风行m7油电混动最新消息_风行m7新能源

风行m7油电混动最新消息_风行m7新能源

       在这个数字化的时代，风行m7油电混动最新消息的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于风行m7油电混动最新消息的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.东风风行马赫混合动力技术成熟吗

2.2020北京车展专访：东风风行曾清林

3.东风风行新款suv车型有哪些？

4.重新审视新能源技术路线，插电混动的春天来了？

东风风行马赫混合动力技术成熟吗

成熟。

       东风风行已积累起新能源全领域的优势技术，全新马赫MHD混动系统等在业内都颇具领先优势，所以成熟。

       2022年11月24日，东风风行举行以风行带电领势前行为主题的新能源战略发布会，宣告全面布局新能源赛道。

2020北京车展专访：东风风行曾清林

       尽管很多人对新能源车仍惯性的否定，但市场却按照自己的逻辑一路狂奔。今年以来，电气化车型销量越来越高，传统燃油车则肉眼可见地萎缩。

       3月，比亚迪销量突破20万辆，特斯拉中国也接近9万辆。比亚迪已经可以与大众、丰田、本田等传统强势合资品牌较量并取胜，以前不可想象。

       靠的正是新能源红利，虽然纯电普及有难度，但是混动和增程式却很容易被接受。预计今年国内的渗透率将超过30%，而到2025年有望达到70%。

       再加上排放标准将进一步提升，纯燃油车在技术上已达到极限，以后可能只剩下顶级豪车和大排量越野车，留给传统燃油车企的时间真的不多了！

新能源车挤压下，燃油车企开始末位淘汰

       中国是世界最大的汽车市场，每年2500万辆左右的基盘，一度是全世界车企的乐园，来了就有钱赚。但随着消费者逐渐成熟，不适应的企业相继出局，比如菲亚特、铃木、雷诺、DS等，而倒下的自主品牌就更多了。

       最近几年，随着新能源车的挤压，传统燃油车企受到的冲击更大，不只是通用、福特、标致、雪铁龙、现代、起亚等二三线品牌，其至一线品牌日子也不好过，包括德国大众和日系的“两田一产”。

       在2022年，日系车就有些力不从心了，传统的“省油”和“保值”等标签被混动技术稀释，再加上质量问题也不少，所以神话不在，尽管主力车型价格已经降了很多，但是销量仍然处于下降通道。

       今年3月的最新国内销量数据，丰田13.6万、本田8.2万和日产5.4万的成绩，同比均出现两位数以上的大幅下滑，至于马自达和三菱销量就更少了，已经处于末位淘汰的边缘，随时都可能出局。

       德系车受到的影响也不小，虽然豪华车领域BBA仍稳居前三，但市场份额也被特斯拉和自主品牌高端新能源车大量分流，而大众品牌的境遇也和日系老对手们差不多，比如：上汽大众3月销量8.1万辆，同比下降26.36%。

       总之，不管是自主品牌还是合资品牌，也不管是一般品牌还是豪华品牌，纯燃油车都受到了新能源车的冲击，只是程度略有不同，但大方向一致。要知道，传统燃油车的降价空间已经非常小了，像雪铁龙C6那种基于补贴的“掀桌子”式降价毕竟是特殊情况，如果不迅速转型随时可能被淘汰出局，诺基亚的案例在汽车行业上演是可预见的。

新能源以快打慢，自主品牌转型更积极

       相对于合资品牌对新能源的犹豫不决，自主品牌则视其为“弯道超车”的机会，尤其是作为先驱者的比亚迪吃到了红利之后，更是形成了强大的示范效应。

       造电池起家的比亚迪，在2003年进入汽车行业时，就开始研究做电动车，并在2007年高调宣布了新能源，提出“2025世界第一”的豪言壮语。当年被很多人认为是痴人说梦，现在看还真不是吹牛。

       目前，自主品牌纷纷转战新能源赛道，并且成绩不错。最近，各大主流自主品牌纷纷公布了今年3月的销量数据，除了比亚迪的20万+，还有长安15.4万、奇瑞12.5万、吉利11万、长城9万，这些成绩也非常亮眼。

       主流自主品牌基本都完成了新能源转型，并且在纯电和混动领域全面布局。在混动领域，比亚迪的DM-i打开局面后，长安、吉利、奇瑞、长城等都推出了类似的技术，并且不断的进化，比如：奇瑞刚刚发布的第三代混动技术鲲鹏电混C-DM、长城不久前发布的智能电驱电混Hi4。

       如今国内的新能源赛道上，百花齐放，百家争鸣，不只有蔚来、理想等新势力，传统自主品牌车企也推出了各自的新品牌，比如：长安旗下有深蓝、阿维塔品牌，吉利旗下几何、极氪品牌，应该不行汽的埃安品牌，上汽的智己、飞凡品牌，东风旗下的岚图品牌等，并且打开局面。

       甚至，一些定位小众的品牌也在努力抢占新赛道，比如：东风风行提出了三年内全面电动化，并打造了新能源专属EMA-E架构，最近刚推出了全新纯电紧凑型SUV风行雷霆。

       所以，在国内的新能源车销量榜单上，除了特斯拉外，几乎是自主品牌的天下，而合资品牌，只有大众、通用和宝马表现相对好一些，自主品牌抢占了新能源先机。

主流合资开始反攻，价格是成败的关键

       其实，主流合资品牌对于新能源车的态度各不相同，最激进的当属大众，下手也最快，几乎与国内的自主品牌同步，所以市场现也最好。

       大众敏感的嗅到了新能源的商机，并且果断出手，第一时间斥巨资打造了纯电动车平台MEB，打造了ID系列，并迅速在中国市场落地，是主流合资品牌中表现最出色的。

       3月，一汽-大众ID系列销量5763辆，上汽大众7121辆，合计12,884辆，再考虑到车型的价格相对较高，所以这个销量含金量不低。

       时至今日，主流合资品牌均已经接受了汽车油电能源转换这个事实，并且开始发力。比如：一直质疑电动车的丰田换上了新掌门人后，首要的工作就是电气化转型，目标是2050年实现碳中和。为此，2026年以前推出10款纯电新车，预计在该年度实现150万辆的电动车年产量，并宣布将在公司内成立新部门，专门负责电动车相关事宜。

       在国内市场，三大日系品牌都已经投放了不少电气化车型，比如：丰田的bZ4X和bZ3，其中bZ3全套引进比亚迪的技术。本田也已经提出全面转型，纯电品牌e:N已经在国内两家合资公司落地，并且已经开售，包括广本e:NP1和东本e:NS1。日产涉足电动车更早，纯电小车LEAF（中文名：聆风）在全球销售多年，e-POWER技术也已经在主力车型上铺开。

       此外，还有上汽通用导入了Ultium奥特能智能纯电平台，首款车型凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌已经上市，预计到2025年将会有10款以上基于该平台的新车问世。

       标致雪铁龙也提出要在2024年全面电动化，预计到2027年将会全新投放8款新能源产品。并且，全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台已经安排到位，之后将会推出混动、插混以及电动车型。

       由此可见，主流合资品牌在新能源车的布局上已经进行得差不多了，剩下的就是提升产品竞争力的问题。而首先摆在眼前的难题就是，在新能源赛道是合资品牌并没有溢价能力，面对自主品牌，甚至特斯拉的“内卷”，能否放下身价打“价格战”，或者说有没有能力去打？

       今年，特斯拉率先掀起了降价攻势，现在种种迹象表明，还将继续降。自主品牌中，领头羊比亚迪的价格也开始松动，新能源车市场虽然仍在迅速增长中，但是却没有了红利，而是杀成了一片血海。

       所以，习惯了高利润的合资品牌能否坦然面对失去品牌光环的事实，摆正心态，和自主品牌们一样推出更高性价比的车型，是成败的关键。

       毕竟，中国新能源市场仍在快递增长，有足够大的空间，并且消费者在选车上是开放的心态，可以支撑更多的品牌，所以大家都有机会，看谁能脱颖而出吧。

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东风风行新款suv车型有哪些？

        主持人：感谢您百忙之中来参加我们的专访，我们这次先从市场的形势聊起，因为今年市场环境确实非常特殊，就想了解一下我们今年的市场表现和运营情况怎么样，后续还会有一些怎样的？

曾清林：今年整个市场受疫情影响，整个汽车市场上半年都处在下滑的大形势之下，但是对于东风风行来说，疫情其实也是检验市场产品实力和厂家实力的时机，通过上半年疫情的检验，我们在MPV领域，市场优势得到了巩固，风行菱智一直占着MPV前三名的位置，市占率提升了2个百分点，这也巩固了我们东风风行作为“中国MPV制造专家”的行业地位，整体来讲，东风风行在1到8月份销售量超过3.5万台，?MPV市场占有率在持续提升，而在SUV这一块，基本上维持在去年销量水平，保持一个平稳的态势。

主持人：我们现在新能源这个领域也是洗牌竞争也是比较激烈的，我们在新能源方面有没有一些特殊的布局和举措？

曾清林：对于新能源领域，一方面我们在传统的MPV优势市场，推出了菱智M5EV，菱智M5EV具备了410公里和350公里的两个不同续航里程的版本，在客运和兼用市场这一块反响特别好，因为菱智M5EV是?“中国兼用MPV市场”的第一款电动车，发挥了绿色环保以及运营成本低的优势，在MPV这个独特的领域展现出不错的表现。

而东风风行S50EV这款产品因为受上半年疫情的原因，影响还是比较大的，但我相信下半年随着疫情的恢复、出行市场的恢复，风行S50EV的市场表现也会得以复苏。

在新能源增程市场的布局，这次车展我们带来了风行M7REV，综合续航里程达到了800公里，这也是基于我们传统优势的MPV市场推出的一款新能源产品，在公共交通出行这个市场，需要能够跨城市之间的城际出行工具，里程一般的新能源车，无法很好地满足这个市场的需求，所以我们基于不同的客户需求，推出了不同的新能源产品，不能说做了很大的跨越，但我们还是坚持围绕用户目前最关注的市场需求来开发相应的适用产品。

总体来讲，我们新能源产品，还是围绕着在MPV领域的市场优势来开发，来满足不同的客户的需求。

主持人：现在中国市场整体来看其实已经延续几个月回暖，乘用车市场也有回暖，新能源市场也是有回暖趋势，您是怎么看待整体大的市场以及新能源细分市场接下来的走势跟规模呢？

曾清林：我们预计今年整体下半年的市场还是会维持高速的增长态势，特别是从9月份的数据来看，整个乘用车市场应该在20%增长以上，自主品牌的增长可能还会更多，这说明我们整个市场正在随着我们经济的复苏，随着疫情的缓解，正在补上半年的课，我对于今年下半年中国汽车市场的恢复和增长抱有很强的信心。

对于新能源市场来讲，从今年的市场来看，我们可以看到新能源市场发生了两极分化的情况，在B级车市场和A00级车的市场出现了明显的增长，而A0级市场受疫情影响，需求明显地被抑制。我认为今年下半年的B级和A00级市场，随着领头羊的示范效应，还会得到持续增长，而A0级的出行市场也会有所恢复，但是这三个市场的占比应该会向回拉。原来的A0级市场市占率高达60%，上半年却只占到了30%，我相信下半年这三个市场的差距，整体会是呈现三分天下的比例。

主持人：您怎么看待咱们主打的新能源MPV市场，这个大的市场会有怎么样的增长空间？

曾清林：因为我们东风风行在MPV市场是有独特优势的，在三个大市场之下还会再进一步的细分，虽然我们切入的市场容量比较小，但目前来说竞品非常少，像我刚刚说的兼用MPV市场，我们东风风行菱智M5EV是第一款产品，目前其他厂商基本没有跟进。在这个市场里面，我们还有很多潜力可以去挖掘，即便这个市场比较小，但是如果只有一两个厂家来吃，单个盘子还是比较大的。

在公共交通出行市场，我刚刚提到公共交通出行这个市场，它需要的续航里程比较长，比一般的城市内出行要长得多，如果还按照纯电续航这个理念来开发产品的话，可能不能满足目前的市场需求，我相信在这个领域我们用混合动力、REV的方式，实际上是直击了用户的痛点，我相信我们会成为这个市场的主流。

主持人：您刚刚说的比较多的产品方面咱们的一些思考和战略，在我们的品牌以及服务方面会有一些新的相应的举措吗？

曾清林：东风风行在2019年下半年推出了新风行品牌，我们以“智慧空间，享你所想”作为全新的品牌理念，推出的初衷也是应和了消费升级和品牌升级的趋势，所以我们围绕全新的品牌，推出一系列的新产品，我们在下半年广州车展之前，会亮相全新一代的SUV平台，它以超高颜值，超智能的设计，来和当下主流的SUV进行竞争。

同时我们在明年和后年，也会持续强化我们作为“中国MPV制造专家”的行业地位，推出中型以及豪华型的MPV产品，将智慧空间所代表的“智能化、大空间”的理念贯彻在这两款产品身上，进一步巩固我们作为“中国的MPV制造专家”的行业地位。

主持人：在激烈的竞争当中，汽车品牌都在寻求高端化发展的路径，想谈一下您怎么看中国品牌高端化的趋势？需要有一些什么样的竞争要素？

曾清林：我觉得不能说是高端化，高端化可以理解为是一个高品质化。我们汽车工业将近三十年来高速的发展，实际上就是一个品质逐步升级的发展历程，以前我们买一部车，只需要能开、能遮风避雨就行了，到现在我们追求的动力性、追求MVH精谧性、追求品质感。这是一个必然的趋势，从市场竞争来看，低质低价的产品在慢慢被淘汰，仿制的产品也在慢慢被淘汰，在我们整个社会的发展和消费者升级的需求层面来讲，是必然的趋势。

对于我们汽车企业来说，一方面我们要把产品的品质做好，把设计的质感提升，还有一个新的方向，我们不光设计一个理性产品，更需要去迎合消费者的感性需求，在这个方面我觉得我们每个汽车厂家都会在产品和人的感情上进行结合，我们需要更多努力，才能引起消费者的一个共鸣。

主持人：结合您刚刚的沟通，我们品牌在往高端化走的时候，您也提到我们产品当中要打造豪华感和大空间，具体我们在产品上面怎么让消费者认同品牌向上？另外一个层面您讲到其实跟消费连接当中，可能体验化也是一个比较重要的趋势，也就是像您刚刚的产品和营销体验方面再来谈一谈我们向上的一些举措。

曾清林：产品方面，拿我们下半年即将推出的全新一代SUV来说，我们会以时尚的外观、年轻化、高品质化作为最大的亮点，在空间方面，我们会做一些调整，带豪华感和品质感的设计，同时在智能化方面，我们搭载了风行3.0带有AI功能的全新车机系统，来满足消费者对智能化的需求。在SUV这一块，我们会做的这样提升。

对于MPV这一块，我们在2021年推出的中型MPV产品，以空间多变以及驾驶舱的智能化体验来迎合消费者的需求，满足我们消费者对品质升级的需求。

主持人：我也关注到SX5G这个设计上的尝试，这款车是不是我们作为品牌向上的突破口，对于这款车您也给大家介绍一下。

曾清林：这款产品是我们风行的全新品牌打造的首款新车，也是全新的平台架构下的第一款新车，我们用了1.5TGDI的技术，它在动力性和燃油经济性上面会取得一个非常好的均衡效果，对我们消费者的使用来说，既能带来一个极佳的操控体验和加速性能，同时也能够带来超低油耗。

在内饰和外观方面，我们打造了年轻犀利的外观、舒适豪华的内饰，满足视觉品质，同时在自动化上，搭载了我们风行3.0的车机系统，广大的朋友们可以拭目以待，我们在今年11月份广州车展前进行亮相，明年的3月份正式上市。

主持人：您对于这款车的市场预期是怎样的？

曾清林：我们希望能达到月均8000辆以上的销量目标，进入主流的SUV的竞争圈子。

主持人：现在当下车企都在努力尝试数字化营销，在数字化方面有没有一些具体的举措，可以跟消费者有更多连接和接触。

曾清林：在数字化营销方面，我们从两个方面来讲，一方面我们要拥抱这个数字媒体时代，在传播方式上，更多的从线下转到线上，我们通过自媒体的方式，跟用户产生更多的交流和沟通，在抖音、快手，以及垂直平台，我们通过直播的方式，在感情层面拉近和消费者的距离，跟消费者进行更广泛、更深入的沟通。

另一方面从数字化服务角度来说，我们通过数字化服务平台，服务数字化，对全国保有客户做了一个热力图，我们围绕客户的分布来提供最佳的服务，同时在服务体系上面，我们通过数字化的手段能给予用户提供一个更便捷的一对一私密服务体验。

重新审视新能源技术路线，插电混动的春天来了？

       一、风行SX6

       新车搭载1.6L以及1.5T两种动力配置，东风风行SX6长宽高分别为4660/1810/1790mm（1.6L动力车型），4720/1825/1790mm（1.5T动力车型），轴距为2750mm。

       二、风行T5

       油耗7.0-7.8L，排量1.5T?/ 1.6L，是一款紧凑型SUV，销售价格在7万到13万之间，是符合平民百姓消费水平的一款suv。

       三、风行M7

       使用的是新能源的混合动力车型，油耗仅仅在1.7到2.0之间，搭配1.8T发动机，让车辆的燃油经济性有了很好的表现。

       四、风行T5L

       有1.5和1.8T两款发动机可以选择，是一款中型SUV，燃油的消耗控制在7.5和7.9升每百公里之间。

       五、菱智M5EV

       菱智M5EV搭载一台最大功率高达90kW、最大扭矩高达300N.m的永磁同步电机，以及一块容量为70kW·h的三元锂电池，带来350km的超长续航里程。

       以上内容参考百度百科——风行SX6

       以上内容参考百度百科——风行T5

       以上内容参考百度百科——风行M7

       以上内容参考百度百科——风行T5L

       以上内容参考百度百科——菱智M5EV

       中国的新能源汽车市场发展高速狂飙十年后，是时候进行阶段性的审视与调整了。

       近日，在油电混动领域拥有不可替代的领先地位的丰田开始向中国企业广汽集团提供核心混合动力技术首次向海外企业提供核心的混合动力技术。

       无独有偶，在刚刚过去的9月份北京车展上，混合动力车型展现出前所未有的活力，东风本田CR-V?SPORT?HYBRID?e+、BEIJING汽车X7?PHEV、东风标致508L?PHEV、路虎揽胜、发现、Jeep牧马人等车型均推出了插混版车型。同时，东风风行、岚图、赛力斯、观致以及吉利旗下LEVC在内的多家车企也在北京车展上发布了搭载增程式混合动力技术的新产品。

       似乎一时间，大家都纷纷开始大力布局混合动力新产品，来抢占混动这块“大蛋糕”，“混动”瞬间成为了一个新风口。

       然而，几年前，在新能源政策红利的催生之下，纯电动汽车忽如一夜春风来，在极短的时间内成为了各大传统车企以及造车新势力们争相抢食的“大饼”，是新能源大浪潮之下不折不扣的“宠儿”。如果把纯电动汽车比作是“主角”，而彼时的混合动力则只是被称其为“配角”。

       那么曾经被忽视的混合动力为何从“配角”开始逐渐逆袭了呢？如今的车企们又为何从专情纯电到逐渐转为重视加码混动车型了呢？

       实际上，政策一直是影响新能源风口偏转最为重要的因素，过去几年时间里，国家和地方对纯电动汽车的补贴红利节节攀升，但随着国家新能源补贴红利逐渐退潮，当下汽车市场上对纯电动汽车的认同度仍存在一定程度的质疑。

       眼下摆在纯电市场面前的挑战是：短期难以大幅降低成本，用户里程焦虑加速高续航版本推出，进一步变相增加制造成本，频频自燃带来电池安全担忧，此外还有整车残值不高的困扰等，这些问题也可能不会在短期的几年内完全解决。

       面对当下新能源汽车市场上各种不能在短时间内解决的棘手问题，新能源汽车技术路线也被重新审视，在不久前举办的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚明确了新版路线图的总体目标是：2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型。

       值得一提的是，新版《节能与新能源汽车技术路线图》将插电式混合动力车（PHEV）和纯电动车（BEV）划分为新能源汽车，燃料电池车（FCEV）、增程式混合动力车（REEV）和普通混合动力车（HEV）则属于节能汽车范畴。而王秉刚也明确了中国的传统汽车要全面向混合动力转变，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，2035年要达到100%。?

       显然，新版路线图最大的变化是混合动力技术路线的分量加码，被定义为“内燃机汽车最有效的节能技术”，尤其是插电式混合动力车已和纯电动车统一划分为新能源汽车，可见插电式混合动力从政策偏转上便已经被重视起来。

       而新版本路线图的一些变化，实质上也是对于中国新能源产业发展中一种阶段性的审视，根据实际情况进行的纠偏与调整。

       不可否认的是，插电混动车型是电动化进程中一个很好的过渡，其不但可以平衡补贴退坡的政策不足，也可以平衡电池价格和里程增加之间的矛盾，更能扩大消费者对汽车电动化的接受半径，为纯电车型做更广泛的数据集和技术积累。

       毕竟插电混动车与纯电动车的日常使用过程中均需要有一个寻找充电桩充电的使用过程，非常贴近开纯电动车日常真实使用场景，可以在短时间内培养消费者对纯电动车的日常使用习惯。

       与此同时，对于传统车企而言，想要完全进入电气化时代也并不能一蹴而就，需要分步进行，目前在现有燃油车的基础上推出插混版本是最经济实惠、最容易被大众接受的方式，同时也是满足现有政策法规最好的方式。

       然而，一直以来插电混动车型的市场表现欠佳，不过也是有原因的：首先，国家政策和舆论对纯电动车一边倒，使得消费者误认为EV才是未来汽车的终极形态，插电混动只不过是过渡技术，加之在部分城市PHEV无法享受新能源车待遇，因此很多人对PHEV热情不高。

       其次，虽然技术层面PHEV集EV和传统燃油车的优势于一身，加速快、动力强、经济环保，还不存在里程焦虑，但作为一项较新的动力技术，初代插电混动水平参差不齐，用户体验不尽如人意。

       此外，目前市场上的PHEV产品主要集中在合资品牌，且产品力平平，对用户的吸引力不够。而相较于EV，自主品牌在PHEV领域的布局普遍起步偏晚，可供消费者挑选的范围不大。

       如今，值得庆幸的是，不论是政策导向，抑或是车企们的产品布局，插电混动车型正逐渐从幕后走向台前。正所谓“没有小众的市场，只有未被唤醒的需求”，或许以往的插电混动市场被低估了，而它极有可能会成为新能源汽车市场上下一个新的增长点。

       毕竟，在新能源汽车市场电动化处于高速增长向高质发展转型时期，谁能够解决用户实际需求，在新一轮的市场竞争中赢得主动权，率先开启一片新的“蓝海”，才会有可能跑赢电动化这场马拉松。

       文/封甜甜

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“风行m7油电混动最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“风行m7油电混动最新消息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。