小鹏p7二手会失去什么权益-小鹏p7汽车二手多少钱

1.致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

2.2000KM红色小鹏汽车P7顶配车主做个用车体验分享

3.想买一台20多万的纯电车，小鹏P7怎么样？值得购买吗？

致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

一条吐槽的抖音短，让飞速成长的小鹏汽车着急了！

缘起：一条短引发的“口水战”

12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。

对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。

看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。

这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。”

爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3?520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。

因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。

除此之外，博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。

他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。

真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？

针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。”

李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。

按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。

李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。

小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。

从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。

如果说半价买车尚且可信，那股票、做空就是无稽之谈了。

有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”

所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。

那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其机。这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。

11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。

上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。

可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。

至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。

行业分析师告诉牛车网：“只要不崩盘，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”

分析师称：做空在美股是一种常见的操作。联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。

但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。

“作真时真亦?无为有处有还无”。看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。

律师函警告！是小鹏太敏感了吗？

除了爆料内引起的谴责留言之外，在下有不少人认为?“老板肯定被公关团队蠢哭了！”?“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。

首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。

舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。

除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。

2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。

小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。

第一款车型就此作罢。在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。

11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了10105台，特斯拉Mdoel?3交付了21604辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。

小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。

首先是强敌特斯拉Model?3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。

Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。

销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。

这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。

除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。

比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。

业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。

有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低?13%，较三元锂电池降低?28%。用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低?0.77?万元，大幅提高了单车盈利水平。

数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”

再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：?“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”

后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产?Model?3?一路经历了?5?次降价，来到了现在的24.99?万元，降幅达?30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。

但从产品力度来看，P7比Model?3差很多吗？

小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。

在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE?Xier的计算单元开发的车型，计算力达到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。

在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model?3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。

除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model?3更实惠。

入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model?3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。

但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model?3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。

因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。

推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。

面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。

但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。

2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。

其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model?3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T03?2032辆等共计54338台。

高低端市场共售出1025台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。

除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。

2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。

未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。

这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。

增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足

2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。

就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，?小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。

12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“?ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。

因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。

最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2000KM红色小鹏汽车P7顶配车主做个用车体验分享

我是上海第一批P7车主，应该也是上海第一辆红色四驱顶配版P7。

车开到现在超过2000KM，我觉得是一个合适的时间分享一下我P7的选车用车体验。

「选车」?我的选车过程中主要有三个决策方面：?1）油车?or?电车?我的落地预算在25-45w之间。因为上海牌照的关系，最终买油车的话，区间在普通品牌顶配车型到BBA入门级轿车中高配，例如君威雅阁到325和A4L四驱；如果是新能源车范围会很广，主要瞄准新能源三大轿跑（M3/P7/汉）和蔚来，5系新能源也能够得着。?我买这车用来通勤，预计会长期持有，因此这个环节我主要考虑的是除二手保值率外的性价比，油车牌照购置税12w以上，如果买的是国产电车，因为更低品牌认可度的关系会用更丰富的配置来自我弥补，再加上每年用车成本（路费&保养）的巨大差异……?如果没有油车情节（比如非常非常担心充电麻烦或者非常非常喜欢油车燥起来），也没有同价格区间里的品牌信仰，油车在上海买下来ROI真的不高。?我就没有。?二手保值率是电车的瓶颈，所以先算一笔账，即我用车6-8年能不能补回到时二手差价的损失。如能，基本靠谱。另外还有2个关键变量需要碰运气：6-8年后品牌（比如小鹏）会不会没倒闭？6-8年后电车保值率会不会上来？不管你信不信，反正我挺乐观的。

2）豪华?or?运动?传统品牌在豪华氛围感的营造上信手拈来，车主群体里大量的拥趸喜欢这种设定。我个人最喜欢的是法系车内饰的精致，比如别看雪铁龙C6笨重平庸的车头，他那千鸟格内饰营造得就像是坐在奢侈品包包上开车一样（最近的DS9也是一辆更适合展览的车）。

不过回到现实，蔚来es6、理想one已经吸收豪华感的精髓并各自有了自己的表达。另一派是运动的设定，流线车身、溜背、无框车门、小鸭尾、战斗氛围……我主要就是在说model3和它的轿车竞品们了。虽被豪华感吸引，但我还是比较坚定地做出选运动型车的决定，因为我是模拟赛车的爱好者，在Forza/AC世界开了3w公里的我很难让自己接下来的唯一用车不是运动轿车。?当我需要一台外观大气但灵动、内饰简约但高配的时候，P7正好迎合到了我的各种需求。

3）品牌?or?产品?小鹏的品牌形象真是...挺不容易的，因为这个名字，所以必须悄悄做非常多的努力，才可能给个惊艳的新内涵。这在程序世界里叫做overwrite，方法的重写，做更多事来重新定义小鹏两字的含义。这超难，上次成功还是一家叫苹果的公司。什么时候大多数键盘能够满意了，形象真的立起来了。?祝好。

「提车」?提车一个多月了，还记得提车那天的兴奋劲，特地买了一根手机云台给自己提车过程全程记录。小鹏全国都不设4s店，门店是直营的，提车是在交付中心，上海交付中心也是直营店里旗舰级别的那家。交付过程不赘述，整体流畅欢快，我还拍了个抖音记录美好生活。

我使了一个小心机，把自己的提车日定到小鹏全国交付仪式日同一天，于是我就能下午提车、晚上赴会，让全国吃瓜群众一起给我的交付捧个场。

如果给我的提车体验打分，大概能够接近满分。不光是我给自己加了许多戏，交付过程也很快乐。?「静态」?我相信来看这篇回答的大多数都有了解过P7的各种媒体评测，我就从我个人喜好的角度挑重点谈谈：?外形最想谈的是侧面。

要做到侧面这样的弧度很不容易，它意味着前机舱盖要尽可能地修长，后驱车型或基于后驱车结构的四驱车型才有可能做；同时前悬做得非常短，这样营造来低趴和长轴距的感觉，所以2998mm的轴距很大程度是和前悬长度置换过来的，但因为超过A柱太多，其实并没法为乘客带来多少额外空间。?但没事，是酷了。?大溜背长腰线让专业媒体老师们呼出GT跑车等一堆专业词汇，我也不懂，我只知道GT跑车更帅，但就以轿跑的眼光看P7，同类型里很可了。当然细看也是有一些矛盾：P7的离地间隙很低，大约就11-12cm，但他轮胎上距离翼子板的距离又做得太高（一拳高度）；做了大溜背却没有做掀背尾门，等等。姑且把这些看做为量产和日常驾驶便利性而做出的妥协吧，毕竟这些细节还只属于锦上添花，侧面整体还是一个很漂亮很运动的感觉。

有人会说他像A7，小帕拉梅拉，然后另一批人开始说凑不要脸…我觉得当别人夸你像迪丽热巴和古力娜扎的时候，真像不像不重要，总归是漂亮的，这就够了。?来到车内。

我选的外红内红，所以虽不像外红内黑/外白内红那样有撞色效果，但贵在和谐。我看到一些评论说P7内饰很塑料，这我倒不太认同。现在已经是9102年后的第二年了，30w+的车还是国产的会用一堆塑料中控忽悠用户下单真不是人干事…

再简单的内饰好歹都有根美国原木横在中间呢（谁躺枪了）?我认为P7内饰在营造的氛围又和外观不太一样。外观就是纯粹的运动感，内饰不太运动。如果用运动的、战斗的眼光来看就是无趣和平淡。隔壁领克03+内饰才叫战斗。内饰也不叫豪华感，豪华感需要许多精致的东西做烘托，但P7内饰里最精致的东西是他屏幕的分辨率…?所以我觉得P7真实想要营造的是一种科技感。以我的配置来说，车内18个音箱照顾到每个角落，每个座位都有自定义按键，安全带里还带着电控的小马达，一大堆红外线传感器、麦克风拾音器、摄像头、10寸和15寸的双联屏、820A骁龙车规芯片都是营造科技感的基础设施。哪怕他的方向盘做成平底、座椅像是桶椅，或者全车舱快10个丹拿logo像是贴的小广告、Na座椅、超大天窗，那也只是为了自己车的卖点要和竞品体验对标，要和用户心智对标而设。?他真正想做出招牌的还是用深度定制的自研系统，来掌管到全车车舱乘坐体验。如果关着车机坐进去，最多会觉得他有点运动有点豪华，如果是在AI小P的接管下串起来的全车体验，才是真正接近他想去实现的效果——“未来座舱”（理想目标）。?「动态」?到现在开了2000公里，谈谈驾驶感。?我日常使用的模式是标准和单踏板，标准模式照顾快速路和高架，单踏板照顾多红绿灯和多车路段。单踏板模式驾驶感类似8-9s零百的油车，加速响应不积极，也没推背感，因为高能量回收让减速倒是很自觉，带来的好处是与世无争，安静地跑到接近超长续航的平均电耗（15-16kwh/100km）。这个模式很适合拥堵路段，走走停停，开着不累。如果到了高架，一般语音一声切换标准模式，动力就开始源源不断。的确标准模式的深踩慢踩都会有有0.5s的响应延时（运动模式会进一步减少），但提速很爽，一般市里开开的加速段就是30到70，70到90间，地板电在每个区间推背感都比较线性。?猛烈，轻微抬头。

另外和网上许多评测感受不同的一点是，我觉得P7的悬挂挺硬的。四驱悬挂有CDC加持，系统里有舒适、标准、运动三挡可调。因为P7转向手感的确轻，转向力度和悬挂软硬在设置里又被耦合在了一起，因此我都是选择的运动模式。这个模式下是很有路感的，不论是经过井盖还是到略不平整的路面，都能得到硬核反馈。之前载朋友的时候，还被吐槽怎么这么硬。?侧倾方面我只能给到一个中评。在日常驾驶和转向中基本没有侧倾感，但当尝试以更快速度过弯，能够明显感觉到车舱倾斜，降低了继续探索极限的兴致。?整体来说，P7可以随时在比较舒适和比较运动的驾驶感受之间切换，迎合了大部分时间的驾驶需要。但如果想经常获得一些极致的舒适或运动驾驶爽感，P7不适合出战。?最好的办法就是改天再买一辆其他的吧。?A?few?thousand?years?later...?「充电」?每周APP都会推送能耗报告，据我在群里看到的车友截图分享，超长续航的能耗范围一般在13-14，四驱的能耗范围在17-18。

现在是大夏天，这是我的行车能耗，大约在17左右，单人为主。实际可以实现nedc续航562km的80%+。这80%背后是每天必开空调，并有近1周的待机耗电和音量80%不间断的18个丹拿音响在放歌。已经挺好了。P7的热泵空调本身比较耗电（制冷效果也好），如果不在夏天，开到85折几乎没有问题，9折也能冲一冲。?但不可否认的是打几折和脚法很有关系，我上面出的数据，几乎来自全程很少深踩。深踩后马上往20+走，瞬时都是50、60，所以许多开出5、6折续航成绩的鹏友是毫不奇怪的。只不过我不想老是去充电（哪怕免费），因为家里没桩。?虽然没固定桩，但小区停车场有电网的8个公共桩；公司有30个充电桩，上班插上，下班开走。公司距离小鹏超充站只有3公里多，马上9月开始全上海免费充电了，也是一种新选择。下班后去快充的一小时可以放空自己、看看手机跑跑步，或者逮到鹏友聊聊车，应该不错。根据我的通勤距离，大概每周一次多，算能接受。?现在买电车就是这样，家里有桩肯定比出去加油方便，随便开；家里没桩的话还是尽量练好自己的棉花脚，做好规划。?「科技」?小鹏的科技感每个人都能很快熟悉，因为他和你在使用的手机差不多，不论是应用功能还是交互响应。但我认为是这是对车载系统很高的评价，因为大多数车里的系统只是更好的车载系统而已，但相比下来小鹏和特斯拉的车载更像是有车辆设置功能的大屏手机/ipad，很不同。好比许多新车买来都会再在中控安装支架，但谁在P7中控安装支架，会觉得很稀奇，或者觉得他是不是想跑滴滴。?没大必要。?屏幕和硬件是不错，但骁20A的芯片只能解决不卡的问题，真正形成差异的是用车智能化和车联网生态。比如买车以来，95%的泊车场景我没有自己动过手，把倒车入库交给小鹏，会比我自己倒车更让我放心，因为真的很强；头枕音响可与车内环绕音不同源播放两个内容，环绕音响在放歌让车内乘客沉浸，头枕音响同时悄悄附在我耳边提醒我前方要测速拍照了让我降个速，彼此互不干扰；

还有几十种氛围灯带显示方式可以在中控里快速切换，让我回忆起在米家APP里把玩我家顶灯的样子……对了，P7里可以安装米家APP，我常在倒车入库后先进APP把我家空调打开。?事实上，P7里集成了两种应用生态，一种是定制安卓商店，经过适配的应用会进入，所有的tv版进入都是时间问题；另一种是支付宝小程序，背靠阿里让支付宝小程序SDK接入成为可能，支付宝小程序本身涵盖了大量的生活服务类轻应用和阿里系APP（淘宝，饿了么，飞猪等）

但是，还有许多P7发布会上承诺的重量级科技体验没有实现。P7还没有发布语音全场景对话，还没有发布XP2.5，也还没有发布XP3.0自动驾驶，硬件OTA了几次也还没有出现牛逼的改变；对于靠科技力立足的小鹏来说危险很大。现在XPEV上市了，如果没有更快的迭代速度和成果，股价恐怕会沦为车主和键盘的晴雨表。?「最后」但不是结尾?P7现在还不错，但得更好。小鹏老说自己的车都是可以进化的。让我们等等看。

想买一台20多万的纯电车，小鹏P7怎么样？值得购买吗？

小鹏P7这款车，整体来看还是不错的，小鹏汽车在造车新势力里发展的也不错，目前官方指导价格为21.99-40.99万，这款车比较适合日常通勤使用，有多种版本可以选择，续航最长可以达到670km。那么小鹏P7这款车值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。

一、小鹏P7的外观、内饰怎么样？

首先小鹏P7的设计比较有科技感，用全封闭式的格栅，搭配贯穿式的灯带，而且这条灯带还可以根据音乐进行律动，非常有科技的感觉。小鹏P7长宽高4880x1896x1450mm，轴距为2998mm，尺寸方面还不错。尾部做了一个上翘的设计，贯穿式的刹车灯带，拉长了尾部的视觉宽度。

内饰方面，用4.96英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘等，两块屏幕并联在一起，内饰整体设计得有科技感，车机系统支持车联网、OTA升级，面部识别等，增加了智能体验的感觉。

二、小鹏P7的配置、动力怎么样？

小鹏P7配备了主动刹车、并线、车道保持系统、前/后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、L2级别自动驾驶等，另外还可以远程启动、遥控移动车辆等，加入了一些科技的感觉，配置还是比较全的，满足于日常出行需求。

根据配置不同搭配了不同的动力，选择最多的是搭载永磁/同步电机，最大功率196kW，最大马力267Ps，峰值扭矩390N·m。使用三元锂电池，80.9千瓦时的电池包，NEDC工况续航可以达到670km，并且还支持快充功能，就算出门可行开小鹏P7也是没问题的。

三、小鹏P7值得购买吗？

小鹏汽车属于造车新势力，今年1-11月份小鹏P7累计销量达到了5万多辆，这个销量在纯电车里，还算是不错的成绩，而且小鹏P7的选择性更广，目前就有十几种版本可供选择，喜欢个性一些的还可以选择鹏翼版。

小鹏P7不仅有不错的销量，还有充满未来感的外观以及智能的内饰，这种智能的科技，也是选买的关键因素，比如说车辆可以远程启动，冬天的时候就可以提前热车开空调，下雨的时候可以远程遥控车辆，让他们停到身边来接自己，整体来看小鹏P7还是值得购买的。

写在最后

小鹏P7因3000公里NGP远征而得名，全程开启自动驾驶模式，它由广州出发，途经汕头、泉州、温州、济南等地。最后到达了北京，全程3000多公里，它甚至还可以达到“顶油并线”的操作，如果你正好想买一台纯电车，可以去试驾一下小鹏P7，相信不会让你失望。大家还有什么问题，可以直接在下方留言，我们一起讨论。