，在该平台下可以轻松地衍生出不同级别的车型。此次试驾的车型是2020款?四驱高性能智尊版，电动机总功率316kW，总扭矩655N·m。

如果加速踏板直接踩到底，在起步瞬间轮胎会出现轻微打滑，即便该车配备的是米其林PS4轮胎，但面对电动机瞬间爆发的扭矩时依然显得力不从心。初段加速有着很强推背感，而这种加速又没有像被一脚踹出去的突兀感，速度的攀升过程十分线性，很像是一台大排量的自吸车。

时速超过60km/h后，G值开始下降，回归到一般人可以接受的感觉，不再是精神高度集中的状态。但要注意的是，小鹏P7的静谧性很好，很容易在不知不觉中超速，所以在日常市区驾驶中要尽量控制好加速踏板，行程不宜超过1/2。

方向盘转向有不错的阻尼感，比起大部分纯电车型手感要沉稳一些，不过车身的动态响应速度一般，在转弯和并线时还是能感受到一些虚位存在，没有过度追求精准的操控性。

小鹏P7的底盘采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并配备了一套主动连续减振控制系统（CDC）。日常驾驶中，它的底盘更倾向于舒适性调校，大多数情况下都能保持着较高的稳定性，在弯道行驶时可以提供有力的侧向支撑，对于颠簸路面的振动也化解的干净利落，能够体会到减振器有足够的韧性。

辅助驾驶系统

小鹏P7搭载的是XPILOT?3.0辅助驾驶系统，全车搭载31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、自动驾驶摄像头等。将车机系统更新至最新版本后，显示支持ACC自适应巡航、自动变道辅助等功能。

怀挡拨杆向下拨动一次，可开启自动跟车功能，系统识别前方车辆的大小后，会在仪表盘上显示为小轿车或货车。通过方向盘可以调节巡航速度和跟车距离，当前方没有车辆时，会自动加速到巡航车速。如果人为操控车辆加减速，那么系统会暂时退出辅助驾驶模式，当脚离开踏板后，系统又会自动开启。另外，在车辆静止等红灯情况下，驾驶辅助功能会自动关闭，需要手动重新开启。

连续向下拨动怀挡，还会开启车道保持功能，此时道路标线会变为蓝色。但从实际表现来看，道路标线的识别不是很精准，直线跟车时没有问题，但在弯道时车辆无法保持居中。并且在跟车时，如果遇到有车辆加塞，小鹏P7没能及时采取减速刹车措施。此外，自动变道辅助功能也没有测试成功，在车速30km/h时系统会提示车速过低无法启动，在车速55km/h时又会提示车速过高无法启动。这是否跟目前系统版本有关我们会作进一步确认。

系统对于车辆正前方的行人和车辆识别都很准确，相比之下侧方位的识别就不尽如人意了。道路标线识别偶尔会虚实不分，侧向车辆也会出现漂移或消失的情况。另外识别系统所呈现的模型过于单一，车辆只有轿车和货车之分，行人则全部为骑行状态。

总结:

从动态表现来看，小鹏P7没有令人失望，无论是加速的平顺性还是底盘调校都更适合家用，整体的驾乘感受要比特斯拉Model?3优秀，只是运动性能还有一定差距。而现阶段所搭载的辅助驾驶系统表现平平，很多功能还未开放，所以建议车主不要过于依赖这套系统。预计在2021年推出的NGP高速自主导航驾驶功能才是更值得期待的，它将通过摄像头的“视觉定位”配合高精地图来减少对车道线的依赖，精度可达厘米级，届时我们会再次对小鹏P7的辅助驾驶系统进行深度测试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

表里是否如一，试驾2023款小鹏P7表现如何？

小鹏汽车，作为新势力品牌的三大巨头之一，一直以亲民、高性价比的形象示人。细看小鹏推出的系列车型，如G3、P5都是20万元左右的定价。但从小鹏的市场发展来看，它一直野心勃勃的冲击着高端市场，希望获得更高的市场份额和市场定位。如今2023款小鹏P7于3月10日正式上线，与旧款相比，又有什么新的变化呢？通过试驾全新小鹏P7，一起感受这个变化吧！

2023款小鹏P7一共推出了4款车型，分别是2023款P7i 702 、2023款P7i 702Max、2023款P7i 610 Max性能版、2023款鹏翼性能版，售价区间在24.99-33.99万元。该车一共推出了新月银、星云白、暗夜黑、天辰灰、星际绿五款颜色。

家族式外观设计，颜值依旧抗打

小鹏P7已经上市三年之久，但颜值依旧被当作突出卖点之一。基于小鹏P7较高的颜值，所做出的改款车型，并没有较大变化，这点对于颜值充满期待的用户来说，略显失望。

前脸部分，采用了封闭式进气格栅，弧线勾勒的棱角分明，颇有超跑的感觉。两侧的大灯组造型凌厉，呈现左右对称分布，显得年轻时尚。前脸配备了贯穿式头灯组，灯光亮起，动感十足。

车身侧面来看，典型的轿跑风格，线条较为流畅，简约大方。同时隐藏式把手、无框车门设计、后排隐私玻璃，都是加分点。2023款小鹏P7的车身参数为4888mm *1896mm*1450mm，轴距为2998mm，属于典型的中型车，可以满足日常需要。车尾部分，与前大灯交相呼应，独特的尾灯造型，点亮后有着较高辨识度。为了凸显运动氛围感，后包围亮黑色护板装饰板，溜背的造型加上微微上扬的鸭尾，有趣又可爱。

内饰方面，2023款小鹏P7依旧搭载的是14.96英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表显示屏，整个视野效果比较好。与旧款车型相比，内置的车机芯片升级成较为主流的8511车规级芯片，拥有更强的算法能有的同时，也会拥有更智能便捷的体验。

除此之外，该车拥有智能场景2.0，即使在网络环境较差的时候，却依旧支持语音控车、导航功能。比较有意思的是，2023款小鹏P7支持全时对话，不用唤醒就可以直接对话，仿佛车内拥有了一个随时可使唤的智能机器人，体验感不错。

为了可以让用户拥有更深层次的体验，该车支持7.1.4全景声音音乐厅，在听歌或者听相声的话代入感会更强。令人比较遗憾的是，该车没有配备5D影院功能，想在车内观看影片，效果可能会差一点，但不会影响整体的使用效果。2023款小鹏P7没有配备HUD数字抬头显示，有点失落。

智能辅助驾驶，带来激情新感觉

2023款小鹏P7在进行从内到外变装后，气质有所提升。该车搭载第二代辅助驾驶系统XGNP，软硬件表现优秀。以小鹏P7推出的中配车型MAX为代表，该车搭载了两块Orin-X芯片，前脸配备了182度超广角双126线激光雷达，前置8000W双目摄像头，加上侧前侧后ADAS摄像头、环置摄像头，驾驶员可以在车内观察到车身周围的情况，不会担心会错过重要信息。

除此之外，2023款小鹏P7 Max版车型将搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP,可以实现全场景智能辅助驾驶系统出行，其中包括NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、LCC道路居中辅助多个智能辅助驾驶功能。

为了更加出色的智能化表现，帮助用户做到停车泊车又快又稳，配置了VPA-L停车场记忆泊车，EPA超级智能泊车辅助等多项辅助驾驶系统。在进入车库的时候，车辆会弹出一个记忆泊车界面，点击开始，松开刹车就开始记忆路线了，待完成路线记忆后，离开地库大概行驶200米左右，再次回到地库学习记忆路线，这个时候车辆记忆就完成了，增加了便捷性。

动力充沛

2023款小鹏P7 如今在售的四款车型包括两款单电机后驱车型和两款双电机四驱车型。单电机车型搭载电机的输出功率为276Ps，最大峰值扭矩为440N·m，百公里加速成绩为6.7s。

双电机车型的输出的功率可达到276Ps，最大峰值扭矩为757N·m，百公里加速成绩为4.1s，从同类汽车产品来看，是处于同级水平之上的。

2023款小鹏P7全系标配的86.2kWh容量的电池，纯电续航可达610km/702km ,充电10分钟可以获得240kn的续航里程，虽然说新能源汽车的续航一般会打折扣，但就这款车来看，是可以在高速公路上轻松行驶的。

除此之外，2023款小鹏P7的补电效率有了很大的提升，在配备了热泵系统后，采暖能效提升了两倍左右，冬季续航可以提升至15%，对于冬天较冷的北方地区来讲，格外友好。但这个设计虽然比较给力，但热泵系统占了将近前备厢空间70L，好在该车辆轴距较长，做了空间上的弥补。

悬架系统方面，2023款小鹏P7采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架的搭配，价格较贵的四驱车型配备了智能四驱扭矩分配系统和车手模式。车辆在驾驶的过程中，车辆操控更加稳定，在路过颠簸路段或者石子路的时候，会过滤掉大部分的震动，且几乎没有噪音，表现不错。

结束语

总体来看，2023款小鹏P7各方面表现持续在线，无论是三电系统和智能座舱，或者是辅助驾驶、主被动安全装置，都做到了有型又有料。小鹏P7系列作为畅销车型，从P7到P7i实现了扬长避短式的跨越升级，保留了高颜值外观，尽力做到优化，还加入了激光雷达和双Orin-X芯片，配备了8155车机芯片，竞争力得到了提高。

小鹏汽车作为新势力品牌的三大巨头之一，一直以来表现都不错，虽然同级别车型竞争较为激烈，但无论是从性价比、智能化、三电还是底盘表现来看，全新小鹏P7的表现都可圈可点。但竞争激烈的市场环节下，各种新车层出不穷的出现，全新小鹏p7能否突破围剿，还要看后续表现如何！

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