与宝马x7同平台_宝马x7同平台车型

与宝马x7同平台_宝马x7同平台车型

       如果您有关于与宝马x7同平台的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.宝马x7和奥迪q8区别是什么

2.大众有MQB、宝马有CLAR，你知道多少汽车平台么？

3.理想L9实车无伪装曝光 与宝马X7/奔驰GLS同框

4.宝马X7就是大号X5吗？其实两者有这些实质区别！

5.向宝马X7和奔驰GLS看齐 奥迪Q9有望在2022年发布

6.同命不同价！这些最高差价368万的车竟然是“孪生兄弟”

宝马x7和奥迪q8区别是什么

       奥迪Q8定位为中大型轿跑SUV，主打运动与潮流科技，主要竞争车型是宝马X6和奔驰GLE轿跑SUV；宝马X7定位为大型SUV，主打商务驾乘体验和豪华舒适内饰，主要竞争车型是奔驰GLS。首先奥迪Q8和Q7没有太大联系，奥迪Q8在2018年6月于中国深圳全球首发，2018年7月在海外市场正式上市，奥迪Q8将于2019年以进口车身份引入国内上市销售。奥迪Q8车身尺寸长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距为2987mm，整体尺寸比奥迪Q7稍微小一点，但Q8更宽，更加运动，动感的视觉效果表明它是一款轿跑SUV。奥迪Q8与兰博基尼Urus同平台打造，定位于中大型豪华运动旗舰SUV，竞争对手直指宝马X6、奔驰GLE轿跑SUV，内饰部分，新车的整体设计风格与此前已上市的全新A8十分相似，采用了多屏幕式设计，12.3英寸全液晶仪表盘搭配上（10.1英寸）下（8.6英寸）两块中控触摸屏，整体视觉效果科技感爆棚。动力方面，奥迪Q8采用了48V轻混技术，预计引入国内的版本将搭载3.0L涡轮增压汽油发动机，变速箱方面匹配8速自动变速箱，另外全系车型将标配quattro四驱系统，前后悬架均为五连杆独立悬架。宝马x7将于2019年3月在美国率先上市，预计2019年会以进口车身份引入国内上市销售，据悉，宝马X7将于2018年11月开幕的2018洛杉矶车展正式发布。宝马X7车身尺寸方面，长宽高分别为5151/2000/1805mm，轴距为3105mm。宝马X7基于CLAR平台打造，定位为大型豪华SUV，车内采用2+2+2的六座布局。宝马X7提供两种套件风格，分别为DesignPureExcellence和MSportPaket，这两种风格分别将在车身外观以及内饰细节部分进行区别。宝马X7内饰设计风格与新X5较为相似，双12.3英寸屏幕组合，搭配上大量的皮质包覆和金属、木纹等装饰，整体科技感和精致度相比宝马此前的车型有了大幅提升。动力方面，宝马X7提供xDrive50i、xDrive40i、xDriveM50d、xDrive30d四款动力车型，分别搭载4.4L双涡轮增压V8发动机（465马力/649牛·米）、3.0L六缸直列涡轮增压发动机（340马力/447牛·米）、3.0L涡轮增压直列六缸柴油发动机（400马力/760牛·米）和3.0L涡轮增压直列六缸柴油发动机（265马力/620牛·米）。传动方面，均匹配8速自动变速箱和xDrive四驱系统。

大众有MQB、宝马有CLAR，你知道多少汽车平台么？

       《我有车》原创对比导购：奔驰与宝马的“相爱相杀几十年”，双方各有性格却又融会贯通，互不相让却又亦敌亦友。随着BMW?X7的全新登场，100万元的起售价、夸张的车身尺寸、豪华的内饰配置，让曾经一家独大的奔驰GLS不再独领风骚。不过晚到者全新BMW?X7能否将全新一代奔驰GLS斩落马下，让我们用事实来说话。

       注：为保证本次对比的公平性，我们选择了2020款BMW?X7?xDrive40i行政型M运动套装和2020款奔驰GLS?450?4MATIC豪华型进行对比，两者均为各自3.0T车型的顶配车型，且售价同为126.8万元。

       ▲?外观：各有家族特征的外观设计

       BMW?X7采用了全新一代家族设计语言，经典的主动式双肾进气格栅属于家族最大号版本，周身还采用大量亮黑色饰板修饰，尽显年轻运动格调。不管你是否喜欢这样的设计，不可否认BMW正在改变人们对于它的固有认知。

       相比之下，全新一代奔驰GLS的家族设计语言同样年轻，宽大的车身气势依然从容不迫。本次对比的BMW?X7和奔驰GLS均配备了运动外观套件，不过后者所谓的运动套件只是通过在入门级车型基础上改变前杠造型并相应增加了镀铬饰条，运动感不如BMW?X7浓烈。与此同时，BMW?X7还提供了豪华设计套装，周身通过大量镀铬饰条修饰，而奔驰GLS的入门级车型则只是“普通版”外观，没有太多新意。

       外部配置方面，BMW?X7全系提供了主动式进气格栅，能有效缩短发动机暖机时间，还进一步降低了风阻系数，而奔驰GLS则为常规进气格栅。另外为满足消费者对于大轮圈的需求，BMW?X7除了低配车型配备21英寸轮圈外，中高配车型均为22英寸轮圈；反观奔驰GLS则只在顶配车型上提供了带AMG标识的21英寸轮圈，入门级车型则为20英寸。

       此外，本次对比的奔驰GLS?450豪华型配备了固定车侧脚踏板，而BMW?X7的M运动套装均未提供该配置，车系内仅40i尊享型豪华套装和40i行政型豪华套装有提供。

       值得一提的是，BMW?X7除入门级车型外全系标配了带自适应头灯功能的激光大灯，照射距离高达600米，而奔驰GLS则只配备了几何多光束全LED大灯。

       外观小结：全新的家族设计让新一代奔驰GLS变得更现代更时尚，而全新BMW?X7的外观设计同样契合了时下流行趋势，虽然人们对于这套前脸造型褒贬不一，但不可否认确实进一步加强了这款大型豪华SUV的气场。通过对比可以看出，BMW?X7的配置优势明显强于全新一代奔驰GLS，而且还提供了两种外观版本的8款车型，远比后者只有2款车型更容易找到心仪的款项。

       ▲?内饰：全新BMW?X7更厚道

       进入全新BMW?X7车厢内部，可以明显感觉到奢华氛围的提升，水晶档杆、真皮包覆、镀铬修饰，用料做工无不彰显着旗舰级的质感。而科技感同样是BMW高端车型的主基调，带注意力检测功能的12.3英寸全液晶仪表内部可以显示丰富的主动驾驶功能信息，12.3英寸中控屏则引入了最新的智能语音交互系统，支持CarPlay、地图导航等功能，而且两块屏幕还可双向互联，进一步提升交互体验。

       全新一代奔驰GLS的内饰变化则比外观更大，大量实木饰板让整车的豪华质感再提一档，同时配备了最新的MBUX车载系统后，双12.3英寸连体大屏自然必不可少。另外怀挡变速箱的设计很好为中控地台预留了不少空间，在冷/热水杯架前方的无线充电槽内拿取手机时，要比全新BMW?X7方便很多。

       由于两台对比车型均为3.0T顶配版本，各项功能配置差异并不大，不过奔驰GLS全系标配可变转向比，BMW?X7则全系未配备，但以BMW对于转向机构的调校实力，手感毋容置疑。

       全新BMW?X7在高配车型上提供了1500W输出功率的20扬声器宝华韦健音响，中低配车型则为16扬声器哈曼卡顿音响。相比之下奔驰GLS则吝啬许多，只在顶配车型提供了12扬声器柏林之声音响，入门级车型则只是普通音响。

       驾驶辅助系统方面，全新一代奔驰GLS采用了主动转向辅助结合低速主动巡航控制系统，不但可以在低速跟车时方向盘自动小幅度修正以保持车道内行驶，甚至实现了监控前方弯道与路况，进行减速和弯道中的主动刹停。

       而BMW?X7则与奔驰GLS的自动驾驶辅助系统几乎一致，不过多出了“循迹自动倒回50米”的倒车辅助功能，该系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，然后实现解放双手双脚的自动倒车，应对进入死胡同时尤为适用，绝对是新手女司机的福音。

       内饰小结：全新BMW?X7与全新一代奔驰GLS的内饰豪华感不分伯仲，但具体谁更顺眼还需要自行判断，同时两款车的各项配置都很全面，只在细节部分X7更厚道一些。

       ▲?空间：堪称奢华的驾乘体验

       BMW?X7定位于全尺寸SUV级别，三围规格5163x2000x1835mm，轴距3105mm，是CLAR平台下体积最大的车型。另外除入门级车型为2+3+2的7座布局外，其余均为2+2+2的6座布局，而且全系支持选装。

       海外市场的全新一代奔驰GLS支持6座/7座布局，但引入国内后全系只提供2+3+2的7座布局。不过奔驰GLS拥有的5218x2030x1823mm三围尺寸和3135mm轴距，绝对是其优势所在，除车身高度外全面领先于BMW?X7。虽然后者车身尺寸有一定劣势，但依然可以满足多乘客出行的需求，而且6座车型也免去了每两年验车的烦恼。

       全新BMW?X7与奔驰GLS均对车内宾客达到了“无微不至”的照顾程度，例如前排座椅配备了包括前后调节、背靠角度调节、高低调节、按摩等多项功能，且都有通风/加热功能，不过X7比GLS更多出了肩部调节。来到后两排，两车均配备了5区自动空调及座椅加热，不过BMW?X7多出了两块后排多媒体液晶屏，奔驰GLS则只多出了后排老板键。

       空间小结：两款对比车型在空间方面几乎不分伯仲，毕竟都是全尺寸SUV级别。不过BMW?X7的座椅配置更高，第二排两个独立座椅也舒服，6座布局更适合日常使用，再加上后排双多媒体屏幕的配置，显然更有诚意。

       ▲?动力底盘：均为旗舰级水平

       动力方面，全新BMW?X7提供了40i和50i两个版本，其中40i车型搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力（250kW），最大扭矩450牛-米；50i车型则为4.4T?V8双涡轮增压引擎，最大功率530马力（390kW），最大扭矩750牛-米，全系匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。

       而全新一代GLS全系只提供了3.0T+48V轻混的动力组合，最大功率367马力（270kW），最大扭矩500牛-米，匹配了9AT变速箱。当前全新一代奔驰AMG?GLS?63并未引入国内销售，相比之下BMW?X7的动力选材更丰富。

       奔驰GLS与BMW?X7都是不折不扣主打公路性能的大型豪华SUV，但在越野方面的素质却都不含糊，特别在软件方面。奔驰GLS在驾驶模式选项里增加了越野模式，此模式下空气悬架可以升高60mm，而且全系标配了可在0~100%范围内分配前后轴扭矩的4MATIC四驱系统，力保车辆能够从容地通过各种复杂路面。

       在BMW?X7水晶挡把边上有两个拨片，分别用于全地形模式选择以及底盘高度调节。其中全地形模式下的四种分类让车辆在越野方面甚至可以向路虎看齐，其包含了xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）等不同路况模式，尤其在岩石模式下有着最强脱困能力。另外该车还配备了5挡可调的双轴空气悬架系统，车身高度调节范围40mm，可以应对各种复杂路况。

       值得一提的是，BMW?X7全系标配的xDrive四驱系统，再加上最强xROCKS岩石模式，可让车辆在两后轮空转、两前轮空转、对角车轮打滑、右后轮单侧车轮着地等情况下通过交叉轴测试，只是右前轮着地另外三轮空转时未能通过，但如此优异的通过性表现应对中、重度越野环境已经足够了。

       动力底盘小结：就实际使用而言，全新BMW?X7和全新一代奔驰GLS不分伯仲，两者的动态配置水平都可以满足家庭用户需要，不过要说特色，BMW?X7针对越野性能所提供的四种驾驶模式确属同级罕有，除了可以大幅提升整车越野性能外，更能看出BMW?X家族开始看重于越野能力的表现。

       《我有车》总结：全新一代奔驰GLS虽晚于全新BMW?X7进入国内，但其产品力表现明显稍逊于后者。从实际对比来看，BMW?X7配置过硬、颜值够大气、座椅布局可选择性也更丰富，完全有实力称霸全尺寸豪华SUV领域。不过对于该级别车型的潜在消费者来说，配置似乎并不是重点，反而固有的品牌力、调性及认知度仍占据主导地位，BMW?X7够年轻、个性，奔驰则坚守成熟、优雅调性。如此鲜明的性格差异，相信买哪款大家心里都有数了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想L9实车无伪装曝光 与宝马X7/奔驰GLS同框

       作者：林桦

       多年以前，当一款新车出来的时候，厂商、媒体总会以配置、性能当做主要卖点来进行宣传。但近几年，如果你去买车或者看一些评测文章就会发现，都会加以某某平台进行标榜。

       我们一些耳熟能详的像大众MQB、宝马CLAR、沃尔沃的SPA等等都纷纷进入人们的脑海中，但很少有人了解其含义。

       那么这些汽车平台究竟怎么演变而来的？它会给车辆、会给我们带来什么好处？还有哪些平台比较好？我们今天就来带你一一揭秘!

       汽车平台究竟怎么演变而来

       追根溯源，我们还要从最早起的汽车生产方式说起。

       卡尔·本茨

       要知道，人们早期的交通工具并没有汽车，当时人们除了步行外，马车、牛车也可以帮助人们出行。

       随着时代的发展，蒸汽机开始替代手工劳动，德国人卡尔·本茨在1886年用内燃机手工打造出了一台三轮汽车，标志了汽车工业新起点的诞生。

       手工打造一直持续了几十年，但手工效率低下，产品质量参差不齐，也导致效率不高，同时还耗费了大量的人力、物力。

       这就好比一项工作，你很努力，但是你是一个新手，并没有人指导完成，最后还会被领导劈头盖脸的骂一顿。

       亨利·福特

       20世纪初美国有位叫亨利·福特的人受不了了，为了降低成本、提高生产效率，在1908年开发了首条汽车流水线，而汽车在那时也开始进入百姓家中，而大家所说的：卡尔·本茨发明了汽车，亨利·福特为世界上的人装上车轮也就因此而来。

       时间的推移，人们对车辆的要求也越来越高，而流水线作业的弊端也显现出来，同一厂家不同的车型用的材料并不相同。

       这就相当于一项工作，你很努力，但是你是一个新手，同事与你一起完成，但并没有合理的规划，只是东一榔头、西一棒子在规定的时间内完成了工作。

       于是大众集团在上世纪80年代率先提出了汽车平台的概念，来用于多种车型共用基本设计标准、零件通用的标准、基本上相同的车型骨架，只是在不同车型上做一些相应的改进。

       这样做的目的也是进一步提高新产品的研发效率并降低生产成本。这就相当于一项工作，你很努力，虽然你是一个新手，但有着完整的一套体系，在同事的齐心协助下，很有效率的完成工作。

       究竟可以带来什么好处

       看到这儿，你肯定第一个答出提高效率、降低成本。确实，毕竟汽车上的零部件众多，加上全新技术的研发、设计、产品周期性测试等一款全新的车型至少要花费5-7年的时间，甚至更长，毕竟现在的车型更迭速度非常快。

       当然除了提高效率、降低成本外，还有两个好处不可忽略

       第一，满足当下不同人们的需求。零部件高度通用的平台在设计和生产上更为灵活,能够快速推出适应不同市场的产品，简单点儿说就是来自同一平台的车型会有轿车、SUV、轿跑SUV等这些车型来满足不同消费者。

       第二，品质和质量的提高。车辆大量通用部件的使用，会让车辆的稳定性也随之提升。

       有哪些比较好的平台

       说到平台化，大众MQB是被人们所熟知的平台之一，它是大众集团下的横置发动机模块化平台，它将22个国家，100多家工厂的240多个车型统一起来，实现世界范围内的零部件交换。

       它的精髓在于不仅仅是一个“平台”，更是模块化生产的典范，比如车身、底盘、动力甚至电子器件等方面分解为可组合、分解、更换的模块，不仅零部件模具的数量大大减少，而且装配接口也尽量统一。

       除了MQB平台以外，这些平台所生产的车型也具有不错的竞争力

       MLB?evo

       同样大众旗下的平台，大众MLB模块化平台（Modular?Longitudinal?Matrix）用于对抗奔驰、宝马的一些高端车型，甚至隶属于大众集团下的保时捷、兰博基尼、宾利的新车也都使用这个平台。

       MLB?evo是MLB进化后的平台，所带来的变化就是在于轻量化技术的加持来提升操控性和燃油经济性。MLB?Evo以纵置前驱为架构，具备轻松向后桥进行动力多样化分配的特性，所以这个平台配备四驱系统的车型比比皆是。

       代表车型：奥迪A4L、A6L、Q8、保时捷卡宴、兰博基尼URUS等

       CLAR

       宝马全新的后驱平台（cluster?architecture），其优点就是轻量化和极佳的操控。

       说到轻量化，宝马新7系是最有发言权的。在2015年的时候，7系就凭借着碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身在第15届全球车身基准大会上获得了“2015欧洲车身大奖”。

       除了轻量化外，前置后驱，发动机纵置，电瓶后置，通过有效的减重实现近乎50:50的完美前后配重，所带来的就是极佳的操控体验，这也是前驱平台所无法比拟的。

       代表车型：宝马新3系、5系、8系、X3、X5、X7等

       CMA

       由沃尔沃主导、吉利参与，两者共同开发的全新模块化平台，CMA模块化平台（compact?modular?architecture）用于紧凑级车型的研发和生产。

       CMA模块化平台定位比沃尔沃SPA平台更低，但具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸。

       而且在安全性上，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国和欧美地区的碰撞标准的车身结构，同时还搭载多种智能安全系统，比如自适应巡航、疲劳驾驶提醒、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助等等。

       另外，CMA平台还适应从A0级到B级的不同车型开发，兼顾传统内燃机以及新能源的布局。

       代表车型：沃尔沃XC40、polestar?2、领克01、吉利缤越

       SGP

       它是斯巴鲁着眼于未来而构筑的新一代汽车制造平台（subaru?global?platform）。

       SGP平台整合了迄今为止斯巴鲁的各项独创技术于一身，比如：水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、EyeSight驾驶辅助系统等。

       要知道，在我们所能买到的量产车型中，只有斯巴鲁和保时捷采用不同寻常的水平对置发动机，带来的优势更是显而易见，行驶平稳和极佳的操控感受。

       此外，SGP平台带来的还有主动安全与被动安全也有一定程度的提升。

       代表车型：斯巴鲁旗下车型

       TNGA

       除此之外，丰田的TNGA架构（Toyota?New?Global?Architecture）也是不能不提的，它虽然不是向大众MQB、宝马CLAR的一个平台，但是一个全新的造车理念和方法论。

       TNGA的诞生可以说是丰田生产理念的转变，从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

       丰田旗下的大部分车型都会诞生于TNGA架构，但前驱车和后驱车，全尺寸SUV和小型车差距还是非常大的，TNGA还分为了GA-C（前驱小型车&紧凑型车）、GA-K（前驱中型车&中大型车）、GA-L（后驱中型车&中大型车）三大架构。

       代表车型：卡罗拉、RAV4、亚洲龙、雷克萨斯ES等

       相信说到这儿，相信很多人都能大概理解平台对汽车的重要性了，挡害还有很多平台没有提及，但并不代表着这些平台的车就不值得买，买车还是要看个人的需求，但汽车生产也一直在向更高效、更安全、更有个性的方向发展。

       你有更加喜欢哪个平台的哪款车呢？END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X7就是大号X5吗？其实两者有这些实质区别！

       易车讯 日前，一辆理想L9实车曝光。车辆没有任何伪装，已悬挂临时号牌。

       值得一提的是，车辆从理想官方地点驶出，与路侧宝马X7、奔驰GLS同框，非常“巧合”。作为参考，理想L9长度5200毫米、轴距3105毫米，轮胎型号265/45 R21米其林PS4 SUV。

       官方将其描述为“为家庭打造的全球智能旗舰SUV”，预计售价45-50万元左右。动力方面，新车将采用第二代增程平台打造，系统最大功率300kW，峰值扭矩600N·m，车辆的0-100km/h加速时间将小于6s，CLTC续航里程将达到1200km。

       除此之外，新车已陆续公布车辆颜色、座椅、音响、驾驶辅助、交互屏幕、芯片等细节配置。易车将持续关注，并第一时间带来报道。

       根据易车App“热度榜”数据，理想L9在增程式纯电动自主品牌同级别竞品中排名第3位。如需更多数据，请到易车App查看。

向宝马X7和奔驰GLS看齐 奥迪Q9有望在2022年发布

        好像现在所有东西都流行加个Plus，基本上就是加加减减配置罢了。当宝马X7出现时，人们怀疑这是不是X5?Plus，毕竟这么些年来X5在越野车领域口碑已经足够好，拼拼凑凑个大尺寸车型来一定效果不错。

       但事实上X7并非X5加长版这么简单，今天咱们就来看看X5与X7之间的四大区别，看完以后，你还会说X7是X5加长版吗？

       一、级别不同

       其实X5一直都不是宝马旗舰SAV

       有时候价格会混淆我们的理解，比如落地后价钱差不太多的X3和5系，其实一个是中型车一个却是中大型车。而X5，早年的车型落地价轻松破百万，甚至也曾高过更高级别的竞品，所以也给人留下了百万级宝马旗舰豪华越野车的印象，再加上当年xDrive50i，X5?M那接近200万的落地价作衬托，可以说X5被当了好多年宝马SAV旗舰。

       但实际上，X5从来就不是真正意义上的宝马旗舰SAV，而X7的出现才真正称得上是宝马SAV的旗舰车型，因为X5说到底只是一台中大型SAV，与5系是一个级别的，而X7正是多年来宝马一直空缺的大型SAV。

       因为不同级别车型不单价格有差距，在设计，用料等方面也会拉开差距，所以不能单纯地觉得X7只是X5加长版这么简单粗暴，如果只是单纯加长，更可能像标轴5系与长轴5系那样的区别。那么X5与X7这种级别的不同，或者说是不是旗舰，有何影响呢？

       每个品牌都有自己的旗舰产品，说到轿车，就有宝马7系，奔驰S级，说到越野车，那就有奔驰的GLS，雷克萨斯LX等等。X7的出现更像是宝马十年磨一剑后打造的顶级产品，X7的到来宣告了宝马大型豪华车阵容集齐，于品牌来讲，这样的产品让品牌在这一细分市场有了代表作品，于消费者来讲，他们希望自己喜爱的品牌有着更丰富的车型选择。所以宝马有了X7这款大型全尺寸豪华SAV，自然是之于X5以外的必然选择了。

       二、定位不同

       其实X5也有7座，那为什么还需要X7呢？

       宝马X7的诞生带来了豪华品牌7座SAV的新选择，但可能很少人知道，X5在国外可以选装7座版，同样都是平时坐人，装东西时就把座位放倒腾出行李箱空间，这样看起来都还是觉得X7像加长版X5。

       （X5（上）与X7（下）的第三排座椅）

       但正因为X7与X5的定位不同，即便同样提供7座，呈现给你的感觉都截然相反。X5选装的7座同样是增加出了第三排座椅，但受限于车内空间，舒适度大打折扣，身材魁梧一点的人坐进去很憋屈，并且7座版X5的第三排不像X7一样有独立空调和独立天窗，也不提供X7那样的6座布局。

       （X5（上）与X7（下）放倒第三排座椅后）

       当然，对于国内市场来讲，X7的存在正是为有7座需求的用户而准备，要买一台一家三代出行的大宝马，非X7莫属。由此见得，X5与X7在定位上就有天壤之别，X7为特定用户群体提供了宝马式的旗舰服务，是深思熟虑后的设计。

       三、感受不同

       X5越开越快，X7却只想慢慢开

       在驾驶感受方面，X5与X7虽然同样采用前双叉臂后五连杆的悬架结构，同样的3.0T直列六缸发动机和同样的8AT变速箱，论驾驶感受，X5由于体型相对紧凑，所以无论是加速感受或是过弯，都会更紧实更果断一些，X7由于尺寸和重心更大，在激烈驾驶时会有点不够游刃有余。

       X7定位于豪华，所以乘坐感受自然很重要，由于全系标配自适应双轴空气悬架，无论动态还是静态乘坐都会比X5更加舒适，并且这种由于豪华定位产生的区别也体现在了细节。

       打开X5与X7的发动机盖，在避震器塔顶位置，可以看到X7多了一块玻璃纤维包覆，进一步隔绝了噪音。

       （上为X5，下为X7）

       当你驾驶或乘坐一台X7时，你的身心会感受到少有的宁静，这样的感受会直接让你的动作慢下来，倚靠在舒适的真皮座椅上，享受着这段旅程。

       而在X5上，驾驶反倒成为了重点，就像你在街上看到过狂飙的X5，但几乎没见过开快车的X7，所有X7都默契般地闲庭信步。

       四、豪华感不同

       X5的豪华与X7的豪华有何区别？

       宝马在设计X7时，将既往的宝马元素与新式的豪华细节融入到了这款旗舰产品中。前面我们提到，X7相比于X5，能够为第三排乘客提供独立天窗，独立空调，为第二排乘客提供MPV般灵活多变的宽敞空间，以及星空全景天窗的尊贵享受，也能为第一排乘客带来卓越的行驶品质，所以空间豪华是X7的一大优势，无论你是哪一排，都有各自的豪华体验。

       相比于X5，在X7上你会感觉到车内的一切都如同你的生活空间，带着温馨和舒适，而身体倚靠或所达之处，既有Alcantara顶篷的细腻，又有Merino全真皮的肤般触感，即便这些东西能够在X5上选装，但得益于X7的宽敞空间，这更像一个车轮上的家而不是车轮上的车厢，毕竟当你选择一台最高品质SAV时，你对舒适感有需求的同时，一定也希望有最宽阔的视野。

       这让我想起建筑设计大师Hadi?Teherani说过一句话：“当你进入一座大教堂时，室内的挑高与空间大小必有其意义。那是为了让每个人在全能的神面前感受到自己的渺小。”

       于建筑设计来讲，空间是奢侈的，越大越显豪华。X5虽没有X7这样的宽敞空间，但在有限的空间内创造出精致的美感，亦是一种对豪华的追求，所以在座椅材质，内饰饰板的选择上，X5与X7大同小异，但呈现出的豪华感截然不同，X5更像是有限空间内的精致豪华。

       写在最后：

       哪怕现在很多宝马在外形上有很高的相似度，但对于旗舰车型，还是有自身的独特设计。X7的大尺寸格栅，独有的LED尾灯及激光大灯设计能够在黑夜中一眼辨识，不可否认X5与X7都出生自同一平台，甚至共用很多零部件，但万万不可把X7当做是X5L。X7就像是一家世界500强公司的中国CEO,?是公司在华的最高领导，而X5就像是公司的若干位部门VP/总监，拥有强大的实权，而至高无上的全球CEO大boss自然是劳斯莱斯库里南了！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同命不同价！这些最高差价368万的车竟然是“孪生兄弟”

       近日，我们从海外媒体获得?奥迪Q9的渲染图和最新消息。据悉，奥迪全新旗舰SUV奥迪Q9将有望在2022年正式发布，新车定位为大型豪华SUV，看齐宝马X7和奔驰GLS等车型。

       外观方面，奥迪Q9将采用奥迪家族最新的设计语言，整车长度接近5.2米，并提供三排座椅，能够轻松容纳4-7人，车内大概率会采用2+2+3的座椅布局，以最大化提升车内舒适性。

       作为奥迪旗舰SUV车型，奥迪Q9整体更倾向于结合奥迪Q7和Q8等车型的特征进行设计，较为方正大气的外观更符合大型SUV的标准。渲染图能够看出，新车的格栅中网借鉴奥迪Q8的设计元素，更加粗壮的格栅提升了新车的气势。大灯同样采用了家族化的设计风格，LED日间行车灯类似于奥迪A8的设计，更符合旗舰SUV的设计风格。同时新车的包围也采用了较为运动的贯穿式设计，?并且包围下方还带有银色护板，提升防护性能的同时添加越野气息。

       内饰方面，奥迪Q9将会搭载最新的奥迪虚拟座舱，同样借鉴Q8的布局设计，首先就是三屏联动映入眼帘，提升了用户在科技层面的体验感受。同时新车作为旗舰SUV车型，新车的长宽高提升也营造出宽裕的内部空间表现，更贴近MPV的乘坐舒适性也让这款大型SUV有着更强的产品力。

       动力部分，从海外媒体曝光信息来看，新车或将搭载一台4.0T?V8发动机，最大功率在600马力左右，同时也将提供PHEV等车型，奥迪引以为傲的Quattro四驱系统也会标配。另外，从宝马X7和奔驰GLS的入门车型来看，奥迪Q9为了降低售价和成本，还将提供3.0T?V6发动机，以满足市场需求。对于奥迪Q9的即将到来，网友们有什么想法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       为了节省开发成本，现在很多车企都会选择在同一个平台之下打造多款车型，目前把平台化玩的最溜的汽车厂商莫过于大众集团，这一策略不仅大大的强化了大众集团的产品线，更让大众集团数钱数到手抽筋。

       对于车辆平台化的概念，很多的消费者应该也是早有耳闻，但真正能够把同平台概念搞清楚的人却并不多。因此也就形成了人云亦云的局面，导致很多人对共平台打造的车辆不仅存在疑问，也或多或少的产生了一些误解。尤其是一些共平台的车型，在价格上经常存在差异，除了一些姊妹车型之外，有的共平台车型的价格之差甚至超过了300万，如此夸张的差价也更加让人心生疑惑，买这些车的人难道真的是“人傻钱多”？今天我们就来盘点几款大家能够想到和不曾想到的同平台车型，它们共同的特点就是差价“十万八千里”。

       玛莎拉蒂总裁&克莱斯勒300?C

       起售价差：100万

       说起玛莎拉蒂和克莱斯勒这两个汽车品牌，在一般人的印象中绝对是八杆子都打不着的对象。确实，这两个汽车品牌自诞生之日起便没有任何的交集，并且它们各自的造车理念也是完全不同，因为它们一个侧重打造顶级GT跑车，而另一个则是商务轿车的生产商。但这两个品牌却经历了相同的命运，不仅都破产了，而且还都被菲亚特集团给收购了，同在一片屋檐下也让它们擦出了疑似爱情的火花，最后它们终于修成了一颗正果，让玛莎拉蒂第六代总裁和克莱斯勒300?C共用同一平台进行量产。

       这也导致在一段时间里，克莱斯勒的销售说他们的车型和玛莎拉蒂总裁是在同一生产线上生产出来了。对此，玛方当然是闭口不谈，好在克莱斯勒在国内混的不好，所以这个秘密基本上也就很少人才知道。但一百万的差价却是不可否认的事实。

       毕竟是100万的差价，这钱消费者们也不能白出。可这两辆车的差价真的有数字体现的这么明显吗？答案绝对是否定的，除了品牌定位和发动机调校方面的差距之外，这两辆车基本上没有什么明显的差距，甚至克莱斯勒300?C在某些方面还比玛莎拉蒂总裁更加优秀，根据大咖对玛莎拉蒂售后的采访所知，玛莎拉蒂总裁不管是在内饰设计、产品品质还是车辆配置等方面，和克莱斯勒300?C相比几乎都没有什么优势可言。当然，这也并不是在褒奖克莱斯勒，毕竟如果一个品牌非常优秀也不至于混成像这二位一般。

       劳斯莱斯古思特&宝马7系

       起售价差：368万

       宝马和劳斯莱斯的关系很多车友应该是早有耳闻，当年的宝马为了和大众为了争夺劳斯莱斯品牌可是费了一番大功夫，最终宝马也是如愿以偿的拿下了劳斯莱斯，而且是兵不血刃的拿下，对于这一点大咖对宝马的手段还是非常敬仰的。

       由于这两个品牌的定位存在非常大的差距，所以一般人的思维习惯根本也不会把这两个品牌联想在一起，但是这并不影响劳斯莱斯古思特和新一代宝马7系共用同一平台。

       虽然这两款车型在起售价上相差了368万，但这并不代表宝马7系的平台设计就配不上劳斯莱斯古思特，要知道宝马在车辆研发和调校方面等方面的功力也是如火纯青的水准。尤其是在底盘的调教方面，更是宝马的看家本领。

       除了共用相同平台之外，劳斯莱斯古思特和宝马760还使用同一款发动机，有兴趣的车友可以去了解一下这款代表宝马最顶尖水准的V12?6.6T双涡轮增压发动机，它绝对算得上是人类汽车发动机工业历史上的科技结晶产品。

       至于二者之间所存在的天价差距，那就要看消费者们自己的选择了，在大咖眼里这两款车型都能够用实力捍卫自己的身价。

       宾利添越&奥迪Q5

       起售价差：230万

       前面说到了劳斯莱斯，大咖在这里也简单的补充几句宾利品牌的问题，当年大众和宝马争夺的其实是劳斯莱斯和宾利两个品牌公司，虽然在争夺劳斯莱斯品牌上大众输给了宝马，但也不是被宝马完败，宾利品牌便是大众获得的战利品。

       文章开头大咖就谈到过，论平台化造车玩的最溜的车企，非大众集团莫属了，大众集团不仅在大众品牌上共用平台造车，而是将共平台造车的精神贯彻到了旗下的每一个品牌的身上，这就导致了大众品牌和斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等品牌在“血缘”上的复杂关系。

       在大众体系下的众多平台中，今天大咖要和大家谈的是MLB?evo平台，宾利添越和奥迪Q5便是在此平台的基础上打造而来。除了这两款车型之外，它还诞生了奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q7、Q8和大众途锐、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等车型。

       而宾利添越和奥迪Q5之间的关系，基本上除了共平台之外，在其它方面的界线还是比较分明的，所以宾利添越的车主们千万不要乱想，你们应该是没沾上奥迪Q5任何的光线的。

       大咖总结：

       车企使用同平台的策略不仅能够提高生产效率和节约成本，同时也能够加速自身品牌的产品布局速度，但是同平台也同样存在缺陷，因为统一的平台规划会导致大量的通用汽车配件，如果其中有某个零部件或者系统出现问题，便会影响整个生产线的产品，比如丰田汽车在2009-2010年因加速门事件在全球召回了850万辆的缺陷车型，这不仅对丰田的造成了巨大的经济损失，同时也间接的损害了消费者对丰田品牌的信心。还有大众汽车也曾经因为DSG和其他技术问题召回过数百万辆汽车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“与宝马x7同平台”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“与宝马x7同平台”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。