radical 跑车_bizzarrini跑车

1.兰博基尼GTV中的GTV是什么意思

2.兰博跑车的发展史？

3.揭秘蛮牛诞生之地 | CAR FEATURE

4.兰博基尼-蝙蝠的具体数据?

5.兰博基尼的旗下产品

6.法拉利250 GTO一共生产了多少辆？

兰博基尼破产前夕“绝唱”Countach LP400 S

兰博基尼与法拉利之间的故事可能很多人再熟悉不过了,创始人Ferruccio Lamborghini只是为了向 Enzo Anselmo "the Commendatore" Ferrari,证明，他可以制造出比马拉内罗工厂更好的跑车！

Ferruccio Lamborghini是意大利最大的农用机械制造商，同时他本人对赛车非常感兴趣。有一次，Ferruccio驾驶法拉利250 GT参赛，但途中车辆失控。Ferruccio认为是该车离合器的设计存在缺陷，但法拉利创始人Enzo非但不接受Ferruccio的投诉，还讽刺他没能力驾驶法拉利250 GT。

1963年10月26日，兰博基尼在意大利都灵车展前夕发布了一款名为350 GTV的原型车，该车是第一款以兰博基尼命名的车型，其外形由意大利设计师Franco Scaglione设计，车身由Carrozzeria Sargiotto制造厂在都灵打造，底盘由Giorgio Neri和Luciano Bonacini在摩德纳制造，发动机由前法拉利总工程师Giotto Bizzarrini创办的Societa Autostar公司负责研发。

这款车的生产研发十分仓促，细心的人会发现当年的展车不仅没有发动机，甚至连刹车油门踏板、雨刷器等关键部件也没有安装。1964年3月，兰博基尼在日内瓦车展期间推出了第一款量产车—350GT。该车由 Carrozzeria Touring 在米兰制造，同年5月开始量产，7月交付客户。350 GT在当年被称之为“带轮子的 V12艺术品”！

随着拥有强劲动力的400 GT车型推出，350GT于1966年停产。不过350GT 的3.5升和 400 GT 的3.9 升发动机可以算一对“亲兄弟”，因为它均使用了由 Giotto Bizzarrini 开发的 V12发动机，刚刚我们说过他曾法拉利任职，当年他是法拉利250 GTO的总工程师。

那时候的兰博基尼一直追求极致的速度，为了让跑车变得更加舒适，1966 年漂亮的兰博基尼Miura发布，该车被认为是中置引擎双座跑车。

Miura车型的成功很大程度上归功于其优异的发动机：配有4个Weber 40 IDL 3L型化油器的4升60度夹角V12发动机，在P400、P400S和P400SV车型上分别提供350马力、370马力和385马力的强劲动力，这也让Miura成为当时世界上速度最快的量产公路车型。

Miura的成功还得益于Carrozzeria Bertone公司的出色设计。Miura达到了兰博基尼前所未有的销量水平，公司最初预计三年内销量为50台，但最终在1966年至13年的七年内总销量达到763台。优异的市场表现让兰博基尼获得了大笔资金，新车的研发再次提上日程！

11年3月11日，一辆**的兰博基尼Countach LP500在日内瓦车展的Carrozzeria Bertone展台揭幕。新车之所以在Carrozzeria展位而不是在兰博基尼自己的展位发布呢？当时兰博基尼展台发布了“ Miura SV”，“ SV”是Miura五年来第一款高性能版本。为了不降低那款车的热度，并没有同台亮相！

Countach项目被称为内部代码“ LP112”。LP意为意大利语“ Longitudinale Posteriore”，即发动机的“垂直，后置”布置。项目总工程师是Paolo Stanzani，自1963年成立以来一直在Lamborghie工作。1968年，他被任命为工程部门的董事兼总经理。他负责Countach的技术部分。

Paolo Stanzani最早提出可以用前铰链处弹出的剪式门设计，“剪式门”随后也成为兰博基尼旗舰车型的标志。整车的设计由Carrozzeria Bertone公司设计总监Marcello Gandini设计，该车从1968 年阿尔法罗密欧 Carabo 中汲取灵感，同时这位意大利设计大师使用了新颖的楔形外观，使一经发布即可成为经典！

值得注意的是，在日内瓦车展上亮相的LP500与14年的最终量产车其实没有太大不同。只是在细微的空气动力部件上作了修改。后尾灯用标准灯组替换了充满未来感的灯组。轮胎也并没使用原型车上夸张的宽胎。该车一直生产到17年，总共生产了158台。

动力上兰博基尼LP400，搭载4升V12缸引擎，最大功率370马力，配合5速手动变速器，极速288km/h，零百加速仅需5.4秒。兰博基尼Countach LP400 的直接竞争对手是搭载 4.4 升发动机的法拉利365 GT4 BB (Berlinetta Boxer)，不过那款没有配备水平对置发动机。

照片里这款车是兰博基尼Countach LP400跟当年的很多“兄弟姐妹”并不相同，该车最初的底盘编号为 1120148，加拿大商人 Walter Wolf 在15 年 8 月将其送回意大利进行升级，该车是一辆独一无二的特别版车型，最终这辆车以Countach LP400 S的身份在18年10 月 26 日才进行交付，当然了底盘编号变更为1121028！

你可能好奇，外观没什么不同，为什么等待长达三年？熟悉这家企业的朋友可能知道，兰博基尼在18年宣布破产，此前的2年时间一直“苟延残喘”的维持运转。不过后来，Jean-Claude 和 Patrick Mimran 兄弟最终拯救了“愤怒的公牛”。Mimrans 于 1987 年将兰博基尼卖给了克莱斯勒。

该车被认为是破产当年生产过最独特的车型，同时也是仅生产 50 台 LP400 S 系列中的第 14 台，如今具有非常高的收藏价值，使用By Bertone车漆的更是仅此一台！时至今日1121028 仍然拥有原装发动机，配有4个Weber 45 DCOE型化油器V12发动机，最大功率 375 马力，峰值扭矩361 N·m，传动系统匹配兰博基尼自主设计的带有 Fichtel & Sachs 离合器和限滑后差速器的五速手动变速箱。

目前这辆车的总行驶里程为34,000 公里，需要注意的是这辆车在 20 世纪的某个时候被全车喷漆成了红色。2001年再次在德国慕尼黑出现，随后出口到芬兰。

这辆编号为 1121028 兰博基尼在 2016 年还有过一次拍卖记录，在此之前它被一直存放在富人云集的摩纳哥。通过此前资料我们可以看到该车由兰博基尼试车手Valentino Balboni 监督进行了全面修复。也就是说，这辆车在 2008 年之前的车主也许就是兰博基尼首席试车手的Balboni。

目前这辆车没有预估成交价，但通过历史资料我们可以看到，2016 年这辆车还是红色状态时曾以569,520 美元的价格成交，现在的价值几何，在拍卖开始前我们并不知道！

兰博基尼GTV中的GTV是什么意思

Alfa?Romeo，南方地区仍旧习惯称它为爱快罗密欧，因为这个名字叫起来朗朗上口而且行意贴切；而北方的读者会用阿尔法罗密欧的称呼。

只要对Alfa?Romeo这个车厂的历史稍有认识的读者，都会回想起那些曾经叱咤风云的33或者6C之类的麻辣作品，最近那台8C或者Mito等更是风靡的整个高性能车型领域。此刻，在回味着一辆辆曾经有所接触过的爱快之后，思绪停留在那辆堪称经典的SZ上。曾经在一个很偶然的场合与它有过一面之缘，当晚这个短暂的一个照面至今仍历历在目：一辆火红的方盒子从远而近驶来，走进时那六颗堪称“标志性建筑”的前大灯，真车比上镜好看得多，而且经过眼前的一刻，那排气声浪堪称气势磅礴，虽然早已知道它不是那些什么V8甚至V12的超级引擎，但却完全不觉得这样的咆哮来自那台V6引擎。SZ在国内是绝唱，而且对它有所了解的车迷也是凤毛麟角。

图：限量生产1000台的SZ，即硬顶版，共生产了1036辆，也算是一个满意的数字了。

Alfa?Romeo是一家相当的车厂，他们承继着意大利人那种不羁的性格，所以对于如何打造市场，他们往往显得手足无措，更多地是依附在那棵大树下打造着一些造型特别、但又是经典辈出的车型来。但是，如果就以车论车的角度而言，Alfa?Romeo又是那么令人神往的一个汽车品牌，它在国内的能见度不高，大不了曾经小批量进入过国内的33、75、164轿车，再到前些年的156也是昙花一现。爱快有多好？其实，如果以今天审车的角度而言，它绝对称不上“能有多好”，笔者接触过的旧款爱快只有33和75和前驱的164等三辆，只有后来收归Fiat旗下后全新推出的164才算得上及格外，起码在品质上和造工上，甚至人体工程力学上能说得过去，另外那两款FR车型绝对是那种“开始没有好印象，但后来感觉越来越好”的那种。而且即使开了那些车几周，每天上车都会有这种感觉，可以想象的，每天开车都经历着又爱又恨的思路历程的确非常独特。

图：开蓬型号名为RZ，Roadster?Zagato的缩写。机械布局上与SZ一致，但经过必要的车架强化后，体重增加了124公斤，达1380公斤。

言归正传，今天的主角是名为SZ的限量版跑车，根据官方的数字，它的产量只有区区的1310台，其中硬顶版的SZ有1036辆，而开蓬版的RZ则有284辆，概念车时的车架代号为ES30（意思是Experimental?Sportscar?3.0?litres），量产后改为162C。而且这不是一辆生产于上世纪八十年代前的古董车，而是一个进入了工业化大生产的九十年的事情了，所以足见其稀有程度非同一般。严格来说，SZ和后来的RZ不能算是早有的型号，所以从其名字上便体会到这一定位，普通的Alfa?Romeo都会有一个名字要么就是一个编号，例如155、156、157这样的继承式型号划分，或者Giulia、Brera之类的，而SZ和RZ则是缩写，Sprint?Zagato（162C）和Roadster?Zagato（162D）之意。Zagato这个名字在新一代的车迷心中确实不如“宝尼法莲娜”的徽章般知名，它是一个曾经被誉为“最佳赛车专业设计室”的Zagato设计局，对于跑车设计方面确实有一种让为之心动的造诣。SZ就是他们的一个代表作，而较为特别的是，这个并不算怪异的设计造型，得到了一众车厂高层及众多消费者的认可，所以在车展用ES30的名字站完台后，便被推入了生产线，开始了它的限量历程。

图：这是1989年3月还是概念车的时候，以ES30的车架代号为品名出现在日内瓦车展上的，底盘基于爱快75为基础，由Robert?Opron（罗伯特.奥普龙）负责设计，而此君也是雪铁龙SM和CX的设计师。

图：其实SZ的外表并不算华丽，但绝对称得上特别，高腰线的方正车身，配合两门布局和唯美的线条修饰，就是Zagato的神韵。这辆车有二十年历史，但非常耐看，而且会越看越有味道。

图：大块的前倾立面，有一种很运动的感觉，虽然这样的设计有点落伍，但如果实际见过此车就会毕生难忘，笔者就是其中一个“受害者”。

图：轴距只有2510mm，硬顶版车重为1256公斤，车身部件由Carplast公司的意大利工程师Giuseppe?Bizzarrini（朱塞佩·比扎里尼）负责制作。

图：六盏灯的造型在那个年代不是只有它一个，还有Aston?Martin的Lagonda也是用类似的大灯设计，只是SZ相对比较细小而已。

图：这条只有SZ才有的碳纤维定风翼，当年可算是惊世骇俗之配备了。

图：开蓬型号并不讨人喜欢，虽然车厂是生产350辆的，但最后只有284辆驶出了生产线。

严格上说，SZ并不是一辆全新设计的概念车，因为它的底盘来自当时FR布局的Alfa?75的，所以在操控性方面可以被列入传统的欧系后驱小跑车行列，但事实并非如此简单，如果仔细翻阅SZ的说明书，你会被吓一跳，原来它的方正外表下的75底盘并不简单，它所借用的，竟然是一个来自A组的75赛车，那故事就明了了，就如同今天你在大街上见到一辆外形普普通通的FA1思域，内里竟然是一辆“無限”出品的RC，不用再画蛇添足地形容下去了吧，就是开一辆A组赛车到大街上游走，只是这辆专业赛车有了音响、空调而已。

图：代号为AR61501的60°夹角V6引擎，缸径有93mm，冲程72.6mm，排气量2959cc，每排气缸只有一根凸轮轴构成SOHC配气机构，每缸一进一排两个气门。

图：开蓬版的引擎并没有因为体重增加而进行相应的调整，依然为210匹马力，导致破百时间要多花0.5秒，到7.5秒；而极速更只有230?kph。

图：底盘来自Alfa?75，悬挂部分由Giorgio?Pianta负责修改，他的正职工作是Lancia拉力车队的工程师，避震套件则来自Koni。传动则用后置式变速箱，这样可以有效平衡前后配重（56:44）。

引擎编号：AR61501

引擎布局：纵置V型60°夹角，SOHC

口径/冲程：93mm/72.6mm

排气量：2959cc

引擎管理：Bosch?ML4.1

压缩比：10:1

最大马力：210匹/6200转

最大扭力：25公斤米/4500转

变速比：

1档：2.875:1

2档：1.720:1

3档：1.226:1

4档：0.946:1

5档：0.780:1

尾牙：3.91

极速：245?kph

0-100公里加速：7秒

轮距：2510mm

前轮距：1463mm

后轮距：1425mm

长/宽/高：4059mm、1730mm、1311mm

前后制动碟直径：前284mm、后250mm

轮胎轮圈：前205/55R16+7J、后225/50R16+8J

车重：1256公斤（RZ为1380公斤）

图：开蓬版的RZ在机械配置上与SZ是一致的，但为了开蓬，车架部分必须做出相应的强化，也要牺牲后排置物空间安放软蓬。

虽然没驾驶过SZ，但它的底盘来自75，所以笔者还是有一些发言权的。老实说，作为一个黄种人，对于Alfa?Romeo最大的不满绝对就是驾驶舱布局，特别是早期的33、75之流，怎么调教都找不到合适的坐姿，毕竟黄种人的身形都是身长脚短的，要改善唯一的途径就是改座椅，曾经开过一辆换了Recaro座椅的75，坐姿就合理许多。

图：看到了吧？如果身材稍差，连看齐全仪表板都有问题，这就是早年爱快的特征。

图：开蓬版的仪表板使用了白色底，视觉冲击力更强。

图：行李舱很细小，如果放了备胎连行李都放不下，说明SZ只是一辆适合城市环境下使用的跑车。

简单地介绍了一下这辆经典的爱快罗密欧SZ/RZ，对于许多车迷而言，这个品牌和这个车型都是非常陌生的，包括笔者在内，此文只是很皮毛而肤浅地介绍了一些能说明的部分而已，实际上，SZ的历史并不仅仅就可以通过几个页面便全部带出，还有许多关于它和它的设计者的故事没有一一道来。意大利人的赛车是难以掩饰的，去过这个国家的游客都会被那个红绿灯前自发而有序的大规模竞速起步的情景所驻足，在场的交通警察非但不过问，甚至有时还会加入战团，这一情景绝非那些没有赛车文化的国度的游客们能够理解。虽然SZ只有区区的那么千余辆，但它后续也将继承着它近乎赛车化的疯狂，它的后继者是谁？不就是那辆车体尺寸比日产颐达（Tiida?Seden）还小，但拥有一台450匹法拉利V8引擎的8C?Competizione！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博跑车的发展史？

兰博基尼GTV中的GTV没有特殊的意思。

兰博基尼350GTV是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室设计，1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。

这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。

扩展资料：

350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽。

还有漂亮的Lamborghini先生签名。但是，这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒。

于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了，350GTV也因此就成了一部短暂现身就消失的神秘超跑。

百度百科—兰博基尼

揭秘蛮牛诞生之地 | CAR FEATURE

发展历史

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在13年的日内瓦世界汽车博览会上首次展出的。

费鲁齐欧·兰博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

兰博基尼是诡异的、的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气 意大利兰博基尼博物馆外景片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来都有贱性）。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

兰博基尼先生于1993年2月20日去世。

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车人物李·雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型，前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的阳刚之气，每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门，给人一种超级汽车的感觉，直至二十几年后的今天，还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。

Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒；最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

兰博基尼秘史

1．第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。

2．兰博基尼与德国的恩怨情仇

兰博基尼目前归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在17年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。

3．关于Miura的口水战想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。

4．名模与国王超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。

5．Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费卢西奥最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费卢西奥别无选择，只得量产兰博基尼Miura。

6．1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。

7．能带你穿越沙漠的兰博基尼

萨达姆之子乌代·候赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车的训练，这辆车被装满了，引爆，然后被炸得粉碎。

8．合法的山寨Countach在1990年代中期，现在的莲花汽车老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼

9．兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。

10. 关于心跳的竞赛截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。09年的12月，其中的一辆已经撞毁

11．狂牛之车金牛座的费卢西奥·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。

12．LP的含义（L：就是兰博基尼英文Lamborghini的首字母L，P是车型马力）

第一款兰博基尼量产车

350gtv是兰博基尼第一款汽车，发布于1963年，由都灵设计室设计。关于这辆车的诞生，有个有趣的故事。当年靠制造拖拉机为生的费鲁吉奥·兰博基尼买了一辆法拉利250 GT，但费鲁吉奥对250 GT的离合器缺点相当不满，于是在一次修车时偶遇了恩佐·法拉利。费鲁吉奥向恩佐·法拉利提出了一些关于250 GT的修改建议，不料却被恩佐羞辱，恩佐说费鲁吉奥只是个农民，没资格跟他讨论跑车，费鲁吉奥冲冠一怒决定开始生产汽车，于是般的兰博基尼汽车历史由此开始。

兰博基尼车厂于1963正式成立，并且于同年的意大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败法拉利跑车为目标的新车，搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。

350GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名，这样一款车子不管别人如何想，小弟我可是超级喜爱350GTV的外型。但是，这款原本是第一号车的350GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了，350GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。

350gtv在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。

兰博基尼-蝙蝠的具体数据?

兰博基尼又收获了创纪录的销量。不过，它能在不出卖灵魂的情况下继续保持成长吗？在一次独家探访“蛮牛”工厂和博物馆的过程中，首席执行官Stefano Domenicali给我们讲述了相关的故事。

现存年龄最长的Countach比它过去很多年里的样子都更漂亮，也更有初生时的感觉。这辆底盘编号为001的兰博基尼V12车型2000年被人在瑞士的一座谷仓里发现并送回了圣亚加塔，接下来的20年里在位于兰博基尼厂区入口处的官方博物馆里安然度日，让那栋很有现代感的建筑与20世纪60年代公司的初创时期有了和谐自然的联系。

博物馆因为刚经历了一次翻新，观感好了很多，这辆车也是如此。13年它在日内瓦车展上首次公开亮相时车漆为红色，当年秋天的巴黎车展改成了绿色，这次“回家”后又披上了一层新的绿色涂装。但最大的变化在那对剪刀门之内。现在仪表台上的米色欧缔兰植绒面料和浅棕色、由两排大方块组成、像是受热变软的吉百利牛奶巧克力的座椅看着有些怪异，但当年的展车就是这个样子，被卖掉时改成了普通的量产件，这次翻新参考了当时一本杂志上的照片，整旧如旧。

“

是300万，现在达到了2400万。”

——Stefano Domenicali

”

这种效果有着强烈的视觉冲击力，但驾驶姿势和舒适度和我印象里的一样糟糕——14年前我曾经坐进过这辆不能行驶的Countach，用嘴替它的V12发动机发出了轰鸣：呜……哇……啊……昂……

兰博基尼现任首席执行官Stefano Domenicali面临着很多紧迫的问题，其中一个是公司如何避免让未来的客户也只能自己发出类似的声音。毕竟兰博基尼这家公司傲人的品牌形象离不开壮美的发动机嘶吼，那么在进入电动化时代的历程中，能否坚守住他们在音效、造型和性能方面的精髓呢？

总是面带笑容——

Domenicali上任以来公司一直在 健康 成长。

脸上总是带着微笑的Domenicali似乎没有丝毫焦虑。毕竟，到我们来这里参观的时候，2020年还有望成为兰博基尼半个多世纪以来最辉煌的一年。可是希望恐怕要破灭了。在我写下这篇文章的时候，也就是那次参观的几个星期之后，兰博基尼在圣亚加塔的工厂一片寂静——在意大利北部肆虐的新型冠状肺炎疫情导致了强制停工，让为实现井喷年而全力开工的生产线不得不暂时停滞了下来。

在全新发布的SUV车型Urus的帮助下，兰博基尼2019年的销量实现了爆发式的增长，8205辆的业绩比上年高了43%。这是他们连续第九年实现全球销量上升，在每个市场都创下了新的纪录。尽管Urus贡献了近5000辆，搭载V10和V12的超跑成绩也很喜人。这代“小牛”也就是Huracan到2019年只有五年多的 历史 ，却凭借14000辆的累计销量成为了兰博基尼有史以来最畅销的车型——它的前辈Gallardo用了两倍的时间才实现同样的数据。

圣亚加塔厂区1963年刚建成时占地约1万平方米，今天已经扩张到16万平方米。员工数也大幅增加：2011年还不到1000人，现在有1800人左右，其中700人是过去的两年中新招募的，大部分的岗位是在Urus的生产线上。

Urus投产初期，车身是在奥迪位于德国内卡苏姆的工厂完成涂装后运来的，但现在圣亚加塔有了专门的SUV涂装车间。这样就更便于在生产过程中进行高级个性化定制（Ad Personam）。大约有70%的Aventador和接近一半的Huracan订单中都有不同程度的定制项目，Urus客户中也有越来越多的人希望自己的车有独特的外观。

Countach #001：两倍的独一无二

这辆Countach 13年由一支10人团队制造，底盘编号001，是现存最古老的Countach——第一辆预产工程样车在70年代初的一次碰撞测试中撞墙丧生了。

尽管有着特殊的 历史 地位，它却因为公司缺乏资金被卖掉过一次，作为展车时很是奇特的内室被换掉，但最近的一次修复让它整旧如旧。

同为V12“大牛”，Countach却与它的前辈Miura有着天差地别。发动机扭转了90度改为纵置，底盘从半单体式结构改成了空间框架设计。

Valentino Balboni是有着色彩的兰博基尼试车工程师，如今已经退休，他坦承：“早期的车型的确有很多问题。底盘过于复杂，由太多不同尺寸的金属件组成，到处都是焊缝。结构强度不够高。”Balboni更喜欢后期的Countach S。

但古董车市场不同意他的说法。类似这辆的早期车型在拍卖会上最高成交价达到过100万英镑，价值翻了一番。这辆呢？无价非卖品。

不过在迎合消费者个人品位的同时，兰博基尼的经销商——从110家增长到了近160家——还不得不习惯于前所未闻的现车销售。

Domenicali向我们介绍说：“随着市场的扩张，我们需要改变销售模式来适应这种变化。有些地区的客户可能愿意等待一段时间，尤其是那些希望进行个性化定制的客户，但在某些市场，如果不能即刻交车，这笔生意可能就黄了，他们会转向炫酷程度稍低些的品牌。”

和公司一样，这辆Countach刚刚经过修复，

重现了往日风，而且更胜从前。

“全球范围内的超跑车主平均年龄在30岁到45岁之间。”Domenicali继续说道：“但在亚洲差不多是在27岁到32岁之间。”

Urus的客户群年龄要大一些，但其中很多人是第一次购买这个品牌。这款SUV的买家中有70%以前从未拥有过兰博基尼，不过Domenicali说经销商很称职，他们都极力劝说客户在车库中给SUV增加一个发动机中置的伙伴。

电动概念车Terzo Millennio：

在各方面都很高调，除了真正的音调。

兰博基尼正在开发Urus的高性能版，相当于自家超跑的SVJ或Performante版，混动版也有。不过因为标准型的销售势头依然强劲，Domenicali并不急于把它们推向市场。既然Urus取得了空前成功，再推出一款SUV应该是个明智之举吧？

“不。”Domenicali坚定地回答道：“我们不会开发那样的车。它可能造成内斗的局面。我们不是豪华品牌，我们是超跑品牌。我们需要保持在塔尖上。”

Domenicali让人感觉他像蛮牛般坚韧；

公司的标志让人感觉很像Domenicali。

但这座塔好像已经有了很多个塔尖。Domenicali说：“我相信我们有扩军的机会——如果资金允许就加入第四款车。不过它应该是发动机前置的2+2座GT跑车，我们目前没进入这个细分市场，但我们的几个对手已经在了。那是我认为唯一有意义的细分市场。”

既然有四个座位，它会不会有四扇车门呢？毕竟2008年兰博基尼发布过一款四门三厢概念车Estoque，但因为全球金融危机胎死腹中，后来他们靠Urus进入了四门车市场。

“还没决定。不过因为它要突出运动性，所以很可能会是两门车，四门结构还是要留给SUV。”

Espada今天开起来依然很宽。它会在21世纪重生吗？

与此同时，在楼下，有两名来自兰博基尼的古董车修复部门Polo Storico的工程师正在对一辆已经完工、即将交付的车做最后的检查。那是辆兰博基尼早年间——大约50年前——造过的一款2+2座GT跑车。Espada的生产周期是1968年到18年，它的确更偏向家庭用途，但当年在经销商展厅里却和同时代的Miura（1966到13年）或Countach（14到1990年）一样狂野。无论是当时还是现在，这款四座双门车的长度、宽度和低矮程度都超乎寻常，因为由Giotto Bizzarrini设计的有着色彩的发动机位于车身前部，平坦的前舱盖面积超大，有一对气势凶恶的进气道。遮挡着实用性超高的后备厢的是同样平坦的大面积玻璃尾门。

我们很容易就能设想到现代化的兰博基尼将凭借这样一款车的后续产品再度取得成功。不过等到这款2+2座新车量产时，它的动力源将不再是V12发动机，而是混合动力V8机。

“V12发动机是一种对兰博基尼有着重大意义的传统，只要法规允许，我们会继续制造使用这种机器。”Domenicali说道：“但是10缸发动机就没那么关键了。我认为从V10机转型为，比如，混合动力V8机，是只要我们准备好就能做到的事。它能让我们提升性能，在城区内只使用电力。”

“

“V12发动机是一种对兰博基尼有着

重大意义的传统，只要法规允许，我们

会继续制造使用这种机器。”

Stefano Domenicali

”

不过兰博基尼的第一款混动超跑既不是Aventador的后续产品，也不是Huracan的换代车型——这项荣誉属于Sian。我们该去看看它了，还有负责开发它那极具创新性的半电动动力单元的那位先生。他就是兰博基尼的研发总监Maurizio Reggiani——设计中心（官方意大利语名称是Centro Stile）门外停着的那辆很是低调的Urus（银色涂装，22英寸轮毂，黑色内饰）表明他已经在里面等着我们了。

进入守卫森严的设计中心大门，我们看到四处的墙壁上挂满了兰博基尼不同时期产品的巨幅海报。地面铺着黑色瓷砖，一个个展座上摆着各种车模。

大厅的一头有个小二层，上面是设计师的办公区，冲着我们的这一侧是玻璃墙壁。我真想上楼进去，不仅能俯视大厅，还挺到办公区隔板遮挡着、目前仍属绝密的下一代Huracan、Aventador和天知道具体是什么的其他车型。

不过隔板这一侧的两辆车让我们在一定程度上探寻到了兰博基尼未来的发展方向。其中一辆是2017年亮相、用了半自动驾驶技术和轮毂电机的概念车Terzo Millennio。另一辆是我们这次造访的真正目标，第一次见证了将Terzo Millenio的技术落实到公路上的实际产品，Sian。

负责技术的老板Reggiani正在介绍Sian使用的超级电容。

兰博基尼原从今年春季开始交付第一批Sian，每辆车在生产前车主会受邀来到设计中心，在设计总监Mitja Borkert的陪同下花两三个小时挑选车身颜色和内饰用材。从车内的结构可以看出Sian是基于Aventador开发而成，但在很大程度上有所变化的碳纤维车身让它有了截然不同的形象。你绝不会把它错认成是那款已达九年“高龄”的量产V12超跑。

但是真正让Sian非同寻常的是它用的技术。和几乎每家 汽车 制造厂一样，兰博基尼也知道，因为在减少碳排放方面的优势，混合动力是针对中期未来的关键。

不公平！任何一款车停在Miura旁边都会显得平淡无奇。

“我们要解决的最大难题一直是如何在不增加几百千克没必要的重量的情况下融入这种技术。” Reggiani说道。这位已经在圣亚加塔工作了22年的老兵有一份傲人的简历，其中的亮点之一是20世纪90年代的布加迪EB110。

针对Sian的解决方案是给Aventador的V12发动机配上超级电容，这是一种很先进的电池技术，充电和放电都有惊人的速度，曾在Terzo Millennio上有过预展。电容是驾驶室后隔板上的一个30毫米深的矩形盒子，驱动7挡变速器。它的输出功率并不大，只有34马力，但也没有带来重量上的麻烦，因为它不需要散热系统。电容和电动机只增加了34千克的重量，不过兰博基尼的工程师通过给底盘和车身“减肥”又拿掉了14千克。

Reggiani介绍说：“超级电容的输出功率是同样重量的锂离子电池的两倍，而且永远不会衰减！”（超级电容的充电/放电循环次数比普通电池高得多。）

在Corsa（赛道）模式下，电容为加速提供了额外的动力，可以一直持续到132公里/小时，之后电动机会断开，以防止过速。不过在Strada（街道）模式下，当车辆在城市道路上行驶时，电力将填补用传统技术的单离合拨片换挡自动变速器换挡时的扭矩间隙。

“低速行驶和泊车时，所有的移动都是由电力负责的。” Reggiani兴奋地说道：“不会有顿挫，非常平顺，舒适，易于掌控。”

但Sian不会有片刻的安静。发动机需要一直运转，否则液压转向助力系统会失去动力。出于同样的原因，Sian没有纯电模式。在其他厂家纷纷改用电动助力的情况下，回馈信息更细腻、更直接的液压助力成了兰博基尼车型的一大亮点，至少在未来的五六年内也就是全线产品换代之前它还将陪伴着我们。

Sian的油加电综合输出最大功率为819马力，它因此成为了动力最强的兰博基尼公路车型。加速性能也是最强的，0至100公里/小时不到Aventador SVJ所需的2.8秒，70到120公里/小时中途加速更是比SVJ快了1.2秒。

不过，在还没有试驾过的情况下，300多万欧元的Sian（中国未上市，海外售价约合人民币2640万元）是不是性价比不够高？毕竟同为混动车型的法拉利90售价只有它的六分之一左右（中国398.8万元），而且综合最大功率达到了1000马力。Domenicali说它的性价比很高，因为它将保持高价值——它不大可能贬值，甚至有可能帮助车主挣钱，这当然是衡量性价比的一个关键因素。

保持高价值的原因是Sian是限量车型，只会生产63辆——纪念兰博基尼成立于1963年——而90是系列量产车。单是稀缺性就足以让有钱人掏出支票本。

另外，只需额外花（相对）不多的一笔钱，有几位臻选出的车主可以购买到更为特别、更有个性的车型。

Domenicali介绍说：“我们有另外一个项目。我们每年会为非常特别的客户生产两款车，售价大约在400万到500万美元（人民币2860万到3570万元）之间。它们的原型是Aventador，但外形完全不同。它们不用混合动力——这个项目更在意的是造型而不是技术。客户会带着自己的想法来找我们，我们将帮助他们变成现实。我们从2021年开始交付，两款车的外观完全不同，但你一望便知它们是兰博基尼。这非常重要。”

这样的项目在我看来性价比更高，当然对兰博基尼而言也更有价值。这类特别版车型对财务报表来说是个好事，能让老车型重新焕发活力，也能为新车型和造就它们的新技术的开发提供资金。

“我们不是高 科技 公司。” Domenicali坦然说道：“我们是 汽车 公司，而一辆兰博基尼必须强调感性因素。但我们也面临着很多技术方面的挑战。网联技术对我们很重要，因为我们有了更年轻的客户，网络是他们看重的东西。另外我们需要明白如何将某些特定技术与我们的车相融合。Urus已经应用了L2+级自动驾驶系统，但那些东西不适合超跑。在超跑上我们会使用类似的技术提供先进的平视显示，以帮助驾驶者了解赛道。但不会有驾驶系统。”

更大的挑战来自于更远的未来。“我们正在研究10年或20之后兰博基尼车型该有什么样的声音。那必须是真实的声音，不能是人工合成的声。”说这话时Domenicali不仅语气坚定，还摇了摇手指。

参观结束了，我们叫的出租车还没来，于是我走进博物馆打算最后再看一眼。这次我没在那辆绿色的Countach前停留，而是直接走到了它身后一副赤裸的底盘旁边。那是一组复杂到有些混乱的金属管，让我想起了15年前来参观V12车型生产线时的情景——那时的Murcielago也有不同的版本，但相互间的差别绝对没有今天这么大。

LM002：兰博基尼与悍马竞标美国军用车的结果，

寿命很短。

但真真正让我印象深刻的是兰博基尼 历史 上车型阵容的丰富程度。如果只是简单回顾，你可能很容易得出结论说兰博基尼一直以超跑为核心，只是因为车尾很丑的LM002在20世纪90年代出走了一段土质弯路。但再细细看看，他们有过发动机前置车型、GT跑车、小弟级的V8车型、发动机中置的2+2座车……不是每款车都取得了巨大的成功，但此刻眼前的它们无疑在提醒我兰博基尼丝毫不缺乏涉足新领域的愿望。

看着这些形态各异、摆在一起甚至有些古怪的机器，我问Domenicali，兰博基尼是否认为自己比宿敌法拉利更容易在出现机会的时候抓住它，然后立刻投入一段新的旅程？（那个几乎隔路相望的对手关于SUV已经说了很多年，但迟迟没有落实。）

Domenicali体内的原力总是很充盈。

“应该是。”他表示了赞同：“这是因为我们这个品牌的本质。我们一直特立独行，不走寻常路，保持在行业的尖端。我们不是老古董。我们会与那些乐于接受更大胆的产品的年轻人合作。如果你今天抄袭了，那你永远就只会抄袭，那么就有落伍、不够优秀的风险。我们需要有自己的内涵，能讲述与其他人不同的故事。”

一场给全球带来灾难的疫情让各位隔了很久才看到Domenicali的这番豪言壮语。新型冠状肺炎可能导致Domenicali不得不改写原来极为乐观的2020剧本，但我绝不相信他对自己为公司制定的目标会有任何的迟疑，也不相信达成目标的过程会不够顺利。

未来的五年

圣亚加塔的绘图板上有些什么东西？

即将到来

下一代Aventador

2022年

大众集团的高层希望那是辆涡轮增压V8车型。兰博基尼坚持要使用V12机，并且在这场辩论中获胜了。凭借小巧的混合动力模块，最大功率将超过850马力。

Huracan Supertrofeo

2022年

超级“小牛”，空气动力学设计源自赛车，底盘调校走了刚猛的路线。

热辣版/混动版Urus

2023年

任谁都能想到Urus会有个高性能版，但同时也会有插电式混动版——它有助于降低企业平均碳排放。但公司不急于让它上市。

Evo Performante II

2023年

2017年亮相的Huracan Performante的继任者，通过Huracan Evo上更聪明的电脑提升各方面的性能。

下一代Huracan

2025年

用新一代Aventador的碳纤维底盘。发动机少了两个气缸变成V8，可能有混动系统助力。

可能会来

Huracan混动版

原于2022年发布，目前仍有可能，但混动版Huracan如履薄冰。

2+2座V8 GT跑车

在发动机前置GT跑车市场中兰博基尼已经缺席了很久，但它的几个对手已经站稳了脚跟。他们需要看到市场容量的增长。

电动顶级跑车

在绘图板上，目标是2030年。用固态电池，与保时捷联合开发，最大功率有望接近1360马力，最大扭矩可达1500牛?米。一定要量产啊。

Huracan Sterrato

我们喜欢蓝旗亚Stratos那种风格的超跑跨界车，但兰博基尼对它的销量不是很有信心。

已经被砍

紧凑型电动跑车

兰博基尼考虑过发布一款保时捷下一代Cayman的孪生车型，并给它取名为Uracco，但现在看是没可能了。

文/Chris Chilton 图/Alex Tapley

兰博基尼的旗下产品

年问世的Miura是兰博基尼历史上第一款车名与蛮牛相关的超级跑车，它拥有的线条与完美的比例，甚至以今天眼光来看，仍一点都不过时。

与有着“外星跑车”之称的Countach相比，Countach极具进攻性的楔形车身或许会更加吸引人的眼球，但是Miura无疑是最漂亮的，而且它之所以成为一代经典远非外形迷人这么简单。 撰文：缪俊

1965年都灵车展的兰博基尼展台，一具没有车身的新车底盘引起了观众的浓厚兴趣。这具底盘用中置发动机布局方式，在20世纪60年代，只有赛车才会用这种布局(例如作为比赛用途的保时捷550 Spyder和福特GT40)，可以说这是中置发动机布局方式首次应用于民用跑车。这具底盘的设计师为意大利底盘专家Giampaolo Dallara，据说他的设计灵感来自于GT40。为了获得更好的前后轴配重比，他将一台紧凑的V12发动机连同变速箱横向安置在车厢之后、后轴之前。明眼的行家对展台上这具连车身都没有的底盘充满了期待，尽管未来的外形还是未知数，兰博基尼在车展现场仍收到了可观的订单。

Ferruccio Lamborghini

受到观众热捧的兰博基尼加紧了开发进程，来自意大利著名设计公司博通的Marcello Gandini负责新车的外形设计，这位日后成为大师级人物的设计师后来倾注毕生心血，为兰博基尼设计了多款跑车。动力系统为3929毫升V12发动机，由400GT(兰博基尼的第一部作品350GTV的升级版)改进而来，最大功率350马力，最大扭矩377牛米。5个月之后，1966年3月的日内瓦车展上，Dallara与Gandini的结晶在众人的翘首期盼中登场了。兰博基尼为其取名为“Miura”，这个名字来源于一位叫做Eduardo Miura的西班牙养牛者，他驯养的公牛以强烈的攻击本能而著称。自此也开创了兰博基尼车型的命名传统，那就是车名都与牛有关，直到现在的Murcielago和Gallardo也不例外。

Lamborghini Miura

最初的Miura被称为P400(意指排量约为4.0升)，车身修长而低矮，就像一头蓄势待发的蛮牛。前后翼子板分别与前后盖板融为一体，前后盖板还可完全打开，发动机和其他机械结构可以一览无余地展现出来。由于发动机安置在车厢后部，车头部分被设计得极其低矮，改善了空气动力学效应，并强化了整车的视觉效果。设计师为两个圆形前大灯的上下部位镶嵌了富于想象力的“眼睫毛”，非常惹人喜爱。Miura的两侧窗户后方设有进气口，此部分与车门相连，门把手也巧妙地隐藏其中。车尾部分用当时很流行的鸭尾设计，末端微微向上翘起，可以充当尾翼的作用。在350马力V12发动机的驱动下，Miura P400的最高时速可达280公里/小时。

P400凭借迷人的外形、强悍的性能，推出之后很快成为富豪们的超跑首选。与最早的保时捷911的遭遇相似，P400存在一些问题，仍需不断改进才能臻于完美。专业试车手们试车之后批评Miura的底盘刚性不够高，空气动力学升力导致高速行车时缺乏稳定性。不过这些问题并没有阻碍人们的购买热情，因为很少有富豪会像试车手们那样做一些极端的操控测试。

Lamborghini Miura

1969年，兰博基尼推出了P400的升级版P400S。在P400基础上，设计师进一步强化车身刚性，用了通风式制动盘与更宽的轮胎。发动机也由于应用了更快的凸轮和更大的化油器，最大功率小幅提升了20马力。

这些小改进在后来的P400SV面前都不值得一提，P400SV又称为Miura SV，是最后一代也是名气最响的Miura。Miura SV的外形基本与最初的Miura P400一致，最主要的区别是原先前大灯上的“眼睫毛”不见了，为了容纳新的轮圈和倍耐力Cinturato轮胎，翼子板比以前更宽大了。Miura SV的发动机经过进一步改进，最大功率达到385马力，不过油耗也急剧上升，因此厂方不得不为客户提供110升的大油箱作为选装件。可以说，Miura SV是Miura生命周期的顶峰，它得益于许多成熟的赛车科技，尤其是在空气动力学方面。P400S未能解决高速时产生升力的问题，SV通过轻微降低车鼻并提升车尾使得这一问题得到一定程度的改善。底盘部分也得到了加强，使得Miura成为一款真正的强悍之车。由于这台发动机用独立分开的油底壳，变速箱不再与发动机共用同一个润滑系统，因此两者可以分别使用适合自己的润滑油。所有的这些改进没有白费，Miura SV成为操控与性能最出色的Miura。SV生产了共150辆，其中一辆为白人爵士歌王Frank Sinatra拥有。

为了给新开发的Countach让路，兰博基尼于12年忍痛停产一直处于热销状态的Miura，虽然与拥有10多年生命周期的Countach相比，Miura在兰博基尼的历史上犹如昙花一现，但正是它使得兰博基尼从此跻身于世界顶级超级跑车行列，并为后来的超跑奠定了发动机中置的基本布局方式。

的是，Miura的在21世纪仍在延续。为纪念1966年Miura在日内瓦车展首次亮相40周年，在今年的北美车展上，奥迪集团的总设计师、意大利人德席尔瓦先生为我们展示了一款运用现代手法塑造的Miura概念车。在这款时尚漂亮的概念车身上，我们依然能够看到Miura的经典风格。当然概念车能否量产至今还是个谜，我们期待兰博基尼演绎新的Miura。

兰博基尼Miura技术数据表

车型P400 P400S P400SV

生产年份1966-1969 1969-11 11-12

产量275 338 150

整备质量 (kg)1300 1300 N/A

发动机型式铝制DOHC V12 每缸2气门

发动机排量 (cc)3929

驱动型式发动机中置/后轮驱动

传动系统5档手动

最大功率 (ps/rpm)350/7000 370/7700 385/7850

最大扭矩 (Nm/rpm)377/5500 400/5750

极速 (km/h)280 285 300

0-96 km/h (s)6.7 NA 6.5

相关链接 生来就是法拉利的敌人

在创建跑车公司之前，费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)已经是一名成功的拖拉机制造商。兰博基尼非常尊敬恩佐·法拉利先生，并拥有数款法拉利跑车。有一次一台他钟爱的法拉利250出了故障，他跑到Maranello向恩佐·法拉利投诉变速箱问题，结果却没有得到应有的尊重。经受了这样的刺激之后，心高气傲的兰博基尼于是决定打造自己的超级跑车，目标就是要打败法拉利！

为了组建自己的跑车王国，兰博基尼不惜倾家荡产，于是一大批天才设计师和工程师来到了位于Sant’Agata的兰博基尼工厂。比如，Giotto Bizzarrini(法拉利250GTO的发动机设计师)、Giampaolo Dallara(底盘工程师，Dallara Racing赛车公司创办人)、Paolo Stanzani(Countach的主要功臣)及来自博通设计公司的Marcello Gandini。在这样的梦幻团队的帮助下，兰博基尼的首款跑车350GTV于1963年的都灵车展上首次亮相时即引起强烈反响。自此，世界级的超级跑车不断地在兰博基尼工厂诞生，包括350GT、400GT、Miura、Espada、Islero、Jarama、Countach、Urraco等，其中Miura与Countach被公认为最伟大的两款超级跑车。

然而就在兰博基尼的未来似乎一片光明之时，由于无力承担研制跑车所需的高昂成本，加之石油危机爆发，兰博基尼遭遇了严重的财务危机。最终，费鲁吉欧·兰博基尼的敌不过资本，不得不于12年将自己一手创立的公司售出。之后的兰博基尼公司一直漂泊不定，数易其主。直至1998年，被德国奥迪公司纳入门下。自此，兰博基尼的意式融入了德式严谨，不变的仍然是那份不屈不挠的蛮牛精神

法拉利250 GTO一共生产了多少辆？

兰博基尼专注于超级跑车市场，主要产品有：跑车、服饰、自行车、笔记本电脑、手机、咖啡机、座椅、游艇等 350 GTV是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室设计，1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。

350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名。但是，这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350 GTV打包带回去从新调教了，350 GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。 1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台，Miura通常被翻译为“缪拉”或“穆拉”。Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，Miura用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。

兰博基尼Miura的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。

Miura还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。用高速发动机的康塔什LP5000对冷却系统的要求很高，它选用了竖向气流格栅。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，竖向气流格栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。兰博基尼Countach在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。

产于意大利的兰博基尼Countach为双门双座，长宽高分别为4200/2000/1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒。

关于兰博基尼Countach的更多信息，百科词条“兰博基尼Countach”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 1980年，兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了其首款量产越野车——LM002。为了能获得来自美国军方的合同，兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力。

兰博基尼提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司，但是兰博基尼并未放弃开发越野车的。1981年，以Cheetah为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机，最高功率为382马力。在1986年推出最终量产车型之前，兰博基尼推出了多款测试车型，最终LM002正式定型，量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机，并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h，这样的性能表现，在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时，LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂，在1993年停产时仅仅生产了328辆车。

关于LM002的更多信息，百科词条“兰博基尼lm002”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 Diablo SV可谓怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为Diablo尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在Diablo高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，百公里加速不到4秒，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了，因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，Diablo在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心。 Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的首款兰博基尼。在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murcielago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。

在性能上，Murcielago超级跑车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒，车身用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。

关于Murcielago的更多信息，百科词条“兰博基尼Murcielago”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的版本。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

兰博基尼Gallardo系列用5.0升V10 DOHC 4气门v90引擎，最大570匹马力，540牛·米的扭矩。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

关于Gallardo的更多信息，百科词条“兰博基尼Gallardo”有详细的描述，请点击查看，本词条不予赘述。 用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神，主灯为8500K博士氙灯。Reventon使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的型似镰刀的个性轮毂搭配起来分外抢眼（前轮规格245/35/R18，后轮规格335/30/R18）。

作为一款超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventon将最高提速到338km/h。Reventon售价高达100万欧元，限量版车型，整车共制造21辆，全球仅发售20辆。Reventon这款车搭载的V12引擎，可以比普通的LP640多输出20hp的功率， Reventon的全新碳纤维车身的灵感源于航空工业。 Estoque是兰博基尼于2009年十月份的巴黎车展上揭幕的一款概念车，这是一款四门车型，兰博基尼史上第一款四门车型，这款车的目标指向奔驰CLS与奥迪A7，保时捷panamera等新兴的四门跑车市场。不过其售价因为是一款兰博基尼估计不会低于15万英磅。这款四门轿跑车将提供多种类型的发动机，其中包括柴油机。早前曾有消息称，兰博基尼Estoque在2011年能够实现量产，但或许是公司认为该款车型与兰博基尼固有的品牌理念不甚相符，以致事隔多年依旧是杳无音讯。

很明显，Estoque的定位是要高于保时捷Panamera与奥迪A7的，动力方面预计最大马力在500匹以上，最大扭矩将会达到450磅每英尺，其或将搭载兰博基尼非旗舰的5.2升V10发动机，甚至可能会推出V8版本以及混合动力车型。兰博基尼与其他超豪华品牌一样也面临着二氧化碳排放超标限制，这意味着公司应当严肃面对发动机的调校问题了。

考虑到兰博基尼的传统，Reggiani表示：“我们从前忘记我们的有过搭载柴油发动机的超级跑车，我们也不会为汽油车型去走涡轮增压的道路，一切有悖于兰博基尼传统与我们顾客的事情我们都永不会去做。而对于Murcielago与Gallardo我们自有其他的减少成本的方案。不过这对于兰博基尼来说确实是一个很难得的机会，去为Estoque研发一款柴油版的涡轮增压发动机，因为这样这款车可以让售价更加亲民同时对于我们来说也可以大大地增加总的汽车销量，这确实是一个难得的好机会，没有一部兰博基尼会排放低于120g/km的，但是我们会尽自己最大的努力去做的而且会不断地改进。” Aventador是兰博基尼于2011年日内瓦车展推出的一款车型，以代替兰博基尼上一代产品Murcielago。车身尺寸方面，Aventador长宽高分别为4780/2030/1136mm，轴距为2700mm。轮胎规格上，前轮为255/35 R19，后轮为335/30 R20。该车重量为1575kg，前后43：57的配重比。制动系统上，前轮为6活塞卡钳搭配400*38mm的碳纤维增强陶瓷刹车片，后轮则为4活塞卡钳搭配380*38mm碳纤维增强陶瓷刹车片。动力方面，一款6.5L V12自然吸气发动机将装备在兰博基尼的新车上，最大功率700马力，扭矩峰值达到690N·m。在兰博基尼研发的ISR七速变速箱，以及瑞典Haldex AWD全驱系统的作用下，百公里加速时间仅为2.9秒，极速可达350km/h。与该发动机相匹配的是一款Graziano ISR 7速自动变速箱（单离合器）。这款超跑车用的是全碳纤维的单体硬壳式构造，全碳纤维驾驶座舱的重量仅为147.5公斤（324.5磅），同时整个白车身的重量为229.5公斤（505磅）。这一车身结构使得其扭转刚度可达35000牛米。

兰博基尼Aventador特别版本（原厂）：

Aventador J LP700-4（全球独一无二的Aventador，并且无车顶）

Aventador Roadster LP700-4（Aventador的硬顶敞篷版，需要手动拆装车顶）

Aventador LP720-4 50° Anniversario（为纪念品牌创立50周年而推出的增强限量版）

如对上述特别版本感兴趣，请点击百科词条：兰博基尼Aventador，本词条不予赘述。 Sesto Elemento是兰博基尼在2010年巴黎车展上推出的一款概念车型，其车型尺寸与Miura相仿。兰博基尼在Sesto Elemento上运用了大量的碳纤维科技，使这款性能极佳的跑车重量在2200磅以内。兰博基尼将Sesto Elemento量产，不过产量非常的低，也非常昂贵，将不会超过10辆。因配置不同的原因，兰博基尼或将其价格定在190~250万欧元不等。兰博基尼Sesto Elemento超级跑车是在2010年巴黎车展上正式展出的。车型名称为意大利语“第六元素”。这款超级跑车可以说是兰博基尼高科技技术的最高诠释，特别是其先进的碳纤维构造技术。

Sesto Elemento搭载与Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10发动机，最大马力可达570匹，最大扭矩达到540牛米，与Gallardo一样，Sesto Elemento同样装备了手自一体的六速变速器。兰博基尼预计Sesto Elemento的百公里加速时间在2.5秒以内，这样的加速成绩已经堪比布加迪威龙Super Sport（2.5s），比保时捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。 在2012年4月的北京车展上，意大利豪华汽车品牌兰博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——Urus，其长宽高分别为4990/1990/1660mm，比路虎揽胜（注：第三代）还长了18毫米。据业内人士透露，兰博基尼Urus的量产版车型未来年产量或将高达3000台，预计起售价格将为20万美元（约合人民币127万元）。兰博基尼Urus是基于大众集团PL71的SUV平台所研发的，与大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利EXP 9F共享平台。Urus的车身比卡宴大，略小于奥迪Q7，这主要是为使其拥有更好的操控性。由于该平台的属性，兰博基尼SUV车型将会是前置的结构，与Gallardo和Aventador的后置完全不同。

外观方面，兰博基尼Urus在融入了家族特征的基础上进行了优化与创新。前大灯设计的非常犀利，中下方宽大的进气格栅霸气十足，引擎盖和车身侧面所勾勒出的肌肉线条也展将SUV车型应有的力量感展现得淋漓尽致。兰博基尼Urus在整车造型上偏向于Estoque概念车，颇显硬朗与阳刚的气息。除了装备有24英寸的碳黑色双轮辐式轮毂外，还配备了Aventador的碳纤维陶瓷刹车系统。内饰方面，Urus延续了兰博基尼家族式的特征，整个中控台用由Forged Composite制成的骨架式碳纤维结构，贯穿整个车内空间，部分区域由用皮革包裹的软垫覆盖。四个座椅的表面由多个独立式坐垫覆盖。有消息表示这款概念车上所用的内饰设计仅为概念部分，未来量产版车型将会有所改动和升级。

兰博基尼Urus概念车搭载的是一台5.2L V10自然吸气发动机，最大动力输出达到了584马力，与之匹配的是一款8速Tiptronic手自一体式变速器。除了传统的动力版本，今后还有望推出混合动力版的Urus车型，最大动力输出将达到660马力；而在纯电动机的驱动下，可实现最大25公里的续航里程。 作为Gallardo的继任产品，兰博基尼Huracan LP610-4定在2014年3月的日内瓦车展上发布，与大众见面。据悉，兰博基尼Huracan LP610-4会在位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部进行生产，使用全新建设的生产线，于2014年春季向首批客户交付。Huracan在西班牙语中的意思是“飓风”，毫无疑问，又是一头历史上威名赫赫的斗牛。 兰博基尼Huracan LP610-4的中国市场价现已公布：429万零880元。

外观方面相较于已经停产的Gallardo更具攻击性，前大灯和进气口的线条更为犀利；侧身线条则参考了Sesto Elemento的理念，尾部层次感突出，并用了LED光源的尾灯。兰博基尼Huracan LP610-4仅重1422千克，比Gallardo LP560-4足足轻了78千克，Huracan的底盘由碳铝混合的材料打造而成。另外，兰博基尼Huracan会标配四驱系统、陶瓷刹车系统和仪表盘中的TFT显示屏（12.3英寸），客户还可以选装MagneRide电磁阻尼减震以及兰博基尼的动态转向系统，进一步提升车型的操控性能。兰博基尼Huracan LP610-4的内饰部分棱角分明，与它的外观设计相得益彰，大量Na皮革与Alcantara面料的运用突出了豪华感和运动感。

动力方面，兰博基尼Huracan LP610-4搭载的是一台5.2LV10自然吸气发动机，最高时速为325km/h，零到百公里的加速时间仅为3.2秒。最大功率449kW（610PS）/8250rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。在拥有强劲的动力之余，Huracan LP610-4的燃油经济性也很出色，在发动机启动技术的帮助下，百公里油耗仅为12.5L，而排放也达到了欧六标准。就连兰博基尼Huracan排气的声音比Gallardo也进行了优化。可以选装透明的或者不透明的发动机罩。 在2013年3月的日内瓦车展上，意大利超跑制造商兰博基尼带来了一款独具一格的顶级概念车——Veneno（西班牙语：毒药）。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的，融入了设计师们大量的心血与汗水。据了解，兰博基尼Veneno的量产版本仅限量推出三台，使之成为迄今品牌家族中第二稀有的款型（第一为Aventador J等）。极高的收藏价值令Veneno的售价将达到了310万欧元（约合人民币2540万元）。兰博基尼Veneno的外观设计极具未来感，向后延伸的细长匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。兰博基尼Veneno的内饰用料也非常考究，用了包括碳纤维和复合材料在内的多种轻量化材料，这些高科技材料的加入让兰博基尼Veneno的净车重仅为1450千克，比Aventador LP700-4轻了125千克。

动力方面，兰博基尼Veneno搭载的是一台最大功率750匹马力的6.5L V12发动机，与之相匹配的是兰博基尼自主研发的7速ISR变速箱。兰博基尼Veneno只需短短2.8秒就可以从静止加速到100km/h，最高时速能够达到355km/h。 2013年8月，兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实，在当年三月日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本，全球限量9辆，每辆售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元) ，相比硬顶版还高出了一成。此后不久，兰博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。

外观方面，兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。有消息称Roadster双座敞篷版将用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h。 新浪汽车2014年10月3日报道兰博基尼于日前在巴黎车展上正式发布其Asterion LPI 910-4概念车，预展了兰博基尼未来的动力传动技术。 至于其名称的涵义，“LP”代表的是“longitudinal posterior”，意思是“纵向后置”。而I暗示这款概念车用的是“Ibrido”(在意大利语中意为“混合动力”)。“910”代表的是这款概念车的动力输出，而“4”表示的是四轮驱动系统。“Asterion”的灵感源自于希腊神话中的Minotaur人身牛头怪物。

这是兰博基尼第一次用插电式混合动力传动系统。这款概念车搭载源自于Huracan的610马力(449千瓦)V10 5.2升自然吸气式发动机，并配备三台电动机与一款7速DSG变速箱，这三台电动机的总功率输出为300马力(220千瓦)。这一混合动力传动系统造就了兰博基尼史上动力最强劲的车型，其动力输出高达910马力(669千瓦)。兰博基尼Asterion概念车从静止至100公里/小时的提速过程耗时仅3秒，最高时速可达320公里/小时。在纯电动模式下，这款概念车可以达到125公里/小时的最高时速，最大续航里程可达50公里。混合动力模式下，这款Asterion的综合油耗仅为4.2升/百公里，每公里二氧化碳排放仅98克。

外观设计上，这款兰博基Asterion LPI 910-4概念车用极具棱角的设计与Blue Elektra蓝色闪光喷漆。这款概念车装备20英寸(前轮)与21英寸(后轮)碳纤维轮毂，配以倍耐力轮胎。内饰设计方面，兰博基尼为这款概念车用极简的座舱布局，两个座椅的安装位置相比通常的兰博基尼车型要略高一些，这一举措旨在提供更加舒适的驾驶体验。

据悉，兰博基尼尚无投产这款混合动力超跑车。 2009年11月份，全球首家兰博基尼服饰概念店落户中国北京华贸中心。该店以兰博基尼特有的全新理念经营兰博基尼全系产品，包括服装服饰、皮件制品、笔记本电脑等。据悉， 未来几个月内，兰博基尼在包括亚洲国家在内的其他国家陆续开设概念店。

兰博基尼汽车公司兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼表示：“兰博基尼全球首家服饰概念店在中国的开业对兰博基尼来说是一个重要的里程碑，同时也说明了兰博基尼品牌在亚洲的强劲增长势头和市场需求。”

落户中国的全球首家服饰概念店将为客人展示兰博基尼的全部系列，包括服装、配饰以及皮具、手机、电脑等，“纯粹、极致、不妥协”诠释了兰博基尼的品牌灵魂并将其延续在兰博基尼服饰品牌系列上，使其尊贵、奢华、商务的风范展现的淋漓尽致。北京华贸中心是一个汇集了全球各大奢侈品牌的国际化购物场所。兰博基尼服饰概念店开设在华贸中心内，由重庆泛东科技有限公司负责经营。 1.兰博基尼休闲山地车，是兰博基尼旗下周边品牌Tonino Lamborghini打造的。它用航空碳纤一体车架，纯意大利设计风格、融彪悍、力量、速度、时尚、美感于一身。售价2.68万元，存世稀少。

2.在2012年4月，瑞士著名高端自行车品牌BMC与超跑制造商兰博基尼合作推出了一款限量版公路自行车——Automobili Lamborghini BMC ImpecEdition。从外观来看，这台限量版兰博基尼自行车在设计上借鉴了兰博基尼Aventador的风格特色：明亮的橘红色与黑色相呼应的车身线条呈现出了兰博基尼的霸气风范。而在制作工艺方面，这台自行车主要的框架由碳纤维打造，使其不仅拥有超高的品质，并且重量只有8.5千克左右。此外，车辆的座椅及把手部分还用高档的鹿皮进行包裹。据悉，这款兰博基尼自行车全球限量发售30辆，售价高达3万美元，会在BMC商店或者兰博基尼的经销商处销售。 1.华硕ZX1兰博基尼手机，是一款与著名跑车兰博基尼合作的特别版机型。为了突出该机的器宇不凡，华硕在功能配置方面下足了功夫。华硕ZX1兰博基尼手机装配有一块2.8英寸65K色QVGA级别TFT触摸屏，机身还装载一枚300万像素自动对焦摄像头。此外，华硕ZX1兰博基尼手机搭载了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系统，机身将内置520 MHz Qualcomm处理器，拥有256MB Flash和128MB SDRAM内存空间，并支持GPS导航、Wi-Fi以及立体声蓝牙等功能。华硕ZX1兰博基尼手机于2008年夏季期间在欧洲率先上市，上市售价大约为650欧元。

2.诺基亚与世界著名跑车厂商兰博基尼合作推出的兰博基尼全球限量版8800SE的特殊性证明它的消费群体的独特。这款手机全球限量仅有500部。兰博基尼全球限量版 8800SE 拥有黑色机身，特殊之处就是在手机背面以激光蚀刻了兰博基尼的英文名称和全球限量销售500部的标记，同时在诺基亚8800 Sirocco的滑盖上特别标记了兰博基尼的公牛徽章。这款手机还如其他限量版手一样，诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版也会在手机中内置 了与兰博基尼有关的待机、主题和片段。诺基亚8800Sirocco兰博基尼限量版机身整体黑色低调的同时尽显优雅气质，拥有不锈钢抛光外壳和蓝宝石全镜面强化玻璃的26万色TFT屏幕，同时还配备200万像素摄像头。支持音乐播功能存储卡扩展等功能。

3.全球限量1963支的Meridiist手机，外型设计概念源自于Murcielago LP640，这是兰博基尼与著名的瑞士品牌T Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手机。它的屏幕只有1.9寸大，但是却是用60.5克拉的蓝宝石制成。它具有2GB的存储空间，但是USB接口却是1.0的。相较于一般手机的量产形式，T Heuer用打造机械手表的方式，分别生产出400个零件并手工组装而成，因此才会显得如此珍贵和价值不菲。它可以在全球的兰博基尼经销商预定，售价为5300美元。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生产1963部，这个特别的数字就是兰博基尼汽车诞生的年份。 兰博基尼游艇设计来源于跑车的楔形设计，这使兰博基尼游艇外形更加流线，Reventon的设计元素也将充斥整个游艇，内部用料将会以碳纤维、实木和真皮为主，游艇全长将达到15米。

动力方面游艇有三组选择，大功率版配备两款最大功率为950马力的柴油发动机。中间版本来自沃尔沃的两款700马力的柴油发动机，而入门级版配备来自兰博基尼的两款最大功率为550马力的V12S汽油发动机。

20多辆，其他100辆都是赝品！我的词条里面有

250GTO法拉利250GTO是上个世纪60年代最先进的跑车,在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年。

50年代末至60年代初，法拉利凭借着250 系列车型在赛场上不断取得胜利。同时他们也依靠比赛积累的经验对车辆进行改进。随着捷豹、阿斯顿·马丁等对手的逐渐强大，再加上国际汽联打算在1962年启动世界GT锦标赛，诸多因素共同催生了250 GTO。

250 GTO天生就是用来参加GT比赛的，总设计师Giotto Bizzarrini从250 GT SWB那里拿来了底盘，从250 Testa Rossa那里拿来了3.0升V12发动机，然后将它们完美地组合在一起。但很不幸，由于与老板恩佐·法拉利大吵一架，Bizzarrini和他的团队愤然辞职，转投到兰博基尼门下。250 GTO的研发工作只好交给设计师Sergio Scaglietti。但这并没有妨碍250 GTO成为历史上最成功的双门双座超级跑车之一。

之所以说250 GTO重要，还因为它代表了上世纪60年代初法拉利的综合技术水平。符合空气动力学的长车头设计、人工焊接的管状车架、带气门可变正时机构的硅铝合金缸体发动机、盘式刹车……5速手动变速箱在当时也是一项了不起的装备。挡把座上的H形金属挡槽也首次出现并从此成为了传统。它的内饰简单到了极点，甚至连车速表都省略了，唯一一项“豪华装备”就是纯木方向盘了。250 GTO的发动机最大功率302马力，最大扭矩333牛·米。只需5.8秒便能将GTO从静止加速到100公里/小时。

GTO一共生产了20多辆，（现在能跑的大多是赝品）但是当时国际汽联规定必须生产200辆才能参加GT赛，恩佐感觉没有那么多人可以驾御，由于法拉利比较牛，国际汽联作出了让步，结果250GTO在3年中赢得了所有GT赛的冠军。在上世纪美国经济泡漠中250GTO曾经拍出过1亿人民币的价格，相当于真车重量的黄金价值。

不知道答到了没有，你最好补充下问题，不然不知道你到底想问什么