别克e5的致命缺点_别克eode59

1.有了这个“定价”，别克ELECTRA E5也许可以追上来

2.续航620km，比唐EV便宜近6万，别克E5买中配足够？

3.入华25年的“大厂”别克，为何落伍了？

别克的中大型纯电SUV，起售价定在了20.89万。

客观来说，合资品牌能给出这样的一个价格，确实让消费者和业界感到意外，不太像这个品牌给出的定价。按以往的定价模式，别克的中大型SUV很可能在28-35万左右的售价区间。这个价格，和比亚迪非常接近，甚至还要便宜，海豹21.28万起、唐新能源20.98万起。

而别克能给出现在我们看到的这个价格，和目前国内新能源市场的发展脱不开关系，合资车谁敢溢价，那就别想要销量（BBA都在给纯电优惠）。所以，我们看到这个价格，应该感到“本来就该这样”的感觉。

那，话说回来，这台别克E5怎么做到让其定价能够这么低的？有没有像消费者想的那样，有所“减配”？

奥特能平台，降本的开始

在别克E5推出之前，通用在它的电动车规划当中提过，打算在2025年之前，总共推出15台纯电车，而这15款车型所使用的平台都是奥特能平台。而这个平台，最早出现在凯迪拉克LYRIQ锐歌身上。

简单说，奥特能平台有模块化、高集成话和高自由度这几个特点，能灵活的配置电池方案、电机方案和电控方案，不受车身、尺寸等方面的限制。目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌、HUMMER EV和别克E5均出自该平台。

然后关注这个平台的几个信息：

所有零部件接口100%可以通用，电池可以使用不同的化学配方；零部件共用率超过80%，对应各级别车型；奥特能平台的零部件购，已经有95%完成了本土化。

延展性很强，灵活度很高，就类似于大众MEB平台的感觉。

所以别克E5这台车，我们有合理的理由去推测是从凯迪拉克LYRIQ锐歌的基础之上，缩短轴距、改变电机方案的产品。对比来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌也是中大型SUV，轴距3094mm，别克E5轴距2954mm；前者单电机最大功率255kW、后者单电机最大功率180kW/150kW，电机的性能有所下调，就算顶配的双电机方案也要略低于凯迪拉克同平台车型。

平台上能讲的东西不多，尤其是降本这块，归根结底就是一个思路，同一个平台造的车越多、卖的越多，那对这套平台开发成本来说均摊速度越快，盈利时间就越早。当然，奥特能平台这只是通用旗下电动车降低生产成本中的一环。

另外一环，是电池和电池管理技术。

通用给奥特能平台旗下的所有车型，用上了同一种无线电池管理技术。好处是，相比于传统电池，需要在架构内铺设一定的电池线束来完成对电池的管理，这样一来减少了内部90%的线束使用，同样还减少了大量的连接器和接插件。然后，电池管理系统内部检测得到的信息，会使用无线传输通道，传递给车控系统。可靠性现在短时间内无法和传统线束的BMS做出对比，毕竟最早服役的车型也还没使用几年，但稳定性方面来说在某些特定的信号干扰情况下，还可以正常使用，这点起码不用担心；另外，电池包内部的横梁、电芯之间的气凝胶、上盖的气凝胶防火毯、独立也冷板等防热失控的这些东西配的都挺足的。

在节省电池仓内部线束的同时，电池仓内腾出来的空间可以布置更多的电芯，能让整车的续航来到550km、600km或者更高的续航级别。再结合别克E5的入门级车型只有545km的续航水平来看，电芯到模组的灵活使用，让奥特能平台下的车型可以拥有多种续航方案（8模组、10模组和12模组方案，24模组也有）。

再延展一些，电池原材料最近的价格下探差不多接近了50%，然后给别克提供电池的企业时代上汽，是宁德时代（持股51%）上汽集团（持股49%）的合资公司，所以电池零部件上的成本应该可以做到相对低的价格。

现在，再回过头来看，这台别克E5的价格就显得合理很多，毕竟真的没有太多需要额外开发的零部件来拉高这台车的生产成本。

是否可以期待，更低的价格？

整体来看，这台车之所以能够给出相对低的价格，无外乎两种因素，其一是模块化平台带来的好处，这里能减少的成本非常多，原材料供应、车型的开发等等，都是成本。其二，占整车成本比重较高的电池，在单一零部件上的成本优化上汽集团有一定优势。

之后，消费者会关心一件事，之后别克的纯电车，会不会价格都比较“友好”。

我们理性分析这件事，拿特斯拉举例，Model 3和Model Y的降价销售都是在开发成本被均摊、稀释之后才有的，而且即便降价仍然有不错的利润率体现，这就是模块化生产（两者有75%零部件通用）带来的一个好处。

那么，通用旗下在2025年的时候总共会有15款奥特能平台的产品在中国市场推出，在平台开发成本被均摊之后，它推出一款新产品的时候只是需要重新做外观、内饰上的处理，无外乎在材料上和设计上会产生一些比较高的成本之外，核心技术上不会再带来额外高比重的成本支出。而且奥特能平台还支持磷酸铁锂电池包的方案，但现在该平台下还没有使用磷酸铁锂电池的产品，可以期待一下，价格大概率有惊喜。

理论上来讲，我们可以期待一下别克之后的纯电产品价格大概率会比较友好。

还有，别克E5这款产品从数据参数上也显得比较中规中矩，可能是因为成本控制的原因，或者是与凯迪拉克LYRIQ锐歌做出区隔，电机方案的使用上非常保守，即便双电机配置最大功率也只有211kW、最大扭矩465牛·米，0-100km/h的加速成绩6.7秒。

另外还有在补能方面，奥特能平台是具备800V高压属性的，但只给皮卡车型使用，其余车型现在用的都是400V电压平台（凯迪拉克也是），只支持200kW的快充。这一点似乎和之后的发展路线有些不匹配，现在都在向高压平台发展，之后通用会不会给奥特能轿车SUV车型配800V是个未知，用上800V之后怎么匹配低价格才是关键。

总之，如果之后别克的纯电车，都是用这种低性能电机、400V电压平台的方案，那注定是要走“价格亲民”路线了。

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有了这个“定价”，别克ELECTRA E5也许可以追上来

易车原创 说起通用的奥特能平台，我们首先想到的一定是凯迪拉克LYRIQ，毕竟作为奥特能平台下的首款车型，LYRIQ告诉了我们传统品牌生产的电动车会是个什么样子。而在LYRIQ之后，奥特能平台下的第二款车型别克Electra E5（以下简称别克E5）也已经正式登场亮相了，作为一辆中大型纯电SUV而言，20.89-27.89万元的价格并不算贵。不过在现如今大打价格战的情况下，我认为更好的使用体验和驾驶质感才是真正能打动用户的关键。所以今天就让我们来看看这辆别克E5究竟表现如何吧。

试驾感受

之前关于别克E5的静态体验已经很多了，所以我们这次直接从试驾感受入手。我们此次试驾的车型是别克E5臻享标准续航版，是一款单电机版本车型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。搭载了68kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为545km。除了标准续航版之外，别克E5还拥有长续航版本车型，同样用单电机驱动， 不过动力参数有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，不过电池组容量提升到了80kWh，CLTC综合续航里程为620km。另外别克E5还会提供一款艾维亚四驱版，电动机总功率211kW，总扭矩465N·m，同样用80kWh电池组，CLTC综合续航里程为603km。

标准续航版车型官方0-100km/h加速时间为7.6s，长续航版因为功率更小，所以官方0-100km/h加速时间为8.6s。这样的加速成绩在电动车领域实在算不上快，好在标准续航版0-50km/h加速只需要3.4s，长续航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以车辆起步加速还是比较轻快的。当你踩下加速踏板的时候，别克E5不会让你感觉多么强烈的加速感，但是看着提升起来的车速，还是能让你知道它的初段提速是相当出色的。毕竟作为一辆中大型SUV，还是要将车内乘客的舒适性放在首位，这种响应积极却又不暴躁的加速体验就很适合别克E5。当然受制于车辆单电机的限制，别克E5中后段的加速能力明显有些乏力，如果你对动力有更高要求的话，可以考虑下艾维亚四驱版，不过艾维亚四驱版的0-100km/h加速成绩也只有6.7s，所以加速体验显然并不是别克E5的长处所在。

转向手感也是十分轻盈的，对于这辆尺寸不小的车来说，会更容易让人掌握。而且转向力度会随着驾驶模式的切换而调整，在运动模式下，能够感觉车辆的转向明显变沉，这样当你处于高速或者过弯时依旧能够对车辆充分掌控。而且相比凯迪拉克LYRIQ，别克E5在车身尺寸上要更小一些，所以开着的时候也并不会有驾驶一辆“庞然大物”的体量感。

另外值得一提的就是这个动能回收拨片了，之前在LYRIQ上也有过同样的设计，驾驶员可以通过这个拨片来调节动能回收的力度。而且在行驶时通过动能回收拨片也可以让车辆产生制动的效果，制动力的强弱和你拨动拨片的力度是成正比的关系，不过实际体验下来，想要从容掌控动能回收的力度还是比较难的，如果不能很好掌控的话，制动力的出现就会显得很突兀，所以想要熟练掌握还是需要一番“微操”的。而且通过这个动能回收拨片是可以将车辆刹停的，不过厂商也再三提醒用户，不能用这个动能回收拨片替代脚刹，脚刹的力度和精准性都是动能回收拨片达不到的。

别克E5用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，整体也更偏向于舒适性调校。作为奥特能平台下的产品，别克E5的底盘质感还是十分有保证的，悬架对于路面的颠簸处理还是相当到位的，通过减速带时的表现也干净利落，整体的行驶的品质感还是十分出色的，整体能给人一定的高级感。另外传统品牌所生产的电动车产品，在驾驶感受上大多会与燃油车比较接近，别克方面的工程师也说，考虑到目前依然拥有庞大的油车用户，更偏向油车的驾驶感受应该会让更多消费者满意。

别克E5的NVH表现也很亮眼，而原因则是别克E5拥有高性能电机声学包裹技术、5mm双层声学玻璃及众多高等级隔音材料，与此同时BOSE音响还有着主动降噪功能，能为车辆带来更好的NVH表现。另外虽然是一辆电动车，BOSE还能给车辆带来模拟声浪，当然这样的模拟声浪对这样一辆主打舒适的电动车而言并不是必须。

驾驶功能方面，别克E5的配置也相当高，包括全速自适应巡航、并线、车道偏离预警、车道保持和车道居中保持功能都是全系标配的。此外还有Super Cruise超级驾驶系统，目前已经能够实现指令变道功能，也就是通过拨动转向灯杆，让车辆实现自动变道，不过这套系统还需要等待后期OTA升级才能使用。

静态回顾

别克E5用了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，这套纯粹设计理念虽然摒弃了别克过去一些经典的设计元素，不过全新的设计比如三色Logo、分体式前大灯和梯形的格栅造型也让我们看到了一台不一样的别克。“飞檐展翼”的前脸设计也会逐步取代飞翼式前格栅成为未来别克家族的全新设计语言。

别克E5的车身尺寸为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。隐藏式门把手当然没有缺席，实拍车型用了20英寸低风阻轮圈，不过整体封闭面积不算大，银灰双色的轮圈造型会更为强调豪华感。轮胎则使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比较普遍的低滚阻轮胎，轮胎的参数为245/50 R20。

别克E5尾部的设计其实会更凸显车辆的气场，首先最显眼的尾灯组，用了多层的贯穿式尾灯，配合内部的熏黑不仅视觉上显得车辆更宽，而且点亮效果也很出色。

别克E5的30英寸一体弧面屏分辨率达到了6K（6008×934），屏幕还支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。此外别克E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。另外高通8155芯片当然也是不可或缺的，它保证了车机系统操作的流畅程度。

别克E5的座椅用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽大是最直观的感觉，内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。同时前排座椅还拥有三挡加热、通风功能和四向腰托调节，只是这次试驾车型的后排座椅配置表现一般，要是有个后排座椅加热那就更好了。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备厢空间。

编辑点评：其实这次试驾别克E5还是给我留下了不错的印象，作为传统品牌生产的电动车产品，的确与如今新势力车企的产品有着截然不同的设计方向。并不追求极致的加速能力，而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格。至于价格方面，作为一辆的中大型SUV而言，的确不算贵，而且续航能力也还不错。相比LYRIQ的曲高和寡，别克E5应该可以收获更好的销量表现。

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续航620km，比唐EV便宜近6万，别克E5买中配足够？

20.89万元，这是上汽通用别克ELECTRA E5的起售价。

这个价格着实出乎所有人的预料。

毕竟它是一台车长将近4.9米，轴距超过2.9米的中大型SUV，20万就能买一辆纯电中大型SUV，可想而知，如今的新能源市场有多卷。

ELECTRA E5，可以说一出世便携带着一把"金汤匙"，它就是奥特能纯电平台。

电池安全才是真的安全

作为诞生于奥特能平台的别克首款纯电动SUV，别克ELECTRA E5融合了通用汽车超过25年的电动化经验和技术优势，其中在电池安全方面的表现令人记忆犹新。

首先，为了解决消费者对纯电动车电池性能衰减和电池安全的顾虑，自研的奥特能8合1电驱系统，在扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计，以及全新开发的双热源热管理系统等技术加持下，能够最大程度的解决电池性能衰减问题，即便是在严寒地区，整车续航也能得到极大改善。

为了提高电池的安全性能，别克ELECTRA E5的电池用了与供应商合作定制的正极电芯材料，具备低衰减、长寿命、高热稳定性等特点，与此同时，其还为电芯、模组以及整包的多个维度，通过隔热、冷却、排气等手段，进一步提升了电池热管理水平。

众所周知，为了让电池具备更可靠的安全性能，仅提高电芯材料和强化热管理系统还远远不够，此次别克还用了超高强度的钢井字形结构电池壳体，与整车系统结合的电池壳安全架构设计，从而大幅强化了电池的碰撞防护性能。

刷新合资品牌智能化新认知

其实现如今，作为合资品牌往往在智能化方面没有突出的表现，话语权全部掌握在造车新势力甚至是自主品牌的手中。在大众的认知中合资品牌与智能化似乎没有一丝的关联。但这次，在别克ELECTRA E5身上似乎有些不同了。

先不说别的，全新一代VCS智能座舱的搭载就让ELECTRA E5不简单。首先，一块30吋一体弧面6K屏，直接呈现在大家面前，分辨率高达6008x934，清晰度远超市面上绝大部分的车载屏幕；另外，内置的高通骁155的芯片和5G通信的技术，保证了快捷的响应速度。

与此同时，这块6K屏还进行了防眩光低反射表面处理和防指纹处理。大屏幕最怕两样东西，一是反光，二就是指纹，如此一来也避免了两种情况的发生。

还有就是，迭代更新后的别克eConnect智联科技，完善了整车的交互能力。

比如驾乘者想听音乐，经过升级后的智能语音助手，可以准确的识别指令，并根据语义执行快进或收藏等操作，同时，全新UI界面还呈现出格外浓郁的电动化风格，这和以往的别克车机系统相比，如今的别克ELECTRA E5都有点不像别克自己了。

最后在智能驾驶方面，别克ELECTRA E5全系标配了配备领先可靠的eCruise智能驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳；与此同时，别克ELECTRA E5还将开启全新一代Super Cruise超级驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

不得不说，在智能化方面，上汽通用别克真的用心了。

奥特能三电系统加持，续航、动力皆出色

在别克ELECTRA E5上，电池和电驱系统都值得一说。目前，单电机版车型搭载了最大功率为180kW的驱动电机，在CLTC工况下的续航里程为620km，这一成绩虽不是最出色的，但在同级合资品牌中也是相当亮眼的。与此同时，它还拥有同级较低的百公里电耗水平，最低可达13.5kW?h/100km。

另外，别克ELECTRA E5还推出了性能更强劲的艾维亚四驱版，用的是前永磁同步，后感应异步的电机布局，前者的峰值功率可达到143kW，最大扭矩去到305Nm，后者的峰值功率为68kW，最大扭矩达到160Nm。

随着别克ELECTRA E5的入局，合资品牌新能源战场势必会将迎来新一轮的激战。最近几年，新能源汽车市场愈发拥挤和内卷，造车新势力独霸一方，自主品牌更是在这两年的新能源市场大放异彩，合资品牌似乎已经渐渐退出了争夺。

以丰田bZ4X为代表，大家耳熟能详的几大合资品牌的全新纯电车型可谓是纷纷"折戟"。给人一种"有劲儿使不出"的无力感。直到别克ELECTRA E5的问世，似乎将打破这一局面。

从产品力来看，别克ELECTRA E5的整体表现还是比较符合预期的，甚至很多方面比同级合资竞品更有卖点。首先，新车在外观、内饰等方面有了很大突破，给大家带来了十足的新鲜感。

虽然别克ELECTRA E5亮相的有些"晚"，但它似乎还真有可能"追"上来。

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入华25年的“大厂”别克，为何落伍了？

说实话，在电动化转型方面，合资品牌确实要比中国品牌慢了一拍，大部分市场份额已经被中国车企所抢占。不过庆幸的是，中国消费者对待纯电产品的包容性较高，即便是一款全新产品，只有技术够好、产品有亮点，就不会缺乏年轻人去尝鲜。而刚刚，别克就带来了一款基于奥特能纯电平台打造的全新纯电动中大型SUV——别克E5，售价20.89万元起，从产品上看亮点不少，更重要的是，这个价格看上去相当实惠，那么这款别克纯电SUV到底如何？哪款又最值得买呢？下面我们来解析一下。

6K大屏是亮点，大5座同级没直接对手？

别克E5是一款中大型SUV，设计、平台方面都是全新的，我们能在外观上看到不仅用上了全新LOGO，还使用了别克最新的电动化设计语言，包括分体式大灯、隐藏式门把手等元素看着都挺潮流，相信在用户那里会有较高的接受度。

别克E5车长接近4.9米，比“大众ID.6”还要长，2954毫米的轴距也是同级领先水平，更重要的是，相比同级中大型SUV产品普遍主打的三排6座/7座，别克E5主打的是大5座，因此不管是乘坐空间还是后备厢容积，都会有一个不需要妥协的表现。当然，更重要的是，你想在这个价位买到一台合资5座中大型SUV的电动车，别克E5几乎是唯一选择。

别克E5出自奥特能纯电平台，在此前LYRIQ锐歌身上我们已经见识过一些相当有震撼力的科技装备，而这次在别克E5身上同样有不少亮点，例如在豪华、优雅的内饰之下，它搭载了一个30英寸一体弧面6K屏幕，显示效果十分细腻，内置高通8155芯片以及5G通讯技术等配置，该车还全系标配了无线CarPlay、车联网、远程控制等一系列功能，高配车型还有12.6英寸的HUD抬头显示系统和14扬声器BOSE音响，所带来的科技感受完全不输一些热门新势力，在合资品牌中算是出类拔萃的水平。

在动力和续航方面，别克E5用通用汽车自研的三电系统，全系搭载三元锂电池，并有多个续航版本，以及不同动力，能够适用更多消费人群。当然相比呈现的数据，其实大家更关注的是续航本身到底准不准，而这方面别克E5给出了一套BEV Heat双热源热管理系统方案，并且是全系标配，至于实际表现如何，还得用户开过一段时间后才知道。

为了多75km续航，多花1.4万值不值？

刚刚上市的别克E5共推出了5款车型配置，其中前置单电机有4款，双电机四驱有1款，CLTC纯电续航里程在545km-620km不等，那么对于用户来说，哪款配置性价比最高、最值得买呢？详情见下表：

看过车型配置后，其实别克E5实际可以划分为3款车型配置，因为同样的“智享”和“臻享”版车型配置几乎一样，只有续航和电机功率上的差异。具体来看，这次别克E5入门版车型的定价是非常有诚意的，20.89万元的价格和一些燃油紧凑型SUV差不多了，要知道别克E5可是定位中大型SUV，高出了2个级别。另外，入门版车型的配置也十分丰富，包括安全配置、科技配置等和其它车型没有任何区别，例如6K大屏、L2级驾驶系统、方向盘加热、手机无线充电都是标配，可以说是相当值，而如果非要说缺点的话，我想少了电动后备厢应该算是个小小的遗憾吧。

往上一个价格是“智享长续航版”，售价比入门版贵了1.4万元，相应的电池更大了，纯电续航也提升到了620km，而配置方面和入门版没有任何差别。让人有些不理解的是，更贵的“智享长续航版”在续航提升的同时，电机功能却降低了，只有150kW，相应的零百加速时间也比入门版慢了1秒，为8.6秒，所以值不值花这1.4万元上“智享长续航版”，就得看各人需求了。

再来看售价“臻享标准续航版”，售价22.59万元，这款车算是中配车型，在动力、续航和入门版完全相同的情况下，多出了电动后备厢、360度全景影像、前排座椅通风等实用配置，而且价格也贵的不多，所以相比之下，这个配置其实是值得考虑的。同样在“臻享标准续航版”基础上，也多了一个长续航版，配置一样，续航提升到620km，电机功率为150kW，价格上也是贵了1.4万元，但考虑到该配置售价也不过23.99万元，因此算是一个兼顾配置和续航的方案。

最后是售价27.89万元的顶配车型，也就是“艾维亚四驱版”，该配置价格要贵了3.9万元，过渡不算平缓，但相应的动力提升较为明显，用上双电机后零百加速提高到了6.7秒。同时还多出了BOSE音响、HUD抬头显示等年轻人热衷的潮流配置，所以适合那些不差钱的年轻用户选择。

总结：

从产品上看，别克E5各方面都挺主流，一些潮流科技配置让人一眼就能知道，所以第一印象还不错。同时，这款车由于是一台5座中大型SUV，因此在纯电合资SUV市场里几乎找不到直接对手，利用这项优势再加上不贵的价格，未来会有不少潜力。在车型选择上，毫无疑问“标准续航版”要更值一些，不仅是因为多花钱带来的75km续航提升太小，还有就是相应的电机功率还会降低，加速反而慢了1秒，因此综合来看，多数家庭买“标准续航版”完全够用了。

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在智电汽车市场，25年后归来，别克仍是少年。

丝袜+短裙+大长腿的直播，是别克最后的挣扎？

没错，直播是当前最火的汽车营销方式之一。但是，众所周知，靠身材相貌不俗的女主播，可以换来流量，却不能换来转化。

为看美女而来的场观，并不关心她身后停了台什么车。在美女主播的直播间里的互动，也大部分和车无关。做这样的传播，只是热闹一时而已。

此前,抖音也针对此类现象，发布了《严厉惩治汽车行业“擦边”营销问题的治理公告》，明令禁止在直播间打低俗擦边球吸引流量的严重破坏汽车直播生态健康的行为。

然而，在别克E5的新车发布会现场，最重要的技术讲解、产品力讲解的关键环节，就坐最前排的，却是一众长腿美女主播们。无一例外的，她们在自己的主播间秀颜值、撩头发、比爱心，却并没有把直播画面交给舞台中央最重要的别克E5这款新车。

超越百年历史的别克，在新旧汽车时代交替中苦苦挣扎？

2022年，通用汽车成为了美国最大的汽车制造商，然而，在电动汽车细分市场，它的销量却远远落后于新兴的竞争对手们。在2023年，通用生产7万辆当家花旦雪佛兰Bolt，它是美国人最喜欢的平价电动汽车，然而，这个产能数字，仍然远远低于绝大多数中国对手们。

在美国，通用曾是仅次于特斯拉的电动车生产商。

但是，与特斯拉不同的是，通用的主销车型是平价电动小车雪佛兰Bolt。而且，在2022年年初一波三折的电池起火，让雪佛兰Bolt EV和EUV几乎处于停产状态，只售出了358辆。

今年，情况好转了吗？

在2023年一季度，通用在美国的电动车销量达到20670辆，其中有大约100辆是雪佛兰Bolts。价格更贵的凯迪拉克首款纯电车型Lyric却在今年一季度只售出了968辆。

在这样的发展速度背景下，别克意图整合全球优势，来发力智电汽车新赛道的目标，何时能真正“奔跑”起来？

五问别克：你真的懂中国电动车用户吗？

“懂你，想你所想。”——这是来自别克在智电时代给自己定下的使命，要如何来达成使命，首先，要来知道一下用户到底在“想”什么？总结一下，最通俗易懂的或许会是：不起火、冬季续航不骨折、续航长、充电快、车机不卡顿、车内的大屏好玩好用。

所有车企在推出智电产品时，都需要回答这些来自用户灵魂深处的问题：你能为用户创造什么样的核心价值？

第一问别克：你，是不是来的有些晚？

别克的回答：来得晚，只不过是错过了一些热闹，但能为用户提供核心价值才是真正的胜利。

第二问别克：E5，这个名字似曾相识?

在汽车圈，E5这个名字“撞衫率”有多高？比亚迪e5、奇瑞E5、威马E5、蓝电E5、远程E5...在竞品们纷纷用起名玄学提升自己的品牌辩识度的今天，别克E5的名字如此普通，如此难以区隔，也是没谁了。

第三问别克：30英寸一体弧面6K屏，又贵又小不实用？

30英寸的屏幕，听起来很大？分辨率6008×934，还用了防眩光低反射表面处理和防指纹处理，所以它的造价正如官方发布言，并不低。但是，从实际的视觉效果来看，它就是仪表盘的延伸，弧面设计也是为驾驶员角度倾斜，定位为家用市场的别克E5，如何赢得副驾的青睐呢？

第四问别克：通用的电池起火风险，解决了吗？

两年前，在召回了深陷自燃“泥潭”的雪佛兰Bolt电动车后，消费者对通用旗下的纯电汽车的电池安全心存了深深的担忧。这一次，在别克E5的上市发布会上，官方用极大的篇幅讲解了奥特能电池包的安全性。但是，针剌试验，跌落试验、火烧试验、浸水试验...比亚迪、长城、埃安等国内新势力早已经用真金白银为中国消费者完成了普及，现在再讲，并不新鲜。

第五问别克：别克的智驾系统，全球用户累计安全行驶8000万+公里，这个数字很多吗？

随便来几组数据吧，小鹏的智能驾驶累计行驶里程达到1.4亿公里，蔚来超4亿公里，理想超5.5亿公里，特斯拉约16亿公里...

五个问题之后，我们再回到问题的原点，在这个智电时代，别克能给用户创造的核心价值到底是什么？哪一样可以“打”得过国产品牌？在当下，西装革履的别克品牌，要怎样讲好自己的智电故事，与时代同行？

售价为20.89万-27.89万元，比燃油车价格不容错 的别克E5，能否让别克品牌真正启动开往智电时代的春天？

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