PETAL 出行_

1.petal出行怎么下载

2.华为入局网约车赛道，在3座城市开启测试

Petal出行。

7月28日，在昨晚举行的鸿蒙系统3暨华为全场景新品发布会上，华为正式公布了旗下首款聚合打车服务平台“花瓣出行”，这也是华为首款基于自研地图引擎的聚合打车服务。尽管在线叫车服务在中国已经发展多年，但对于大型互联网公司来说，这仍然是一个充满希望的“蓝海”市场。此前，华为通过应用开放测试的方式，在会员中心推出了“花瓣旅行”。像美团和高德这样的平台是一个整合平台。本质上是“流量生意”，平台本身并不直接参与客人和司机的交易。在昨晚的发布会上，花瓣旅行正式上线。这款应用除了提供一些已知的服务外，还支持跨设备流通，平板、手表、手机都可以正常使用。

目前，华为“花瓣出行”已在北京、上海、广州、深圳等城市开通打车服务。同时接入了众多服务商，如首悦汽车、T3出行、神州专车等。但由于处于起步阶段，接入服务商还相对较少，无法与高德、美团等较早提供聚合服务的平台相比。但不得不说，对于互联网大佬来说，聚合打车服务不需要大量的资金投入，却能给自己的平台带来新的流量，简直是一举两得的好办法。除了百度、高德等地图应用提供的出行服务，腾讯还在微信客服推出了“腾讯出行”的内测。依托微信庞大的用户群，腾讯旅行的发展前景应该比其他平台要好。

而华为的“花瓣出行”是基于自研“花瓣地图”的聚合服务。对于华为来说，更像是为自己的地图推出一个流量入口，让更多的用户了解这项服务。但是，相比自有流量的互联网平台，花瓣地图的知名度还远远不够高。虽然开始有点困难，但基于已经拥有3亿用户的鸿蒙系统，开放网上汽车市场只是时间问题。

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华为入局网约车市场，支持跨设备流转

　华为入局网约车市场，支持跨设备流转，这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。华为入局网约车市场，支持跨设备流转。

华为入局网约车市场，支持跨设备流转1

　华为一直称自己不造车，但是华为在车载系统，联合造车等等方面都有涉猎，现在又有消息表示华为推出了新的打车平台Petal 出行，这也是华为在汽车行业的再一步布局。

　公开资料显示，Petal 出行是华为最新推出的一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，需要联网，获取设备、网络、应用运行、位置、订单和账号信息，以提供聚合打车服务。

　如今的网约车市场竞争不可谓不激烈，不仅有享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，还有滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。

　对于现在竞争激烈的网约车环境，华为不可能不知道，所以华为自然也是有自己的应对措施的，用的就是聚合平台的应对措施。

　以聚合网约车平台的形式进军该市场，这也是包括美团、高德等互联网科技企业所共同选择的路径。所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商聚集在一个平台。

　自去年以来，华为已经选择了北汽、广汽与长安三家、相当有实力的车企合作，分别打造3个汽车子品牌。并陆续推出“华为inside”子品牌的智能汽车。

　所以华为在汽车行业的布局已经早就开始了。

　基于 HarmonyOS 分布式能力，Petal 出行不仅可以支持手机打车，还支持语音唤醒，以及在平板、电脑和手表上打车。

　何刚表示，Petal 出行是首款支持跨设备流转的 HarmonyOS 出行服务。

　现在该Petal 出行仅在北上广深等地开放使用。

华为入局网约车市场，支持跨设备流转2

　7月27日，华为发布了HarmonyOS 3——这是自华为2019年8月发布鸿蒙系统以来的第三次重大更新。其基于分布式架构，优势在于能够打通手机、PC、平板、电视、车机设备、智能穿戴等多终端，提供服务流转与实时共享。据华为终端BG CEO余承东透露，鸿蒙设备数已经突破3亿台。

　此次鸿蒙更新，最大的亮点在于聚合打车服务“Petal出行”的上线。这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。

　目前Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。据实际测试，目前暂可在北京、深圳、南京、杭州4个城市使用。

　鸿蒙系统的一大特点是原子化服务，即把多款应用变成服务卡片，安插在负一屏当中，无需下载安装，包括资讯卡片、华为钱包、华为支付、小艺建议、Petal出行等。这些应用中的'服务也可以成为卡片，比如健康码、行程卡、扫一扫等。

　在更新后的鸿蒙3中，每个华为帐号可以自拟形象，并应用于鸿蒙生态中的不同场景。可以选择系统预置形象，也可通过照片生成，并支持发型、服装、饰品等个性化装扮。除此之外，华为应用市场、华为阅读、华为浏览器、华为输入法等也都有新功能上线。

　据悉，HarmonyOS 3将于9月启动规模升级。此外，华为参与设计运营的新车AITO问界M5纯电版也将在9月上市。

　本次发布会没有手机，但华为仍更新了一系列搭载鸿蒙系统的新品：

　华为平板MatePad Pro 11，机身重量449g，厚度5.9mm，支持120HZ刷新率，搭载骁系芯片，售价3499元起；

　对比前代产品，MatePad Pro 11新增支持远程操控PC软件，可在平板上进行电脑端的图文处理、工作汇报等。同时，也能够将手机的蜂窝网络共享给平板，相比开热点更降低手机功耗。依托于此技术，平板也能够在不插卡的情况下打电话。

　华为旗舰轻薄本新款HUAWEI MateBook X Pro，搭配14.2英寸、3.1K分辨率全面屏，屏幕比例3:2，配备酷睿12代处理器及Super Turbo，同时搭载华为移动应用引擎，可在电脑上下载使用超过15000款移动App，支持跨端搜索、数据跨端流转、处理等。

　华为手表WATCH 3 Pro new，支持手表独立导航、打车及ECG心电分析，售价2999元起；

　华为FreeBuds Pro 2耳机，支持空间音频技术及动态头部追踪功能，售价1299元；

　华为智慧屏S86 Pro，这是华为首款86英寸智慧屏产品，支持手机应用电视玩，家庭、健身、K歌、体感游戏、畅联通话等功能，售价13999元。

华为入局网约车市场，支持跨设备流转3

　7月网约车市场有两个大新闻，一是滴滴被罚，二是腾讯华为入局网约车市场。

　而在昨晚鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线原子化服务“Petal出行”，这也代表华为正式入局网约车。

　随着更多的“选手”加入，烧钱补贴留用户的上半场结束了，接下来就看各家拼技术和服务，而新的格局也在重塑中。

　 华为 腾讯入局网约车

　据了解，“Petal出行”由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，不需下载，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。

　Petal出行还提供包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。且华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商。此前媒体报道中介绍，“Petal出行”具体计费规则由提供服务的第三方网约车供应商设定，计费模式与市面上的同类型打车软件基本持平，已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市开放。

　此前，腾讯微信的出行服务里，也新增了“打车”服务，分为经济型和舒适性，在不同城市接入不同服务商，包括曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌，最高可享6折优惠。

　目前，在北京、上海、武汉等一二线城市的用户已可使用该服务。当然，滴滴被排除在外。

　此次，腾讯和华为入局网约车市场，有一些共同点：都是用聚合模式；都不用下载APP，腾讯靠微信提供入口，华为则通过手机预装和鸿蒙系统的轻应用来实现。

　所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商汇集到一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。

　目前网约车有三种发展模式：一纯自营出行平台，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；二自营+聚合出行平台，如美团打车；三纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。

　当然，聚合平台发展过程中也面临不少问题。最重要的就是安全问题，网约车信息聚合平台是否需要取得网约车平台经营许可、信息聚合平台与接入的网约车平台公司之间权利义务关系如何确定等等。网约车业态的监管虽然日趋完善，但对于聚合平台的相关政策还需进一步明确与规范。

　 巨头被罚

　7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。

　此前，滴滴已经从美股退市。

　2021年7月初，网络安全审查办公室对滴滴出行启动网络安全审查，随后下架“滴滴企业版”等25款APP；7月16日，国家网信办等七部门进驻滴滴出行，开展网络安全审查。

　 网约车市场竞争加剧 拼技术的下半场开启

　在滴滴下架的一年时间里，各家都想分一分这块“群龙无首”的蛋糕，于是美团打车、高德打车等纷纷出击。其中，高德除了提供聚合打车服务以外，还成立了网约车运营公司，并注册网约车业务品牌“火箭出行”。而美团打车APP则重新上线，并在一百多座城市开通了服务。

　与此同时，随着网约车烧钱补贴的上半场结束，随着网约车行业合规化进程稳步推进，网约车的下半场开启。

　2021年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，定期公布36个中心城市网约车合规率排名。

　随后，交通运输部又会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。

　统计显示：截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。2021年网约车行业投资升温，新一轮融资热潮出现：9月，曹操出行和T3出行先后宣布完成了38亿元以及77亿元的巨额融资。11月，哈啰出行宣布完成新一轮2.8亿美元的融资，企业竞争加剧。

　（图：网约车融资情况）

　随着华为、腾讯入局网约车市场，加之有高德、百度、美团等等，新的格局也在重塑中，下半场开始拼技术、战略，这才是竞争的关键。

华为入局网约车赛道，在3座城市开启测试

华为手机打开Petal出行的方法：打开应用市场，进入个人中心后，在快应用管理里，即可打开。

工具／原料：华为荣耀手机V30Pro、HarmonyOS2.0.0.236、应用市场12.4.1.200

1、打开应用市场。

2、进入个人中心，点击右下角的“我的”。

3、进入快应用管理。

4、打开Petal出行，在最近使用下，点击“Petal出行”，即可打开。

华为入局网约车赛道，在3座城市开启测试

　华为入局网约车赛道，在3座城市开启测试，华为在北京、深圳、南京率先推出了“Petal出行”众测版本，众测日期为2022年7月8日至2022年8月31日。华为入局网约车赛道，在3座城市开启测试。

　华为入局网约车赛道，在3座城市开启测试1

　低调启动测试的华为版网约车应用“Petal出行”近日刷屏。

　日前，华为在会员中心“悄悄”上线了“Petal出行”打车快应用众测，邀请华为用户体验，目前测试范围已覆盖北京、深圳、南京3座城市。

　有接近华为的业内人士表示，华为入局网约车，并不是要和滴滴出行等网约车平台竞争，而是聚合国内网约车供应商，更好地满足华为终端用户的打车需求，丰富华为HMS全场景应用生态。同时，也可以跟华为车业务形成良好互动。

　 华为打车快应用启动测试

　记者在华为会员中心的“体验官”专区看到，华为应用众测版块，一款名为“Petal出行”的应用正在测试中，详情页显示，这是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。

　测试阶段 ，“Petal出行”只支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务，未来将会持续增加可服务城市。

　记者在深圳体验“Petal出行”时发现，类似于在微信中打开小程序，在详情页点击“打开”后，手机页面直接跳转到“Petal出行”应用，无需下载APP。

　输入地址后，便出现了多个车型选项，目前“Petal出行”没有入驻自身平台的网约车可选，只有合作接入的供应商车辆，且只有来自首汽约车与神州专车两家的车辆可选，车型包括经济型、舒适型、商务6座和豪华型四类。

　当前华为并没有推出各种补贴红利吸引网约车司机。记者随机询问了数位网约车司机，华为“Petal出行”启动测试已有十余日，但大部分深圳网约车司机并不知道这一出行平台。

　 加入网约车混战？

　当前，使用网约车出行已经成为人们的一种生活方式，中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。

　有接近华为的人士告诉记者，华为“Petal出行”并不是一个运营网约车的平台，而是一款聚合国内网约车供应商的平台，自身不直接提供运力，仅提供乘客与网约车供应商的“撮合”服务，为乘客和实际提供运力的平台搭建桥梁。

　全国网约车监管信息交互平台公布的数据显示，截至2022年5月31日，全国共有274家网约车平台取得经营许可。其中，滴滴出行、T3出行、曹操出行等占据市场较大份额，对聚合平台的依赖度小，其余大部分小平台都选择加入聚合平台。

　上述人士表示，华为入局网约车，并不是要和滴滴出行等网约车平台竞争，而是完善基础服务，更好地满足用户的打车需求，丰富华为HMS全场景应用生态。

　HMS(华为移动服务)为华为终端用户提供华为帐号、支付、云空间、应用市场等基础服务，如果说鸿蒙系统对标谷歌的安卓系统，华为HMS则是对标谷歌的GMS服务。

　2020年，华为HMS正式走向海外，华为终端云服务应用生态BU总裁望岳今年5月曾披露，经过多年的发展迭代，华为移动服务HMS生态已成为谷歌GMS和苹果IOS之外全球第三大移动应用生态，全球注册开发者达540万，全球集成HMS Core的应用超过20.3万个。

　事实上，华为“Petal出行”内嵌的地图导航是Petal Maps，即华为开发的花瓣地图。花瓣地图也是华为HMS“全家桶”里的一项基础服务，是华为提供的全场景地图行业生态服务，包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。

　除了助力华为完善HMS全场景生态外，也有市场人士推测，华为推出“Petal出行”是华为车业务布局的一部分，网约车聚合平台搭起来后，华为旗下子品牌新能源车导入网约车平台的筹码增加，这有助于提升华为系新能源车的销量。

　华为入局网约车赛道，在3座城市开启测试2

　“帮助车企造好车”的华为，最近似乎又把视线投向了网约出行平台。

　7月18日消息，华为在北京、深圳、南京率先推出了“Petal出行”众测版本，众测日期为2022年7月8日至2022年8月31日。Petal出行当前仅接入首汽约车和神州专车两家供应商，可支持经济型、舒适型、商务6座、豪华型等多种车型。

　该众测版本推出已经十天左右，坐标北京，询问身边的同事和搭乘网约车司机，对Petal出行并不了解。

　 华为为什么要进入网约出行平台？

　有分析人士表明，华为更看重的还是其花瓣地图。花瓣地图不仅对华为的智能汽车业务很重要，也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。

　“Petal出行”内嵌的.地图导航是Petal Maps，即华为开发的花瓣地图。

　公开资料显示，2020年10月22日，华为面向海外用户正式发布了花瓣地图，官方介绍称，它是华为提供的全场景地图行业生态服务，包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务，通过室内高精定位、AR地图等技术。

　在2021年12月，欧洲市场打车应用Bolt接入了花瓣地图；此外，哥伦比亚市场出行平台TaxisLibres也接入了花瓣地图。目前在华为应用商店中无法搜索到花瓣地图应用的国内版本。

　据了解，华为7月初联合AITO汽车品牌推出的问界M7中，搭载的地图导航应用便是花瓣地图。

　华为常务董事、华为消费者业务CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示，要让用户“爱上车机导航”。Petal Maps创新性地实现手机-车机导航任务跨端流转、位置便捷分享，同时可提供无处不在的导航信息，结合智慧分屏、空调联动等实用功能，为车主带来全新智慧导航体验。

　即使没有开启导航，Petal Maps巡航模式也会即时提供导航信息。Petal Maps默认开启巡航模式，车辆以15km/h的速度行驶超过10s将自动进入巡航状态，会对当前道路拥堵信息、摄像头、道路限速及其他安全信息进行自动语音播报，指导正确驾驶，为安全出行保驾护航。

　华为入局网约车赛道，在3座城市开启测试3

　号称不“造车”的华为，又在汽车领域有新动作。日前，华为推出名为“Petal出行”的打车快应用，该应用已覆盖北京、深圳、南京3座城市，目前处于众测阶段。

　据该应用介绍，Petal出行是华为最新推出的聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。记者下载该应用试用发现，在车型上，Petal出行提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型等4种选择，目前合作接入的供应商只有首汽约车与神州专车两家，邀请用户体验时间为7月8日至8月31日。

　据该应用显示，Petal出行目前支持3个城市，分别是北京、深圳和南京，支持城市还在持续增加中。据深圳市交通运输局最新数据显示，截至2021年，深圳已有29家网约车平台，包括首汽约车、神州专车等。

　华为为何要推出Petal出行？业内称，华为入局网约车的模式与高德打车、美团打车极为相似。这与华为推出的花瓣地图有关。“Petal”一词，意为“花瓣”。这款应用用了华为于2020年10月面向海外用户的地图应用Petal Maps.去年12月，Petal Maps作为车载应用于国内发布，并装载于AITO问界M5。

　在今年7月4日于深圳举行的“华为nova 10系列及全场景新品夏季发布会”上，华为发布AITO 问界M7，Petal Maps再次加持。华为常务董事、华为消费者业务CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示，要让用户“爱上车机导航”。

　Petal Maps实现手机-车机导航任务跨端流转、位置便捷分享，同时可提供无处不在的导航信息，结合智慧分屏、空调联动等实用功能。Petal Maps在AITO问界M7上的搭载，标志着华为正在加速普及智慧车机导航，同时也成为华为全场景智慧出行生态的重要一环。

　近年来，一直号称“不造车”的华为在汽车领域的动作频频。此前余承东出席在武汉举行的“2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛”演讲中介绍了华为在汽车业务上的三种模式：标准化的零部件模式，HI模式(Huawei Inside模式)，以及智选车模式。

　其中，HI模式有3个合作伙伴，分别是北汽、长安和广汽。智选模式，主要是与重庆小康集团赛力斯合作推出AITO品牌，目前M5与M7两款车型均为增程版。

　让业界关注的是，2020年10月26日，华为创始人任正非签发的一份华为EMT决议称，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，但声明末尾显示：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。距离决议2023年10月25日到期，还有1年多时间，这也令外界关心，届时华为是否会维持现有的车企合作模式。

　“华为坚持的原则是华为自己不造车，但是我们真正地帮助合作伙伴们设计、造好车，要造很好的车、有竞争力的车。”余承东在武汉这场演讲中再度强调。