汽车销量下滑原因分析报告-汽车销量持续下滑

1.8月汽车销量（2021年8月汽车销量）

2.广汇汽车前三季度净利下滑41.6% 系疫情影响致销量下滑

3.用swot分析法分析美国汽车行业失败的原因和对我国企业的启示

4.“走花路”or“过气”，召回风波下的东风启辰该何去何从？

5.奇瑞的销售量为什么会每况愈下？

8月汽车销量（2021年8月汽车销量）

8月最全汽车销量排行榜，轿车、SUV、MPV共293款，你的爱车排第几

进入9月中上旬，各大汽车厂商纷纷公布各自产销数据，中国乘联会也开始整理和公布数据，数据一出，可谓几家欢乐几家愁。根据中国乘联会数据显示：8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%。2020年1-8月，狭义乘用车累计销量超过1100万辆，达到了1101.5万辆，同比下滑15.2%，环比增长3.3%。下面我们来看看各细分市场的销量情况。

轿车市场：8月销量82.2万辆，同比增幅8.3%

8月份轿车销量82.2万辆，同比增长8.3%，环比增长6.5%；累计销量529.9万辆，同比下降18.1%。本月中，月销过万的轿车车型达到27款之多，月销量超过2万辆的也有9款车型。分系别来看，日系车月销过万车型有7款，德系成为最大赢家，共计12款车型月销过万辆，美系车英朗、君威以及特斯拉Model?3共3款车月销过万，韩系车仅有现代领动1款车销量过万。自主品牌月销过万车型达到了4款，分别是帝豪系列、逸动系列、宏光MINI?EV和荣威i5共计4款车。

具体车型方面，轩逸本月以55684辆的市场表现夺得8月轿车市场销量冠军，并领先老对手朗逸超过1万辆，差距进一步拉大，本年度累计销量也已经超过30万辆。随着新轩逸的推出，新老轩逸同堂销售加上终端优惠幅度增大，不出意外，本年度的轿车销量冠军很有可能被轩逸夺走。

朗逸虽然月销量4.56万辆，但依然与轩逸有1万辆的缺口，只能屈居第二，看来朗逸想要夺回轿车冠军宝座，只能寄托于自己大爆发或者轩逸暴跌了。排名第三的是英朗，它单月销量204辆，与身后的速腾差距不大，速腾当月销量29446辆。另外榜单前十中，宝来也延续着出色表现，拿到26678辆的成绩，排名第五，桑塔纳8月销量为17138辆，本年度累计销量超10万辆大关。

日系除了发挥出色的轩逸之外，卡罗拉、思域、雷凌也都月销超过2万辆，进入热销榜前十。另外凌派也有10804辆的成绩，月销过万车型中，现代领动成为唯一的韩系车，它8月销量为11757辆。

中国品牌方面，帝豪系列车型同样月销超过2万辆大关，达到了20121辆，排名榜单第九。另外长安逸动系列销量也同样出色，达到了15183辆，旗下的逸动PLUS和蓝鲸动力车型表现出色。荣威i5达到了10010辆，而宏光MINI?EV让人眼前一亮，虽然上市时间仅一个月左右，但其销量却达到15000辆，成为新能源市场冠军。

中级车市场，中级车雅阁成为细分市场冠军，也是热销榜前十唯一的中级车，单月销量19030辆，迈腾单月销17932辆，紧随其后，凯美瑞和君威也都月销过万，销量分别为15366辆和1966辆，帕萨特8月销量10163辆，被前面对手甩在身后，帕萨特的低迷和A柱撞断密不可分，看来这次安全碰撞对帕萨特还是有很大影响的。值得一提的是，天籁和亚洲龙本月并未突破万辆大关。

最后我们来看看豪华车市场上的表现，本月豪华车销量冠军被宝马3系夺走，单月销量16919辆，它与宝马5系组成豪华双子星，并将宝马捧上了8月豪华品牌销冠宝座。奥迪A6L单月销量16429辆，与宝马5系差距不大，排名第二，另外奥迪A4L也有13053辆的市场表现。奔驰品牌，奔驰C级8月销量14249辆，奔驰E级13000辆。特斯拉在Model?3国产化后，销量暴增，本月销量11811辆。

SUV市场：8月销量78.2万辆，同比增幅10.7%

从整个SUV细分市场，8月份SUV销量78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%；1-8月累计销量达到508.8万辆，同比下滑9.6%。8月SUV市场销量过万车型达到26款，其中中国品牌占据13款，正好半壁江山，日系品牌有6款，德系也同样为6款，美系车有别克昂科威1款车月销过万辆大关。

具体车型方面，哈弗H6单月销量27528辆，继续稳居冠军宝座，这也是哈弗H6的第87个月销量冠军，本月CS75系列被CR-V以213辆的微弱优势反超，排名第二。CS75位居第三，这主要是由于CS75尤其是PLUS价格的坚挺，如果这款车有终端优惠，相信销量会大幅提升。另外博越、荣威RX5也都进入SUV热销榜前五，销量分别为20685辆和19543辆。另外皓影再次进入榜单前十，8月份卖出了15246辆，位居第九，进入榜单前十的还有昂科威、缤智等车型。

中国品牌中，瑞虎8、哈弗M6、传祺GS4也都进入榜单前二十，且月销均过万辆大关。另外红旗HS5、哈弗F7、长安UNI-T、吉利缤越、比亚迪宋Pro和长安CS55系列也都月销过万辆。日系品牌方面，奇骏、XR-V和逍客也都月销过万，表现稳定。德系车探岳、途观L、途岳同样月销过万辆，但均跌出热销榜前十。

豪华品牌方面，本月销量冠军被奥迪Q5L夺得，单月销量达到了15677辆，奔驰GLC以14900辆的成绩也进入榜单前十。另外宝马X3和红旗HS5同样月销过万，表现出色。

MPV市场：8月销量9.9万辆，同比增幅0.9%

8月份MPV销量累计达到9.9万辆，同比增长0.9%，环比增长3.5%；2020年前八个月累计销量62.7万辆，同比下滑29.9%，是三大细分市场中表现最差的。

整个MPV市场上，月销过万的车型仅有两款，分别是五菱宏光和别克GL8，他们销量分别为25780辆和16772辆，出色的表现，也让它们再次垄断细分市场冠亚军宝座。

榜单前十中，风行菱智以5321辆的成绩排名第三，菱智延续着稳定发挥，在新款车型菱智M5的带动下，它今年整体表现相当不错。另外宝骏730、传祺GM6、传祺GM8、吉利嘉际和比亚迪宋MAX也都进入榜单前十。

豪华品牌MPV方面，除了一骑绝尘的别克GL8之外，本田艾力绅和奥德赛也都进入榜单前十，销量分别为4688辆和3459辆。大众威然以2769辆的成绩排名第十三，在和三大传统豪华MPV比拼中，威然并没有表现出黑马特质。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李特儿。文中部分来自网络，版权归原作者所有！

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8月汽车厂商销量排名，都有哪些厂商上榜？

八月份销量前十名的汽车厂商尘埃落定，自主品牌吉利长安入榜

近日，中国乘联会公布了国内汽车厂商今年八月份的销售数量，按照公布的销量榜单，销量的前十名的汽车厂商也尘埃落定。那么这份汽车销量前十名的榜单其背后蕴藏了怎样的市场偏好？下面援引乘联会的相关报道来帮助大家分析：

随着8月乘用车销量报告的发布，汽车厂商前十排名也正式确认。从最终名单来看，进入前十的车企没有变化，仅排名有小幅调整，而南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安两家自主车企继续挤进前十，其余位置由五家日系车企占据。乘联会报告显示，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月实现增长8.9%，是自2018年5月以来的最强的正增长，体现行业的快速回暖态势。因此，多家车企在8月也实现了正增长。

根据乘联会发布的报道，结合上面这张销量榜单图，我们可以直观的看出各个汽车厂商的销量排名，这里就不一一赘述了，我主要结合这张图来讲一下个厂家销量背后的潜在逻辑。

显而易见，大众集团在国内具备超强的霸主地位，这不是大众集团第一次霸占销量榜单了，以往每一年乘联会公布的销量榜单大众集团都是一骑绝尘。大众集团在国内的整车制造主要交付给两公司，分别是一汽大众和上汽大众。一汽大众销量最高，其主要生产的车有奥迪、捷达以及大众。而上汽大众虽然排第二，但是同比去年销量是下降的，并且与一汽大众的销量差距很大。而上汽大众销量萎靡主要是因为帕萨特在中保研的碰撞测试中成绩稀巴烂，品牌口碑急转直下，再加其旗下的斯柯达持续低迷被边缘化的原因，各种营销不到位，所以使得上汽大众销量萎靡，且与一汽大众相差越来越大。

接下来排第三的是上汽通用，主要生产别克、雪佛兰和凯迪拉克，产品线相对完整，但是由于其较为偏高的溢价和品牌内耗，使得上汽通用也很难保持增势。

在往下则是我国的自主品牌，吉利和长安，增势稳定，未来可期。

剩下其他五个席位都是由日系合资车企主导。

8月汽车销量同比下滑17.8%，导致下跌的原因是什么？

中国汽车工业协会公布了8月份的汽车销售数据。数据显示，8月份汽车销量同比下滑17.8%。导致汽车销量下滑，有多方面的原因。其中因为疫情的原因，人们出门较少，对于汽车的需求也相应的减少。其次，8月份本身也是销售淡季。汽车行业同样也有金九银十的说法。可能9月份销量会有所提升。再次。对于新能源汽车的销量统计显示，同比是一种增长的趋势。所以人们对于新能源的需求越来越高。这也是导致汽车销量同比下滑的原因之一。

一、8月份汽车销量下滑，和疫情有一定的关联。

因为疫情的原因，现在很多人能不出门儿的，就已经不再出门儿，这也是汽车销量下滑的原因之一。而且因为疫情的原因，有的公司经营不善。原本有些企业购车的用户，已经放弃了添置车辆的。这也导致汽车的需求降低。所以销量下滑，也就同时显现了出来。

二、8月份本身也不是汽车销售的旺季，汽车行业也同样有金九银十的说法。

无论是房产还是汽车或其他的销售行业，很多都有金九银十的说法。因为8月份还处于夏季，人们都惧怕天气的炎热，没有多少心情出门购物。等到了九月份和十月份，天气凉爽，出门购物就会多起来。相应的也会使得汽车九月份和十月份的销量有一定程度的提升。

三、现在人们越来越注重环境保护，所以新能源汽车也受到了一定程度的青睐。

根据中国汽车工业协会的统计，1-8月新能源汽车累计销量达到了179.9万辆，同比增长达到了194.0%。这一数据已经证明，原来可能想买燃油车的人，已经选购了新能源车。所以这也是8月份汽车销量同比下降的原因之一。

8月主流车企销量分析解读是什么？

如图所示：

通常来说，每年8月并非国内车市的旺季，即便市场表现平平也无可厚非。但今年不及往年，由于全球汽车行业都遭受到了罕见的车用芯片短缺，再加上种种内外因素的合力影响，导致今年8月国内车市的销量出现了幅度明显的波动。

随着各个汽车企业今年8月份的销量成绩出炉，从公布的数据来看，绝大部分一线主流车企在今年8月的表现还是值得研究一番的；当然，对于在今年8月份市场表现不佳的车企来说，现如今也没有什么可再隐瞒的了。

广汇汽车前三季度净利下滑41.6% 系疫情影响致销量下滑

财经网汽车讯?广汇汽车前三季度净利润为13.12亿元，同比下滑41.6%。

10月27日晚，广汇汽车发布前三季度报告，报告期内营业收入为1082.22亿元，较去年同期下滑11.42%?；经营活动产生的现金流量净额较去年同期下降46.63%，为-72.56亿元。

广汇汽车1-9月归属于上市公司股东净利润为13.12亿元，相比去年同期调整后的22.46亿元，下滑41.6%。扣非净利润为12.26亿元，同比下滑39.14%，其报告期内获得1.46亿元补贴。

对于营收和净利下滑，广汇汽车表示，主要受疫情影响，销量同比下滑导致。

整车销售是广汇汽车主营业务板块。其整车销售业务前三季度营收为926.27亿元，占比达八成。该板块报告期内毛利率仅为2.55%。

广汇汽车表示，报告期内，受疫情影响，叠加去年国五国六切换整车销售的高基数，导致公司整车销售业务出现一定程度下滑。为了减少疫情对销售业务的负面影响，广汇汽车加大了整车促销力度，导致毛利率下滑。

相比整车销售毛利率偏低，广汇汽车维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，将广汇汽车整体毛利率拉升至9.13%。

销售渠道层面，前9个月，广汇汽车虽新增了11家门店，但因拆迁及策略性调整等因素，关闭了31家门店。新增门店主要集中在西北、华北、广西区域，关闭门店主要分布在华北、四川地区，尤其是华北区域关闭了11家门店。

为补充流动资金，广汇汽车控股股东在9月质押了部分股权。截至目前，广汇汽车母公司广汇集团持有广汇汽车股份累计质押数量18.37亿股，占广汇汽车总股本的22.65%。广汇汽车表示，其具有足够的资金偿付能力。

与此同时，广汇汽车正在开拓二手车业务。

广汇汽车在8月发行了33.7亿元可转换公司债券（简称可转债），募集资金扣除发行费用后，将用于门店升级改造、信息化建设升级、二手车网点建设，以及偿还有息负债等项目。

易车研究院分析师周丽君表示，广汇汽车通过发行可转债，可缓解现金流，并用于投资新项目。他认为，广汇汽车布局二手车网点建设，有利于培育新兴业务，并在二手车市场占据优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用swot分析法分析美国汽车行业失败的原因和对我国企业的启示

夕阳无限好

——卡迪拉克汽车及美国通用公司案例分析

案例背景

五、六十年代美国汽车市场几乎被国内的三大汽车公司所垄断，市场占有率分别为通用公司42%、福特公司28%、克莱斯勒公司11%。由于整个五、六十年代能源价格低廉，加之美国国内经济形势运转良好，这为大体积功率的汽车，如卡迪拉克、林肯等类型汽车的发展提供了良好的空间。进入七十年代，由于石油危机使节能型汽车大量涌入，美国本土品牌的市场分额逐渐下滑，在此期间欧洲诸国及日本的汽车由于能适应整个经济形势成为美国市场上的主力军。至八十年代中期，能源价格回落，使小型、低能耗的汽车逐渐失去了优势。以日本为代表的厂商开始调整产品组合战略，转向生产高档汽车，而低档汽车市场几乎被韩国汽车所占领。在此期间美国的本土汽车市场占有率在八七年降至不足70%，卡迪拉克汽车的销售量也逐年下滑。卡迪拉克的帝国时代解体了，群雄割据的时代来临了。

美国豪华汽车市场的细分

豪华类的汽车市场可分为两种：一种是传统型豪华车，典型代表有卡迪拉克和林肯，传统型豪华车强调的是豪华舒适如卧室一般；另一种是功能型豪华车，典型的代表有奔驰、宝马和奥迪，功能型豪华车致力于技术的领先和最新时尚。

国外竞争者――欧洲

德国的奔驰车可以称得上是功能型豪华车的楷模。如果说卡迪拉克给人的感觉如同卧室一般，那么奔驰车就象一个功能齐全的书房。奔驰车总是能通过合理的设计使驾驶更为舒适并能提供“飞一般”的感觉。普通型的奔驰车售价仅为三万美元，顶级的可高达八万美元。奔驰公司的战略是将精力集中于一个细分市场。德国的宝马公司及奥迪公司也是功能型豪华车市场上的佼佼者。宝马更迎合于运动导向型的消费者，而奥迪则在价格上有相对较低的优势。

国外竞争者――日本

八十年代末，日本的节能型车失去了低成本的优势。由于注意到了功能型豪华车市场的快速增长，日本的汽车试图将他们的成本优势与欧式的功能型汽车相结合，来迎合那些以前买了廉价进口车但现在想买高档次同时又有较低的价格的消费者。日本的凌志、尼桑和爱曲拉都希望树立豪华车的新概念，建立超过宝马和奔驰的国际新形象。专家指出，爱曲拉是2.5万美元到3万美元之间任何车型的真正敌手。

国内的竞争

八四年林肯的战略开始转变。他同时提供了两种款式：一种是沿续传统车型，另一种则向功能型汽车靠拢。最新推出的全新设计揉合了欧美两个大陆的风格，他标志着福特公司的林肯车向功能型豪华车市场发出了挑战。

卡迪拉克车的变革

在历史上卡迪拉克对质量和创新的追求建立了其“世界标准”的地位。七七年卡迪拉克朝小型方向发展。经两次对车体比例的缩小才达到他们今天的样子。八一年卡迪拉克推出的最小车型使其接近了豪华车的设计风格。

卡迪拉克的老顾客是那些对传统轿车提出更高要求的人。他们多是专业人员，收入和教育都处于平均水平以上，平均年龄58岁。这些消费者以习惯于购买大型汽车。

为了吸引不属于传统卡迪拉克顾客群的年轻高收入消费者，通用公司一直在致力于推出卡迪拉克的系列新款车。卡迪拉克的销售总经理说，我们力争在国际上迎合各类卡迪拉克购买者更加个性化的需求，今天我们正在经历一场顾客期望革命，在某种意义上我们在跟随消费者，我们的工程师面临的挑战就是开发出更加灵活精确但依然舒适的汽车，因为顾客要求这样。然而公司的总经理说，实施这一战略并力求获得在质量、技术和独特性方面的优势并非一件易事，我们必须非常注意保持正确的平衡，在任何一个方向上走得太远都会导致我们全盘皆输，如果在高技术上走得太远，我们会失去一些传统型顾客，但如果我们坚持原有的风格又很难吸引年轻的顾客。

为了实现卡迪拉克既保持传统又抓住新的消费群的战略，1987年卡迪拉克的广告突出了“卡迪迪拉克精神”这一主题。卡迪拉克的各种车型都为体现这一主题而尽力达到以下的目标：想出“最好的设计”；给消费者提供“世界上独有的卡迪拉克”；行驶平稳，驾驶安全；还有“精湛的工艺”和完善的售后服务所带来的“最后的满意：心情平静”。

在共性的基础上，每一款卡迪拉克又都有自己的个性。举例来说，阿兰特是“卡迪拉克新精神”；维乐是代表“卡迪拉克信念”的；六十年代特别型代表了卡迪拉克“丰富的经验”；爱乐多拉多代表“飞驰精神”，而赛维则是“优美的真谛”；布罗汉姆代表了卡迪拉克的“古典精神”。

八六年卡迪拉克定位于高价市场，为消费者提供保守型但距离于保守与前卫之间的分界点并不远的家用和个人用车。通用公司八八至八九年的目标显示了除了价格将持续上升外，卡迪拉克仍将保持其基本市场定位。卡迪拉克系列产品的价格从2.5万美元到5.7万美元不等。

辛酸的历程

七八年卡迪拉克创下了最高的历史销售纪录，直到八三年它一直保持着豪华车市场三分之一的份额。而八七年市场占有率不到四分之一，八五年两款新车的销量都比销量低得多，紧接着的一年这两种车经过重新设计的销量也只卖到了销量的45%。而向功能型豪华车靠拢的新款卡迪拉克系列车型的销量也很糟糕，当年的销量不到的一半。更为严重的是卡迪拉克在豪华车市场上的声誉不断下降，卡迪拉克被传媒称为“类似的车型”，一位消费者权益活动家发表了一篇名为“卡迪拉克――心碎的美国”的报告。

卡迪拉克以何重塑他的“世界标准”的形象呢？

落日下的辉煌

传统型的卡迪拉克昔日的辉煌已不符存在了，可以说，渐已萎缩的市场足以表明衰退期的到来。但通用公司又如何舍得抛弃“曾经的最爱”呢？任何有过这种经历的人都会理解这种感情。市场真的会如此冷酷吗？令通用人感到一丝欣慰的是，这一市场会在相当长的一段时间内存在。也就是说，产品的衰退期曲线将相当平滑。这不是什么“自我感觉”的问题，有充足的证据证明了这一点。

首先，灾难性的能源危机至80年代以来并未重演，而且在以后相当长的一段时间内石油市场会相对平稳，过度的开而最终导致供给的崩溃这样的恶性循环在人们饱受痛苦后渐已理性的今天不会再次发生，同时恶性的通货膨胀带来的全面经济崩溃也会在宏观经济的调控下变得温和了许多。

其次，传统型的消费者虽在绝对数量上处于少数但也相对稳定。事业上的成功伴着年龄的偏大，使这类的消费者对所谓的时尚并不关心，相比之下他们会更钟情于传统型的卡迪拉克，这才是他们“成功、稳健”的形象。

最后，在这一市场上的竞争相对而言要平静地多，更何况通用公司的优势尚在于此。

因此，无论如何，以绝对的优势占领这一部分市场对通用公司来说都是十分重要的。

“走花路”or“过气”，召回风波下的东风启辰该何去何从？

启辰T90的推出，在很大程度上填补了东风启辰在中型SUV市场上的空缺。就是这样一款堪称“旗舰款”的车型，却在今年10月，遭遇了它“人生”道路上的滑铁卢——因刹车存在安全隐患，被迫召回4425辆汽车。所谓，帅气外型诚可贵，行车安全价更高。这一波召回，着实让东风启辰受到了冲击，毕竟，召回的是车辆，伤的却是“粉丝”的心。

2017年，经过“七年之痒”，启辰选择离开东风日产，“SOLO”后启辰归入东风集团旗下，开启新征程。同年，启辰全年以累计销量突破14万辆，刷新了历史销量记录。这让启辰对未来信心满满，但如今，启辰除了销量下滑严重外，各类质量问题接踵而来，尤其是今年T90的召回更是给其重重一击。是继续“走花路”，还是就此“过气”，东风启辰将何去何从？

回顾?预见性召回

10月28日，国家市场监督管理总局发布公告称，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回。即日起，召回去年1月7日——今年5月20日生产的部分2019款东风启辰汽车，共计4425辆。据悉，本次召回主要是因为部分车辆后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。据东风启辰方面回应，本次召回为预见性召回，并未发生与召回原因相关的事故，且不涉及其他同款车辆。

处理结果

对本次召回的4425辆汽车，东风启辰将为其免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。预见性的召回及良好的处理方案，确实体现了东风启辰的大牌担当，圈了一波粉，但面对刹车存在安全隐患这一“实锤”，稍有不慎，便极易将自己钉在低质的“耻辱架”上。何况，面临销量下滑的东风启辰本就头疼不已。

往事追忆：“SOLO”出道即巅峰

2012年4月，D50正式上市，启辰开启了征途；2013年，首个年销量破十万，这对新生的启辰无疑是巨大的鼓励。此后，启辰稳步前行，直至2017年，迎来了真正辉煌的时刻——“SOLO”出道，全年累计销量破14万，刷新了历史销量记录。正当所有“启辰粉”都在为启辰SOLO出道即巅峰而欢呼雀跃时，质量问题、销量下滑等情况悄然逼近，为一路高歌猛进的启辰泼来冰水。

2018年，东风启辰全年累计销量为13.4万辆，2019年全年销量为12.3万辆，同比下降8.6%。时间来到2020年，相关数据显示，前三季度东风启辰累计销量仅不到6万，距16万的年目标遥遥无期。尽管这些年，启辰分别投放了D60、T60、T70、e30、D60EV、T60EV以及启辰星等车型，给了消费者更多的选择空间，但累计销量却逐年走低，风不复当年。加之，时不时出现的质量问题，令本来就陷入销售困境中的东风启辰更是头疼不已。停放时自燃、发动机渗油、变速箱抖动、中控屏卡死……这些虽不是范围性的问题，但接二连三的出现既伤品牌，又伤粉丝心。

前路几何，东风启辰能否脱困

分析近年东风启辰年销量下滑的主要原因，除车市下行外，或与其推出的新能源车型有关，尽管新能源汽车逐渐进入市场，但就实际而言，期望新能源汽车能成为销售主力，还任重而道远。2020年，启辰星面世，全新的VSA架构、超越同级的宽大车身、智联科技……使得这款车型极具卖点。或许，启辰星将成为东风启辰脱困的关键。此外，尽管东风启辰偶受质量问题困扰，但就全系范围来看，东风启辰的品质还是值得粉丝信赖。据汽车之家所给出的报告可以看出，东风启辰在自主品牌企业总体质量表现中稳居第一，在中国品牌新车质量表现排行榜中位居第三，故障数远低于细分市场平均值。由此可见，面对当前困境，东风启辰并非如同困兽，而是后劲十足，突围指日可待。

销量下滑、T90召回……尽管这些问题对东风启辰带来了一定冲击，使其面临着“过气”的危险，但真的勇士敢于直面惨淡的人生，有实力的人永不言败。作为东风旗下的一员大将，从合资到国产，相信在“启辰星”的照耀下，“SOLO”的东风启辰将延续光辉，继续走“花路”！

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奇瑞的销售量为什么会每况愈下？

十年之前，在2007年的时候，奇瑞单月销量就超过了4.4万辆，与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下，但如今它的销量在自主品牌中已经被后来者频频超越。

今年1-9月奇瑞汽车销量已经跌落到中国汽车销售榜第20名，同比增速继续下滑，销量刚刚超过30万辆。与此同时，吉利、长城、长安等都已经接近在冲刺百万销量线。后来者如传祺、上汽等销量都已经超过35万辆，这对于“老大哥”奇瑞来说，压力不可谓不大。资料显示，2016年，奇瑞实现营业收入329.64亿元，利润总额为2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55　亿元，利润总额3.41亿元。不管是从营业收入角度还是从盈利指标看，奇瑞汽车的赚钱能力都不算高。而与此同时，奇瑞还出现了收入增加，利润下降的怪现象。另外， 2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两个尾巴，

一个是微车品牌开瑞，一个是主打年轻人互联网汽车的凯翼。但几年来，两个品牌发展并不理想。再加上代表品牌向上突破的观致一直亏损，给外界的印象是奇瑞战线很长，依然是多品牌的状态。从调整的方向看，奇瑞并不打算放弃凯翼、观致等品牌，依然要继续多品牌的道路。“说实话，对于奇瑞现在都有些看不懂，前几年还很明确，收缩战线，

转向一个品牌，技术升级突破，现在大家又有些迷茫了，不知道它到底要往什么方向走。”一位业内分析人士表示。