aion v第二代_aionv第二代

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       下面，我将用我自己的方式来解释aion v第二代的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下aion v第二代的话题。

1.aion v?????

2.广汽埃安：独立的确定与不定

3.古惠南专访|广汽新能源 十年磨“埃安”

4.预推多款SUV、MPV、轿车 广汽新能源新车规划曝光

5.预算20万入手高续航SUV，埃安V和宋Pro EV谁才是你的“My Boo”？

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       在市场竞争日益激烈的今天，消费者对车型的要求越发严格，可以说没有哪款车型自打推出后就可以停留在舒适区。日前，广汽新能源就推出了Aion?S?魅?630安全智驾版，售价为18.28万元(综合补贴后全国统一价格)。新车型是Aion?S?Evo魅630的一个升级版，将原本属于选装的惬意驾乘套装、尊享智驾套装的智能驾驶、18英寸轮毂等变为了标准配置，价格仅仅多出1万元，在智能配置和舒适性方面获得了较大的提升，一举成为18万级别最强智能纯电车型，这无疑让同一价位区间的秦Pro等国产品牌压力倍增。

       Aion?S

       秦Pro?EV

       同为18万级别的紧凑型纯电动车，Aion?S?魅?630安全智驾版与秦Pro?EV到底谁更胜一筹?我们不妨来一次对比，也许你的心里就会有答案。

       智能：同级唯一L2级智能驾驶，Aion?S让你更安心

       此次Aion?S?魅?630安全智驾版特别增配了L2级智能驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持辅助、高/低速自动驾驶辅助及主动刹车。高/低速自动辅助驾驶和自动紧急刹车能跟随前车速度并判断安全距离。这套丰富的智能驾驶系统为车主的日常行车安全提供了更为有效的保障，称其为同级最强也不为过。而秦Pro?EV搭载了全速自适应续航系统、车道偏离辅助系统和主动刹车，达到了L2级自动驾驶，但功能相对Aion?S安全智驾版就稍微欠缺一点。

       Aion?S

       秦Pro?EV

       内饰：增配豪华配置，内饰风格各有所长

       作为一款增补车型，Aion?S?魅?630安全智驾版延续了现款Aion?S车系的大体风格，搭配“飞机引擎”式多幅18寸轮毂，规格为235/45?R18，设计更有未来感，辨识度更高。整车车身尺寸为4768*1880*1530mm，2750mm的轴距在同级别车型里优势明显。秦Pro?EV则是明显的比亚迪Drgon?face家族化设计，整体看上去攻击性极强。它的整体车身尺寸为4675*1837*1515mm，轴距2718mm，属于主流水平。由于车身尺寸上的先天优势，Aion?S相对于秦PRO还有着更大的后备箱面积，这对于喜爱自驾出游的年轻消费者以及家庭用户更有吸引力。

       相较于年轻化的外观设计，Aion?S安全智驾版在内饰设计上营造出了明显的档次感。内饰采用大面积软质包覆，同时在乘坐舒适性上作了不少提升，搭载多项同级唯一配置。它配备了真皮多功能方向盘、一键开启全景天窗;升级赛车一体式真皮运动座椅，采用皮质材料+麂皮混搭面料，具有良好包裹性，更偏向年轻人的消费需求。值得一提的是，Aion?S安全智驾版配备了广汽新能源的健康座舱功能，采用HEPA级国际最高等级滤芯，通过APP远程一键启动消毒模式，保证车内空气质量。

       秦Pro?EV的内饰则是简约科技风格，12.8英寸的可旋转中控大屏是整车内饰最大的看点，车内基本操作都集中在这块屏幕上。其他常用配置都有搭载，但是没有电动全景天窗就有那么一点可惜，内饰的用料和做工在同级车型中也是属于主流水平。

       续航：电动车专属平台，Aion?S优势更大

       谈到纯电车型就不能不说到续航里程。基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造的Aion?S安全智驾版以“电池+电驱”为中心布局，实现乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。同时新车型采用轻量化设计，通过“三合一电驱系统”减重40kg，并使用宁德时代最新三元锂电池，电池组能量密度最高达到170Wh/kg，达到同级最低的13.1kwh/100km电耗水平;加上0.245Cd的超低风阻，它的NEDC续航里程最大达到510km，做到了同级最长续航。动力性能上，Aion?S安全智驾版的最大功率为135KW，最大扭矩达到300Nm，百公里加速7.9s，表现相当不错。对比秦Pro高功率智联领耀型最大功率120kW，最大扭矩280N·m，NEDC续航里程420km，相信消费者已经有了判断。

       Aion?S

       秦Pro?EV

       面对消费者对车型的全面性能的要求持续增长，各个车企都不断为车型打造更强的产品力，争取市场更大份额，Aion?S安全智驾版就是这样一款车型。通过在智能驾驶、舒适性配置和续航能力上的增配提升，在紧凑型纯电动车18万级别里，广汽新能源此次推出的Aion?S安全智驾版无疑具有很强的竞争力。当然秦Pro?EV在整体实力方面同样不会逊色，并且比亚迪在新能源领域的技术实力靠谱，给予了秦Pro?EV更多品质保证，所以这两个新能源选择相信都值得考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽埃安：独立的确定与不定

       国家新能源补贴政策即将于12月31日正式结束，这对于年底打算购买新能源车型的消费者来说，可以说是最佳的购车时机。目前已经有多家新能源车企推出了限时保价政策，赶在12月31日前定车的用户，依然可以享受2022年国家新能源补贴。最近，我们试驾了广汽埃安的AION V Plus觉得不错，所以推荐给大家，趁着补贴政策还在延续，赶快去薅羊毛。

       对于有20万元预算的朋友，AION V PLUS还是值得考虑的。通过这次试驾，从外观设计、科技配置、智能辅助驾驶、动力、续航、充电等方面进行了体验，看它的表现到底怎么样呢？

       先来说说外观，AION V Plus采用“机甲”设计语言，个性前卫，整体风格上更是独树一帜，令人印象深刻。至于新款车型到底“Plus”在了哪里，其实对比之下就会显得非常清晰。虽然整体轮廓变化不大，但是新车针对细节部分的修改可着实不少，尤其是更加简约的前脸造型，不仅更具视觉冲击力，而且还优化了空气动力学设计。

       车身侧面线条简约，前低后高的车身腰线塑造出了向前俯冲的视觉效果，门板下方也通过内凹来提升侧面的立体感。

       尾灯的设计官方称其为“寰宇刀锋”，尖锐的造型如同鹰喙一般，视觉冲击力还不错。后备厢盖的曲线更加饱满，搭配重新设计的后包围，视觉效果清爽简约，十分耐看。

       尺寸方面，AION V Plus长宽高分别为4650mm/1920mm/1720mm，轴距为2830mm。对比同级竞品，其在参数上的优势十分明显，至少就尺寸来看，它在紧凑型SUV这个级别当中非常“能打”。

       再来看内饰，进入车内，感觉AION V Plus的内饰设计和布局和现款车型基本保持了一致，只是在一些细节的地方做了提升，也带来了不少的惊喜。其中，最大的惊喜就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计，同时独立的中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。

       体验了这块15.6英寸的中控屏，不仅显示清晰，整体UI设计也颇为简洁，操控简单。除此之外，它还采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，它集成了车辆设置、导航、音乐、空调、影视功能于一体，通过它基本上就可以完全掌控着AION V Plus的一系列功能，简直是一屏在手就能掌控全车。

       最为关键的是，与AION S Plus一样，AION V Plus这次也升级了全景天幕，该天幕的尺寸达到了2.2平方米，对车内的通透性是明显的。并且，这块全景天幕还具备防紫外线和隔热功能，非常贴心实用。如果介意阳光直射的话，可后期再配一个天窗隔热帘。

       买SUV更多的人还是在意空间的，AION V Plus在空间上的表现也是出乎意料，由于是紧凑级SUV的定位，按理说它的乘坐空间应该算不上特别大，但是它的后排乘坐空间却相当的充沛。身高180cm的体验者，算上头部到天窗的距离，将近三拳，如此空间体验确实同级别绝无仅有。

       AION V Plus的储物空间也不错，常规状态下的容积为408升，满足放置一些日用杂物。后排还支持4/6比例的放倒，空间可进一步拓展。此外，车辆后备箱的地台并不高，还并配备了电尾门，便利性做得比较到位。

       此外，广汽埃安AION V Plus后排的地台也是纯平，通过性和舒适性都不赖。2+3+2的座椅布局，座椅延续了AION V的设计，座椅侧向包裹一般，但十分宽厚，明显是偏向舒适的取向。座椅的主驾带有8向电动调节，副驾4向，并且配备前排加热与通风功能。

       最后来说动力与操控，AION V Plus搭载了永磁同步单电机，最大功率分别为165kW和200kW两个版本，电池容量的大致数据分别为，70kWh、80kWh、95kWh，而NEDC续航里程则将会有500km、600km、702km三个版本。

       试驾时，起步很轻快，转向也很灵活，最让人印象深刻的就是动力响应很快。它的方向盘握感舒适，转向力度合适，电门的反应在起步加速时也不会很窜。能量回收的介入相当轻微，以致当车速超过80km/h放开电门后，整车滑动相当平顺自如，感觉就像手动挡车型在空挡滑行。

       AION V Plus提供ECO经济模式、NORMAL普通模式或SPORT运动模式，就算选用ECO模式，它的提速力比较迅猛，只是“油门”响应比SPORT模式更加线性，适合在市区使用。

       在市区驶入高速后，AION V Plus搭载的NDA导航驾驶辅助系统开始发挥它的作用，它根据导航信息并结合高精地图数据，指引车辆进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，在驾驶去往陌生地方需要导航指引的时候，大大提高通行效率。

       值得一提的是，AION V Plus首次搭载广汽埃安全新的超充技术，A480超级充电桩，在其配套的A480超级充电桩上，可实现6C的高倍率充电。首批次交付的车型版本仅支持SPEED＋模式充电，5分钟续航可提升112km；未来的SPEED＋＋模式能实现充电5分钟，续航提升207km。

写在最后

       AION V Plus是 20 万纯电 SUV 中难得有第三排座位的车型，也是广汽埃安品牌的第三款车型，AION V凭借第二代GEP纯电平台的优势以及独特的设计，赢得了市场的广泛认可。而此次AION V Plus则更是在外观设计、科技配置、智能辅助驾驶、动力、续航、充电等方面进行了升级，新车的整体产品力有了非常明显的提升。所以综合产品实力与品牌实力，AION V Plus是国内20万级别新能源SUV市场中的又一爆款，现在还有免购置税政策，买到就是赚到。

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古惠南专访|广汽新能源 十年磨“埃安”

       自主品牌高端化最为集中的一年，广汽埃安独立并不算新鲜事。今年广州车展，「广汽埃安」品牌正式宣布独立运营，并将原有的「广汽新能源汽车有限公司」更改为「广汽埃安新能源汽车有限公司」。

       不同于上汽、长安等车企先造一个新高端品牌的做法，广汽埃安在广汽新能源之下，以一个高端车系的身份发展一年多之后，才终于酝酿出品牌独立的机会。可以这样说，广汽埃安比任何一个自主品牌都要有充分的高端化准备。只不过，广汽埃安的独立，在明确的发展方向上，仍然充满着许多不稳定的因素。

       广汽埃安独立之必然

       今年10月29日，广汽集团发布2020年第三季度财报，其中提到今年前三季度的销量累计140.72万辆，与去年同期相比下滑了6.69%。合资板块仍是最大贡献，广汽本田与广汽丰田凭借皓影、威兰达等多款新车上市，实现了29.75%和20.3%的同比增长；但自主板块销量并不理想，广汽传祺下滑幅度超过10%，反而是广汽新能源在今年前三季度实现了同比增长75%。

       数据显示，广汽新能源在今年前三季度销售新车38691辆，而埃安系列贡献了38320辆，销售占比高达99%。与之对应，今年以来纯电动汽车销量月度排行榜上，广汽新能源埃安S始终维持在前排，甚至一度攀上前三位置。

       埃安销量的强势，让越来越多人将广汽新能源与埃安系列划上等号。这成为广汽埃安品牌独立的重要信号。

       2017年7月，广汽新能源汽车有限公司成立，投放的第一款产品是纯电平台SUV，?传祺GE3，以12-15万元价格进入小型纯电SUV市场，与彼时的北汽新能源、比亚迪同级产品展开竞争。即便在销量巅峰，每月也只能卖出不足2000辆。

       直到2019年4月，广汽新能源的第二款产品、也是第二代产品，埃安S，才正式上市。这是基于广汽第二代纯电平台GEP打造的紧凑级纯电轿车，定位高端市场，首次采用宁德时代811电池，驾驶辅助级别达到L2，强调智能科技、强调深度定制。

       埃安S诞生之初获得的市场反响，似乎就已经证实了它的正确性。埃安S在上市第三个月以3406辆的销量成为纯电动轿车细分市场的第二名、上市七个月累计销量2.3万辆，今年前三季度销量突破三万……自上市以来，埃安S始终是纯电动车销量榜的前排选手。

       埃安S的热销是一方面。自2019年4月开始，广汽新能源埃安系列密集投放了埃安S、埃安LX、埃安V三款新车，覆盖了紧凑级轿车、紧凑级SUV、中型SUV三个细分市场，更密集的新车投放速度以及传播声量，使得消费者对「埃安」的认知远高于「广汽新能源」。

       更重要的是，第一代产品GE3推出市场后的不温不火，与第二代产品埃安S的热销形成了鲜明对比，使得广汽集团更明确了高端市场发展的必然方向。如果不是因为埃安系列与传祺GE3同属一个销售体系、出现在同一展厅，大多数消费者可能并不知道，广汽新能源旗下还有一款「传祺GE3」。

       因此，有了埃安系列的强势发展势头，广汽集团将埃安品牌独立出来，并且将广汽新能源更名为广汽埃安，也就变得顺理成章。甚至可以说，从广汽新能源推出埃安系列之时，就开始等待这一时机。

       待处理的「阻碍」

       如今，广汽埃安正式独立运营，官方网站也进行了更名，名为「广汽埃安GAC?AION」，与「广汽传祺GAC?MOTOR」并列为广汽集团自主板块的两个独立品牌。不过，在广汽埃安官方网站的车型页中，除了三款埃安车型外，仍有一辆传祺GE3，目前在汽车之家等平台的产品宣传页上，这款车的名字改为「广汽埃安-传祺GE3」，也许这款车也将面临去留问题，以明确埃安和传祺的车型区分。

       显然，在轻装上阵之前，广汽埃安还有一些问题需要解决。

       销量数据表明，在埃安品牌的三款纯电动产品里，绝对的销量主力是埃安S。今年前三季度埃安S对整个广汽新能源品牌的销量贡献超过80%，定位更高端、售价在20万元以上的埃安LX始终表现平平，月销难以突破500辆，而今年最新上市的、被认为是走量关键的纯电SUV埃安V仍在爬坡，自9月开始才突破了月销2000。随着明年又一款走量产品埃安Y上市，广汽埃安才有可能逐步走向均衡发展。

       纯电轿车热销本该是广汽埃安优于其他新能源品牌的一个证明，这意味着当SUV车型陆续上市，广汽埃安的车型销量占比要更均衡，更健康。

       但是，正如消费者所能感知的，埃安S的热销、或者说埃安S的能见度，更多的与B端市场有关。以广佛地区为例，平日里在路上见到的埃安S，绝大多数是网约车版本，也就是前脸更为朴素的入门车型，炫。它们主要是出租车、网约车，相比之下，能看到采用LED灯组设计的中高配埃安S的概率，大概在20%左右。

       广汽埃安没有避讳这一点，按照官方说法，埃安S的热销，是因为在网约车和私人用户市场全面开花。比如去年5月埃安S上市后不久，在广州某经销商的首批新车交付对象，正是一家网约车公司。如今在全国多个城市，埃安S仍然多见于网约车领域，同时也是广汽集团旗下如祺出行的主力车型。

       B端市场发展过剩只是埃安S的其中一个问题。广汽埃安难以凭借最热销的一款车型强化市场认知，还有一方面原因是广汽集团对埃安S的「再利用」。如今，埃安S被套上广汽丰田iA5、广汽本田EA6的名字再销售，对埃安S甚至广汽埃安的品牌建设起不到正面作用。

       显然，独立后的广汽埃安要继续稳固高端化的发展方向，私人用车市场必然是重要战场，因此，比起埃安S，两款SUV车型更关键。所幸，从最近两个月埃安V的销量来看，发展势头仍然积极，比如在9月、10月埃安V销量均超过2000，优于同级别的造车新势力。随着广汽埃安品牌进行独立运营，埃安V完全有可能获得更多的市场认知。

       在广州车展的发布会上，广汽埃安明确了品牌独立后的发展路线：高端智能电动车品牌，在此前三款埃安车型得到强调的纯电平台、自主研发三电技术、基于高精地图与5G芯片的智能驾驶辅助科技，都将在独立的广汽埃安品牌里得到进一步的放大，以此树立广汽埃安在整个高端品牌电动车市场的独特性。

       然而，现实是，无论动力性能还是智能科技，广汽埃安所强调的卖点都不足以让它变得独特，如今在包括造车新势力、上汽R品牌、北汽ARCFOX等对手的产品列表中，这些都是常规竞争点了。但广汽埃安有些吃亏的地方在于前期的发展路线选择，同样走向高端，上汽R品牌先把自己打造为上海新地标，北汽ARCFOX借势麦格纳，长安联手华为，而广汽埃安被广泛认知是从网约车市场。

       雅斯顿小结

       广汽埃安品牌独立是必然要走的路，正如所有自主品牌高端化的例子一样，广汽埃安也要与原来的传统体系做彻底分割，才能更好的独立发展。只不过，在独立之前，广汽埃安走了一些弯路，因此确立了一些并不高端的产品形象，这些问题都需要在品牌独立后重新处理。

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预推多款SUV、MPV、轿车 广汽新能源新车规划曝光

        [汽车之家?行业]?2020年前三季度，Aion?S以超3万台销量，成功拿下新能源销量亚军，仅次于特斯拉Model3。异军突起还是厚积薄发，广汽新能源为何能取得这样的成绩？

广汽新能源总经理古惠南，是广汽迈向电动化时代的主导者和见证者。本期寻电之路，我们将与他对话寻找答案。

补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”

《寻电之路》第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处变革漩涡中的“汽车人”是如何看待产这场变革带来的机遇和挑战，他们又将带领企业去向何方？

       ■?十年沉淀

2018年，丰田汽车社长丰田章男莅临广汽，参观广汽研究院后，丰田章男感叹：广汽的发展速度太快了。

一年之后，由广汽研究院主导，纯电车型iA5研发成功并交付广汽丰田。中国车企第一次向合资公司逆向输出产品和技术。电动化时代，中国汽车产业开始走向世界前列。

走到这一步，古惠南和广汽新能源用了近10年。

2017年7月，广汽新能源有限公司开始独立运作，比多数造车新势力更年轻。“广汽新能源不是突然冒出来的”：2011年，广汽就开始HEV（混合动力）研发，2013年、2016年，广汽PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）车型先后落地。在正式独立前，广汽新能源做了充分积累。

独立后，广汽新能源公司先后推出纯电车型传祺GE3、混动车型GS4?PHEV，此时新能源还没有专属品牌。直到2018年11月，Aion品牌及旗下首款车型Aion?S在当年广州车展上亮相。广汽新能源正式进入Aion时代。

iA5的与Aion?S一体两面，两款车型都基于第二代GEP平台打造。经历过“油改电”阶段，古惠南认识到平台的重要，“要推出有极致竞争力的产品，只有推出专属平台”。

第二代GEP平台耗资30亿元，开发周期长达30个月，采用“上铝下钢”结构，使整车轻量化达70公斤。在第二代GEP平台基础上，Aion?S空间、续航、加速性能均实现“质变”。虽然耗资巨大，但古惠南认为，“当你的产品受到市场欢迎，这个投资就不算大”。

2019年4月，第二代GEP平台第二款车型Aion?LX亮相，同时广汽自动驾驶系统ADiGO发布。广汽新能源实现EV、ICV（智能网联汽车）“两条腿走路”。

历经十年，广汽新能源稳步跨入智能电动车时代。

       ■?专属优势

智能电动车时代，广汽新能源走出了一条专属于自己的发展方式。古惠南总结为三点：专属平台、“智造”能力、广汽生产方式。

配合GEP专属平台，广汽新能源智能生态工厂一期于2018年底竣工，是国内最先进的智能制造工厂之一。

一个细节能反映广汽新能源对工厂的自信：厂区内设置景观步道，公众花费20元，就能进入工厂内部参观。如同“透明厨房”，产品生产每个环节，消费者都能亲自见证。

工厂内部，数百台工业机器人持续作业，大幅提高生产效率：厂区设计总产能40万辆，一期产能20万辆。时常困扰造车新势力的产能问题，在广汽新能源并不存在。

高度自动化和数字化，使广汽新能源能够实现C2B定制化生产。不同于传统流水线，在广汽新能源，一辆白色Aion?S后面，可能是一辆红色Aion?LX。流水线可以完全按照订单顺序，进行生产安排。

“工业4.0核心是满足用户个性化需求”，个性化背后，是“智造”能力在支持。除了工厂本身，广汽时代动力电池等零配件项目也在工厂周边落户，形成完善的配套产业支持。

这体现出广汽新能源作为一家“传统车企”，拥有的深厚制造经验。“广汽生产方式”是广汽制造的精髓，这种生产方式核心，是通过“一个流”生产，实现零库存目标。

“一个流”是丰田精益生产的延伸，符合定制化生产的要求。广汽丰田南沙工厂被誉为“丰田全球最先进工厂”，与丰田长期合作所积累的生产经验，如今被应用在广汽新能源生产上。

传统生产经验与智能电动车融合，打造出独特又难以复制的“广汽新能源方式”：对纯电专属平台的高度认识、对丰田生产经验的吸收融合、对电动车用户需求的理解接纳，三者缺一不可。成为其他车企无法比拟的优势。

       ■?使命与挑战

这种优势给予古惠南底气。他常在公开场合表示，Aion不输甚至比特斯拉更好。广汽新能源的目标是做一家世界级企业，Aion也要成为一个世界级品牌。

在即将到来的广州车展上，广汽新能源将正式宣布Aion品牌独立运作，“广汽Aion”将与“广汽传祺”并列，成为广汽集团旗下两大乘用车品牌。

从产品序列到独立品牌，Aion仅用时两年。围绕“世界级”这一目标，广汽新能源打造出全球研发网络和全球供应链体系，研发中心遍布硅谷、洛杉矶、底特律、上海、广州多地。

量变正引起质变，Aion在2020年崛起并非偶然。但应当正视，Aion前方也存在诸多挑战。

当前，中国新能源市场全面复苏。和过去网约车、出租车等B端消费为主相比，普通C端消费占比持续上升。特斯拉、蔚来、理想等新品牌均取得良好市场表现。广汽新能源销量中，Aion?S仍占绝对比重，其中一大部分属于运营车辆。Aion?LX、Aion?V销量还有提升空间。

B端消费与C端消费本身并不冲突，需要注意的是精力分配问题。如何更有针对性地满足C端用户需求，是Aion走向世界级品牌路上，必须要解决的问题。

古惠南给出的答案，是一切回到产品。“过去C端用户需求很多是为了占号，现在高端化、智能化需求明显增长”。满足用户这些期待，需要在新技术领域不断探索。

EV与ICV两方面，广汽新能源都正在布局。电池方面，广汽石墨烯电池公司已独立运作。基于石墨烯技术研发的3DG“超级快充电池”，能量密度高达400Wh/kg，约为当前三元锂电池的两倍。一旦顺利量产，用户充能体验有望得到根本改善。

智能化方面，目前广汽新能源已能实现L3级自动驾驶，ADiGO系统也能通过OTA方式持续升级。“未来3-5年，广汽新能源将会推出L4级产品”。

不可忽视的一点，是广汽新能源的“地利”和政策优势。8月，《广州市促进汽车产业加快发展的意见》正式发布，涵盖新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件四大发展技术路线图。到2025年，实现汽车制造业产值1万亿元。

作为广州汽车龙头企业，广汽集团无疑是全市汽车发展“排头兵”。广汽新能源则是广汽在新能源、智能网联两大领域的主要阵地。Aion品牌，由此将站在广州汽车产业基础上“摸高”，向“世界级”目标迈进。

“必须要有世界级眼光和使命感，才能不辜负时代赋予我们的使命”，古惠南说。

       ■?结语

转型是汽车产业必然趋势。在“传统车企”阵营中，很少有企业真的能通过合资获得技术。广汽的明智之处，在于关键技术、平台依靠自主研发，向合作伙伴学习生产方式和管理经验，从而使“合资”真正成为优势。Aion?S热销，无疑并非偶然。（文/汽车之家?蒋平平）

预算20万入手高续航SUV，埃安V和宋Pro EV谁才是你的“My Boo”？

       近日，我们从广州市生态环境局获悉，广汽新能源将根据市场需求推出B/C级及以下级别轿车、SUV、MPV等多款车型。

       据悉，新出的车型均采用钢、铝和碳纤维车身，以实现轻量化、低能耗、高强度等指标。其中，广汽新能源将在2020年推出两款纯电动SUV车型，分别为中型纯电动SUV车型（代号A18?）和小型纯电动SUV车型（?代号A20），两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，预计将在2020年4月至11月期间发布，或为Aion（埃安）系列车型。而前几日，我们从工信部获得一组广汽新能源Aion?V的申报图。据悉新车会是广汽新能源的一款全新车型，定位纯电动SUV，其延续了Aion家族式设计，整体造型更具运动感。而动力上，Aion?V采用的永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为300N.m。在续航里程方面，工信部最新一期新能源车目录显示，新车将提供500km、520km和600km三种不同版本。

       实际上，广汽在新能源领域布局早已开始，从插电混动车型GS4?PHEV、GA3S?PHEV、纯电动车型GE3，到目前在售基于第二代纯电动平台打造的Aion?S和Aion?LX，产品实力得以大幅提升。

       其中，去年4月份，广汽新能源Aion?S正式上市，补贴后官方售价区间为13.98万元-20.58万元，该车基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款车型。随后，到了当年的10月份，Aion?LX正式推出，该车补贴后售价区间为24.96万-34.96万元，是广汽新能源首款配备L3级Adigo自动驾驶系统的车型。在11月份，2020款GE3也已上市，新车共推出乐享版、互联网悦享版、互联网尊享版3个版本，补贴后售价分别为12.98万元、13.58万元、15.58万元。

       根据官方公布的数据显示：广汽新能源2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中Aion?S?12月销量为8,460辆，稳居17万级纯电动车销量第一，至此，Aion?S正式交付6个月来累计销量已达32,493辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       原本由比亚迪占据先发优势的国产纯电动汽车市场，在过去一年的时间里，遇到了后来者实质性的挑战，其中攻势最猛的，要属广汽新能源Aion（埃安）系列。尤其是在广汽新能源Aion?V上市之后，其优秀的配置、续航能力和极具诱惑力的价格，引发新能源车迷热烈的讨论，大家也很喜欢拿这款车与比亚迪宋Pro?EV进行比较。今天，我们将两款车全方位对比一下，看看谁才是20万级新能源SUV中的“My?Boo”？

       设计审美升级，深得新中产认可

       空间永远是国人消费者购车最关注的问题，没有之一。20万出头的补贴后售价，虽然在纯电SUV细分品类中并不算贵，但对于每一位车主而言，如果车内空间不能满足家庭的出行装载需求，以这个价位购入也会显得说服力不足。

       这次我们列出了广汽新能源埃安V（80智享科技版）和比亚迪宋Pro?EV（高功率版豪华型）两款车的具体尺寸参数，能够直观地看到，宋Pro?EV虽然在整车长度上占了上风，但在宽、高和轴距方面，埃安V优势更足。埃安V基于GEP2.0广汽新能源第二代纯电平台打造，与第一代平台相比，第二代GEP平台优化了空间利用率，2830mm的轴距相比目前主流燃油中型SUV还能多出50mm左右，这使埃安V为驾乘者提供了足够宽裕的头部、腿部空间，也确保长途行驶的舒适性。同时，得益于合理的电池组结构，埃安V后排地台足够平整，配合可分段式调节设计的座椅靠背和双USB接口，大大提升了后排乘客的乘坐体验，即便是搭载三个成年人也不会显得局促。

       至于两款车的外观设计，无法以参数量化，孰高孰低全凭每一位消费者的主观审美喜好，但以客观中立的眼光来看，其实它们都是各自品牌家族式设计语言的集大成者。埃安V的外观亮点在车前脸，分体式大灯被车迷形象地称作“机甲兽”，很有辨识度；80车型（从智领版到MAX版）采用全LED灯组配置，电动全景天窗带遮阳帘，再加上电动尾门和20寸铝合金轮毂，完全对得起价格。而比亚迪宋Pro?EV的高功率版车型在这方面与之实力相当，不过轮毂略小一号，为19寸。

       安全配置相当，埃安V车内空气更清新

       接着我们再看看两款车在内饰和智能配置方面的差异，依旧以价格相差无几的广汽新能源埃安V（80?智享科技版）和比亚迪宋Pro?EV（高功率版豪华型）进行对比。

       从基本配置方面来看，广汽新能源埃安V（80智享科技版）拥有更大的仪表盘和中控屏，车载wifi和OTA远程升级功能实用，在车机系统上非常贴合年轻消费者需求；比亚迪宋Pro?EV（高功率版豪华型）拥有更高级的座椅调节功能，座椅舒适度有保障。配置上，两款车均配备了完善的行车安全系统，但在座舱环境安全方面，广汽新能源埃安V（80智享科技版）的健康科技配置为它加了不少分，加强级空气滤芯（CN95级)?、PM2.5传感器、等离子净化器、远程一键杀毒和AQS空气质量传感器一应俱全，在新冠疫情一役后，能带给国人消费者更大的安全感。

       埃安V不仅跑得更远，动力性能也更有优势

       在很多车迷的印象中，宋Pro?EV和埃安V的续航里程水平相当，这其实是错位对比导致的——拿25万的宋Pro?EV高能领航版与20万的埃安V对比，得出两款车续航差不多的结论，其实并不“公平”。实际上，当我们将补贴后售价相差不到4000元的埃安V（80智享科技版）和比亚迪宋Pro?EV（高功率版?豪华型）放一块儿看，就能清晰地看到差距了，NEDC续航里程600km对405km，等速续航里程750km对500km，差的可不是一点半点。

       在动力性能上，虽然两款车均采用永磁同步电机，但埃安V的最大功率和最大扭矩还是比比亚迪宋Pro?EV略胜一筹。值得注意的是，两款车型的电池均来自宁德时代，埃安V得益于GEP2.0广汽新能源第二代纯电平台的优秀实力，在BMS电池管理系统上更加出色，能够避免电池出现过充、过热失控等情况，还能通过手机APP远程监控电池状况。

       比亚迪宋Pro?EV则依托于“比亚迪黑科技”新能源技术，为车辆配备了制动能量回收系统、分布式动力电池管理和第三代电池智能温控管理系统，电池安全同样有保障。

       小编时刻

       虽然两款车的优势点各不相同，但总得来说，它们都是很强势的国货新能源产品，在纯电SUV中极具代表性。不过，考虑到上市时间、补贴后价格以及国人消费者更看重的空间、智能配置和续航水平，至少在20万级的价位中，目前还是埃安V更值得购买。

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       好了，今天关于“aion v第二代”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“aion v第二代”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。