货车电动汽车_货车电动汽车品牌大全

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       货车电动汽车是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.2020年上半年最畅销的四款电动卡车车型盘点

2.深度：研判搭载“6AT”的8X4比亚迪T31技术状态

3.新能源电动货车好用么？

4.纯电厢式货车亦有大潜力，福特E-Transit能否抓住先机？

5.限高杆末日来临！北奔推纯电动自卸车，三一推560马力新车江山

2020年上半年最畅销的四款电动卡车车型盘点

        作者?吴庆国版权归电动新视界平台所有，转发请注明出处。

       根据最新上牌信息，2020年上半年新能源专用车销量18735辆，同比下降44.5%。其中，纯电动卡车（简称电动卡车）销量为7182辆，同比上年同期的13801辆下降了48%。

       上半年电动卡车各细分市场中，作为纯电动物流车车型的电动轻卡和微卡占比超6成，为最大，占比同比增加1.1个百分点；其次是电动环卫卡车，占比超2成，占比同比增加16.4个百分点，增加最多；第三为电动中重卡牵引车和自卸车，占比同比下降20.45个百分点，占比同比下降最多。

       在2020年上半年电动卡车销量占比结构中：

       1、作为物流车主打车型的电动轻卡和电动微卡占比最大（占比超6成，达到65.6%），且占比同比增加1.1个百分点。电动轻卡和电动微卡在电动卡车中的老大地位越来越强。

       2、其次是电动环卫车（包括电动洒水车、电动吸尘车和电动清扫车等）占比超2成，达到23.7%，且占比同比增加16.4个百分点，是占比增加最大的细分车型。

       下面盘点一下销量靠前的四款电动卡车车型：

       1、东风电动轻卡凯普特K6E?EV350

       上半年销量近2000辆，位居电动卡车销量第一

       2、重庆瑞驰电动微卡EC31

       上半年电动卡车中销量居第二

       3、鑫源金杯T50EV3.5T创业型3.4米单排纯电动栏板式微卡

       上半年电动卡车中销量排第三

       4、华菱汉马H7重卡?6X4电动牵引车

       在中重型电动卡车销量第一

       注：以上部分数据及资料来源于：汽车总站网、卡车之家、汽车之家等网络媒体。

       全文完~

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深度：研判搭载“6AT”的8X4比亚迪T31技术状态

       国产版“小特斯拉卡车”，出自五征农机！液晶仪表+旋钮换挡

       经过100多年的发展，如今乘用车的外观造型设计虽然已经基本固定，但是各个品牌之间的差异化还是有的，而且乘用车设计语言几乎每隔几年就会发生一次比较大的变化，尤其是如今的造车新势力品牌打造的新产品都非常炫酷。然而在商用车领域当中，设计感明显不如乘用车，尤其是卡车几乎谈不上什么美感，大多数卡车设计都是一个类型。不过特斯拉品牌旗下的超级卡车明显不太一样，虽然如今还没有正式交付，不过特斯拉卡车看起来就很酷。

       最近国内竟然出现了一款国产的小特斯拉卡车，之所以说这款车是小特斯拉，就是因为外观造型设计看上去和特斯拉重型半挂卡车很类似，这款车其实来自于五征农机公司，可能很多城市小孩对五征这个品牌不太熟悉，而乡村当中五征品牌的知名度非常高，因为田间地头有很多三轮车或者农用车都是来自于五征品牌。

       这款申报的全新车型来自于五征品牌旗下，定位是一台纯电动小卡车，车头采用了双门设计，不过和常见的小卡车不太一样，挡风玻璃采用了更大的倾斜角度，车头可以看到眯眯眼分体式灯光设计，上半部分是LED日行灯带，下半部分则是分体式大灯光源。车辆a柱甚至采用了熏黑设计，远看确实很像特斯拉卡车的头部设计风格。

       该车型的总长度达到4910mm，轴距达到2870mm，身材和乘用车领域的中级车不相上下，后面货舱长度达到2.8米，而且深度达到370mm，所以装载能力相当强大，申报信息当中的装载重量可以达到1090公斤，所以这样一台小卡车拉点化肥种子什么的东西不在话下，如果在城市道路当中运送家电家具也是没有问题的，所以这款车型的用途会非常广泛。

       打开车门之后看到了不少惊喜，驾驶员前方竟然配备了全液晶仪表盘，中央扶手箱前方竟然还有旋钮换挡装置，这些新潮的设计语言都是乘用车领域近几年才刚刚兴起的，没想到五征品牌已经用在了小卡车上面。不过除了这些科技配置之外，内饰当中大部分地方都是黑色硬塑料材质包裹。

       该车型搭载了一台60千瓦永磁电动机，这样的动力水平确实有点弱，在低速状态下运送货物没有问题，但是跑高速绝对会力不从心，电池组来自于国产宁德时代公司提供，可靠性是值得放心的，如果确实有小批量货物的运输需求，那么选择这样一台电动化的五征小卡车会大大降低运输成本，用车成本远远低于传统燃油小卡车。

       问题来了，你觉支持五征品牌打造乘用车吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源电动货车好用么？

       比亚迪目前量产的超级电控卡车已经发展出4X2、6X4、8X4等3种驱动类型，其中6X4和8X4车型又根据应用场景、终端客户细分需求，延伸出集成4AT的电驱动技术和纵置6AT控制的分布式机械驱动技术两大体系。

       此前新能源情报分析网介绍过的Q3型6X4超级电动卡车配置了2组4AT的集成式电驱动桥；而本文要介绍的T31型8X4超级电动卡车配置了纵置6AT控制的2组机械式驱动桥。

       T31电动卡车整车造型依旧延续了比亚迪商用车的整体设计，与Q3纯电动牵引车类似的双色调驾驶舱，不仅仅是从视觉上营造出更具冲击力与识别特征，更有助于降低风阻、增加商业运营利润率。同时家族化的新状态驾驶舱还具备正向、侧向和顶端压力安全保护功能，是符合欧标高安全系数的智能驾驶舱。

       1、T31超级电动卡车“6AT”技术状态：

       比亚迪T31采用最大功率为390千瓦的驱动电机，以及电池容量为444.36度电的磷酸铁锂电池，综合工况的纯电续航可以达到270公里，并且直流快速充电仅需2小时左右。底盘尺寸为9800x2550x3320mm，可根据不同市场需求分别搭载900mm/1200mm/1500mm栏板高自卸货厢。

       相比于Q3电动卡车适用于高端的港口短途运输，强调的是足够的牵引力而言，T31则更适用于高强度的城市建设中产生的废料转运，强调的是可靠性和经济实用性。

       因此，T31电动卡车1、2桥为联动转向桥，采用驱动电机和纵置“6AT”直连的方式，通过机械传动轴带动第3、4桥驱动轮行驶。

       上图为第1、2轴间细节特写，1、2轴之间采用电动液压助力的拉杆式联动转向方案。

       上图为T31电动卡车第3、4轴细节特写，第3、4轴为车辆的驱动轴，动力通过传动轴输出到3、4轴车轮驱动车辆行驶。

       上图为T31电动卡车前部底盘细节特写：

       红色箭头：第1轴转向车轮

       **箭头：第2轴转向车轮

       蓝色箭头：最大功率390千瓦永磁同步电机

       白色箭头：T31纵置“6AT”变速箱

       绿色箭头：传递动力到第3、4轴的机械传动轴

       比亚迪T31采用“6AT”变速箱能够让电动卡车具备更加多样可调的电机驱动状态，进一步降低整车的行驶平均电耗，让车辆运行时间更长，使用成本更低。

       T31超级电动卡车主要以改变驱动能源的补给方式为主，双后桥同样采用机械驱动轴连接，这种电机驱动“6AT”变速箱然后再驱动双后桥的动力布局方式可以极大限度地提高卡车皮实耐用的特性，降低整车使用及维护成本。

       2、T31超级电动卡车“铁电池”热管理控制策略：

       上图为T31第1、2转向桥以及驾驶舱底部各分系统状态特写，**箭头为布置在驾驶舱底端，第1、2驱动桥之间的动力电池模组。

       T31超级电动卡车设定2组补液壶，分别伺服电驱动（含电机控制和充配电系统总成）循环管路和动力电池热管理系统。这组补液壶采用“单体双腔”架构，即在一个总成内分为两个部分，独立循环不同温度的冷却液为不同分系统提供高温散热或低温预热伺服。基本上在售的比亚迪系各型超级电动卡车，都标配了带有液态冷却系统的动力电池热管理控制系统。

       上图为T31型8x4超级电动卡车后置动力电池及控制系统细节状态特写：

       蓝色箭头：标准化合金箱体的动力电池系统

       绿色箭头：各个电池箱体串联的冷却管路

       红色箭头：车辆电控系统控制箱体

       上图红色箭头为驱动电池热管理系统的电子水泵。

       从2015年至2020年，比亚迪制造的不同载荷、不同驱动的超级电动卡车，也从最早的采用风冷散热磷酸铁锂电池，进化为带有液态热管理控制系统，具备高温散热和低温预热功能的模块化磷酸铁锂电池系统。在比亚迪品牌下的新能源乘用车，从不同车型适配不同规格三元锂电池、磷酸铁锂电池向刀片电池切换的档口，商用车则一直选择磷酸铁锂电池作为动力根源，并较早地将电池总成的规格进行统一设定。不过未来商用车也将会采用汉EV适配的刀片电池系统。

       阅读延伸：

       作为一家南方的新能源整车制造厂的比亚迪，在注重习惯性的注重高温环境对电驱动技术和动力电池热管理控制策略（高温散热）的高强度测试同时，更注重在高寒和高海拔工况的整车技术状态的平衡。

       2017年，新能源情报分析网对比亚迪“王朝系列”新能源乘用车以及K系列和T系列电动卡车组成的中国“最强”新能源测试车队，在新疆吐鲁番进行地表温度超过87摄氏度的高温测试全过程进行记录。

       2020年8月，比亚迪测试车队又对T31、全新一代T5以及T31等超级电动卡车在吐鲁番进行了高温环境的可靠性测试。

       截止2020年11月，比亚迪在售的超级电动卡车商品车序列中，已经完整的将“4AT”、“2AT”一体化驱动桥、适配外购的“6AT”分布式驱动桥、单级减速驱动桥以应用于不同市场定位、不同功能需求的车型解决方案。

       笔者有话说：

       比亚迪T31超级电动卡车可以看作是新能源电动卡车和传统动力卡车的强强联合。整车在驱动结构上采用了实用性和可靠性更强的驱动轴传递动力的方式，但驱动能源结构创新地采用动力电池和驱动电机替换了传统动力的柴油发动机。

       T31超级电动卡车的量产不仅能够实现纯电动汽车的动力高效性和使用成本低的特点，而且能够较为明显地降低电动卡车的造车成本，产生1+1>2的效果，由此获得的成熟且性价比高的电动卡车解决方案，将会对国内以及国外高端重卡市场产生极大的冲击。

       文/新能源情报分析网评测组

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电厢式货车亦有大潜力，福特E-Transit能否抓住先机？

       新能源电动货车不好用。新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主，目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主，轻卡多为四米板或者厢货；增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少，现阶段还不是理想的选择。纯电动轻卡的使用问题如下：

1、续航里程较短

       10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3。大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电，续航里程限制了这种车只适合进行周边城市的中短途配送，不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。

2、充电时间长

       轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上，使用380V快充桩也要2小时左右才能充满，慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩，合理规划出车时间能够正常用车，如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

3、核载质量受限

       4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准，而电池组本身就有很大的重量，磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡，所以核载质量也会略小一些，拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。

4、换电成本较高

       虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池，但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元；在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保，如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。

新能源汽车分类：

       1、混合动力

       混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车（PHEV）和非插电式混合动车汽车（MHEV）。

       2、纯电动

       电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

       本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

       3、燃料电池

       燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。

       燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

       4、氢动力

       氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。

       5、燃气

       燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。

       燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

       6、乙醇

       乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

限高杆末日来临！北奔推纯电动自卸车，三一推560马力新车江山

       据了解，福特将会在2021年推出纯电动版厢式货车——E-Transit，福特电动化相关负责人表示，这款车将会成为世界上最畅销的纯电动厢式货车。

       这款车的设计综合了客户3219万公里的远程信息处理数据，更加人性化，并且它还保留了标准的安装点，能够适配全球上百种装饰工和汽车改装商，兼容性非常好。

       并且，所有用于天然气运输的货架，储物箱和配件都与E-Transit兼容，这让驾驶员能够顺利的从汽油货车过渡到电动货车。

       据媒体报道，福特E-Transit为客户提供了三种车顶高度和三种车身长度的车型。此外，还有额定载荷、车厢类型、驾驶室类型等八种配置可供选择。

       其中，厢式货车的最大有效载荷为1946千克，高顶篷车加长轴距版的货物空间为13.8立方米。

       在造型方面，除了格栅上的蓝色装饰外，内饰也装载了新设备。它将使用最新版的Sync?4信息娱乐系统，具有标准的12英寸触摸屏、增强版语音识别、云增强的导航和无线更新等功能，让你亲身感受未来智能科技。

       福特公司还专门为该车型设计了一个独立的后悬架以满足电池的包装要求。不过考虑到整体来说，电动汽车电池的价格比较昂贵，福特也在设法降低电池组的体积和E-Transit的制造成本。

       据了解，E-Transit将搭载67千瓦时的电池组，因为考虑到使用厢货的客户的日常行驶距离大约为119公里，而这款电池的续航则能够保证为203公里。

       当然，福特也对这款车进行了极端条件测试，确保它能够在各种情况下满足续航里程要求，如以一来，即便是电池组体积变小也不会影响客户的日常使用。

       值得一提的是，E-Transit的充电速度也是一大亮点。在CCS模式下，它的直流快速充电功率高达115千瓦，这使得E-Transi可在10分钟内恢复约48公里的续航里程，或在15分钟内恢复约72公里的续航里程。

       而使用移动充电线直接插入240V插座时，每充电一小时续航里程也可达16公里。使用可选的福特互联充电站，每充电一小时续航里程可增加至24公里。

       福特E-Transit与2021?F-150?Hybrid一样，也配备了Pro?Power?Onboard系统，该系统能够有效地将车辆转化为一台移动发电机，可以为工作场所提供高达2.4?千瓦的功率。?

       在智能安全方面，E-Transit中的主动安全模块装载了具有信号识别功能的自适应巡航控制，还配有可选的自动紧急制动功能、盲点系统、倒车制动辅助系统和360度摄像头系统。

       此外，E-Transit还配备了一个旋转换挡器和电子驻车制动器，这是其他车型所没有的配件。

       随着E-Transi的亮相，福特也在推出更实用的车队管理工具，这可以帮助用户以及商业车队更好的过渡到纯电动汽车。

       该管理工具是一套应用程序，能够获取电动汽车数据、充电报告和远程预处理等信息。通过这些工具，车队经理还可以监控各个厢式货车的性能，包括能耗、充电速度和剩余电量等详细信息，从而优化正常运行时间和运营成本。

       福特E-Transit将于2021年下半年交付，并且逐渐从大型、知名度较高的送货公司过渡到中型送货公司和私人经营者，这不得不说是一种很大胆的尝试，让我们期待它的到来吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       ▎国务院发文整治?限高杆末日终于要来临

       10月9日，一篇新闻激起了轩然大波，被大家深恶痛绝的河北省石家庄市、山东聊城市、淄博市、河南安阳市等地的限高杆乱象，终于被国务院国办督查室通报了。每一位货运从业者都受过限高杆的苦，提起各地规格、规范不一的限高杆，那简直是一把辛酸泪涌上心头。如今，卡友货运路上的拦路虎终于要被大力整治了，这表明国家开始重视限高杆乱象问题了，未来广大卡友们有望迎来“无杆时代”。

       ▎继电动牵引之后?北奔再推纯电动自卸车

       在北京2020国际车展上，北奔重卡展示出了自家的纯电动牵引车V3换电版，作为北奔重卡向市场投放的全新一款纯电产品，这台车无论是在硬件还是软件都展现出了北奔重卡的诚意。近日，在第337批次工信部公告公示中，我们看到北奔的第二款纯电动产品赫然在列，这款车就是基于现款北奔V3牵引车?打造的全新纯电动自卸车底盘。外观依然使用现款V3的驾驶室造型，变速箱采用一款四速的自动变速箱以用来更好控制电动机的扭矩输出，使得电动渣土车可以更好适配不同的使用工况，同时加强车辆适应能力。

       ▎三一再推560马力新车江山

       作为重卡行业的后起之秀，三一始终以亲民的价格以及过硬的品质立足市场。近半年，三一联手道依茨推出令人惊喜的新品——三一江山。外观采用了三一全新的设计风格，V型前脸加持刚劲有力的线条令前脸看起来力量感十足。日间行车灯造型采用了类似F字母样式的造型，极大程度上提升了车辆的辨识度，让人耳目一新。动力采用了三一道依茨560马力发动机，传动匹配法士特AMT?16挡变速箱+汉德425后桥，速比3.7，应对南北方、山地平原等路况轻松无压力。

       ▎套牌货车时速152公里?网友：太猖狂了吧

       据千山晚报报道，群众举报的路上看到“双胞胎”货车，交警大队随后收到一则预警信息：牌号为辽CH5***的一重型货车正沿沈海线行驶，区间测速超速153.33%，换算后平均车速为152公里/小时。经筛查发现，超速的货车与另一辆货车悬挂着同一号牌。随即开展布控拦截，当两辆货车停在一起时，民警发现其中一辆货车与挂着真辽CH5***号牌的货车使用的是同一副号牌。目前，套牌车辆的牌证已被警方收缴，并暂扣了车辆。

       ▎博格华纳完成对德尔福科技的收购

       10月2日，在密歇根州奥本山，博格华纳股份有限公司宣布已完成对汽车系统供应商德尔福科技的收购。此次收购将增强博格华纳在电子和功率电子产品方面的技术实力和业务规模，巩固其在电驱动系统领域的领导地位。博格华纳坚信将在未来的驱动技术发展中占据先机。

       ▎Waymo宣布周四起向Waymo?One乘客提供全自动驾驶服务

       谷歌母公司Alphabet旗下专注于自动驾驶业务的Waymo，当地时间周四就在官网上宣布，即日起，也就是从当地时间10月8日起，他们开始向Waymo?One的乘客提供全自动驾驶服务。Waymo在官网上还表示，现有Waymo?One服务的成员，可以携带家人和朋友体验全自动驾驶的Waymo?One服务，并将他们的体验分享给全世界。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“货车电动汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“货车电动汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。