宝马7系销量_2023宝马7系销量

宝马7系销量_2023宝马7系销量

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“宝马7系销量”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.宝马7系怎么样？哪款值得购买？

2.宝马7系也\"疯狂\"，连降25万，入门款不到70万，你买不买？

3.曾叫板宝马7系，如今20万出头无人问津，日产这款车彻底凉了？

4.2月豪华大型轿车销量！宝马7系竟然输给奥迪A8L

5.宝马确认推纯电版7系，奥迪却放弃打造纯电版A8，理由是卖不动

宝马7系怎么样？哪款值得购买？

       我们都知道宝马这款车上市时间比较早，所以品牌的知名度再国内的影响力和传播里比较广泛，而奔驰和奥迪相对于宝马要短一些，所以宝马的车子再以前的时候，销量是非常好的，但是再奔驰和奥迪进入中国市场之后，并且再各种车型和定价策略上调整完成，宝马的销量就收到了很大的挑战了。

       而宝马的7系这款车型是作为宝马品牌的高端豪华轿车，销量上再没有降价之前，一直都是不温不火的，直到进行降价之后，才出现了爆发的增长，其实宝马7系再于奔驰S级的轿车的较量中，一直都是处于劣势的，很多人宁愿买奔驰的S级也不去买宝马7系，有一个原因可能是再以前的时候宝马这个牌子被打上了土豪必备的标签，而奔驰则是一直定位于社会精英阶层，一直到现在，很多人还是对宝马这个牌子又一点成见。

       但是宝马7系这款车子还是很不错的车子，款宝马七系的车前头采用以往双肾的格栅设计方式，识别度比较高一点。两旁分别连接着两个修长且明亮的车灯，看起来比较高档一些。空间上到了这个级别，就不用担心什么空间不足了，肯定是非常宽敞的和舒适的了。

       汽车动力有四个版本，分别是6.6T、4.0T、3.0T以及2.0T的发动机。其中2.0T的版本属于混合类型的发动机，这样的设计模式也跟得上时代发展的潮流。且正因为有了2.0T混动版本的加入，这款宝马的七系的价格降至六十万左右，价格方面是非常有力度的。这也是为什么宝马7系销量能崛起的原因。

宝马7系也\"疯狂\"，连降25万，入门款不到70万，你买不买？

       现在宝马7系的实车已经曝光，宝马7系是经典豪华轿车，现在全新款式车型高度已经出现了。而且跟老款车型相比较的话，宝马7系在外观变化是非常明显的。采用的是分体式的大灯设计，而且尺寸也会更大，进气格栅也是让车子的外观视觉冲击力更强。而且全新宝马7系在动力方面会提供3.0T，还有4.4T的涡轮增压发动机。并且在这种基础上，还会提供插电混动版本的车型。?

       还提供了最新4驱系统，全新宝马7系轿车的外观是更有辨识度的。而且拥有的是大尺寸、新样式的铝合金轮毂。车子的车身侧面腰线也是最新样式的，所以整辆车看上去会更加的大气和沉稳。而且车辆对于镀铬装饰线条也保留了很多，这样整车就体现出的豪华感非常足够。全新宝马7系轿车，在内饰的设计也是全新的。比如说多功能方向盘是最新样式的。

       而且中控大屏幕是连体的，也是首次出现在宝马的内饰里面。而且车的电子换挡机构也是最新样式的，这样看上去整辆车的中控台会更加的大气和简洁。全新宝马7系在中控台上面的液晶显示屏，是采用的曲面屏设计会更引人注目。比奔驰S级还要给力，而且这种UI界面操作更加容易。使用起来的逻辑也是更加流畅的，对于数据的处理能力会更强。?

       并且在科技氛围上也是有所提升，全新宝马7系的后座造型也是最新设计。车身线条会更细腻，整体感觉更好，而且轮廓更立体。还配备了巨大双频和环状的这种互动，当对于汽车内部实际操作也是大大减少了。这种大屏幕增加了高科技的含量，而且40个扬声器也是提供了四种功能。有愉悦、数码艺术、舒缓、**院，坐席采用的是毛料和皮革结合，是非常舒服的。

曾叫板宝马7系，如今20万出头无人问津，日产这款车彻底凉了？

       宝马和奔驰之间如果非要你选择，你会选谁呢？其实奔驰和宝马是绝代双骄，如果非要选择，就看是喜欢奔驰还是宝马的风格了。而奔驰宝马轿车序列中知名度最高的是奔驰S级和?宝马7系，那么谁更胜一筹呢？宝马7系从豪华的程度似乎比奔驰S级要逊色一点，但优惠方面，宝马7系则有更强的表现。从网上的优惠数据来看，宝马7系中最顶配的最高优惠高达25万元，而入门级的也有十几万元的优惠，在终端的价格仅仅只有69万元左右，是不是很香？当然，香归香，得需要有这个经济实力。

       现售的宝马7系是2019款，在很多细节方面已经进行了升级，比如经典的双肾中网升级了更大面积，"双肾"更像蝴蝶翅膀。镀铬饰条也更精致亮眼。前大灯则是双C型结构天使之眼，760的顶配车型甚至配备了激光大灯光源。前保险杠部分根据不同配置的车型配置了不同的运动套件，但三段网格式搭配立体造型的主流风格是很时尚潮流的。

       车身侧面变化不大，前翼子板底部设计了一条竖向镀铬饰条和车门底边的镀铬连为一体形成一个倒L型。霍夫迈塞特拐角的经典依旧保留，车身的腰线劲道锋利，具有很强的表现力。车身尺寸方面，5273/1902/1498mm的长宽高和3210mm的轴距非常奢侈。

       尾部的贯彻镀铬将L型大灯连为一体，凹凸有致的尾部立体感强，双边共两出的排气筒造型精致，很吸睛。

       宝马7系的内饰是宝马惯有的风格，银色拉丝工艺和钢琴烤漆、悬浮式中控屏等虽然能体现较高的品质，但和奔驰的豪华内饰比起来还是有明显差距。

       动力方面，宝马7系的动力非常丰富，拥有2.0T、3.0T、4.4T?V8和6.6T?V12版本，其中入门级的2.0T的发动机就能爆发出265匹马力，峰值扭矩400牛米，能碾压绝大多数同排量的发动机。

       总结：宝马7系很诱人，优惠力度更诱人（足以买辆中级好车），但作为豪华车，宝马7系针对高档消费群体，这种优惠真能带来销量上的突破吗？宝马7系也放下身价，足以说明豪华车的市场还是比较饱和的。不知你是不是这么看？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月豪华大型轿车销量！宝马7系竟然输给奥迪A8L

       日产，一个在世界汽车领域中认可度很高的品牌。其凭借优越的舒适性，成熟扎实的技术，不错的性价比，成为了许多人家庭中的“第一辆车”。多年积累下来的良好口碑，更是让大家对日产的产品如数家珍，天籁、轩逸、骐达等，都是大家心目中质量可靠的好伙伴。

       但有那么一款车，它身上承载着四十多年的光辉历史，在北美市场享有极高的知名度，当年引入国内竟定价86万叫板宝马7系！如今却似乎被打入冷宫，2019年全国销量仅为13996辆。

       这里说的就是日产西玛，落到如此境地不禁令人惋惜，可这又是何解呢？让我来吐槽一下！

       当年风采，今恐难现

       恐怕老车迷们会对西玛更加熟悉，这款1977年推出的车型在美国已经征战多年，如今国产的已是家族中第八代车型了。

       从第一代开始，西玛就逐渐展示出了其轿跑车的潜力，后轮驱动、独立后悬挂即使放到今天也依然是运动轿车的标签。而后西玛开始装配大排量的发动机，加上各种豪华配置，让美国人过足了瘾。

       西玛在第四代到达了顶峰，其搭载了当年“沃德十佳发动机”之一的VQ30DE发动机，动力犹如猛虎一般，零百加速仅需6.6s。还在1995年获得了《Motor?Trend》杂志颁发的最佳年度车奖项，并在1995/96连续两年获得《Car&Driver》的十大最佳汽车奖项。

       再后来的西玛延续了第四代的成功，在美国市场的口碑更是有增无减，成为了一台家喻户晓的豪华四门运动轿跑。

       这么来看，西玛的历史可谓亮瞎了我的双眼。反观如今国产后的情况，简直是让人大跌眼镜。

       美版引入，是否不合国人眼缘？

       让我们把目光聚焦到现款西玛上，很多人第一时间看到可能会马上说：“天籁！”不可否认，西玛前脸的风格和天籁太像了，小编个人很喜欢西玛的外观，但是偶尔在路上看到，也会错把它认成天籁。

       只因如今日产的V-motion家族化设计语言，几乎所有车的中网上都有一个大大的“V”型镀铬饰条，不仅是常见的轿车，就连途达也有。

       不过除了这个，西玛的外观还是有自己的一套风格的。例如前大灯的折角设计，不仅有上一代的影子，勾勒出的线条令人感觉就像是一双鹰眼，坚毅无比。中网也是一大亮点，亮黑的大嘴设计咄咄逼人，若配上白色车身，乍一看还有点GTR的意思！

       车侧的三重腰线让车身尽显修长，富有层次感，就像是旗袍上的一阵阵褶皱，优美又别具韵味，亮黑的后视镜和悬浮式车顶设计更加奠定了该车运动的基调。

       车尾设计则稍显平淡，但也有彩蛋哦，车尾下沿的那一圈黑色轮廓线与当年的370Z有异曲同工之妙，不知道是不是日产设计师的小心机呢？

       西玛极富线条感的车身十分诱人，营造出不同于其它中级车的动态。外表材质、色彩的使用让其别具一格，化身时尚先生。总的来说，西玛的外观还是比较符合国人的审美的，尤其是年轻一代。

       配置丰富，空间够用，槽点尚未出现

       来到车内，方向盘是最吸引我的，平底、翻皮、换挡拨片，简直太运动化了。虽然中控台实体按键偏多，但大面积带缝线的塘塑材料很细腻，不看清楚点还以为是真皮。搭配黑色钢琴烤漆、银色哑光金属面板等装饰，显得格外精致。

       车机系统则稍显落后，8英寸的屏幕相比于现在随处可见的大屏确实少了点排面，界面设计比较传统，也没有当下流行的Carplay/Carlife功能。但GPS导航、多媒体、蓝牙、USB+AUX拓展等基础功能较为齐全。

       实际上，西玛车内的配置算是十分丰富，除了一些中型车应有的配置，他还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等一系列高端配置，着实符合“技术日产”的口号。

       作为一款运动型车，受限于车顶设计，头部空间或许不是西玛的强项，稍微高一点的人坐进后排都会蹭到车顶。正所谓“鱼和熊掌不可兼得！”，这一点西玛和大众CC简直称得上是难兄难弟。不过后排配备了空调出风口和天窗，一定程度上倒也可以缓解一下。

       动力羸弱，定位飘忽，此乃真正原?

       槽点终于来了，国产西玛使用的竟是一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，跟当时的天籁使用的是同一套。用CVT暂且不说，这是日系车的习惯，但国外那台鼎鼎大名的3.5L?V6?VQ35发动机呢？

       不得不说，东风日产为了迎合国内需求，确实给国内消费者带来了又一台经济实用的车，但论性价比它拼不过天籁，论动力也比不过同级别的车。把曾经的四代西玛拿出来，随时都能秒杀你。靠着历史和魅力而短暂赢得关注的西玛，已经失去了它的精髓所在。

       如今，拿着买最低配西玛的钱，都可以买到最新2.0T的新天籁了，而国产西玛仍然停留在2016款。大多数人都是喜新厌旧的，那他们又为什么要买一台老款的，没有灵魂的西玛呢？似乎没有什么理由吧。

       我觉得，拥有悠久运动血统的西玛，原汁原味地引进才是对其最大的尊重。与其投身主流的大海改变自己，不如自成一派来打动他人，这才是西玛的精神。管它什么税费油费，欣赏它的人自然中意。也总比现在失去本心，高不成低不就，泯然众人来得更有骨气！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马确认推纯电版7系，奥迪却放弃打造纯电版A8，理由是卖不动

       文/磊磊

       “富贵不还乡,如锦衣夜行”—— 《史记·项羽本纪》风光回乡，这是中国人的共同盼望，而在当下，最能展现成功的，无非一款出自豪华品牌，规格比较高级的汽车。

       获得冠军的，是奔驰S级车型。

       这一代S级的精髓就在于驾驶。奔驰试图想让购买S级的年轻精英们把方向盘掌握在自己手上，而不是去请司机。为了达成这一目标，全新S级的转向手感，指向精准度都可称得上 “史上最运动”。

       获得亚军的，则是保时捷Panamera车型。

       标轴版Panamera很有些四门版911的味道，尤其是在非赛道的日常驾驶中。它的普通模式和运动模式有着明显的差别。

       获得季军的，则是迈巴赫S级车型。

       这么多年来，奔驰终于为迈巴赫品牌找到了一个独特的利基市场。12 缸迈巴赫 S680 可能没有劳斯莱斯幻影那般非凡， 但它在价格只有幻影一般的情况下，配备了更多的高科技设施。同时，S680还比它价格相近的宾利飞驰更大、更宽敞、更华丽，也更符合那些低调大佬们的口味。

       获得第四位的，则是奥迪A8L车型。

       获得第五位的，则是宝马7系车型。

       作为此次口水战的中心话题，全新宝马7系的前脸设计的确可以用颠覆来形容。为了容下这副硕大的进气格栅，新7系整个车头被抬得更高，与地面的角度也更为垂直，致使其不光在力量感与威严感上凌驾于此前任何一代产品，还成功站在了“优雅派”S级的对立面。而门派之争向来惨烈，力量还是优雅，让我们一起期待后续的市场反馈。

       获得第六位的，则是雷克萨斯LS车型。近日，有媒体消息称，雷克萨斯正在考虑为豪华轿车LS提供更多样的动力选择，而且他们的作法极不老派，新的动力系统可能包括纯电动、更高效的插电式混合动力或燃料电池。

       目前，LS共有两种动力总成。LS 350搭载的是316马力的3.5升V6涡轮增压汽油发动机，LS 500h则是3.5升V6涡轮增压发动机+电机的混合动力总成，最高功率359匹马力。雷克萨斯似乎不满足于这样的动力水平，他们倾向于打造一个更为强大的混合动力版本。

       纯电动版本LS则会是一种更大胆的尝试，而雷克萨斯也不会是第一个推出纯电动豪华轿车的厂商。除了特斯拉外，奥迪、捷豹甚至奔驰都已经或准备生产纯电动的D级轿车。丰田以及雷克萨斯对纯电领域一直是谨慎但充满想法的，而根据丰田的计划，到2025年之前，他们要给旗下包括雷克萨斯在内的全系车型提供混合动力版或电动版。

       LS的电动版很有可能会采用燃料电池技术。在2016年，雷克萨斯曾推出过LF-FC概念车，这款车也是现款LS轿车的蓝本和雏形，而其动力来源正是科技含量极高的燃料电池。在燃料电池反应中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能，“燃烧”完后的氢气会变成水，所以理论上这是一种无污染的清洁能源。如果采取了这种动力方式，雷克萨斯无疑会在新能源领域和德国对手展开激烈竞争而且具有一定优势。

       本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       豪华品牌们虽然都推出了电动化战略，不过路线选择上还是有所不同。比如在旗舰轿车上到底要不要推纯电动版本的问题上，奥迪和宝马就有两种路线。

       宝马在3月18日的年度媒体沟通会上表示，下一代7系除了汽油和柴油版，还将推出纯电动版和插电式混合动版。纯电动版的宝马7系将成为特斯拉Model?S和奔驰EQS的有力竞争对手。

       虽然宝马官方并没有给出新7系发布的具体时间表，不过根据外媒报道，预计纯电动版的宝马7系将在2022年下半年投产，并且首先在中国和欧洲市场销售。

       另一边，奥迪却放弃了推出纯电动版A8的打算，而只会推出燃油版和插电式混合动力版本。一开始奥迪内部对此也有争议，去年5月奥迪CEO?Bram?Schott还公开表示，下一代A8可能只提供纯电动版本。不过经过激烈讨论之后，奥迪最终还是决定放弃纯电动版本，而是提升插电式混动版的性能，扩大其纯电续航时的里程。

       之所以放弃纯电动版的A8，主要是因为奥迪认为大型轿车的需求量目前在萎缩，SUV和跨界车的销量还处于增长状态，所以奥迪的重点是打造纯电动版的SUV车型，比如e-tron系列。

       目前旗舰轿车在车企的新车销量中占比确实很小，宝马7系去年的销量下降了10%，只有5万辆，占宝马新车销量的2.3%。奥迪A8的销量虽然有所增长，不过也只有2.2万辆。卖得最好的应该是奔驰S级，去年的销量超过7万辆，不过相比2018年也下跌了8%。

       对于车企来说，旗舰轿车更多的意义是提升品牌力，展示品牌的最新技术，而不是刺激销量的。所以奥迪不想在本就不赚钱的业务上再投入太多，这种策略也是可以理解的。

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       好了，今天关于宝马7系销量就到这里了。希望大家对宝马7系销量有更深入的了解，同时也希望这个话题宝马7系销量的解答可以帮助到大家。