奥迪80什么时候退出奥迪生产线_奥迪80什么时候退出奥迪生产线的

奥迪80什么时候退出奥迪生产线_奥迪80什么时候退出奥迪生产线的

       很高兴能够参与这个奥迪80什么时候退出奥迪生产线问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.一汽奥迪的一汽奥迪历史回顾

2.奥迪r8退出市场最可惜的是什么车

3.在华售126万辆，新款奥迪A4L会成豪华中型车最强者？| 经典&销量

4.全新奥迪A4已经上市，历经9代变更，现款是最好的一代吗？

一汽奥迪的一汽奥迪历史回顾

        八十年代中期，改革开放下的中国对轿车的需求急剧增加，国内轿车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。作为中国最早的汽车生产基地，一汽也终于得到上级指示，重新规划轿车生产。时任一汽厂长的耿昭杰明白，中国的汽车工业不能闭门造车，要掌握中高级轿车的自主知识产权，必须引进吸收国外先进的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，进而复兴民族品牌。

       本着这样的思路，耿昭杰开始与一些国外汽车厂商接触考察，最终选定了引进克莱斯勒的发动机。1987年引进克莱斯勒488发动机项目在人民大会堂签字。

       有了克莱斯勒的发动机，一汽本应该引进克莱斯勒车型的生产技术，一面生产克莱斯勒车型，同时着手进行技术转化，设计新款红旗车型。实际上一汽确实这么做了，1987年5月，一款基于道奇600车型改进的红旗轿车已经画在图纸上。

       几乎就在同时，远在德国的大众集团也接到消息，得知一汽正在全球范围寻求合作，生产高档轿车。眼光敏锐的大众公司董事长哈恩博士意识到这是奥迪进入中国发展的绝佳机会。1987年9月，两名奥迪公司的高层代表来到长春，尝试与一汽进行合作。二人回国向哈恩汇报后，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法兰克福车展后直接动身飞往长春。

       哈恩博士对当时长春的印象是荒凉，但这里良好的汽车工业根基也让他感到兴奋，双方很快进入洽谈的实质性阶段。在了解了一汽购买的克莱斯勒488型发动机之后，哈恩确认该发动机源于奥迪技术，完全可以适应奥迪100轿车。

       在打消了顾虑之后，耿昭杰拨通了电话，电话另一头是正在美国与克莱斯勒谈判的时任一汽总经济师的吕福源。此时吕福源正在与克莱斯勒进行举步维艰的谈判，对方认为中方购买了克莱斯勒发动机后，必定需要再购买一条道奇600车型生产线，进而坐地起价，开出了1760万美元的技术转让费。接到电话后吕福源终止了谈判，只剩下还没搞明白状况的美国人。

       一个月后，一台装有克莱斯勒2.2升发动机的奥迪100车型出现在德国狼堡。这让当时担任一汽总工程师的林敢为大吃一惊。经过测试该车平均车速为每小时150-160公里，最高车速达每小时205公里，各种性能都十分良好。德国人的效率和诚意获得了中方人员的肯定。

       此时，一汽代表团成员已经倾向于与奥迪合作生产奥迪100。按照林敢为的记录，中方技术专家的理由是：

       第一，在产品上，奥迪100优于道奇600。其中，奥迪100的车身设计要比道奇600领先一代；奥迪100的外部尺寸及内部空间均较道奇600大，乘坐舒适；奥迪100在国际是频频获奖，知名度高于道奇600。

       第二，大众公司提供了较好的条件，有合作的诚意。

       第三，奥迪100和200可以作为系列化产品生产，奥迪100是中高档轿车，可以作为政府官员的公务用车；奥迪200是高档轿车可以作为中央领导用车。

       此时克莱斯勒仍然坚持要收取高昂的道奇生产线转让费。中国人拂袖而去，经高层最后决策，一汽项目将与德国大众合作。此时的美国人才终于明白为自己的傲慢付出代价，只得感叹：我们来晚了。

       双方确定合作后，紧锣密鼓得商定了详细的合作计划。双方约定，前期一汽以许可证方式生产3万台奥迪100车型作为“先导工程”。如果1991年双方继续签订15万辆高尔夫轿车长期项目，奥迪方面可免收1900万马克的奥迪100车型技术转让费。一汽以1000万马克购买美国威斯特摩兰大众工厂的设备用于奥迪100车型的生产。

       在耿昭杰看来，这是一笔好买卖。这相当于一汽只花了1000万马克引进了3万台奥迪100车型，同时落成一个15万辆产能的生产线。而最让耿昭杰心动的莫过于为复兴红旗轿车培养了人才，引进了技术。

       对大众汽车来说，他们也需要完成奥迪品牌的伟大复兴。从70年代末至80年代初，在皮耶希的推动下，奥迪在技术水平上飞速发展，一系列新产品在各种车展、赛事中崭露头角。短短几年间，饱经风霜的奥迪品牌终于再一次与奔驰、宝马在同一个舞台竞技。

       而引进到中国生产的奥迪100车型凝聚了奥迪全部科技成果。它采用流线型设计，是世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车，且车结构全部采用轻量化材料制成，被评为1983年“世界车”，并获得一系列世界性大奖。1984年，奥迪100荣获“全球年度最佳轿车”称号。奥迪当下最需要的就是将拳头产品打向国际市场，扩大奥迪100的产销量。在中国，奥迪找到了契机。

       随着一汽与大众正式签约，在哈恩博士的规划下，大众汽车与中国市场越来越紧密。哈恩博士长远的战略眼光瞄准了未来的中国市场。他深知改革开放的中国将会经历翻天覆地的巨变，这里将会是下一个巴西、南非，成为大众汽车植根的地方。

       傲慢的美国人和谦逊的德国人形成鲜明对比，最终美国人错失了进入中国市场的绝佳机会，而德国人获得了一汽的信任，不仅将产品打入中国市场，更为将来大众集团在中国的长远发展布好了局。中德双方这次良好的开局也为将来更加深入的合作发展打下坚实基础。 1989年末，奥迪100焊装线开始调试。一汽的技术人员在艰苦的条件下完成了生产线的装配调试。1989年4月21日，奥迪100轿车总装线建成投产，德国大众汽车集团董事长哈恩博士专程前来剪彩。哈恩博士由衷地感叹：“我们同一汽的合作，使大众汽车公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车，而是一辆奥迪200”。

       1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车下线，当年组装1922辆奥迪100轿车，比上年增长116%。

       就是在这条生产线上，后来曾经走下超过10万辆的奥迪100轿车。

       根据一汽与大众汽车集团1988年签署的技术转让协议，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年。

       6年后的1995年，这款1984年的“全球年度最佳轿车”终于完成了其在中国的“特殊使命”，一汽立即将主导轿车产品由奥迪100换成了新一代的红旗轿车，为了与老款的大型红旗轿车有所区别，起名叫小红旗。它是中国改革开放以来第一个外来高档车技术转让的结果。

       从1988年开始建设，到1997年，一汽共生产奥迪100和基于奥迪100的小红旗轿车123294辆，国产化率分别达到82%和93%；10年间销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于总投资的10倍；同时还为奥迪100 CKD进口零部件上缴关税70亿元人民币，也为中高级轿车的进口替代做出了巨大贡献，为国家节约了大量在当时极为宝贵的外汇资源。

       在引进奥迪100项目合同到期后，一个新问题摆在中德双方面前：是否继续合作？如何合作？是保持一定的技术合作，抑或是与中方合资？如果合资，那么与谁合资，怎么合资？

       从1993年开始，双方就在合资生产奥迪的问题进行谈判。中方的意愿毋庸赘述，但德方对此有分歧。

       此时在考虑奥迪100后继车型的引入方面形成了两派意见。一方面认为当跨过已经进入生命中期的奥迪100 C3车型，直接同步引进全新一代的A6C5车型。但反对者认为，A6C5凝聚全球顶尖的汽车技术和制造工艺，一汽此时并不具备充足的生产条件。

       已升任为大众汽车集团董事长的皮耶希和时任奥迪公司总裁戴莫尔在一次与耿昭杰的早餐对话中打破了僵持不下的局面。最后，双方最高层终于达成了协议，奥迪加入一汽-大众和生产全新一代奥迪A6C5的项目便不可逆转地开始了。

       1995年11月13日，在当时的德国总理科尔访华期间，一汽和大众汽车公司及奥迪公司三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。一个月后的12月18日，三方共同修改了合资合同，将股比结构改为：一汽60%，大众30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。

       奥迪从此成了第一个在中国合资生产的国际高档汽车品牌。与1988年开始由一汽以许可证和技术转让方式生产奥迪100不同，合资生产意味着奥迪将作为股东一方全面介入国产奥迪的生产管理、零部件采购、产品升级换代、市场营销和售后服务等所有环节，并承担相应的风险。

       从1995年12月奥迪正式加入一汽-大众，到1999年底新一代奥迪A6C5下线，中间有4年时间，对奥迪和一汽-大众来说，除了对奥迪A6进行“加长”、国情适应性研发及生产和销售上的准备之外，在一汽-大众的生产线上本来没有计划中的奥迪产品。于是，合资双方决定在一汽-大众先生产与奥迪100C3同一平台的奥迪200。

       1996年1月，一汽-大众合资双方签署了“联合开发”奥迪A6C5的协议。根据协议，针对中国市场的加长版车型开发与奥迪A6原型车的开发紧密配合，主要在德国的奥迪总部同步进行，历时3年，参加人员300多人，其中包括中方人员6人；开发费由一汽-大众支付，奥迪和一汽作为联合开发的双方按一定比例收取这笔费用。

       然而在A6 C5的本土化工作上，中德双方又产生分歧。矛盾的焦点集中在A6C5到底要不要加长上。基于对中国高档车市场和用户需求特殊性的深刻理解和尊重，当时，一汽明确提出，国产奥迪A6必须要“加长”，轴距要加长，整车也要加长，因为这个级别轿车的中国用户特别重视后排空间。但奥迪方面认为，奥迪A6是大众集团唯一的行政级高档车，后排空间也足够用，非要“加长”干什么？

       最终一汽方面说服了德国人。加长开发工作基本按照一个新项目的流程进行，历时三年。几乎所有的工作都要做，为的是最大限度地减少加长对车辆性能和外观可能造成的不良影响。

       1999年9月6日，奥迪A6 C5在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版的轴距加长了90毫米，而整车长度也增加了约100毫米，达到4886毫米。至2005年4月退市，这款车在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。当初为加长而多投入的资金得到了丰厚的回报。

奥迪r8退出市场最可惜的是什么车

       就当人们以为汽车圈的芯片危机已经在二季度达到顶峰之后，疫情再一次重击了这个行业。

       由于疫情加剧，全球芯片产业链重地马来西亚的多家半导体工厂被迫暂时关闭。

       作为全球半导体产品第七大出口国，马来西亚的封测产能约占全球的13%。受此影响，就在最近一周，几乎全球范围的汽车制造商们都开始陆续发布停产、减产信息：

       8月19日，丰田汽车表示，由于芯片短缺，计划9月份全球减产36万辆。其在日本的14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整；

       8月23日，大众汽车位于狼堡的全球最大工厂开始只启动一个生产班次。此前，奥迪德国工厂也已经把夏休时间延长了一周；

       8月23日，沃尔沃汽车也发表声明，其瑞典本土的哥德堡工厂将从8月30日开始停工一周，而这已经是这一工厂8月以来第二次停工；

       从8月23日开始，福特汽车位于美国堪萨斯的工厂开始停工一周；与此同时，其位于德国科隆的工厂也由于缺少车门控制模块开始减产5天；

       从8月中旬开始，日产位于美国田纳西州的工厂也因为芯片短缺将停工至月底

       ……

       而在中国市场上，上周，一则一汽-大众奥迪部分车型因缺芯宣布停产的消息瞬间刷屏。

       通知显示，受芯片短缺影响，奥迪A4L、Q5L已经宣布停产，奥迪A6L也即将停产一段时间，恢复生产日期预计在2022年第一季度，恢复后将不再生产当前车型。

       虽然一汽-大众奥迪的相关负责人在当天即澄清此信息不实，网传为假，上述车型只是受芯片影响产量会有下降。不过值得注意的是，在终端市场，奥迪多款车型缺少现车却实打实的存在。

       更为重要的是，这样的情况还并非只有奥迪一家。

1，全国都缺货，提车最少等俩月

       从乘联会发布的销量数据来看，奥迪现车的紧俏在此前就已有先兆。以奥迪A4L为例，在7月份时其销量同比大跌了71%，仅为3562辆；奥迪Q5L也同比下跌了20.7%。

       汽车产经在走访北京多家奥迪4S店时发现，A4L、A6L、Q5L几乎都没有现车。尤其是A4L，有销售人员表示，目前全北京范围内都没有现车，如果想要提车，大概需要等2个月左右。

       同时，因为主销车型缺货，有些4S店为了保持销量，甚至开始将Q2L作为了冲量的支撑。

       而这一现象也并非仅限于北京。即使是此前销量并不多的三四线城市的奥迪经销商也向汽车产经表示，从今年以来他们的库存车辆就一直很少，小型车和进口车受影响不大，但A4L、A6L、Q5L这三款主销车型很少有现车。

       由于没有现车，此前曾有报道称不少奥迪的消费者转向了宝马和奔驰。但事实上，宝马与奔驰的状况也并不比奥迪好多少。

       以宝马3系为例，多家4S店均向汽车产经表示他们没有现车。这其中虽然有车型即将迎来年度改款的原因，但芯片短缺的问题也被屡屡提及。甚至由于芯片短缺，据介绍新款车型的M运动曜夜套装版还会减少倒车影像这一配置。

       而奔驰方面，据北京奔驰生产线的员工透露，很多车型由于缺少部分芯片只能先下线锁在库房里，等芯片到货再补上。而且由于缺少零部件，有不少员工抱怨如今每个月大部分时间在休息，收入明显下降。

       由于主销车型终端几乎没有现车，有奥迪4S店的相关负责人表示，这也对他们每个月的签单数量造成了一定的影响。

       “虽然小型车和进口车都有现车，但这些车本来每个月的成交量就很少”，至于主销车型，“客户肯定不想买期货”。

       不过由于强大的品牌影响力，该负责人也表示，“还是有不少确实喜欢奥迪的客户会等着到车。现在签的都是远期订单，都要过两个月再提车”。

       事实上，即便如此，相较于大众品牌和捷达品牌而言，奥迪的处境仍然属于相对较好。由于奥迪的利润率更高，一汽-大众早从几个月前开始就将芯片供应偏向了奥迪生产线。

       也正是由于这一原因，在一汽-大众的批发销量里，奥迪品牌已经连续多个月超越大众。

       有一汽-大众探岳的消费者甚至表示，由于缺少芯片，自己在5月份订购的车辆直到8月底仍没有提到车；有些大众4S店开始给部分销售人员放假；大众生产线的工人表示，他们的排班也已经从之前的10+10变成了8+8，后来直接变成了上5天休息9天。

       

2，金九银十促销不再，优惠减少才是常态

       此前，中国汽车流通协会发布的2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，受2020年高基数及芯片短缺问题的影响，7月份汽车经销商综合库存系数为1.45，同比下降24.1%，环比下降2.0%，库存系数回落至警戒线下方。而这也是今年以来库存系数连续5个月回落。

       由于终端现车不足，经销商减少优惠以及二手车市场逐渐火热正在成为两大现象。

       往年，金九银十原本是经销商的促销旺季，但是从市场反馈来看，很多热销车型的优惠正在减少。

       以A4L为例，有销售人员向汽车产经表示，目前他们还依旧保持了此前的优惠政策，优惠幅度最高可以达到7万。但这肯定是近期的最大优惠，由于车型紧张，他们正在计划减少优惠力度。

       而宝马的销售人员则表示，目前宝马3系的优惠幅度大概在四五万左右，以320Li车型为例，目前的裸车价格大概在27万左右。但这一报价仅三天有效，之后由于芯片短缺的问题，肯定要涨价。

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在华售126万辆，新款奥迪A4L会成豪华中型车最强者？| 经典&销量

       奥迪R8将于2020年停产，纯电动版的奥迪R8e-tron已经停产。显然，奥迪历史上最具传奇色彩的超跑R8系列不久之后就将成为绝版。2015年日内瓦车展上，奥迪正式推出了备受关注的量产版R8e-tron纯电动跑车。不过由于该车仅面向欧洲市场销售，并且奥迪为其定了一个十分高昂的110万欧元（查成交价|参配|优惠政策）售价（约739万人民币），导致这款车在一年多的时间里仅仅销售不到100辆。奥迪最终也因为该车糟糕的销量而选择停止生产。

       与此同时，奥迪也带来了一个好消息，奥迪一款基于保时捷MissionE的全新纯电动高性能四门跑车e-tronGT或将在2022年发布。原厂表示e-tronGT拥有非常鲜明的运动特质，同时也展示了未来AudiSport的发展走向。

       “奥迪R8停产”说的是奥迪R8纯电动版车型停产。2015年日内瓦车展上，奥迪正式推出了备受关注的量产版R8e-tron纯电动跑车。不过由于该车仅面向欧洲市场销售，并且奥迪为其定了一个十分高昂的110万欧元售价（约739万人民币），导致这款车在一年多的时间里仅仅销售不到100辆。奥迪最终也因为该车糟糕的销量而选择停止生产。

       R8e-tron最大续航号称450km，而一台跑车，大家开法一般更激烈，使得它的正常续航肯定远远小于这个数值。实际上这款名为奥迪“R8e-tron”的电动跑车和R8并没有多少“血缘关系”。按照奥迪工程师的说法，在R8e-tron车身的6000多个部件中，与R8通用的零部件仅有9个。

全新奥迪A4已经上市，历经9代变更，现款是最好的一代吗？

       随着国人生活水平不断提升，大家在车辆升级的问题，都会统一瞄准豪华中型车，这个细分领域份额几乎都在BBA的手里。款款都是热销爆品，比如：奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等。

       就在今天，新款奥迪A4L车型亮相，官方公布新车将于4月10日正式上市，同时还发布了其预售信息。新车将推出9款车型，其预售价区间为30.80-40.00万元。借着这样的机会《懂车之道》和大家好好聊一下这款车型，一直都保持着很高的销量，也是表现最均衡的一款产品，秘诀是什么？

       （奥迪80）

       奥迪A4L，作为奥迪旗下传奇经典车型，至今已经历经9代更迭，每一代车型都可谓一个传奇，1982年，配备quattro全时四驱的奥迪80横空出世，从2003年引入国产，年销不足7,000辆，到2019年全年销量超过17万辆，奥迪A4L不仅是奥迪家族的销量冠军，也是中国市场最受欢迎的豪华车，至今已收获超过126万用户。

       谈到这里，我们就不得不说奥迪A4的前身，奥迪80，第一代奥迪80（B1?1972-1978），第二代奥迪80（B2?1978-1986），第三代奥迪80（B3/Type?891986-1991），第四代奥迪80（B4?1991-1996），由于文章篇幅的问题，《懂车之道》直接从以奥迪A4命名开始回顾。

       第五代奥迪A4，1994-2001年

       作为新命名的奥迪A4，肩负的使命与第一代80异曲同工，在80的用户好口碑上，奥迪A4要做的在传承经典的同时，把新理念带给消费者。出自全新的大众B5平台，带来了新的动力总成，纵置发动机的故事就开始了。第一代A4的前悬挂采用了当时较为先进的双叉臂结构，伴随着2.8L?V6动力配置的问世，A4的运动性更是得到了消费者的认可。最终，6年168万辆的销量也证明了第一代A4使命的完美达成。

       第六代奥迪A4，?2000-2005年

       奥迪A4L与中国的故事要从第二代A4开始，从这一代开始被人所熟知，诞生于大众的B6平台，一汽-大众在2003年开始正式生产B6款A4，也是当时国内第一款豪华品牌B级车。B6平台出来的奥迪A4产品优化在于底盘结构，前四连杆悬挂采用了铝质控制臂和铝质轴承，后悬挂则采用了梯形连杆设计以及独立的弹簧和减震器。动力方面也首次配置了带有缸内直喷技术的2.0L发动机，比之前1.8L更强悍的性能让年轻消费者注意到了它。

       第七代奥迪A4，2005-2008年

       第三代的A4吸引我们消费者的地方在于动态底盘系统，操控性得到了最大化的提升，当时这一代A4在国内B级车的定位与销量一经上市就超越了同级对手不少。

       第八代奥迪A4（B8?2008-2016）

       中国消费者可能会更是熟悉这一代奥迪A4，赶上了中国汽车市场的新热潮，应对加长这个属性来让更多家庭用户喜欢，加长版的出现使得A4在舒适性上有了更好的表现，销量更不必多说，马路上呆几分钟就可以看得到。漂亮的车灯更是让奥迪赢得了“灯厂”的称号，也算是一种肯定。

       第九代奥迪A4，2016-2020年

       目前国内在售的奥迪A4L已经发展到第五代车型，也是（整个车系的第九代车型），其基于MLB?Evo平台打造，造型上有着强烈的家族化设计风格，看上去更加运动。在这个新平台也是与Q7、A8公用，产品的品质要更加高级。尤其是高科技的配置要比3系与C级更超前。

       新款奥迪A4L到底如何？

       外观上，设计风格上采用了奥迪最新的家族式设计风格，与现款车型相比，整个前脸在设计手法上加入了更多的线条使得整个前脸要更加野性，尤其是前中网上的六边形进气格栅棱角要更加分明。

       两侧前大灯组在内部造型也采用了全新奥迪家族式设计。《懂车之道》还获悉，新车根据车型不同，在进气格栅上也有所区别，普通版车型与S-Line车型的六边形进气格栅造型及两侧雾灯区域会采用不同装饰，给你两个视觉感受。

       来到侧面，由于新车是中期改款车型，新车车身侧面变化不大。车身尺寸方面，新车长宽高分别为长4851（4858）/1847/1439（1411）mm，轴距为2908mm。从发布会来看，新车搭载有17/18/19英寸三种尺寸多种造型的轮圈供消费者选择。

       车尾部，整体变化不大，最主要的改变，是奥迪引以为傲灯组部分，车尾灯采用了与头灯同样的高科技设计，灯腔内部采用LED光源，放在尾部与整个前脸要更加的精致。

       内饰方面，在整体风格上与现款车型区别并不明显。各种大屏映入眼帘，采用10.1英寸高分辨率的悬浮式MMI触控显示屏配12.3英寸全液晶仪表盘，科技感十足。取消了MMI控制面板，成为首款引入安卓平台的豪华品牌车型。

       更加高级的是，为了更好的视听感受，搭载了来自丹麦的Bang?&?Olufsen高级音响系统，19个高性能扬声器组成5.1环绕立体声效，效果非常棒，据悉，S-Line车型还采用了深色主题设计，中控面板采用了大量仿碳纤维纹路材质，同时座椅也采用皮质+Alcantara拼合的材质。

       配置方面，全系标配自动启停功能、自动驻车功能、无钥匙启动、多功能方向盘、真皮座椅、全景天窗、方向盘拨片、自动大灯、自动空调等配置；中高配车型在此基础之上还增加了自动泊车、无钥匙进入、前排座椅加热等等功能。

       动力方面，新车搭载第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，全系标配7速?S?tronic智能变速箱，配备quattro?ultra智能四驱系统。全新奥迪A4L提供高、中、低三种调校版本。其中35?TFSI车型的最大功率为150马力，峰值扭矩为270牛·米；40?TFSI车型的最大功率为190马力，峰值扭矩为320牛·米；45?TFSI车型则为252马力，峰值扭矩为370牛·米。

       其中40?TFSI和45?TFSI车型还提供四驱版本，其中，全新奥迪A4L首次在140千瓦功率的车型上搭载quattro?ultra智能四驱系统，可以发现，此次的中功率版四驱车型为新款的新增车型，也让四驱车型的准入门槛更低了。另外，全系还将提供三种驾驶模式调整功能。?

       小编有话说：

       46年，从奥迪80变成了奥迪A4，将科技融入生活。且不算国外的销量，就单单国内就实现了超126万的销量，实力有目共睹，随着新款奥迪A4L的到来，会有不一样的惊喜吗？4月10日拭目以待。（图：来源网络；文：懂车之道?李国辉?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，全新改款的奥迪A4L已经上市，不少人都为新车外观和内饰的改变感到惊叹，都认为终于回归到奥迪应有的水平了。奥迪A4L自从在国内上市以来，就一直有着非常不错的销量，甚至在之前奥迪还是给人一种“官车”的印象。那么趁着新款车型的到来，我们不妨扒一扒奥迪A4L的前世今生，看看到底是如果在国内取得成功的销量。

       1972年，当时的奥迪首席设计师Ludwig?Kraus推出了奥迪80，在当时该车并不像现在的A4L作为一个系列，而是奥迪F103系列中的一款车型，并以最大功率来命名。在当时，奥迪80只是一款非常紧凑的车型，车身尺寸为4175*1600*1362mm，轴距达到2470mm，并且是一款双门车型。动力方面，当时的奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，最大输出为80匹，同时装备了当时非常先进的惯性卷筒式自动安全带。

       不过来到第二代车型身上，虽然仍然采用奥迪80来命名，但是却基于全新的平台打造而来，在外观上采用了更多线条和棱角，让整体看起来更显动感，并且还在这个平台上衍生出非常多的车型，其中包括奥迪Coupe、奥迪quattro以及奥迪Sport?quattro等车型。

       在1982年，奥迪80?quattro的亮相成为世界上第一款采用quattro全时四驱技术的量产轿车，与此同时，该系列车型还推出一款两门掀背运动轿车Coupe?GT，这也是当时为数不多的Coupe车型。

       内部代号为B3的奥迪80于1986年正式上市，在第三代奥迪80车身线条更为流畅，外观的设计也逐渐在向现代化靠拢了，同时也更符合空气动力学，风阻系数当时更是达到惊人的0.29。

       值得一提的是，这款车还是奥迪第一次应用电镀车身设计，这样的初衷更多是为了延长使用寿命，同时在高性能车型奥迪还命名为奥迪90，并且首次采用了直列五缸发动机，最大功率达到175匹，要知道这个数据在当时还是十分惊人的。

       在第四代车型身上，奥迪80的改变其实并不多，主要是在第三代车型上作出改变，最重要的是在车身轴距上进行加长，并且正式进入德国豪华中型车市场。当然，这代奥迪80还是有一些亮点的，例如全新设计的油箱、改良的后轴以及重新设计的前/后保险杠。

       除此之外，在这代车型上还新增了V6发动机，同时前排安全气囊以及ABS防抱死系统成为这代车型的标配，提升了车辆的安全性。这些看似不起眼的配置，其实是当时为数不多却又非常重要的救命配置。

       来到第五代车型上，基于大众B5平台的奥迪80，终于正式更名为奥迪A4，从此开启了豪华中型车的新篇章，也是从这一代车型开始让消费者对A4这款车型有所了解。

       在这一代车型中，奥迪A4采用了纵置发动机和前轮驱动的布局方式，并且采用了当时先进的双叉臂前悬挂结构，但是在之后的改款车型中，奥迪A4用四连杆式前悬挂替代了之前的双叉臂悬挂，从而更好的提升了车辆的舒适性。至于动力上，这代奥迪A4搭载了每缸五气门1.8L发动机，动力方面超越了同排量车型。

       在第二代车型中，奥迪A4用了全新的家族设计，相比之前的车型外观更加圆润，尤其在大灯方面的设计让该车显得精神了不少。同时在改款车型上，前期款车身下方的黑色塑料板已经不复存在了，让整体看起来高级了不少。

       在这代奥迪A4上，首次搭载了具有缸内直喷技术的2.0L发动机，动力相比之前的1.8L发动机更加强悍，同时还匹配了在当时誉为非常出色的CVT变速箱。在2003年2月，一汽-大众宣布投产该车型，成为了国内生产的第一款高档中型车，国内消费者认识的奥迪A4也是从这一代车型上开始的。

       在七代车型上，奥迪A4进行了非常大的改动，并将新开发的动态底盘系统进行引入，提升了车辆的操控性能。但是，从上图的时间线可以看出，这一代的车型无论在国内外都并不长寿，生产周期仅仅只有3年。

       在动力上，这一代的奥迪搭载的是1.8T和2.0T发动机，相比之前在发动机阵容上更加丰富，也是首次将涡轮增压技术与缸内直喷技术进行了结合，同时在四驱车型上匹配的是双离合变速箱。但是，这一代的车型由于采用的很多新的技术，所以问题也是非常多的，漏油、烧机油这些成了不少车主的困扰。

       在这一代奥迪A4上，整个产品周期足足达到了7年时间，相比之前而言还是非常成功的。这一代车型是基于MLB平台打造而来的，也是从一代车型开始，一汽-大众奥迪推出了专为中国市场设计的奥迪A4L，也就是很多人喜欢说的特供车。

       相比欧洲版车型，该车拥有着2808mm的轴距，足足多出了60mm，提供了更加宽敞的后排乘坐空间，这一点也是让不少消费者所动心的地方。动力上，这款车型搭载的是第二代EA888的2.0T发动机，同样的在这款发动机上有着非常多的问题，最常见的莫过于是烧机油了，和宝马不一样的是，奥迪的烧机油是基本修不好的。

       在这一代车型上，奥迪A4采用了全新的MLB?Evo平台，这个平台主要是为打造豪华车而生产的。在外观上，这款车型变得更加锐利，未来科技感更强，看起来相比以前要年轻了不少，同时在尺寸方面了进行了全面的增加，在科技配置上也得到了不少提升。

       国内版本的奥迪A4L以此为基础而打造，第三代EA888的2.0T发动机匹配7挡双离合变速箱更加高效，配置方面也更加全面，充满科技感与品质感。在前几天刚上市的改款车型，同样也是基于这个平台而打造，整体同样是得到了不少的提升。至于这一代的车型能存在多长时间呢，这还是的未知数的存在。

       总体而言，每一代的奥迪A4的改变都能看得出的非常用心的，但是即使再用心也会有部分车型存在着不足。幸好，在现款的奥迪A4L上已经看不到这些问题的存在，可见奥迪还是非常看重消费者的用车需求，希望下一代的奥迪A4可以变得更年轻、更科技吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奥迪80什么时候退出奥迪生产线”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。