丰田汽车公司年报查询_丰田汽车公司年报查询官网

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1.为什么日系车企预期利润跌幅超过80%？

2.刘振国:产品大年，一汽丰田将顺利完成年度销量目标|汽车产经

3.丰田合成(佛山)汽车部品有限公司年销售额

为什么日系车企预期利润跌幅超过80%？

       进入5月后，各个车企陆续发布业绩、财务数据。在疫情蔓延的全球汽车市场中，业绩表现下滑在预料之中，曾在车市中逆势增长的企业似乎已经出现业绩危机。

       5月12日，丰田汽车公司公布了2019财年业绩报告，报告称2019年销售额与营业利润，均同比下降1%。紧接着，5月13日，马自达下调了2019财年利润预期，并预警称净收入受新冠肺炎疫情影响或将暴跌81%。在此之前，三菱汽车、铃木汽车、日产汽车纷纷下调利润预期。整体来看，在疫情影响下，日本六大车企正在面临业绩危机。

       令很多人感到意外的是，丰田汽车在公布业绩的同时，预计2020财年利润将下降80%至九年来最低水平。很多人疑惑，对于一向以稳健著称的丰田汽车，为什么会将业绩压到如此低的程度？无独有偶，知名金融机构花旗表示日产汽车2020财年利润将下降35%，但需要注意的是，此次预测，是建立在日产汽车两次下调2019财年业绩的事实之上。

       对比此前高盛对日本汽车制造商损失1700亿日元利润的预测，此番由企业官方公布的业绩报告已经远远高于预测程度，而丰田对于下一财年利润下降80%的预测，似乎预示着日系车企已经进入业绩危机中。日系车企是否已经进入业绩危机？如何从危机中快速恢复？日系车企究竟发生了哪些问题？

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       利润下滑80%意味着什么

       此轮财报让外界注意到，无论是丰田、日产、本田三大车企，还是马自达、铃木均出现了不同程度的业绩下滑，更重要的是，以稳健著称的丰田对2020财年利润做出下滑80%的预测。

       5月12日，丰田汽车公布2019-2020财年业绩，据年报显示，营业收入为29.92万亿，营业利润为2.44万亿。就在公布业绩的同时，丰田预测2020财年销售额为24万亿日元，营业利润预计达到5000亿日元。与2019财年相比，2020财年营业收入将下跌20%，营业利润将大跌80%。

       丰田作为全球利润最高的汽车制造商之一，营业利润下降80%不仅意味着2020财年将成为9年来的最低水平，同时意味着营业利润将减少2万亿日元。

       资料显示，2019财年丰田研发投入约为1.1万亿日元，丰田汽车社长丰田章男表示，尽管环境恶化，但不会缩减对下一代技术的投资，将研发投资稳定在102亿美元。汽车预言家注意到，2020财年研发投入与2019财年几乎持平的，减少的将会是资本支出。

       与丰田相近的是，本田汽车2019财年研发金额约8600亿日元。资料显示，本田营业收入为15.89万亿日元，净利润为6103亿日元。虽然营业收入实现增长，但对于2020财年业绩，本田持有乐观态度，对2020财年净利润做出增长9%至6650亿日元的预测。

       作为日本三大车企之一的日产，在4月28日发布公告称，2019财年利润与此前2月发布的财务业绩预测可能相差30％以上，并将由此迎来11年来首次年度亏损。需要注意的是，这已经是日产汽车第二次调整2019财年业绩预测，2月13日，日产汽车将2019财营业利润预测下调至850亿日元、净利润下调至650亿日元，远低于更早前预测的1500亿日元和1100亿日元。而此次的最新公告显示，日产汽车预计的营业利润比2月预测低1200亿至1300亿日元，净利润比2月预测低1500亿至1600亿日元。

       除日本三大车企外，马自达、铃木、三菱的情况同样不乐观。马自达下调2019财年的利润预期的同时，预警净收入或将暴跌81%。此前马自达曾预测在截至2020年3月31日的财年中其净利润将下降32%至430亿日元，营业利润下降27%，马自达最新预测跌幅有所加大。三菱汽车将2019财年预测销售额从24500亿日元下调7.3%至22700亿日元，比2018财年水平下滑9.7%；预测营业利润从300亿日元大幅下调60%至120亿日元，比上个财年下滑89.3%。虽然铃木近期未对2019财年整体业绩进行预告，但汽车预言家梳理后发现，铃木已将2020财年全年营业利润预期下调40%至2000亿日元。

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       为什么负面影响波及2020财年

       汇总财报发现，日系车企的财年周期为每年四月到第二年三月。进入2020年，疫情成为日系车企的“黑暗财季”。整体来看，疫情在全球范围蔓延成为日系车企2019财年第四财季销量暴跌的主因。

       资料显示，丰田2019财年前三财季，营业利润同比增长308%，但在第四财季，丰田汽车的全球累计销量仅为231.69万辆，同比下滑11%，丰田的营业收入减少3500亿日元，营业利润下降27.5%至3840亿日元。日产2019财年全球销量为479.16万辆，较2018财年减少13.2%，近7年来首次不满500万辆；马自达汽车2019财年共售出141万辆，同比下滑9%，为近五年来销量首次低于150万辆。

       值得注意的是，疫情的爆发导致日系车企工厂停产，生产、销售工作均陷入了停滞的状态，停产所造成的亏损日益增加，包括丰田汽车和日产汽车在内的多家车企都在寻求融资度过难关。丰田已经关闭全球27家工厂，产能已经削减超过50%。

       目前，随着全球疫情得到有效控制，部分车企正准备陆续恢复生产工作。需要注意的是，原定于5月4日恢复生产的丰田美国工厂，又被推迟了一周。据消息称，丰田汽车旗下的北美工厂减产近三分之一，而工厂的关停将持续至今年10月，预计北美地区产能需要一段时间才能恢复至正常水平。

       这意味着，疫情带来的停工停产将产生持续性影响，甚至将占据2020财年一二财季。虽然生产与销售节奏已经停止，但车企仍要支出高额土地、管理、工资等固定成本。

       除此外，对于日系车企而言，日元汇率的影响同样不可小视。截至5月15日19:00，日元对美元汇率为106.96:1，但通过可以发现，进入2020年后，日元汇率逐渐走高，通过数据对比，日元汇率正在向2016年-2017年水平逐步靠近。对于跨国车企而言，一个百分点的汇率波动就是数亿计的利润损失。通过2016-2017年资料可以发现，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁在2017财年分别强调了汇率波动带来的利润损失。

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       日系车企“忙于自救”

       5月12日，日本政府发言人表示：“将为汽车业提供广泛的资金支持。截止目前，马自达、丰田、日产已分别向银行机构以及政府寻求资金。资料显示，丰田汽车向三井住友银行和三菱日联银行寻求总计1万亿日元的信贷额度；日产汽车上周从以瑞穗银行为首的银行集团获得5000亿日元的信贷额度；三菱汽车向日本国内外贷款机构申请了3000亿日元。

       在销量走低的情况下，部分日本车企还计划通过削减工厂产能降低工厂支出。其中，丰田汽车计划将日本工厂5月份产能削减50%，6月份产能削减40%；日产汽车计划5月将日本工厂的产能削减78%，6月份产能削减43%；三菱汽车也计划在未来两个月将日本国内的产量削减三分之一，以应对新冠肺炎疫情导致的销量下滑冲击。

       为进一步削减成本，部分日系车企开始着手调整员工薪酬，降薪幅度10%-30%，同时进行裁员。但在分析人士看来，降薪裁员虽然可以在短期内见效，但并不利于企业长期发展。

       因此，丰田、本田、日产等车企开始重新调整全球架构。相比于德系车企，日系车企更倾向于“市场平均主义”，以丰田、本田为例，美国市场占据第一大份额，而中国市场无论是在产能还是在销量上均与美国市场有明显差距。数据显示，丰田在日本本土的汽车销量为224万辆，营业利润为15685亿日元，在北美地区的销量为271.3万辆，营业利润为2895亿日元。可以说，日本与美国两大市场几乎撑起了丰田的一半业绩。

       虽然中国是首个受疫情严重影响的国家，但4月车市已经出现V型转折。根据中国汽车工业协会数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，结束了中国车市21连降的现象。

       在分析人士看来，对于日系车企而言，需要提升中国市场比重，“平均主义”已经无法更好的应对疫情下的变化。《华夏时报》总编辑水皮曾在汽车预言家采访时指出，中国汽车市场即将恢复正常，新冠肺炎疫情在全球其他地区还未得到全面有效控制，在此形势下，跨国车企在其他地区的生产、销售将面临更大考验。相比之下，在下半年乃至整个2020年中，中国将成为跨国车企最有效的发展市场，换句话说，它们的营收将在更大程度上依靠中国。

       对此，丰田计划在2020年5月份提升中国工厂10%的产量；本田也通过重组的方式，扩充在华合资公司产能。一般来说，丰田、本田在中国产能扩张非常谨慎，以至于产能负荷超过120%，如今产能扩张，在业内看来，不仅有利于追赶因疫情耽搁的生产进度，更有利于品牌在中国市场的长期布局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刘振国:产品大年，一汽丰田将顺利完成年度销量目标|汽车产经

       看汽车生产日期可以从两个地方来看。

       1、副驾驶侧b柱下方，打开车门即可看到。此铭牌上只精确到年和月。且铭牌上有备注车辆的车架号。

       2、随新车来的合格证，位于合格证右上角。此处标明的生产日期可以精确到年月日。

       3、第三点为补充项，不是适用于所有车型。新车出厂到店时。驾驶座前方挡风玻璃上会有一张出厂纸质铭牌。纸质铭牌上标有车架号工信部油耗。纸质铭牌的最下方如果精确到年月日那么辞职制铭牌上的生产日期可作参考日期。如果铭牌上只精确到年月，那么则不能作为出厂日期。

丰田合成(佛山)汽车部品有限公司年销售额

       2019广州车展2019年广州车展，汽车产经网采访到一汽丰田汽车销售副总经理刘振国。他在采访中提到了今年一汽丰田几大战略车型的最新情况，他表示，一汽丰田旗下的首款纯电动车奕泽E擎的意义更多是背负引导用户接受电动车的任务，走量任务还是交给了第12代卡罗拉，由于引入了TNGA架构，第12代卡罗拉比之前的车型有了全方位的增强。在B级车方面，今年新推出的亚洲龙目前销量稳定、总体来看，他预计今年一汽丰田的销量将稳中有升。

       以下为采访实录：

汽车产经网：作为一汽丰田旗下的首款纯电动车，奕泽E擎的推出具有怎样的战略意义？

       刘振国：这个战略意义大家都很清楚，在这种新能源政策的大背景上，作为一汽丰田来讲，首先要实施丰田中国的战略。显而易见，纯电动对一汽丰田非常重要，不仅仅是局限在产品本身，更多是践行一汽丰田在新能源领域所做的一些工作。首先是战略上的实施落地和延续，其实大家都知道，从最早的普锐斯双擎一直到现在这款奕泽E擎，应该说一汽丰田在推进新能源的战略和节能战略上，一直是不遗余力的，我们的双擎，包括双擎E+，实际是丰富品牌家族的产品序列，强化“擎家族”的概念，从而便于客户更好理解和接受我们的奕泽E擎。从销售层面、客户层面看的话，有了这款纯电动产品的加入，对客户来说有了更多的选择。一汽丰田今后还是会持续地推进新能源产品的战略，未来可能在其他的产品上陆续开发纯电动车型。所以说从品牌层面上，从客户的需求来看，奕泽E擎的推出都是很有战略意义的。

汽车产经网：销量上呢？

       刘振国：这个东西还是要看战略变化和市场的需求，当然一款车投放市场之后，肯定是希望把它卖到一定的量，实现一个目标。

汽车产经网：会是一个增量的市场吗？

       刘振国：现在看来纯电动车，目前在一汽丰田的职能里面不能算一个增量车，需要有一个客户接受的过程。我觉得从这个角度看的话，一汽丰田的这些纯电动车有它的基因，这个基因就是一汽丰田多年深耕市场的基础。同时丰田的产品在这种双擎的混合动力包括电池技术在内，我觉得还是比较先进的，有它的产品优势和卖点，我对此抱有很大的希望。

汽车产经网：今年推出全新第12代卡罗拉，现在的销量怎么样？

       刘振国：全新第12代卡罗拉应该说总体上是达到我们的目标，而且是非常顺利的。从7月18日开始预售，到了月底的时候，订单超过了1.5万台，9月份是突破了3万台，10月份销量达到了3.88万台了，相比去年同期有了很大的提升。这款车我们做为一个量销的车型，因为这款车大家都清楚不仅仅是卡罗拉的换代车型，在产品线上的布局，做了更深度的研究。比如说双擎款优化了很多配置，包括双擎的经济性、包括品质，包括电池布置做了很好的优化，很受欢迎。还有一款车是在全新第12代卡罗拉这个产品系列上，我们增加了一个运动版，车身高度和重心进一步降低，发动机做了很好的调校，满足了很多年轻人追求动感的需求，这是以前卡罗拉没有的，经过这次换代之后，整体上卡罗拉的产品得到了很大的提升。

       因为这款车整体都是基于TNGA架构上打造的，配置上、舒适性、动力性能有了很大的提升。全新第12代卡罗拉现在所表现的市场，应该说客户是接受的，如果大家有所关注的话不难发现，我们总体配置比上一代性价比是提高很多的。

       特别是在技术性制造工艺水平，我觉得从外观、造型上看大家很接受，这款车符合目前追求稳重和潮流的人群，作为家用也好，还是作为一个简单的商务用途，我觉得都可以满足。全新第12代卡罗拉的混动版目前的销售情况也是非常好的，正在处于一个缺货的状态。

汽车产经网：全新第12代卡罗拉的混动和燃油版销售比例是怎么样的？

       刘振国：因为我们在上一代的时候，混动版车型占比达到了22%，大家都知道卡罗拉双擎是网约神车，经济性非常好。我们跑了这么多网约车，客户的反应非常好，不用花钱去修车，只要正常保养，品质有保障。我觉得这一代比上一代要更好一些，我们要超过上一代的比例。

汽车产经网：有没有直接跟出行公司合作？

       刘振国：这肯定是有的，现在很多出行公司和我们接触要做这款车，供不应求的状态，目前是这个情况。

汽车产经网：亚洲龙AVALON，这个产品的优势在哪里？

       刘振国：继亚洲龙2.5L汽油版和2.5L双擎版之后，9月末的时候，又推出了2.0L汽油版，共四个级别车型，价格区间是19.98万元至23.98万元，丰富了亚洲龙AVALON的产品阵线，同时做为一汽丰田的旗舰车型，覆盖了整个B级车的市场。在这个旗舰的概念下，如果在20万以内买到这个车，我认为竞争力很强。这款车在舒适性、安全性、可靠性，包括产品的技术、工艺水准都是非常高的，在这种前提下，它的产品性能都是非常好的。还有就是我们更加追求人、车交互的体验。比如可以全面导入CarLife系统，兼容苹果和安卓系统，这样可以实现人机交互，电话服务，包括各种娱乐都可以实现。

       所以说从功能上看是没有问题的，投放产品的过程中，一汽丰田也是考虑了很多对客户利好的一些政策。比如4年10万公里免费保修保养政策，在同级车里面没有其他车，这次延伸到亚洲龙2.0L汽油版的产品，甚至对客户的置换也做了很大幅度的优惠。做这些工作是为了给客户一个很好的产品体验，价值体验。

汽车产经网：亚洲龙AVALON现在作为一个B+级车型，它还有这么多的优惠和政策，定价比较低，20万左右，那它的成本是不是也压低了？

       刘振国：应该说成本的压力还是有的，但是如何去满足客户的需求，我们在定价的过程中，一汽丰田还是考虑更多一些。定价策略一直是企业重要的市场策略。第一要符合市场需求，第二还要满足企业可持续性的发展，否则的话企业没有盈利，没有能力去持续发展，没有能力给客户提供更好的产品和服务，归根到底从市场的角度，从客户的角度为客户负责。

汽车产经网：一汽丰田今年的销量您觉得怎么样？

       刘振国：从<a

       约17亿元。经过18年的发展，丰田合成汽车部品有限公司已成为年销售额约17亿元、税收贡献9000多万元的业内优质企业。丰田汽车公司，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司，隶属于日本三井财阀。

       好了，今天我们就此结束对“丰田汽车公司年报查询”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。