普锐斯汽车的结构组成_普锐斯汽车的结构组成部分

普锐斯汽车的结构组成_普锐斯汽车的结构组成部分

       希望我能够为您提供一些与普锐斯汽车的结构组成相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.普锐斯汽车有哪些部件使用的是高压电？

2.丰田普锐斯 的简介 发动机型号 变速箱型号

3.混动汽车变速器结构与原理（混动变速器数据流分析）

普锐斯汽车有哪些部件使用的是高压电？

       高压控制盒到电池包，电池包到电机使用的都是高压电。

       整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。

       

       科学原理：

       驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。

丰田普锐斯 的简介 发动机型号 变速箱型号

       Prius混合动力系统的构成

        Prius是一辆以汽油化学能和电能为驱动力的混合动力汽车，因此它内部拥有一立的汽油发动机和一台电动机。既然有电能的介入，那必不可少的就是电池，Prius的电池系统采用的是丰田和松下联合研制和生产的镍氢电池，选择镍氢电池的原因是它有比能量和比功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无污染等优点。此外，在丰田和松下的共同努力下，镍氢电池的记忆效应大大降低。而整个动力系统的变速仅仅靠一套行星齿轮组，没有传统的机械变速器和离合器。

        此外，混合动力系统的组合采用了先进的混联的方式，顾名思义，混联方式是串联和并联的结合体，因此它也结合了串联式可使发动机不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区稳定运行，并可选用功率较小的发动机以及并联式可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动汽车的特点，能够使发动机、电机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统在最优状态工作，所以更容易实现排放和油耗的控制目标。

        Prius在各工况下的工作原理

        起步、低速行驶和倒车（纯电模式）

        只要电池有充足的能源，0到20km/h以内Prius一般只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。

        通常高速行驶状态下（纯油模式）

        这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。

        急加速状态（油电混合模式）

        急加速过程通常需要更大驱动力，因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭矩。Prius的1.5L发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N·m。

        制动过程（动能转化电能模式）

        该过程是Prius不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳（蹄）与制动盘（鼓）之间摩擦的热能而流失，而Prius在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。

        停车状态

        停车状态时，发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。不过在该状态下电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。此外，Prius的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。

        Prius在排放和节能上的优势

        由于采用了混合动力系统，Prius的排放水平已经到达了SULEV（超低排放水平）的标准，而当它处于纯电力驱动时，它的排放为零。与此同时，它的燃油经济性也进一步提升，在城市和高速两种工况下分别可以达到4.7L/100km和5.5L/100km，而两者的综合油耗也只有5.1L/100km，仅为同等排量内燃机汽车的2/3。

混动汽车变速器结构与原理（混动变速器数据流分析）

       丰田普锐斯系列

       丰田普锐斯简介

目录

丰田普锐斯简介

开发

1997–2001 (NHW10)

2001–2003 (NHW11)

2004–2009 (NHW20)

2009– (ZVW30)

车型对比

       丰田普锐斯

       制造商 丰田

       出产年份 1997至今

       级别 混动动力车

       布局 FF 布局

       丰田普锐斯（Toyota Prius）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。美国环保署（EPA）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。EPA和加州空气资源委员会（CARB）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。

       普锐斯于1997年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。

       开发

       1996 普锐斯原型

       1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。

       1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara成立了G21团队来研发新世纪的汽车。1994年2月1日，G21计划小组第一次正式会议举行。该团队决定G21的目标就是创造一辆既对资源和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。开发工作由Takehisa Yaegashi主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。

       1995-1996（原型）

       1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。该车被命名为“Prius普锐斯”，在拉丁语中意为“prior（优先）"或里程（之前）"。1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。

       1997–2001 (NHW10)

       NHW10 (第一代)

       出产年份 1997–2001

       装配地 日本高冈、元町

       级别 紧凑型

       车身类别 四门轿车

       发动机 丰田混合动力系统

       汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4

       13.5:1 压缩比

       43 kW (58 hp) @ 4000 rpm

       102 N?m (75 lb?ft) @ 4000 rpm

       电力: 288 V 马达

       30 kW (40 hp) @ 940 rpm

       305 N?m (225 lb?ft) @ 0 rpm

       轴距 2,550 mm (100.4 in)

       车长 4,275 mm (168.3 in)

       车宽 1,694 mm (66.7 in)

       车高 1,491 mm (58.7 in)

       第一辆普锐斯（NHW10）于1997年12月10日开始发售。普锐斯一开始仅供日本市场，虽然也秘密进口到英国、澳洲和新西兰等国。现在很多出口到新西兰和其他国家的普锐斯基本上都是二手车。

       为了处理好电池和电动马达的电压，半导体核心变频装置参照了新干线子弹列车重型晶体管的设计。第一辆量产车型NHW10 丰田普锐斯于1997年12月在日本爱知县的丰田工厂正式下线，紧接着就开始了在日本的销售。

       NHW10 普锐斯由加州设计师设计，其设计击败了其他丰田设计工作室的作品。

       第一代普锐斯一推出就成为了世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。日本的销售目标是每年12000辆，售价为16929美元。竞争对手和分析师估计，第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，这意味着每辆NHW10都是亏本出售。这辆车作为丰田推行能够减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的先锋武器，因为丰田初步预测到2005年世界汽车市场中混合动力车的比例将占到1/3。

       第一代丰田普锐斯

       NHW11 (第一代)

       出产年份 2000–2003

       装配地 日本丰田市

       级别 紧凑型

       车身类别 四门轿车

       发动机 丰田混合动力系统

       汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-idiyi

       13.0:1 compression

       52 kW (70 hp) @ 4500 rpm

       110 N?m (82 lb?ft) @ 4200 rpm

       电力: 273.6 V 马达

       33 kW (44 hp) @ 1040 rpm

       350 N?m (258 lb?ft) @ 0 rpm

       SULEV

       变速箱 1速

       轴距 2,550 mm (100.4 in)

       车长 4,308 mm (169.6 in)

       车宽 1,694 mm (66.7 in)

       车高 1,463 mm (57.6 in)

       整车重量 1,254.2 kg (2,765 lb)

       2001–2003 (NHW11)

       2001-2003年美国市场的普锐斯搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。

       为了满足美国消费者对高速和长途驾驶的要求，NHW11 普锐斯的性能得到了提升。发动机和电动马达都比上一代更强劲。空调也成为了标准配备。

       该车是美国市场继双座本田Insight之后第二大大规模生产的混合动力车。较大的普锐斯可以容纳五座，但是它的电池组限制了装载空间。普锐斯的内饰有安装在仪表板上的变速杆和一个小型混合动力系统触摸显示屏。该显示屏可以显示汽油发动机、电池组和电动马达的运行状况，也可以显示燃油效率条形图。

       欧洲的销售从2000年9月开始，普锐斯在澳洲的正式推出是在2001年悉尼车展之后，但是销量并不是很好。

       NHW20 (第二代)

       出产年份 2004–2009 (北美，日本)

       2004–present (中国，欧洲)

       车型年 2004–2009

       装配地 日本丰田市

       日本爱知县

       中国四川成都

       级别 中型车

       车身类别 5门掀背

       发动机 丰田混合动力系统II

       汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i

       57 kW (76 hp) @ 5000 rpm

       115 N?m (85 lb?ft) @ 4200 rpm

       电力: 500 V

       50 kW (67 hp) @ 1200 rpm

       400 N?m (295 lb?ft) @ 0 rpm

       AT-PZEV

       混合动力系统净功率: 110 hp (82 kW)

       变速箱 1速

       轴距 2,700 mm (106.3 in)

       车长 4,450 mm (175.2 in)

       车宽 1,725 mm (67.9 in)

       车高 1,490 mm (58.7 in)

       整车重量 1,317 kg (2,900 lb)

       2004–2009 (NHW20)

       普锐斯重新设计成中型掀背车，大小在卡罗拉和凯美瑞之间，机械分配和内部空间的设置使后座腿部空间和行李舱空间都有所增加。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸（150mm）。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性，风阻系数仅为0.26cd。开发工作由首席工程师堀茂之主持，该车获得530项专利。

       普锐斯采用全电动空调压缩机来冷却，开了行业首例；还增加了电动转向系统来进一步减少发动机皮带驱动发动机配件的使用。结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。在美国，2004普锐斯的电池组有十万英里内保修或8年保修期。加州和七个东北部的州甚至采取更严格的加州排放控制标准，因此这些地区的普锐斯混合动力元件的保修期为10年或十五万英里。

       普锐斯被归类为SULEV（超低排放车辆），加州空气资源委员会认定其为“先进技术部分零排放车辆（AT-PZEV）”。

       中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，销售目标为3000辆。有报道说2006年总共售出2152辆，2007年售出414辆。2008年3月，丰田将普锐斯的售价降低了将近8%，即降了3000美元为259,800元（36,500美元）。由于接受度低和竞争的不断增加，普锐斯在中国的销量渐渐下滑。2007年本田思域混合动力车的加入加剧了这一状况。

       2006 分解的普锐斯

       2008 丰田普锐斯

       2009– (ZVW30)

       ZVW30 (第三代)

       出产年份 2009至今

       车型年 2010至今

       装配地 日本丰田市

       日本爱知县

       中国四川成都

       级别 中型车

       车身类别 五门掀背

       发动机 丰田混合动力系统

       汽油：1.8 L 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i (Atkinson cycle)

       功率: 98 hp @ 5,200 rpm

       扭矩: 105 lb-ft @ 4,000 rpm[45]

       电力:

       功率: 80 hp

       扭矩: 153 lb-ft

       AT-PZEV

       混合动力系统净功率: 134 hp

       变速箱 1速

       轴距 2,700 mm (106.3 in)

       车长 4,460 mm (175.6 in)

       车宽 1,745 mm (68.7 in)

       车高 1,480 mm (58.3 in)

       整车重量 1379 kg (3,042 lb)

       丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯，并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性，风阻系数降低到0.25 cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。

       2009 丰田普锐斯

       1.8升汽油发动机产生98马力，加上电动马达的马力总功率达到134马力。较大的发动机排量可以提高扭矩，降低发动机转速却能够提高燃油经济性和高速行驶的速度。配备了一个电动水泵，普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车，而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。丰田估计新的的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。

       在日本，有报道称丰田为了与本田Insight竞争而将普锐斯的售价从2,331,000日元降到2,050,000日元。在开发最新普锐斯的过程中丰田创造了100多项专利。其对普锐斯的目标是全球范围内每年销售400,000辆。从2009年5月开始，为了满足不断上升的需求，丰田每月生产50,000辆普锐斯，年度生产600,000辆。2009年，普锐斯在美国的销量连续两年持续下滑，2007年售出181,221辆，2009年仅为

       丰田普锐斯于2009年8月4日在马来西亚上市。同年6月菲律宾市场开始销售普锐斯，售价为每辆220万菲律宾比索（约为41800美元），其中有一半是进口税和其他税收，但普锐斯可以说是菲律宾市场上第一辆混合动力车。普锐斯从2009年7月3日登陆哥斯达黎加，开始了拉美的销售。其在哥斯达黎加的售价为41000美元，包括了关税和其他税收。

       内饰

       车型对比

       对比点 车型编码

        NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30

       车身类别 四门轿车 四门轿车 五门掀背 五门掀背

       开售年份 1997 2000 2003 2009

       电池 组件 40 38 28 28

        每组件的电池数 6 6 6 6

        总电池数 240 228 168 168

        电池电压 1.2 1.2 1.2 1.2

        总电压 288 273.6 201.6 201.6

        容量 6.0 6.5 6.5 6.5

        瓦 1728 1778 1310 1310

        重量(kg) 57 50 45 44

       汽油发动机 功率 千瓦(马力) 43 (58) 52 (70) 57 (76) 73 (98)

        最高转速 4000 4500 5000 5200

       电动马达 运行电压 288 273 500 650

        功率 千瓦(马力) 30 (40) 33 (44) 50 (67) 60 (80)

       混合 功率 千瓦(马力) 58 (78) 72 (97) 82 (110) 100 (130)

       混合动力汽车变速机构结构和原理：丰田P410混合动力汽车的主动桥组件包括2号电机发电机(MG2)和1号电机发电机(MG1)，采用带复合齿轮装置的无级变速器装置。该传动桥应用于丰田雷凌-卡罗拉双发动机、第7代凸轮混合动力、第3代普锐斯、雷克萨斯CT200H和ES300H等机型。该混合动力传动桥系统采用电子变速杆系统进行换挡控制。主动桥主要包括MG1、MG2、复合齿轮装置、变速器输入减振器总成、中间轴齿轮、减速齿轮、差动齿轮机构和油泵，组成部件如图3-82所示。06传动桥有三轴结构：复合齿轮装置、变速器输入减振器组件、油泵、MG1和MG2安装在输入轴上；中间轴从动齿轮和减速驱动齿轮安装在第二轴上；减速从动齿轮和差动齿轮机构安装在第三轴上；齿轮组的结构如图3-83所示。发动机、MG1和MG2通过复合齿轮装置机械连接。如图3-84所示，各行星齿轮与复合齿轮机构结合。复合齿轮装置包括动力分配行星齿轮机构和电动机减速行星齿轮机构，各行星齿圈与复合齿轮一体化。另外，该复合齿轮还集成了中间轴主动齿轮和停车齿轮。动力分配行星齿轮机构将发动机的动力分为两个：一个用于驱动车轮，另一个用于驱动MG1。因此，MG1可以用作发电机。为了降低MG2的转速，采用电机减速行星齿轮机构，将高转速、高功率的MG2优化为复合齿轮。该齿轮装置的结构如图3-85所示。4EL70是全自动后轮驱动变速器，包括电控连续可变电动变速器。它具有一个输入轴、三个静止式和两个旋转式摩擦离合器组件、一个液压增压和控制系统、一个电动油泵、三个行星齿轮组、两个电动驱动马达。其内部结构如图3-86所示，机械部件如图3-87所示。混合动力变速器故障分析：数据分析以比亚迪6HDT45变速器为例。变速器故障诊断必须始终从数据开始，常用数据主要包括：发动机转速、输入轴转速、离合器实际压力、执行器位置、执行器中位置等。以下是各主要数据的正常范围和故障的诊断：1.离合器实际压力通常在300-2800kPa之间。离合器处于分离状态时，离合器实际压力通常在300-500kPa之间；离合器处于接合状态时，离合器的实际压力通常在800kPa以上。离合器压力数据如图3-88所示。离合器压力在2800kPa以上，踩下油门踏板时，如果发动机转速急剧上升，车速上升变慢，可能是离合器打滑，离合器片烧损，所以需要更换离合器。离合器压力低于300kPa时，一般在行驶中会突然熄火或发生无动力输出故障。2.离合器折擦点一般在600-1000之间，如图3-89所示根据车辆使用情况变化。离合器打滑太小引起的故障现象一般有起步冲刺和换挡冲击。离合器打滑不好的话，起步会变慢，升档也会受挫。离合器折擦点过大或过小时，驾驶热车后操作离合器自适应，故障无法消除时更换离合器。3.执行机构中立位置即拨叉中立位置，执行机构1为1/3速叉，执行机构2为2/4速叉，执行机构3为5速叉，执行机构4为6/R档叉，执行机构致动器1、2、4、5都控制两个范围，因此一个中间位置处于n位置。致动器中位值范围如图3-90。中立值在对应范围外时，会发生齿轮级的齿牙、异常噪声或某个齿轮级的断齿等故障。4.执行机构的每个位置执行机构都有位置传感器，可感知执行机构的位置。正常情况下，执行元件位置传感器的值在-11~11毫米之间，超过11毫米时会发生错误，发生故障。执行机构位置传感器数据如图3-91所示。5.油泵信息HEV模式下P位、D位的数据流信息如图3-92及图3-93所示，在泵压为-1.38～21.8bar之间；电机的运行占空比为0%~100%；电机使能信息有效，禁止电机的转速为0～10000r/min。以上内容摘自《新能源汽车维修完全自学手册》。

       非常高兴能与大家分享这些有关“普锐斯汽车的结构组成”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。