湖北省新能源汽车产业_湖北省新能源汽车产业技术研究院

湖北省新能源汽车产业_湖北省新能源汽车产业技术研究院

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“湖北省新能源汽车产业”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.湖北省购车补贴政策细则

2.武汉一线｜东风汽车“保卫战”

3.汽车资讯∣成都车展国货崛起;湖北政府补贴鼓励汽车消费升级

4.湖北3月10日复工会拖汽车产业后腿吗？这些热点车型恐将断顿

5.新能源汽车专业介绍

湖北省购车补贴政策细则

       报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元/辆；购买燃油汽车的补贴3000元/辆

       转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元/辆；购买燃油汽车的补贴2000元/辆。

       全面落实二手车交易增值税由2%下调至0.5%减税政策，降低二手车经营成本，提高流通效率。鼓励汽车生产、销售企业采取多种方式对消费者让利。

       购车惠民补贴是指中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

       国家发改委网站了解到，近日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录。江淮、比亚迪、北京现代、重庆长安等14家企业的71个车型入围第一批推广目录。以上车型的所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行标准低20%左右。中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

       为进一步支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：

       一、保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度

       为创造稳定政策环境，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

       二、明确政策终止日期，做好政策收尾工作

       根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”要求，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

       三、加强产品安全监管引导，确保质量和信息安全

       健全新能源汽车安全监管体系，进一步压实新能源汽车生产企业主体责任。指导企业健全安全管理机制，强化产品质量保障能力，满足国家关于汽车数据安全、网络安全、在线升级等管理要求。提升企业监测平台效能，提高售后服务能力，做好事故应急响应处置。工业和信息化部联合相关部门建立跨部门信息共享机制，定期汇总起火及重大事故信息，加快建立车辆事故报告制度，对于隐瞒事故信息、不配合调查的，视情节轻重暂停或取消涉事车型补贴资格。

法律依据

       《荆州市人民政府办公室印发关于加快消费恢复提振若干措施的通知》发放汽车补贴。积极释放“汽车焕新"“汽车下乡"和新能源汽车消费各项政策红利。2022年6月至12月，对报废或转出个人名下湖北号牌旧车，同时在省内购买新车并在省内上牌的个人消费者按省标准给予补贴。其中，报废旧车并购买新能源汽车的补贴8000元／辆、购买燃油汽车的补贴3000元／辆；转出旧车并购买新能源汽车的补贴5000元／辆、购买燃油汽车的补贴2000元／辆。所需资金由省级与购车地财政分别负担50％。（责任单位：市经信局、市发改委、市财政局、市商务局、市公安局、市税务局、市市场监管局，各县市区人民政府、功能区管委会）。

武汉一线｜东风汽车“保卫战”

       5月15日，湖北长江广电传媒集团副总经理厅级领导陈前一行、湖北省商务厅流通处处长陈斌 参与了哪吒汽车在湖北武汉举行的新能源汽车公益科技知识普及活动，与哪吒汽车湖北战区团队进行了友好的会谈，肯定了哪吒汽车在湖北区域为新能源普及所做的努力，关注和支持哪吒汽车在湖北区域的持续发展。

       哪吒汽车与湖北长江广电传媒集团共同探讨，助力湖北新能源汽车行业发展

       湖北省长江广电传媒，湖北省商务厅领导一行，为本场活动助力、加油。

       本次公益亲子航空科普活动以探索智能科技为主题，活动现场邀请了北京航空航天徐强博士分享现代航空飞行中的智能科技；还进行了汽车智慧功能的演示和体验，让现场嘉宾全方位、多维度地体验到智能驾控；更有精彩的亲子玩趣探索环节，通过体验飞机航模的组装与试飞活动，让小朋友们在趣味学习中一起度过快乐探索时光。

       大咖分享，探索智能科技的魅力

       活动开始，北京航空航天大学博士徐强为现场嘉宾分享了《飞行的奥秘》主题讲座：从人类对飞机的尝试与实践，到人类在自然中的得到的飞行的启示，向在场的家长和小朋友普及了飞机的起源和发展，并通过趣味性的演示，展示了现代飞机中的智能驾驶。

       驾乘体验，感受智能驾驶的奥秘

       在汽车智能科技的体验环节，哪吒汽车专业工程师向嘉宾们展示了自动泊车功能，如自动寻找车位、自动倒车入库等的演示，让小朋友们惊叹不已，纷纷上前体验；还演示哨兵模式演示，让在场的家长朋友感受到科技为汽车安全赋予的力量。有不少家长纷纷现场试驾，在工作人员陪同下，体验哪吒Upro动态下的智能驾控。

       航模组装，创享预约亲子时光

       此外，玩趣探索环节丰富的体验活动备受亲子家庭的欢迎。参观航空文化场馆，让小朋友在轻松的氛围中学习航空飞行的知识；航模DIY体验，小朋友们在老师的辅助下，顺利组装完成自己的小飞机，在游戏中提升实践和动手能力。最后，小朋友们拿着自己作品来到广场，举行了一场试飞比赛，一起放飞蓝天梦想！

       活动现场，很多家长与小朋友开心坐上飞机合影留念，留下美好的时光记忆。哪吒U Pro智能科技探索营通过多样的活动项目给家长和孩子们带来一段生动有趣的亲子时光。

       普及科技知识，探索智能应用，此次哪吒汽车将新能源汽车公益科技知识带到了武汉，通过丰富而充实的形式和内容，推动了武汉新能汽车知识的公众普及和教育，对于湖北地区新能源汽车的发展起到了积极作用。 新能源发展是全球汽车产业转型升级、新能源汽车已经被国务院确定为七大战略性新兴产业之一。作为汽车工业大省，湖北省也正加快发展新能源汽车的步伐，希望哪吒汽车能够发挥自身优势，坚持创新发展，持续为武汉市民打造智能出行新生态。

汽车资讯∣成都车展国货崛起;湖北政府补贴鼓励汽车消费升级

       2020年，本被东风视作下一个发展阶段关键的开局之年。面对突如其来的不确定性因素，东风汽车面临巨大的挑战。

       文丨杜巧梅?左茂轩

       新型冠状病毒肺炎疫情，让武汉按下暂停键。也让这座被称为“中国车都”的城市，暂时告别了往日的喧嚣。

       2月10日，按照要求，除湖北省外，全国多省市区已经如期开工，特斯拉、小鹏等车企也迎来春节假期后的首个工作日。

       在此之前，一些非工厂制造岗位已经陆续开始了“在家办公”，并在全力做好疫情防控的同时，线上线下齐发力，通过各项举措降低疫情带来的经营影响。

       但大本营位于湖北的东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）复工时间依然无法确定，这也使东风旗下各品牌在2020年开年之初就处于被动局面。

       2月7日，智库君在武汉经济开发区看到，东风大道、神龙大道两旁的整车厂、零部件厂，已经没有昔日的人来人往，空空荡荡的马路上鲜有行人。

       沿着东风大道往市内进入龙阳大道，道路的两旁聚集着不同品牌的4S店。在武汉，除了超市、药店，以及一些零零散散迫于生计而开张的小饭馆、小商铺之外，都在相关政策的要求下暂时关闭。这其中，当然也包括武汉的汽车经销商们。

       汽车工业是武汉的支柱型产业，以武汉沌口为中心，沌阳大道两侧为核心，组成的武汉经济技术开发区是全球汽车工厂最密集的区域之一。

       而以武汉经济技术开发区为核心打造的“中国车都”，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等整车企业，整车产销规模达200万辆，平均每天就有5千多辆汽车在武汉下线。2018年，武汉市累计生产乘用车整车170万辆，汽车产业总产值达3200亿元。

       根据2018年统计数据，以沌口为核心的武汉经济技术开发区，贡献了武汉市四分之一的GDP，而汽车产业贡献了武汉经济技术开发区80%的GDP，也就是说，汽车产业贡献了武汉市GDP的20%以上，成为武汉市GDP占比最大的单一行业。

       同时，东风旗下16万员工中超半数在武汉工作，算上上千家相关零部件企业，其背后是数十万就业机会和巨额的财政税收。

       而疫情爆发势必会对这些公司的运行及员工们的生活带来巨大的影响。2019年，是东风公司成立50周年。2020年，本被东风视作下一个发展阶段关键的开局之年。面对突如其来的不确定性因素，东风汽车面临巨大的挑战。

       风暴中心的东风汽车

       作为全国最重要的汽车生产企业之一，东风集团一直占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重的份额。

       2003年，东风公司总部迁址武汉，也使武汉成为东风系车企的大本营并驶入汽车产业快车道。

       汽车整车厂接踵建成投产，武汉汽车产能翻番。2012年以前，武汉汽车年产能为80万辆；仅2019年上半年，武汉5大乘用车整车企业就累计生产汽车76.23万辆，完成工业总产值940.65亿元。

       1月7日，东风汽车在襄阳召开2020年工作会。会上，东风高层强调了2020年是东风汽车至关重要的一年：2020年是东风汽车股份有限公司品牌焕新起步之年，是东风汽车服务领先的决胜之年，也是“163倍增计划”实施的关键之年。

       其中，“1”代表东风汽车股份将达成轻型商用车行业质量第一；“6”代表将围绕市场战略从6个方向进行突破发展；“3”代表到2023年将达成年销量30万辆的挑战目标。

       此外，东风汽车公布了2020年经营和销量目标——“确保‘两个400亿’”，即“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”；销售汽车375万辆。

       然而，以东风汽车为核心，搭建起来的武汉汽车行业供应链体系，在新春之际，便迎来了最为黑暗的时刻。

       1月23日，自武汉封城开始，湖北省多地采取封闭交通、减少人员流动的办法，防止疫情进一步扩散，这对劳动密集型的汽车制造业来说，无疑产生了巨大的冲击。

       此外，延期复工也是东风系面临的另一重困难。根据官方表述，湖北省已经宣布各类企业复工时间不早于2月13日24时。

       目前，东风汽车旗下多家品牌复工时间还未确定。

       首当其冲的是3座工厂全部位于武汉、总产能60万辆的东风本田。2月7日，本田汽车曾表示武汉工厂将按原计划暂停运营至2月13日；但是随着新型冠状病毒确诊病例的不断攀升，本田汽车再次宣布延期，预计最快要在2月下旬复工。

       东风日产产能25万辆的襄阳基地，推迟到了2月14日复工，复工节奏面临着与东风本田相同的问题。此外，神龙与东风雷诺的延期复工，无疑将让原本就飘摇的法系车面临更大的挑战。

       当然，东风自主品牌风神面临的情况也不乐观。“东风风神受到的影响还是很大的，首先宏观经济对汽车市场有影响；第二，2、3月工作已经部署好了，现在需要全部打乱，工厂复工按14号计划，但完成度还有风险，员工返汉涉及到多个省市的管理政策，生产涉及到大量供应商及二级供应商，不太可控。第三，湖北是我们的大本营，是销量的最大来源，肯定存在损失。”东风风神有关人士在接受智库君采访时表示。

       然而，比延迟复工更大的挑战来自销售端的“灭风行动”。2月9日，有消息显示，东北、华北等地少数汽车制造商将矛头对准东风旗下东风股份公司，借湖北省延迟复工之机抢占东风轻型车客户及市场份额，以此作为2020年销量增量。

       “东风的大本营在湖北，目前属于疫情灾区，对车辆的配套、生产、运营等方面造成极大的影响，很长一段时间内无法恢复，这给予我们千载难逢的机会，请各位牢牢把握这次机会，打一场漂亮的‘灭风行动’战役。”某企业在通知中直言。

       在多位汽车业内人士看来，商业竞争无可厚非，然而在全国上下齐心协力共同战“疫”的当下，个别企业的做法有违商业伦理，对于中国汽车产业而言，“枪响之后，没有赢家”。

       “2020年春节，注定让我们刻骨铭心，突如其来的新冠肺炎疫情不仅威胁着我们的生命健康，而且随着延迟开工，也给全国汽车制造业带来严重打击。尤其对事业发展布局于湖北武汉、襄阳、十堰的东风汽车股份有限公司来说，身在疫情风暴核心，面临着经营压力最大、要解决问题最多的不利局面。”?2月10日，东风汽车股份有限公司在公开信中表示。

       打响“保卫战”

东风汽车面临的困难，也是整个湖北省甚至中国汽车行业普遍面临的困难。

       “尽管今天大部分地区都开始复工，但对于整车厂来说，全面复工依然存在问题。”2月10日，一位汽车业内人士表示，工厂全面复工依然面临交通受阻、外地员工无法返岗，物资运输受阻、防护物资不足、无法控制疫情传播的风险。因此，企业全面复工还需等待疫情得到全面控制。

       而全面抗击疫情，事关各行各业。面对这场疫情的阻击战，各行各业纷纷驰援武汉。对于身处风暴中心的东风汽车而言，抗疫是关乎未来发展的关键一环，甚至是头等大事。为此，采取了一系列举措支持抗击疫情的工作，帮助旗下受到影响的员工，并通过扶持手段希望和经销商伙伴们继续一起前进，打响家园保卫战。

       据不完全统计，自1月23日至今，东风汽车及旗下多家公司已累计向湖北捐赠款物共计6118万元。此外，东风出行组建了由1000台车（包括网约车700台、出租车300台）组成的社区车队，根据指挥部要求，为定向社区提供免费服务。

       疫情的蔓延也给众多经销商网点带来了一定的运营压力。2月7日，中国汽车流通协会发布的调研结果显示，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。

       面对疫情给消费端带来的影响，东风系旗下不少品牌开始推出相应的经销商关怀政策，同时完善线上购车服务政策，以吸引消费者。

       其中，总部位于武汉地区的东风标致及东风雪铁龙及时调整目标政策、主动下调销量目标，以帮助经销商度过难关；

       东风英菲尼迪调整了销售目标与政策，为经销商提供库存贴息支持，并根据疫情影响程度，推出减免经销商批售金融利息、延缓支付期限等举措，协助经销商给予一线销售顾问补助。

       生产重心位于花都和十堰的东风日产是东风系受到疫情的影响相对少于神龙等兄弟公司。今年1月，在春节假期与疫情的双重影响下，月销量为92,158辆，其中第七代天籁销量为8,821辆，同比大涨44%；轩逸系列销量39,926辆，近4万辆的销量已超过去年平均月销量水平；蓝鸟、劲客等产品1月也获同比增长。

       为进一步保障疫情期间经销商健康运营，东风日产出台了“减负释压”“政策松绑”“供给保障”“平台赋能”十六字方针，全面支持经销商工作。

       东风风神则对2月份商务政策进行最大限度松绑，通过降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，全面减轻经销商压力。

       “目前东风风神经销商库存还好，库存系数不超过1.3。”上述东风风神相关人士表示，未来销量还是要看复工时间。

       “对于车企而言，有没有库存不重要，关键是如何快速调整产能，这才是企业硬实力，这时候考验的是企业保障供应链以及物流畅通的能力。”

       东风日产有关人士对智库君表示，武汉作为中国重要的交通枢纽，对物流影响巨大，零部件供应断裂，整个汽车产业都会受到很大影响。

       “10号复工之后，这个问题可能会更加明显。”上述人士指出，在产业全球化趋势日渐显著的当下，如何更好地优化并规避风险，或许是未来车企在设计供应链时更值得思考的问题。

       那么，面临供应链中断风险的东风汽车乃至中国汽车产业应如何完成自救？

       “整车企业与零部件企业在秩序恢复后，可以通过加班加点和调整生产节奏可以把损失的产量补回来的。车企生产恢复是最快的，供应商恢复的节奏要慢几拍，因为产业链条太长，每个环节都存在不可控的短板，影响到全线的效率。”?

       汽车分析师钟师表示，车企和经销商一方面都要做好打持久战的准备，另一方面更要有必胜的信心，尽管中国汽车市场会受到一些负面的影响，但毕竟市场规模依然很大，仍然有很大的发展空间。

       “对东风而言，短期来看，尽快战胜疫情，保障湖北地区员工健康安全依然是首要任务。”

       2月10日，一位汽车业内专家对智库君表示，“面向长期发展，东风销售目标和计划需要重新制定，要做好新形势下的战略规划，包括长周期的、短周期的规划，通过规划调整，改变战略、战术方针弥补疫情带来的损失。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖北3月10日复工会拖汽车产业后腿吗？这些热点车型恐将断顿

       ◆“芯荒”下的2021成都车展：新能源车“强势霸屏”，自主演绎“国货崛起”

       8月29日开幕的第二十四届成都车展，比原定日期推迟了两天。作为一场西南市场的购车狂欢节，成都车展为下半年的汽车市场继续向上贡献了上佳开场。开幕首日，各家车企都在不遗余力地推新车、亮新品。据悉，本届成都车展有包括德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等130余个国内外汽车品牌、1500余辆车参展。其中全球首发车型28款，全国首发车型41款。

       ◆ 零跑T03微糖版、豪华Pro版正式上市

       零跑T03微糖版与零跑T03豪华Pro版两款全新车型焕新上市，其中T03微糖版补贴后全国指导价6.28万元，T03豪华Pro版补贴后全国指导价7.68万元。用户可在零跑APP上进行预定，新车将于9月开始交付。

       ◆ Q2L上市 奥迪携30款重磅车型亮相车展

       在第二十四届成都国际汽车展览会上，一汽-大众奥迪以“聚势启新 创领未来”为主题，携旗下30款重磅车型震撼登场。发布会现场，全新奥迪Q2L正式上市，市场指导价区间为22.88-26.88万元。

       ◆ 9月1日起至年底，湖北新能源车以旧换新最高补贴5千

       8月30日，记者从省政府新闻办举行的新闻发布会上获悉，今年9月1日起至年底，湖北将开展“焕新出发，一路向前”乘用车以旧换新活动，鼓励汽车消费升级。报废旧乘用车，购买新能源乘用车的在使用环节补贴资金5000元/辆；购买燃油乘用车的补贴3000元/辆。转出旧乘用车，购买新能源乘用车的在使用环节补贴资金3000元/辆；购买燃油乘用车的补贴2000元/辆；在补贴期限内，每位申请人只能享有1辆车的补贴。

       ◆ 中国石化：预计今年新发展加氢站数量将达100座

       8月30日，中国石化股份公司在北京发布2021年中期业绩。据介绍，中国石化把氢能作为公司新能源业务的主要方向，全面推进氢能全产业链建设，已在加氢站、制氢技术、氢燃料电池、储氢材料等多个领域取得突破。目前氢气年产能力超390万吨，占全国氢气产量的11%左右。“十四五”期间将规划建设1000座加氢站，预计今年新发展加氢站数量将达100座，努力打造中国第一氢能公司，引领我国氢能产业高质量发展。

       ◆ 卫士家族壮大

       卫士90售69.8万元起

       2021成都车展首日，捷豹路虎展台上，路虎品牌连发四款新车售价，卫士90官方指导价69.8-84.8万元；全新路虎揽胜极光L

        P300e插电式混合动力版官方指导价44.58万元；卫士110 P400e插电式混合动力版官方指导价79.8万元

       ◆ 北京U5 PLUS开启预定 预售价为7万起

       8月29日，2021成都车展上，北京汽车旗下——北京U5

       PLUS开启预定，预售价为7-11万元，“北京汽车全国惠民购车季”正式启动，购车可享至高3万元优惠。北京汽车还带来北京U5

       PLUS“金吾卫”和“樱花骑士”两款定制改装版。

       ◆ 兼顾豪华与油耗 林肯冒险家PHEV上市

       8月29日，林肯冒险家PHEV于成都车展正式上市，共两款车型，售价30.98-34.58万元。新车外观大量保留了燃油版车型设计，而在细节处则拥有着明显的新能源符号。

       ◆ 10万级代步精品 比亚迪海豚售9.38万起

       8月29日，比亚迪e平台3.0首款车型海豚于成都车展中正式上市，售价区间9.38-12.18万元。在此前的预售环节，海豚获得了一小时订单超2000辆的优秀成绩，足以见证其身为精品车型的爆款潜质。

       ◆ 上汽荣威i5 GT上市8.79万元起售

       8月29日，荣威i5年度改款车型i5 GT正式上市，新车外观、内饰均有改动，带来跟更运动的感觉，之所以称之为GT，是因为搭载了350bar高压燃油喷射技术的1.5T发动机，以及7速DCT湿式双离合变速箱。

新能源汽车专业介绍

       此次疫情影响最大的莫过于湖北地区，而湖北地区却是中国中部重要的工业大省，其中汽车主机厂和零部件厂家就有137家，一方面这些厂家短时间内都不能复工，由此带来的影响将是一些热门车型面临缺货，而另一方面，疫情过后消费者积攒的购买欲将得到释放，热门车型可能会出现紧缺的情况。

       文丨AutoR智驾?王硕奇

       根据2月20日（昨天）湖北官方消息称，各类企业复工时间不早于3月10号24时。

       官方已经明确了复工时间，部分企业的态度也更加的急迫，本田汽车公司今日表示，将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日，并在当周恢复生产，而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。

       疫情对于武汉的影响无疑巨大，而受影响的汽车品牌中，其中不乏销量较大的热门车，这些热门车的消费意愿被积攒下来，后续有可能成为疫后车市大幅上扬的动力，但需求转化为销量离不开货源，长时间不能复工对于紧俏车型将会造成较大压力。

       事物都有两面性，疫情毁掉了一季度的车市，但或许也成就了二三季度的业绩，不必过早悲观，车市仍有机遇，但需要汽车企业能够顺应潮流，抓住机遇，当前紧要工作就是在允许的情况下，快速复工并快速爬升产能。

       根据中汽协公布的数据来看，湖北的汽车产量占到全国的9%左右，其主要乘用车生产品牌包括了东风旗下自主品牌以及合资品牌，还有上汽通用以及广汽的品牌，此外零部件品牌包括德尔福，法雷奥，佛吉亚，李尔，元丰，辉门等，此外还有包括丰田在内的零部件生产企业也在湖北，例如：丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司。

       在经历过年底冲业绩，降低库存减少压力的措施之后，经销商的库存存量将成为下个月要面对的主要问题，而迟迟不能生产的企业，在加上压抑已久的消费者必定会触发买车热潮，必然会导致市场中的供需关系发生改变，买方市场逐渐向卖方市场发生偏移。

       那么受此影响的车型都有哪些呢？

       按照销量排序，首当其冲的当属东风本田全系车型。

       据资料介绍，2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，现已形成24万台生产规模。2012年7月10日，东风本田第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，这是东风本田建成投产的第三座工厂。第三工厂的年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。

       具体到车型，当属紧凑级深受年轻人喜爱的思域了，从曾经的紧凑级加价王到如今秒天秒地秒空气的口碑，这一代思域无论是销量、品质、口碑都达到了前所未有的高度，如今用没车当借口加价的思域如今可能真的没车了，它会不会再一次加价呢？

       此外，智驾君大胆预测本田粉关注的两厢版本思域，受到这次影响，大概率近期是生产不出来了。

       当然除了思域，耳熟能详的车型还包括CRV、INSPIRE、URV、艾力绅等热门车型，他们在各个级别的影响力和销量都不可小视，开工和产能爬坡将成为东风本田的首要任务。

       除了火热的本田，还有一直闷声发大财的东风日产。

       东风日产的工厂不在武汉，但也是疫情比较严重的襄阳，主要生产车型楼兰、天籁以及英菲尼迪国产车型。

       截至今日，日产仍然没有说明复工的具体日期。

       就车型销量分析来看，楼兰和英菲尼迪的影响较小，全新天籁影响较严重。

       全新天籁自从上市以来，凭借较高的综合素质和可变压缩比发动机等优势技术，迅速赢得口碑，销量一路攀升，截至去年年底，已经两个月销量破万，并且经销商出现了没有现车的局面，此次疫情过后缺货的情况将更加严重。

       另外，东风日产还正在疫情的中心武汉建造全国第五个生产基地，该工厂原计划于2022年建成，可能也将受到疫情的波及。

       要说到武汉的汽车产业，神龙汽车是一个绕不开的话题，至于为何排第三，法系车近年来实在是不给力。

       目前神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌涵盖了PSA集团除去DS大部分车型，东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5?AirCross、云逸C4?AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。

       但是对比东风本田，神龙的压力似乎小很多，但这也是一种无奈。

       无论是东风标致新一代508L，又或者是雪铁龙新C4L，从上市的寄予厚望到边缘化的存在，法系车近几年来的日子确实不好过，尤其是新一代508L一个月不到500台的平均销量，对于一辆合资品牌的走量中级车来说，几乎是灭顶之灾。

       因此，神龙汽车可以有条不紊的复工生产，正好也借此机会消化一下库存，静下心来反思一下，哪里做错了。

       除了东风相关企业，上汽在武汉也有相关布局。

       资料显示上汽通用武汉基地位于江夏区金口，2012年6月6日奠基，2015年1月28日整车一期竣工投产，在一期投产的当天开始了二期工厂的建设。以两期规划年产48万辆的先进产能进一步加强了上汽通用汽车“智慧制造”的体系实力。2016年9月6日一期工厂投产后仅19个月就生产出了50万辆全新别克英朗，产销比高达98%；二期工厂生产的雪佛兰科沃兹也成功出口墨西哥市场。

       其生产的主要车型包括，别克的英朗、阅朗、GL6，雪佛兰的科沃兹、探界者等。

       近年来，通用在国内的影响力在下滑，无论是别克、雪佛兰都在走性价比路线，仍取得不错的成绩，在巨大的市场优惠下，英朗在年底的月销量直逼3万辆，雪佛兰两款车型相加也有着1万的销量。

       此次疫情过后，虽说通用系的车型还达不到加价的产品力，但优惠相较于年底出现减少也是大概率事件。

       此外，广汽在湖北宜昌于去年（2019年）也竣工一个工厂，据悉此工厂总投资35.3亿元、规划年产能20万辆，同时生产轿车、新能源、智能网联产品。

       根据去年6月中国新闻网报道，此工厂首款生产的车型是广汽传祺全新GA6，并且52秒就可以生产一辆。

       单说产品力来说，GA6十分不错，各方面都比较均衡，空间和智能网联成为亮点，但上市后却成为叫好不叫座车型，月均销量2000台上下，如果按照52秒生产一台，并且从6月生产到现在的情况来计算，那要好好趁着疫情清理一下库存了。

       当然厂家也不傻，产量会时刻根据销量来调整，去年7月有媒体也曝光此工厂闲置产能过半的消息，因此此次疫情并不会对广汽传祺产生较大影响。

       此外除去销量较大的乘用车品牌，东风自主系列和其他接近100家商用和特种汽车品牌也会受到影响，不过由于销量较小，就不赘述了。

       而零部件的影响似乎更大一些，因为其影响的不止是武汉的汽车产业，也包括临近的上海、浙江、湖南、广东等生产厂家，诸多汽车品牌将面临不同程度的零部件短缺。

       因此综合来看，湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型，包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型，至于思域等热门车型会不会重新加价，三月就会知道答案。

       抗疫系列报道

       《返京记：有温度的距离感》

       《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》

       《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》

       《营销记：汽车电商的春天来了？》

       《开工第一天，直播卖车效果怎么样？》

       《中汽协：疫情对汽车行业影响远超2003年非典》

       《观察：汽车可实现N95级防滤？车企借疫营销不可取》

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新能源汽车专业介绍

       专业概括

       新能源汽车技术专业是工学院适应汽车与能源、交通、信息通讯等领域加速融合，紧跟全球新一轮科技革命和产业变革，面向汽车产业新形态、交通出行新模式、能源消费新结构和社会运行新方式而大力推进建设的专业，致力于培养适应新能源汽车技术、智能网联汽车技术发展的复合型技术技能人才。

       培养目标

       立足于服务区域经济发展，面向湖北省新能源汽车全产业链，辐射中部地区，致力于培养具备良好职业素养、扎实理论知识和过硬操作技术的德才兼备技术技能型人才。学生毕业后能胜任新能源汽车的检测与维修、新能源汽车生产装配、调试与检测、智能网联汽车生产与调试、新能源汽车储能站的运营与管理等岗位。

       主干课程

       电动汽车原理与检修，汽车电气设备构造与维修，动力电池与驱动电机。核心课程主要有新能源汽车技术、汽车车载网络技术、智能网联汽车技术、新能源汽车动力电池与管理技术、新能源汽车动力驱动与控制技术、新能源汽车汽车电气技术、新能源汽车故障综合诊断与排除、新能源汽车制造与装配等。

       培养方向

       根据人才培养方案要求，我校新能源汽车检测与维修专业主要培养面向新能源汽车售后服务企业，适应新能源汽车售后服务职业岗位群工作高素质技能人才。

       就业方向

       新能源汽车宣传企业，4s店，在我校就读三年可高考升学。

       好了，今天关于“湖北省新能源汽车产业”的探讨就到这里了。希望大家能够对“湖北省新能源汽车产业”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。