INSIGHT品牌

INSIGHT品牌

       希望我能够为您提供一些与INSIGHT品牌相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.INSIGHT???

2.节能经济汽车什么品牌最棒?

3.油电混合哪个品牌好

INSIGHT???

       很多行业都有一个起“风向标”作用的奖项评选，**界有奥斯卡，设计界有红点奖，汽车界当然也不甘人后，各种年度车评选就等同于“车界奥斯卡”，是各大汽车市场的风向标。

       既然被称为“风向标”，那这些评选评出来的车型，就应该具备代表整个业界，或者起码某单一市场汽车潮流趋势的资格。

       全球范围内的年度车评选很多，成立时间最长的欧洲年度车已有56年历史，最短的世界年度车也走过了16个年头。过去这十年，是汽车行业发展异常迅速、变化异常巨大的十年。如果要窥探近十年来汽车行业的发展变迁，或许这些年度车评选就能告诉我们答案，毕竟它们都是这段时光的重要见证者、参与者。

       那么，这十年间，汽车行业都有什么变化呢？有哪些趋势真正主导了行业动向，又有哪些潮流只是海市蜃楼呢？

       在总结之前，我们以十年为单位，先看看这些年，各大年度车大奖都颁给了哪些车型。

       世界年度车：

       欧洲年度车：

       北美年度车：

       日本年度车（JCOTY）：

       日本RJC年度风云车：

       至于为什么没有列举中国的年度车评选，原因主要是国内所谓的年度车评选太泛滥，标准各异，缺乏相对公正、权威、统一的评选。

       实际上，光看海外这几个年度车，也足够反映汽车行业这十年的变化。

       纯电动并没有想象中的火

       即使你不从事汽车行业，走来路上看到越来越多的“绿牌车”、充电桩，大概也会知道，汽车电动化是近十年来最突出的趋势之一。

       自1997年丰田推出第一代普锐斯时，汽车电动化的序幕就已正式被拉开，掐指一算，电动化这股潮流已经流行了超过20年。

       由一款油电混合动力车开篇，也意味着打从一开始，电动化就不等同于纯电化——油电混合（HEV）、48V轻混、插电式混合（PHEV）、纯电动（BEV）、燃料电池技术（FCV）……只要带上“电”，都可以看作是电动化的一种手段。

       只不过，从近十年的各个年度车得主看来，日产聆风、捷豹I-PACE、雪佛兰Bolt、现代Kona?EV，评上的电动车大多数是BEV，纯电动似乎占据了绝对优势。

       其实不然。

       早在2006年，本田思域Hybrid、雷克萨斯RX400h就已经出现在世界年度车名单中；如果往近十年里靠前的年份（2009-2012年左右）看，也能在日本、欧洲和北美年度车里，发现诸如丰田普锐斯、雪佛兰Volt、福特Fushion?Hybrid这些“油＋电”车型的身影。

       事实上，像HEV、PHEV这种以内燃机作为主导的机电结合车型，早在上一个10年就已经在业内掀起过一波浪潮。

       比如，2001年，丰田普锐斯在欧洲年度车中进入三强；2005年，普锐斯最终以406分击败雪铁龙C4和福特福克斯两款燃油车，夺得欧洲年度车大奖。

       比如，在设立了“年度环保车”分项奖的世界年度车评选中，有史以来，获奖的机电结合车型超过6款，进入三强的更多达17款。

       比如，在日本RJC年度风云车评选中，还设有技术类奖项，在近十年的获奖技术中，与动力系统有关的共有5个，其中3个就是机电结合技术。

       近十年，在日本RJC年度风云技术大奖得主中，与动力系统相关的技术有5个，其中3个是机电结合型的技术。大家比较陌生的铃木Green?Technology也是一种油电混动技术，只不过电机辅助效果比一般HEV技术会再弱一点，常用于K-CAR车型。

       在电动车的竞技舞台上，BEV的出场时间并不算晚，却也是近十年才成为“香饽饽”。相比之下，HEV和PHEV，推出不久就迅速在行业内引起巨大反响，频频在评选中被提名、获奖。时至今日，虽然HEV因为已经初步普及，新鲜感欠奉，现在被提名少了，但部分PHEV仍活跃在各大评选中。

       另外，在全球范围内，HEV、PHEV都有着可观的销量，这从一定程度上都说明，现阶段，人们更愿意为价格亲民、没有续航焦虑的机电结合技术买单。不难预料，未来机电结合技术依然会保持着很强的生命力，与BEV在互补中并肩前行。

       作为对比，纯电动车真正发力的时期，主要集中在近10年（2011年之后），但即使进入三强的有9款，最终获得“年度环保车”奖的只有3款。而获得“世界年度车”大奖的，目前只有2011年度的日产聆风和2019年度的捷豹I-PACE两款。

       或许在挑剔的年度车评委眼中，已初步普及的HEV、PHEV缺乏新鲜感了，FCV又还在襁褓阶段，那么，选一台纯电动车，也不失为当下一个比较“前卫”的选择。但要以此为据，说纯电动就是汽车电动化的终极目标，就纯电动车在各大年度车和市场销售中不温不火的势头看来，恐怕还言之过早。

       2019年，全球纯电动车市场较2018年出现大幅下滑，中国作为世界最大的电动车市场，随着国内相关补贴政策退坡，全球纯电动车市场的前景将更不明朗。（来源：泰博英思）

       SUV热潮席卷全球，MPV仍是个“伪潮流”

       一直有关注年度车评选的朋友，一定能明显感受到，近十年来，SUV热潮不仅席卷了中国，同时也蔓延至全球。

       不数不知道，在前面提到的五大年度车评选中，近10年，SUV共获奖18次。值得注意的是，近2-3年，SUV还实现连续夺魁——即使在钟情轿车的欧洲市场和痴迷MPV的日本市场。

       在世界年度车评选中，不是有个“年度设计大奖”吗？这十年间，这个奖竟有一半时间都被SUV包揽了！这大概会让很多对SUV嗤之以鼻的人傻了眼。要知道，过去，SUV就是一个大方盒子，因此很多人认为，轿车才是好设计的最佳载体，所有优雅的线条轮廓，唯独在轿车上才能展现得淋漓尽致。

       何曾想到，而今，SUV也凭借设计俘获了评委、大众的心。其实爱美之心人皆有之，无论是SUV还是轿车，只要是好看的，哪有不火的道理？

       在SUV的诞生地美国，美国人对SUV的喜爱更是有增无减。在北美年度车中，分别设有“年度多功能车（Utility?Vehicle）”和“年度卡车（Truck）”两个奖，前者涵盖SUV和MPV，后者则包括皮卡以及具有较强越野能力的SUV。

       近10年来，这两个奖共诞生了15名得主，其中SUV占了7席——在两个奖中，大家可以选MPV也可以选皮卡，SUV只是获奖车型的其中一个类别，却包揽了近一半的席位；在美国人心目中，即使强势如皮卡，也有不敌SUV之时，这在一定程度上也证明SUV的个性化、多功能性、实用性，确实深得人心。

       SUV已成为继轿车之后的一个热点，但随着SUV市场的逐渐饱和，车企不由得开始寻找下一片蓝海，希望能捷足先登。于是，有人把MPV看作是一个契机。

       不过，从年度车评选层面来看，MPV似乎从来没有被重视过——近10年间，日本市场之外，只有克莱斯勒Pacifica一款MPV在2017年度的北美年度车拿过奖。然而，即使回过头来看日本市场，这十年间，也只有日产Serena一款MPV获奖，还不如K-CAR们拿的奖多。

       究其原因，SUV能走红，首先是其本身就具备先天优势——相较于轿车，SUV具备了空间大、通过性强等差异性竞争力。SUV出现的时间并不晚，为什么现在才火？很简单，颜值跟上大众审美了嘛！换句话说，如果SUV一开始就长得好看点，恐怕早就火了。

       颜值高、多功能是消费者对汽车商品始终如一的要求。MPV如果想成为下一个蓝海，则必须要在具备这些优势下，还能提供比SUV更多的可能性。

       论设计，MPV不如SUV动感；论通过性，MPV也不如SUV；论空间，MPV终于有优势了——我能舒舒服服坐下七个人！但细想一下，全球范围内，有多少消费者有这个需求呢？欧美家庭分分钟有2-3台车，不需要；实在要用到七座，七座SUV不也挺香的吗？

       MPV确实提供了一定的差异化体验，但消费者对这些体验的需求是相当有限的，这就决定了现阶段，MPV还只是一个“伪潮流”，未来或许也很难大火。

       主流品牌也应该力求差异化

       看近十年的年度车评选，还发现一个现象：在较前期，大众在多个评选中高频获奖，而丰田却仿佛是天生的“年度车绝缘体”，尽管已多年蝉联全球销冠、旗下多款车型享誉全球，但丰田与年度车的荣光，似乎总差一点缘分。

       我是挺替丰田感到不甘的。大众和丰田作为全球数一数二的汽车巨头，企业实力相当，产品也做得不相伯仲，放在哪个市场都是妥妥的同级标杆水准——咱能说高尔夫就确实比卡罗拉好吗？帕萨特就真的比凯美瑞强吗？显然不能。

       所以，如果说大众较之于丰田在年度车评选中有什么更具竞争力的优势，个人认为，可能就是大众更符合年度车里的欧美评委的口味吧，毕竟人家人数上确实占优。

       过去，定位相似的车型确实可以靠评委的主观偏好，拉一点“亲情票“来赢得比赛。但在汽车产品严重同质化的今天，打造差异化，或许才是刺激审美疲劳的评委和消费者的更有效手段。

       近年来高调“扫榜”的沃尔沃、捷豹就做了示范。

       在2018年度的各大年度车评选中，无一例外都被沃尔沃军团横扫了，这史无前例整齐划一的操作，大概车企想充值都不敢这么充。

       无独有偶，2019年的捷豹也上演了相似的戏码。虽然扫榜程度不及沃尔沃，但起码也是将世界年度车、世界年度环保车、欧洲年度车三项大奖收入囊中了——哦对了，I-PACE还入围了日本年度车前十名呢。

       在全球范围内，沃尔沃、捷豹无论在销量还是品牌力上，都不足以跟BBA抗衡，但他们之所以能脱颖而出，完全是因为它们给予了人们不一样的感官刺激。

       比如，沃尔沃清新脱俗的北欧风设计，在BBA打造的德式豪华之中就宛如一股清流，看腻了BBA的评委和消费者很容易会被这独具一格的风格打动，这就是沃尔沃所提供的设计上的差异化体验。2017年度的世界年度车颁给了捷豹F-PACE，同样也是因为捷豹的英伦设计让评委们耳目一新。

       又比如，在2019年度的年度车评选中，捷豹I-PACE也遇到了如奥迪e-tron这样的劲敌，但I-PACE之所以能夺下冠军，评委给出的理由是：捷豹I-PACE证明了纯电动车也可以有如此出色的操控。换句话说，I-PACE提供了之前很多电动车所没有的驾控上的差异化体验。

       类似的例子，还有丰田新一代RAV4在2020年度日本年度车上夺魁。

       前面说到丰田在其他年度车上常年陪跑，其实即使在日本本土，丰田也毫无本土优势——要知道，丰田上一次在日本年度车获奖，已经要追溯到十年前的丰田普锐斯。

       彼时，普锐斯当选，是因为其出色的混合动力技术所带来的差异化优势，以大比分优势压倒了同时入围的大众高尔夫、本田Insight；时隔十年，新一代RAV4代表丰田再次获奖，则是因为TNGA架构赋予了它区别于其他传统SUV的差异化竞争力——更硬朗霸气的外观、更强悍稳健的操控等等。

       试想想，如果新RAV4只是简单升级一下“三大件”，常规地换个代，还是那台油腻中庸的丰田SUV，谁会对它提得起兴趣呢？

       所以，差异化优势，置于强势品牌可以令强者更强，锦上添花；置于相对没那么强势的品牌，如沃尔沃、捷豹，也能让其散发出不一样的魅力。这或许是一个你不需要完美，但必须要有个性的时代，只有具备差异化优势的品牌，才能走进人们的视线范围，被大家认识、记住。

       中国汽车销量连续十年全球第一，但很遗憾，近十年来，我们从来没有一款车被世界年度车评选考虑过，哪怕只是进入初选名单。过去，受制于本土品牌只在中国或亚洲出售，不符合入选条件而没选上是可以理解的。但如今，领克、名爵打入欧洲，长城也开辟了澳洲市场，中国品牌汽车的世界版图正在不断扩大，却依然在世界年度车名单中没有一席之地，多少会令人心有不甘。

       但静下心来，再看看这些登上了各种年度车宝座的车型，个个都有舍我其谁的差异化招式，本土品牌是否也应该思考一个问题：这些年，我们一直努力寻着合资品牌的影子在造车，但当我们把车的质量做到媲美合资之后，又该拿什么再去跟别人竞争呢？

       世界已经有卡罗拉、雅阁、高尔夫了，不需要中国品牌再来造一堆相似的车型。如果中国汽车品牌想在国际舞台上获得真正的认可，或许还是得好好思考如何打造属于自己的差异化优势。

       文?|?谢子珺

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

节能经济汽车什么品牌最棒?

       太平洋汽车网本田系列的车：1、广汽本田有雅阁、皓影、凌派、飞度、缤智、奥德赛、冠道和锋范；2、本田进口有飞度（进口）、思域（海外）、本田crz、本田insight和本田freed；3、东风本田有本田crv、本田xrv、艾力绅、享域、本田urv和本田life。

       本田轿车有哪几款？本田是世界有名的汽车制造商，旗下的车型也非常丰富，而本田旗下的轿车也是有不少的，比如最出名的雅阁和思域就是本田旗下的轿车。下面我们不妨就来看看本田旗下的轿车都有哪些。

       1、锋范官方指导价：7.98-11.98万（获取底价）级别：紧凑型轿车锋范是广本旗下的一台A0级三厢车，多数人都把它看成三厢版飞度。锋范最显著的卖点就是省油、动力好、空间方面在同级别很有优势，外观比较耐看，好养耐用实惠，符合手头预算不多的消费群体用来代步。不少人也许会埋怨锋范的隔音差，配置水平低，不过合资A0级车差不多都是如此，毕竟价格摆在那。

       2、凌派官方指导价：10.98-16.98万（获取底价）级别：紧凑型轿车广汽本田凌派是一款紧凑型代步车，只在大陆销售的一款车并不会影响到它月销量冲破一万，不得不说它真的是挑不出什么毛病的家用车。这辆车的整体造型相对平庸，不知道大家喜不喜欢，可是车内饰板的选材上算过得去，不会有很强的廉价味。车内的空间表现是大部分消费者选择凌派的根本原因，搭配上混合动力系统保证了燃油经济性，不单是日常代步喜欢选择它，网约车也喜欢用它！

       3、思域官方指导价：11.99-16.99万（获取底价）级别：紧凑型轿车思域，一款合资品牌A级轿车，由江湖人称技术宅男的本田出品，出现过机油乳化现象，被动安全性表现使人无奈等等，Sowhat？选购思域根本不在于这些，喜欢比合适更重要。其实思域这款车作为年轻人第一台车的要求依旧是很好的选择，内饰设计感强、灵活的车位跟随性、底盘舒适沉稳、车辆可靠性优异。

       4、INSPIRE锐混动官方指导价：20.58-24.98万（获取底价）级别：中型轿车在混动普及的今天，INSPIRE也换上了本田最引以为傲的第三代i-MMD混动技术，在传承运动的同时，也将此技术作为载体继续传承下去；因此，本田、锐混动和INSPIRE三者也毫无疑问是绝配。

       5、思铂睿锐混动官方指导价：24.99-26.59万（获取底价）级别：中型轿车选择思铂睿混动最大的理由就是思铂睿混动并没有继续走东风本田的“高价位”的错误路线，在主流中兴混动车里定价也算是实在，相比同样主打运动的福特新蒙迪欧混动版和雪佛兰迈锐宝XL混动版，除了混动系统的明显优势之外，配置上与迈锐宝XL不分伯仲，虽说新蒙迪欧混动版在配置上有优势，但其混动系统的性能远不及思铂睿。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

油电混合哪个品牌好

       日前，美国环保署和能源部公布了节能汽车年度排行榜，日系汽车占据了大半。美国环保署和能源部从汽车生产商处得到相关数据，通过一套详尽精确的测试，对燃油经济性进行评估后得出本榜。其中日本本田和丰田汽车公司共有8个车型进入前十名，其余2个是德国大众的车型。其中，手动版本田Insight混合动力车是此次美国节能汽车排行榜的冠军。此外，美国的三大汽车集团通用、福特和克莱斯勒在单项评比中表现突出。其中，福特的Escape混合动力车在SUV组中独领风骚；最省油的皮卡是福特Ranger；大型旅行车中，通用雪佛兰MalibuMaxx的油耗最低。下面列出的数据是用1加仑汽油(4.5461升)所能驾驶的英里数(1英里＝1.6093公里)。

       本田Insight(电力汽油混合动力，手动变速)：

       61公里/66公里(市区/高速)

       丰田Prius(电力汽油混合动力)：

       60公里/51公里(市区/高速)

       本田Insight(电力汽油混合动力，自动变速)：

       57公里/56公里(市区/高速)

       本田CivicHybrid(自动变速，稀薄燃烧系统)：

       48公里/47公里(市区/高速)

       本田CivicHybrid(自动变速)：

       47公里/48公里(市区/高速)

       本田CivicHybrid(手动变速，稀薄燃烧系统)：

       46公里/51公里(市区/高速)

       本田CivicHybrid(手动变速)：

       45公里/51公里(市区/高速)

       大众NewBeetle/Golf/Jetta(柴油动力，手动变速)：

       38公里/46公里(市区/高速)

       大众JettaWagon(柴油动力，手动变速)：

       36公里/47公里(市区/高速)

       本田Civic(手动变速)：

       35公里/44公里(市区/高速)

       2022油电混合车十大排名有以下：

       1、现代Ioniq：2022年最经济的汽车则是现代的Ioniq。现代表示，Ioniq在高速公路上将给驾驶者带来惊人的60MPG，在城市里则是58MPG。尽管在城市燃油经济性方面它跟普锐斯持平，但它仍处于榜首，在高速公路上，没有其他标准混动能接近它。

       2、丰田普锐斯：丰田于1997年首次推出普锐斯，从而使其成为市场上第一款大规模生产的油电混动车。时间快进25年，普锐斯仍是混动车和电动汽车世界中最大的名字之一，所以它在名单上排名这么靠前可能并不令人惊讶。

       3、现代Elantra混动车：铜牌则由现代Elantra获得，该车在城市中最高可达53MPG，在高速公路上可达56MPG。去年的Elantra赢得了北美年度最佳汽车，现代仍在其网站上夸耀这一事实。一台1.6升的四缸发动机跟Elantra的电机协同工作并产生139马力的综合动力。

       4、丰田卡罗拉混动车：卡罗拉是丰田公司历史最悠久的产品线之一。2021年，丰田报告称，自1966年开始生产该车以来，他们已售出超5000万辆卡罗拉。混动版卡罗拉于2020年首次上路，在过去的两年时间里，它在丰田广泛的混动系列中确立了自己的地位。

       5、本田Insight：索纳塔是最好的高速公路驾驶者，凯美瑞是最好的全能选手，2022款本田Insight则拥有最好的城市燃油经济性。美环保局估计，本田Insight在城市中最多可以达到55MPG。

       6.丰田凯美瑞混动车：2022款凯美瑞的每一个版本都配备了2.5L、4缸发动机。然而高端版本的燃油经济性在高速公路上降至47MPG，在城市里降至44MPG。丰田已经发布了18款凯美瑞车型，其中5款为混动车型。而其中最激动人心的版本则是Nightshade混动版，其拥有更深的装饰和黑色的18英寸轮毂。凯美瑞混动车的部分车型还提供了全轮驱动。

       7.现代索纳塔混动车：2022款索纳塔不仅将2021款车型的一些可选功能作为标配，而且现代公司还将入门价格降低了约500美元。新款索纳塔的买家会发现它的到来并将获得无钥匙进入和电动门锁，这一切都无需他们感受到来自钱包的额外刺痛。

       8、起亚Niro：起亚Niro在城市中脱颖而出不是在吸引力或噪音方面，而是在燃油经济性方面。起亚表示，在城市环境中，该车可以获得53MPG的油耗，这比Niro在公路上提供的油耗多出5MPG。起亚Niro的存储空间也非常充裕：后排座椅升起时有19.4立方英尺，放下时有54.5立方英尺。

       9、本田雅阁混动车：2022款车型在高速公路上的某处只会损失1MPG。尽管效率下降了一小部分，但雅阁混动车仍稳居今年最经济的汽车前十名，其在高速公路上提供47MPG，在城市里提供48MPG。

       10、丰田Avalon混动车：日本制造商丰田是混动车领域的一个大玩家，而Avalon是他们的高端车型之一。跟一些汽车系列不同，选择更昂贵的版本并不会降低车的燃油经济性。即便在最坏的情况下，该车在高速路最大也只会减少1MPG。

       好了，今天我们就此结束对“INSIGHT品牌”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。