傲虎汽车_傲虎汽车之家

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       如果您有关于傲虎汽车的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.斯巴鲁傲虎是旅行车还是suv

2.斯巴鲁傲虎评测，搭载2.5L自吸，最大马力171PS

3.傲虎汽车故障有哪些原因呢？

4.很多人对斯巴鲁傲虎这款车不了解，它到底怎么样呢？

5.罕见的2.4T水平对置发动机！全新20万级进口SUV能翻身吗？

6.2.4T+CVT，这款集旅行车与SUV优点于一身的车即将入华！

斯巴鲁傲虎是旅行车还是suv

       斯巴鲁傲虎是斯巴鲁旗下的一款中型SUV。这是一辆SUV，不是一辆行驶中的汽车。斯巴鲁傲虎的车身相当修长，自然，这辆车从侧面看起来很像一辆旅行车。斯巴鲁傲虎采用2.5升自然吸气水平对置四缸发动机。该发动机功率175马力，最大扭矩235牛米。这台发动机可以在5800转/分时输出最大功率，在4000转/分时输出最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的是CVT变速器。CVT是一种很常见的自动变速器，其结构非常简单，变速器内有两个斜齿轮和一根钢链。斯巴鲁傲虎的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架。双横臂独立悬架可以抑制车身的侧倾，提高汽车的操控性。斯巴鲁傲虎所有的车基本都配备了全时四驱系统，使用了多片离合器中央差速器。配备全时四驱系统的汽车，四个车轮基本上在任何时候都是四驱，可以提高车轮的机械抓地力，从而可能提升汽车的加速性能。

斯巴鲁傲虎评测，搭载2.5L自吸，最大马力171PS

       今天要和大家说的这款车是，斯巴鲁傲虎。对车不了解的朋友，可能对这个名字会比较的陌生，其是一家日本汽车制造商，在全球的汽车行业中，排名也是非常不错的，可能大家对它的车标会熟悉点，六连星标志，一大五小。斯巴鲁傲虎也是一款比较不错的车，那来一起看看吧。

       外观设计上，斯巴鲁傲虎前脸也是很霸气的那种，六边形的前格栅设计，里面以镀铬装饰，六连星的车标更是突显了前脸的亮度。两侧LED前大灯，如鹰眼一般锐利，并带有日间行车灯。底下的圆形雾灯，也是很抢眼，增强了底部的亮彩。

       侧面来看，斯巴鲁傲虎线条很凌厉，车头显得比较长，所以整体看车车身很长。车身尺寸，长/宽/高为，4835/1840/1618mm，和同款车型比高度是较高的，轴距为2745mm，空间也是较大的。配有17/18两种型号轮毂，样式也是不同的，这个倒是很特别，一般车只有型号不同，样子是一样的，斯巴鲁傲虎倒是全改变了。

       内饰设计上，斯巴鲁傲虎也是很大气的，真皮包裹的多功能方向盘，两侧均有按键，连档把都是真皮的，手感一定不错。配置上，斯巴鲁傲虎搭载了5英寸全彩液晶显示器，以蓝色为主调的仪表盘氛围灯，提供10种颜色选择，还有EyeSight驾驶辅助系统，更灵活。9英寸电容触摸屏，采用卡片式的人机界面，直接进就能操作，更便捷。

       座椅方面，斯巴鲁傲虎的设计更加人性化，主驾有10向电动调节，带腰部支撑和加热功能，舒适感很好，加热功能也是非常的贴心了。

       安全性上，斯巴鲁傲虎搭载的EyeSight驾驶辅助系统，还有5大功能，预防碰撞技术、辅助跟车技术、预防误操作技术、车道偏离修正技术、警报提示技术，全方位的提供安全守护。此外，还有车辆动态控制系统、斯巴鲁后方盲区监测预警系统等，功能也是非常的齐全。

       动力方面，斯巴鲁傲虎搭载了2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置发动机+CVT无级变速器（可模拟7档），最大功率129KW（175ps），最大扭矩235N.m，百公里油耗7.5L。动力还是很强劲的，燃油还算是可以，具体还得看行车区域了。

       小结：整体来看，斯巴鲁傲虎还是可以的，外观比较大气，也很好驾驭，内置也还算可以，在安全性上的配置，还是很给力的。动力也是比较让人满意的，全系动力一样，也就没什么好挑的了，其他看配置了。你们觉得如何呢？有什么想法可以一起来讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

傲虎汽车故障有哪些原因呢？

       今天为大家带来的是斯巴鲁旗下的中型SUV——改款?傲虎，厂商指导价为27.08至31.08万元，该车全系搭载2.5L自然吸气发动机，最高马力171PS，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

       外观方面，该车整体设计动感十足，车头部分采用多边形进气格栅内部配横置式中网进行填充，立体感十足，两侧分体式大灯组造型凌厉，整体狭长，为车头带来了较好的视觉延展性，前包围两侧的圆形日间行车灯造型独特，为车头带来了不错的辨识度，车身侧面整体线条较为流畅，内凹的腰线贯穿了前后车门，为车身带来了不错的光影感层次感，前后双多幅式轮毂进行了熏黑涂装，看上去动感十足，车身尾部整体设计中规中矩，顶部深处的小型扰流板，进一步强调着该车的运动属性，尾灯组同样采用分体式设计，点亮后夜间辨识度较为不错，此外，该车采用隐藏式排气布局。

       内饰方面，整体设计简洁大气，更偏向于居家风格，中控部分采用对称式设计，使车内空间看上去更为规整，多层材质拼接层次感十足，大尺寸中控显示屏镶嵌在中央位置，显示效果清晰可操作性强，搭配液晶仪表为车内带来了较为不错的科技感，上方紧贴两个空调出风口，下方紧贴空调控制区域，增强了中控台的整体性，三幅式多功能方向盘采用传统的圆形设计，粗细适中皮质细腻，细节处加入了缝线设计进行点缀，并对按键进行了熏黑处理，质感十足，搭配下方造型复古的换挡机构，为车内带来了一丝原始器械的纯粹。

       空间方面，全车尺寸4835/1840/1673MM，轴距为2745MM，整体空间表现还算不错，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱倾斜度较低，没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，而腿部空间设计合理，保证驾驶员有较为良好的腿部姿态，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，后排头部空间较为充裕，腿部空间中规中矩，乘坐时不会有太大压抑感，全车座椅包裹性较为良好，头枕高度可调，为乘坐带来了较为舒适的体验，美中不足的是后排中间位置的地板隆起偏高，三人乘坐可能会感到拥挤，后备箱开口较大，纵深较深，但底部偏高，存取物品不太方便，放倒后排座椅之后，最大容积可达到1801L，可以满足各种日常储物需求。

       配置方面，大部分车型将配备有六安全气囊、胎压报警系统功能、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、两种驾驶模式可供切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动天窗、铝合金材质轮毂、电动后备箱等功能。

       动力方面，该车全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力171PS，峰值扭矩235牛米，满足国六排放标准，传动系统方面匹配CVT无级变速箱，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常停车时不会有太大颠簸，此外，该车全系均为前置四驱，工信部综合油耗百公里7.5L，燃油经济性较为一般。

       接下来说一下该车的优缺点，由于车身结构问题，使其日常行驶时稳定性较为不错，且加速换挡时较为平顺，保障了日常出行的安全，车内隔音效果同样良好，即使高速行驶时车内噪音也不会太大，缺点在于该车前排扶手箱位置较小，对前排人员不太友好，高速时车速较高会出现加速慢刹车异响的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人对斯巴鲁傲虎这款车不了解，它到底怎么样呢？

       电瓶没电，打不着火：

       故障原因：虽然很多车辆都使用免维护的蓄电池，但是万一蓄电池出了问题，往往也很难发现。在行车途中，出现蓄电池电压不足的故障时，会造成发动机不能发动。

       电瓶没电通常有两种情况，电瓶寿命一般是2至3年，电瓶寿命到期时，就会在某次停车时突然没电；还有就是我们长时间听收音机、忘关大灯、以及防盗器长时间报警等情况造成电瓶没电。

       解决方法：

       1、由其它车辆牵引、拖拉发动。

       2、借用其它车辆的电源发动。

       3、利用下坡发动。

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       机油不足报警灯亮起：

       故障原因：油壶红灯亮起，如果不是传感器故障，一般都是发动机缺少机油，在缺少机油情况下继续行驶，很可能造成活塞敲碎缸体，车子会突然熄火，不但很危险，接下来的维修成本也很高啊。

       停车检查：

       1、有些车子是烧机油的，车主们应该很有经验，可以自行添加匹配的机油。在空旷的郊外没有其他车辆帮助，又不得不往前行驶，附近又买不到机油，可以临时到一些摊挡购买豆油或花生油暂代，开到修理厂后应马上换油，否则会留下很多积炭。这是万不得已的作法。如果有其他的车辆，可以向他们借用机油。

       2、如果不小心磕碰到了油箱造成漏油，附近又没有维修地点，我们可以嚼完口香糖之后，糊在燃油箱漏油的部位，因为口香糖干化之后可以紧紧堵住滴油部位，很好的起到救急的作用。

       3、如果是因为撞击造成油路损坏，就不要加机油了，请求道路援助吧。

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       刹车灯报警亮起：

       故障原因：如果长途中我们遇到刹车警告灯亮，此时说明刹车油液面不够，刹车系统可能有渗漏现象。

       特别提醒：此时切忌不可继续开车，必须及时添加刹车油购，如果由于环境因素买不到刹车油时，可以买高度数的白酒暂时代替，不会影响刹车效果，但不可频繁刹车，应急后应立即开到修理厂检修。

       出行前要检测制动系统是否正常，包括：刹车片的磨损程度，也要注意助力油是否充足。刹车系统的分泵防尘套应该特别注意，因为如果这个部件破裂进入灰尘我国汽车产业快速发展，产业实力不断增强. 随着我，将会导致活塞工作失效，进而导致爱车制动时刹车距离增大；中混合了水而出现刹车故障。所以，无论是防尘套入水还是入尘，都必须进行全面刹车系统检测和维修处理，以防长途行驶刹车失灵。

罕见的2.4T水平对置发动机！全新20万级进口SUV能翻身吗？

        斯巴鲁汽车是日本纯进口品牌！它的前身是富士重工集团，跟三菱重工一样，二战时都是日本的军工企业；它本身的汽车制造工艺水平是不用质疑的。而斯巴鲁品牌最核心的技术就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动；并且运用在斯巴鲁旗下的所有车型上。而水平对置发动机技术，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁还在用，它的优点是重心低，振动小，噪音小；缺点是结构复杂，维护维修成本高。

        而它的左右对称全时四轮驱动系统也比较有特点，严格说，它的四驱系统可以细分为四种，在这就不一一细讲了，目前使用在主销车型的四驱系统是主动扭矩分配全时四轮四驱系统。它可以随时根据四轮的驱动附着力，驱动力的情况，主动分配驱动扭矩到每个轮子上面，以达到有效驱动而脱困的能力。单以这个四驱系统来说，的确比目前市面上主流的智能四驱系统有更强的越野脱困的能力。同时，再匹配上斯巴鲁的水平对置发动机，确实带来了不一样的行驶操控性，稳定性，安全性和越野通过性，这是其他很多汽车品牌做不到的。

        而斯巴鲁傲虎是斯巴鲁旗下的旗舰车型，从车型特点上来说，它是轿车力狮的旅行版车型，所以对傲虎来说，它算是一款跨界旅行车，它既有轿车的舒适性，也具有越野车的通过性。傲虎的售价区间在29~36万，排量有2.5L和2.0T排量，车长4840mm，车宽1840mm，底盘高度接近220mm，突出的配置是豪华版以上标配智能鹰眼驾驶辅助系统，主动刹车功能，自动跟车，油门误踩，轨道偏离提醒和全车速自适应巡航等功能。而且傲虎的常规保养换机油费用，在4S店每次仅需800元左右。

        综上所述，斯巴鲁品牌虽然在国内的知名度比较小，品牌小众，品牌号召力比较差，但却有一帮拥趸对斯巴鲁相当喜爱。其实就单汽车本身来讲，斯巴鲁傲虎的确是辆不错的车，整车进口，配备水平对置发动机，左右对称全时四驱系统，作为一款售价30万不到的中大型越野休闲旅行车，抛开品牌等问题，傲虎真是款不错的好车！

2.4T+CVT，这款集旅行车与SUV优点于一身的车即将入华！

       作为斯巴鲁旗下的一款中型SUV，?傲虎虽然在汽车市场上的热度不是很高，但是每每提及此车，其水平对置发动机、全时四驱系统，以及在汽车安全方面的造诣，都能够令人啧啧称奇，实属汽车市场上一个比较另类的存在。回想起来，这一代的傲虎上市至今已有多年时间，过于落后的产品力使得傲虎更是举步维艰，换代已经是必然的选择。

       原以为在刚刚过去的广州车展上能够见到新一代的傲虎，可是它却出人意料地跳票了，去到斯巴鲁的展台就看了一个寂寞，基本上也没什么新车可以窥探。细看近一两年的斯巴鲁，似乎除了森林人的换代和新款BRZ的信息之外，再也没有更多的新车值得我们关注。恰是这样的情况，使得斯巴鲁的给人的印象越来越模糊，如同其销量一样一直在走下坡路。

       傲虎作为斯巴鲁的重磅车型，在1994年的美国纽约车展中首次亮相，严格意义上讲它属于Legacy力狮旅行车的进化版。历经五代车型的发展，形成了自己鲜明的品牌特色，水平对置、越野，安全性已经成为了傲虎最重要的标签。作为SUV跨界车型的鼻祖，斯巴鲁傲虎一定程度上引领着SUV的变迁。

       对于有关注这款车型的朋友来说，新一代傲虎的信息可能已经有了一定的了解，新车此前已于2019年洛杉矶车展发布，具体的情况说不定也已经有所耳闻，而进入到国内估计也要等到今年年底或者明年年初，但是这并不影响人们对于这款车型的好奇心。由于斯巴鲁都是全系进口，那么海外版车型基本上和进口到国内销售的如出一辙，那么新一代傲虎究竟有着怎样的变化呢？

       虽然是换代车型，但是新一代傲虎乍看之下和现款车型并没有太大的差距，整体上给人的感觉依然是低调务实的理工男形象，但是通过一些细节方面的调整，我们依然能看到傲虎与时俱进的地方，整体的感觉就是更加犀利和精致了一些。

       全新傲虎采用斯巴鲁最新一代的设计语言，中网的面积和形状几乎没有太大的调整，只是内部的格栅装饰条进行了熏黑处理，而两侧狭长的大灯与前脸的造型结合得恰到好处，搭配造型犀利的前大灯和内嵌C字型日间行车灯，有效提高了辨识度；下方全新样式的黑色塑料前包围，更是彰显了不错的越野效果，整体营造了稳重踏实的一个形象。

       新一代傲虎侧面的造型风格与上代车型相似，一条平直上扬的腰线与整体气息相契合，只是差了一点新鲜感，不过新车搭载了18英寸双色五辐熏黑的轮毂，配合侧面黑色的包围，还是营造了不错的视觉效果，符合斯巴鲁一贯的气质。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计，可以清楚看到它的C型LED灯组和黑色的下包围是与前脸相呼应的，同时隐藏了后排气出口。整个尾部棱角分明，尽显刚毅。

       新一代傲虎的外观虽然可能会令很多消费者有所失望，但是对于了解斯巴鲁文化的朋友来说必定是可以理解的，它从来都不是一个讲究花里胡哨设计的品牌，更不会去附和所谓的汽车流行文化趋势，只是坚定地做最真实的那个自己。新一代傲虎更加精神，更加立体，也更加有那种品牌文化的坚韧与执着，这就足够了。

       全新傲虎依然与新力狮共享内饰设计，整个内饰与现款车型相比有着翻天覆地的变化，中控部分开始舍弃了较多的物理按键，很多信息调节集合在了一个11.6英寸的大屏里面，内置斯巴鲁StarLink车机系统，支持Apple?CarPlay等多种功能，这方面也算是与时俱进。

       整个内饰的提升还是出乎意料，不仅在设计上摆脱了以往朴实无华的风格，也更加符合当下消费者的一些需求，同时在智能化方面的提升也能够带来较好的用车体验。而在配置方面，预估全新傲虎依然会搭载斯巴鲁最新的Eyesight智能驾驶安全辅助系统，包含预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等配置，赖以成名的安全性依然是金字招牌之一。

       动力方面，全新一代傲虎将会搭载祖传的2.5L水平对置发动机，和一台2.4T水平对置发动机。其中2.5L发动机最大马力185Ps，峰值扭矩239N·m，这款发动机偏向于经济和动力的平衡；2.4T发动机最大马力264Ps，峰值扭矩376N·m，这款发动机则更加适合对于动力有要求的消费者，但是在价格上也会更加昂贵。因此目前来看，2.5L水平对置发动机将会是国内市场的主流。

       在变速箱方面，全新一代傲虎将会匹配一台CVT无级变速器，并将全系搭载Symmetrical?AWD四驱系统。这套动力总成几乎没有太大的变化，只不过国内搭载水平对置发动机的除了保时捷也就斯巴鲁了，那么对于这类型的发动机的优势与劣势，每个消费者在选择之前必须要清楚和了解。

       总而言之，新一代傲虎的变化主要体现在内饰的调整上，除此之外给到消费者的惊喜并不多，也没有给人眼前一亮的感觉。即便是进入到国内销售的版本，目测也不会为了适应国情而大改，这样的傲虎在竞争力方面就显得并不是很有说服力。那么对于为数不多的消费者来说，还值得等待吗？

       从斯巴鲁在国内市场的情况来看，傲虎的未来只能说是不容乐观。实际上2019年斯巴鲁全球销量突破百万，达到了104.2万辆；可是偌大的国内市场，销量只有却仅有2.5万辆的销量，可以说是冰火两重天的局面。这就反映出一个很现实的问题，斯巴鲁只能是小众人群的玩物。

       而这寥寥无几的销量，大部分又都集中在了森林人上面，斯巴鲁傲虎作为更高一个级别的车型，虽然品质更好但是价格也更贵，国内销量一年下来也只有数千台。尤其是受到疫情的影响，海外工厂无不处在一个举步维艰的状态，国内市场则是无人问津，今年的情况不能说是颗粒无收，但也是门可罗雀。

       所以，大环境的影响下，加上新一代傲虎并无太多的亮点，即便是到了国内，对于大部分消费者来说仍然不是一个值得首选的车型。斯巴鲁引以为傲的一些技术，虽然构成了鲜明的个性，但是与主流格格不入的情况，也会导致与主流格格不入的销量。除了斯巴鲁的死忠粉会撇开市场的成见，敢于下手之外，对于大部分人来说不过是看个新鲜。

       新一代傲虎或许在国外有一个光明的未来，但是在国内的情况凶多吉少。斯巴鲁品牌花费大量的时间、精力、金钱在国内运营，实际的收益却不太理想，而且目前还呈现一个下坡路的趋势，这对于斯巴鲁的潜在消费者来说也会削弱一定的购买欲望。

       教授曾经参加过斯巴鲁品牌的车友会活动，实际上斯巴鲁的车主对于品牌的评价都是颇高的，对于车辆的满意度和忠诚度也要远比其它品牌强一些。或许对于斯巴鲁车型来说，只有长期体会过之后才能够懂得它的好，但是很多消费者却不愿意迈出这一步，导致了叫好不叫座的尴尬局面，这或许也是斯巴鲁品牌的症结所在。

       不过，市场依然需要斯巴鲁这样的品牌，毕竟如果都是千篇一律的车型，看来看去也会索然无味。目前摆在斯巴鲁面前的问题，是如何通过宣传营销的方式将自己的优势发挥出来，让更多的消费者所熟知和接受，让他们敢于选择，是斯巴鲁品牌一直都需要提升的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

outback斯巴鲁什么车

       斯巴鲁这个小众进口品牌在中国卖得最好的车型是什么？那肯定是森林人和?傲虎。其中，国内在售的森林人已是最新一代，傲虎却仍是上一代。而最新一代傲虎，在北美市场上市已有一年多了。

       可不久前一则令人振奋的好消息传出，那就是最新的第六代傲虎有望在即将开幕的2020年广州国际车展上完成国内亮相并上市。对于傲虎这样一款看起来就很特别的跨界车，我想你肯定很有兴趣去了解它！

       能穿越，能居家，能跑山

       从外观上看，最新第六代傲虎的整体造型轮廓与目前国内在售的第五代并没有太大差别，仅是灯具、保险杠等细节之处有所不同，乍一看更像是第五代的大改款。

       傲虎车系设计独特的行李架也被保留下来，这可不是其它车上那种仅有装饰作用的配置，而是具备超强的实用性，自带横杆，无需后期改装，能很方便地固定自行车等外出远行所需的行李物品。

       虽然斯巴鲁官方将第六代傲虎定义为SUV，但它实际上是一款加装了防擦包围并升高底盘的跨界旅行车，它既拥有旅行车修长优雅的身段，而通过性相比城市SUV有过之而无不及，毕竟傲虎的最小离地间隙超过了200mm，偶尔走走烂路不在话下。

       内饰的变化就显而易见了，只不过这个大竖屏的设计审美见仁见智。因为斯巴鲁本就不是一个擅长营造设计豪华感的品牌，而第六代傲虎的大竖屏我个人持保留意见，但实际操作起来不如以往的实体按键方便是肯定的。

       我们尚未接触过第六代傲虎的实车，故暂时无法对其乘坐和储物空间作出评价，但就过往历代傲虎的表现看，其乘坐空间预计与第五代差不多，应付家用绰绰有余。

       而从发布的官图看，第六代傲虎的后备箱储物空间是很能装，但似乎多功能性还是有所欠缺，比如锚点、网兜都偏少，人货分离网也没有，不过这倒也是历代傲虎的“通病”了。

       说起斯巴鲁就不能不提水平对置引擎和左右对称全时四驱两大技术。新车的2.5L四缸引擎马力有所上调，而3.6L六缸引擎则被2.4T四缸引擎取代。与之匹配的都是CVT变速箱。

       水平对置引擎重心低抖动小的优点大家都知道，但左右对称全时四驱的优点很多人就不知道了。

       顾名思义，左右对称四驱从纵向中轴线看，整个四驱系统的左右传动轴等长，呈对称状态，而且变速箱与分动箱是一体的，优点是结构紧凑、重量轻，还能最大限度减少不必要的能量损耗以及左右半轴动力的不对等，提高轮上功率和扭矩，对车辆的加速、操控、稳定性都有积极影响。

       而缺点是过于紧凑的结构、一体式的变速箱和分动箱，也使得零部件的更换往往牵一发而动全身，例如更换其它型号的变速箱甚至单纯给变速箱加一个挡位，整个四驱系统就要重新设计匹配，需要的时间精力成本远大于普通非对称四驱，技术惰性强。

       而这也是过去斯巴鲁车型的变速箱挡位数普遍少于同年代车型，且现在热衷使用CVT的原因（CVT没有挡位嘛）。

       有得必有舍的道理斯巴鲁当然懂，但既然都已经作出选择，那我相信基于SGP平台打造的第六代傲虎，驾驶操控体验也肯定不会让我们失望。所以综合来看，第六代傲虎绝对是一款能穿越，能居家，能跑山的全能跨界旅行车。

       征战中国市场16年

       傲虎车系进入中国市场的时间也不短了，早在2004年，第三代傲虎就开始在国内销售。

       而编者本人也有幸成为了2005款第三代傲虎的（二手）车主。这是最后一代被斯巴鲁官方定位为旅行车的傲虎。3.0L水平对置6缸引擎有245马力，5AT变速箱日常驾驶平顺而激烈驾驶响应迅速，悬挂硬朗，转向精准且沟通感强。可以说除了那个年代日系车偏软的刹车外，动态驾驶表现没有槽点。

       就算不开起来，第三代傲虎也可以说是傲虎车系颜值的巅峰，被车迷奉为经典，无框车门、悬浮式车型、带泪眼的三角大灯、圆形拉力雾灯、犹如原厂宽体的防擦套件都让人过目不忘。放到当下2020年，很多人也猜不到这是面世超过15年的老车。

       2009年在国内上市的第四代傲虎首次被定义为SUV，且恰逢研发阶段丰田大量增持斯巴鲁的股份，让第四代车型看起来也相当“丰田”，说实话我觉得长得真的挺丑，而且悬浮车顶、无框车门这两大傲虎标志性的设计也被取消了。

       虽说第四代开起来的感受依旧不差，但第四代傲虎始终活在高颜值的第三代傲虎的阴影和车迷对厂家倒行逆施的“谩骂声”下，生命周期也仅有短短5年，而第三代傲虎足足生产了7年。

       2014年上市的第五代傲虎颜值重新在线，但无框车门和悬浮式车顶依旧没有回归，所以也不如第三代经典。当然，就算是本文介绍的第六代车型，这俩设计也没有回归，而且圆形拉力雾灯也没了。

       值得注意的是，目前除了美国和加拿大市场在售的傲虎为最新第六代以外，其它包括日本本土在内的市场仍为第五代，这足以看出北美市场对斯巴鲁的重要性，毕竟这是斯巴鲁最大的全球单一市场，最新最好的产品当然要第一时间供应。

       国内产品线亟需新鲜血液补充

       （斯巴鲁美国工厂）

       刚说到北美是斯巴鲁全球最大单一市场，美国甚至有斯巴鲁除日本本土外唯一的海外工厂。那去年斯巴鲁在美国卖了多少台车？超过70万辆。而中国呢，才2.5万辆，尚不及某些热门品牌一款车型一个月的销量。

       既然如此，那斯巴鲁对中国市场的重视程度也可以说很低，新车更新速度慢不说，就连4S店里摆着的在售车型也缩减到了4款：傲虎、力狮、森林人、XV。就连版本也是不齐全的，用的还是全球规格最低、马力最弱的引擎。

       这就让斯巴鲁在国内进入两难境地：原本对斯巴鲁不感冒的人还是和以往一样不会去选择它并去选了别的车；原本的斯巴鲁车迷又对斯巴鲁在国内的状态恨铁不成钢，就算对斯巴鲁的品牌情怀再深，也不可能让我为一款在同级中没啥优势和性价比的产品买单呀！

       就拿对标本田CR-V、丰田RAV4荣放的现款森林人举例，其2.0L自吸引擎仅150多匹马力，还是CVT，还得带全时四驱，实际开起来动力连够用都勉强，让原本引以为傲的操控性无从发挥。设计用料等表面功夫更加没有优势，关键比对手还贵了几万，这样的车我真心不推荐。

       我认为，斯巴鲁在中国市场区区2.5万的年销量说实话真的没啥存在感，但只要斯巴鲁还想在国内市场呆一天，就最好引入更多海外新车型和高规格动力版本来巩固自身的个性化地位，虽说这肯定不足以让其销量翻几番，但至少这样就能维系原有的用户粉丝群体，避免两头不到岸。

       否则，最坏的结局就是用户流失殆尽导致销量连年下滑到最终退出中国市场（参考铃木），而一旦用户口碑丧失殆尽，再想二次进军中国市场就很难了（参考菲亚特）。

       总结

       所以，如果第六代傲虎真的要来，那2.4T版本会不会引入呢？不会又只有动力弱鸡的2.5L版本吧？啊，真的好想让斯巴鲁中国看到我说的话哦，如果大家不想光祈祷，就请高抬贵手转发一下让更多人看到吧，说不定梦想就成真了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车网outback斯巴鲁是斯巴鲁傲虎车型，斯巴鲁傲虎是是斯巴鲁旗下的一款SUV，斯巴鲁傲虎的车身尺寸长宽高分别为4835毫米、1840毫米、1673毫米，轴距为2745毫米。

       斯巴鲁“Outback”中文名为斯巴鲁“傲虎”，是斯巴鲁旗下的一款SUV。车名Outback（傲虎）为澳大利亚偏远的内陆地区，意为未经开拓的蛮荒之地，强调的是傲虎这款中型跨界SUV具有偏向穿越风格的越野性能表现。

       在上世纪90年代，美国的汽车市场对SUV的需求非常旺盛，在城市拥有SUV成为了一种热潮。而斯巴鲁当时则只有贴牌生产的Bighorn（原型为五十铃RTOOPER），斯巴鲁急需扩充产品线，随着BIGHORN的合约在1993年到期，斯巴鲁计划以低成本的方式自主开发一款SUV车型，傲虎便就此诞生。

       斯巴鲁傲虎定位于中型SUV，售价在27-31万元，这款车比较适合有一定经济实力，30岁左右的顾家男士。

       傲虎是一款跨界车型，比一般的城市SUV车身要低，比轿车的车身相对要高一些，之所以这样设计，目的是既保留了城市SUV的通过性又能保留轿车的高速稳定性和舒适性。这款车在市面上的主要竞争对手为本田冠道、大众途观L、丰田汉兰达等。

       出于斯巴鲁品牌拉力赛车的血统，斯巴鲁傲虎搭载的2.0T水平对置四缸四冲程汽油发动机日常驾驶加速毫无拖泥带水，跑高速时也有可观的动力储备，动力完全可以让同级别或者高级别车型望尘莫及。其中车内空间宽大，搭载的安全配置也十分丰富，空间实用性、安全性、操控性都是斯巴鲁傲虎的一大竞争优势。

       但是这款车的缺点也很明显，车内多媒体车载互联系统功能混乱，用起来复杂不顺手。车内隔音也是值得吐槽的一点，行驶时车内噪音偏大。傲虎作为全进口车，性价比太低，在三十万的价位国内市场可以选择许多豪华品牌车型，况且斯巴鲁的品牌影响力本就不足。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       非常高兴能与大家分享这些有关“傲虎汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。