上海汽车集团技术中心_上海汽车集团技术中心王新凯

上海汽车集团技术中心_上海汽车集团技术中心王新凯

       下面，我将用我自己的方式来解释上海汽车集团技术中心的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下上海汽车集团技术中心的话题。

1.专访上汽高管朱军（四）

2.干货来了！揭秘上汽三电技术的前世今生与未来

3.上汽乘用车的2020：以技术实力，托举品牌向上 | 汽车产经

4.荣威汽车是哪出产的?

5.畅想平行世界的未来出行 第九届上汽设计国际挑战赛圆满收官

专访上汽高管朱军（四）

       专访时间：

       2020年11月22日

       受访人员：

       上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理?朱军

       上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理?朱军

       记者：这两天，荣威在新能源方面给了我们很多惊喜。从行业的角度来看，无论是补贴的减少还是新能源的布局，都可以看出市场竞争更加激烈。能否谈谈明年整个电动车市场的竞争格局，荣威将如何应对？

       朱军：我觉得整个电动车市场受补贴影响很大。同时，国家也不希望九大战略性新兴领域之一的新能源汽车停滞不前。因此，电动车市场将产生持续的政策影响。例如，电动汽车的第一次商业化运营是城市公共汽车的电气化。现在我们开始引导城市物流和城市旅游的电气化，这是我们的基础。我个人判断，对电动车有一定的刚性需求。例如，广州的新出租车或旧出租车将不得不更换为新能源或电动出租车。物流车辆也可能出现类似的情况。

此外，事实上，近几年来，我国在新能源汽车及零部件领域，特别是零部件领域积累了巨大优势。这个优势将帮助我们。随着欧洲市场的标准越来越严格，我们新能源积分在中国不值几个钱，但在欧美市场却非常值钱。一分甚至可以高达几千欧元。所以当我们出海的时候，东方的光会继续照耀，西方的光也会继续照耀。在电动汽车领域，与以往的传统汽车不同，中国汽车产业很少进入其核心领域。我们现在在电动汽车领域有优势。

今年名爵EZS的销量要达到1万台，其中一半在国外。明觉的eHS很快就会过去，我相信它也会受到同样程度的欢迎。我们知道一些电动汽车曾经在国际市场上很有名，但在英国或欧洲的销售不如我们的名爵EZS。所以对于明年的市场判断，我认为国内和国际市场都会有更好的机会。特别是明年，我们会有非常好的产品向您推销。我觉得荣威Ei6应该拿出来让大家看看。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

干货来了！揭秘上汽三电技术的前世今生与未来

       上汽通用汽车公司(上汽通用)和泛亚技术中心(泛亚中心)都是上海普陀区下属的重点企业，两家企业有着密切的合作关系。主要情况如下：

       1、上汽通用是通用汽车的中国合资公司，主要生产通用汽车品牌的汽车。泛亚中心是上海市政府设置的汽车技术研发中心，主要负责上海市内外汽车技术研发和推广工作。两家企业的业务紧密相关，合作密切。

       2、泛亚中心的设立就是为了服务上汽通用等上海汽车制造企业的技术需求，促进上海汽车产业的发展。泛亚中心在汽车电子、动力电池、智能交通等多个技术领域为上汽通用提供技术支持与合作。上汽通用也参与泛亚中心的技术推广和产学研合作。

       3、两家企业共同发起成立了上海汽车电子技术中心、上海电动汽车技术推广中心等多个合作机构，该机构主要致力于相关技术研发与推广。双方人员也频繁交流，促进技术sharing。

       4、上汽通用与泛亚中心进行了大量的合作研发项目，开发了多批电动汽车关键技术、汽车电子系统等技术成果。这些技术成果得以在上汽通用的汽车产品中应用，提升了产品技术水平。

上汽乘用车的2020：以技术实力，托举品牌向上 | 汽车产经

        [汽车之家?新能源]?补贴退坡、疫情突发、特斯拉强势杀入，过去这段时间对国内新能源车企而言，可谓寒冬已至，变革成为传统车企求发展的主旋律。在过去半年里，上汽荣威正在由内而外发生着变化，先是品牌的Logo巨变，随后伴随着新车型的发布，新三电系统技术也逐渐浮出水面。作为品牌“硬实力”的体现，上汽荣威在三电系统上究竟有什么新进展？集成上汽最先进技术于一身的E2平台又究竟是个什么东西？在前不久的媒体沟通会上，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任朱军先生，为我们揭开了谜底。

       ◆从E0到E2的战略布局

目前，上汽新能源的三电系统已经形成了三个代际的产品体系，其中E0为第一代，衍生出来的产品包括较早前已经发布的荣威Ei5、荣威ERX5、MARVEL?X等；而接下来刚刚上市的荣威R?ER6以及将要上市的荣威R?MARVEL-R采用了上汽的新一代三电技术，代号为E1。按照官方的说法，这一代是在E0的基础上进行了优化改进，从而带来更优异的表现；而E2则代表了上汽的下一代三电技术，这套系统将会基于全新的电动车平台进行研发，按照朱军先生的说法E2是下了“大血本的”。

以上明白了上汽三电技术的代际关系，接下来就便于我们向大家介绍不同代际之间究竟有着怎样的性能提升。不过需要跟大家解释一下，尽管我们今天聊的是三电技术（电机、电池以及电控）但其中电控的概念较为宽泛且模糊，而我们通常所说的电控一般是指电机的逆变器以及电池的电源管理系统，它们也决定了电机以及电池的性能，因此接下来我们将通过上汽的电机以及电池技术两个方面，来解读荣威三电系统目前的技术状态。

       ◆上汽电机技术状态及未来发展

一谈起电机的性能，我们通常比较关注几个参数，包括功率高低、体积以及重量大小等。接下来，我们也就着这些参数来谈谈上汽电机技术当前的成果以及未来的发展方向。

上面的来自上汽官方，能够看出E0状态的电机峰值功率较低，体积大且笨重，功率密度只有1.1kW/kg。相比之下，E1的电机功率密度达到了1.97kW/kg，相比E0电机显著提高，这也就意味着在相同功率下，E1的电机重量可以大幅降低，而更小的重量有利于车辆续航里程的最大化。

8层Hair-pin电机绕组技术可以看作是E1电机技术进步的最大功臣，我们知道Hair-pin电机相比传统圆形铜线绕组的一个主要优势是通过改进铜绕组的形状从而获得更高的槽满率，提升电机的功率密度，同时改善绕组的散热表现以及运行噪音。

其实在E0的电机上就已经采用了Hair-pin电机绕组技术，只不过只有4层，而在E1上，绕组层数翻倍，达到8层。更多的绕组层数有利于减小趋肤效应（导体在通交变流电时，内部的电流向导体表面聚集的现象）对电机性能的影响，从而提升电机效率、功率密度以及扭矩密度。

然而电机最大效率只能在特定的转速/扭矩区间才能够展现，因此大家其实更应该关注的是电机的高效率工作区间的大小。从图中我们能够看出8层Hair-pin电机的转速从12000转拓展到15000转，在电机达到14000转的时候依然能够实现94%的电机效率，而4层Hair-pin电机在超过12000转的时候就无法达到94%效率了，这意味着配备4层Hair-pin电机的车型在高速行驶时会更为耗电，而8层Hair-pin电机则能够在相同电池容量的情况下，带来更长的续航里程。

采用同轴布局的好处是相比E0电机的平行轴设计，更加节省电机横向空间。当该电机布置在前机舱时，能够减小前机舱的长度，让车辆更为紧凑。不过由于同轴布局并不能很好的降低电机的纵向空间，因此E1电机只能够支持前驱布局。因为如果将该电机放到后轴，会侵入后备厢或后排空间。

至于E2电机，将会继续使用8层Hair-pin绕组技术，但我们从上面的参数表能够看出，该电机无论是在峰值功率、最大扭矩还是工况下的最高效率以及功率密度上，都有了显著的提升。至于这种提升是怎么实现的，朱军先生并没有明确的介绍，但向我们指出了突破的核心方向。

但电机定子与转子的温度数据又十分关键，因为一旦超过一定温度就会导致退磁，影响电机寿命。因此温度模型的建立和有效冷却措施的实施是实现用同样的电机尺寸做出更大功率的关键，这需要花很大精力来建立Know-How。

而在结构方面，E2电机将会回归平行轴布局，主要是因为这种布局能够一定程度上压缩电机的纵向空间，便于将其放置在后轴上，同时减小对车内空间的侵入。相信此时您应该也领悟到了什么，是的，不同于E1的前驱布局限制，配备E2电机的车型将优先采用后驱布局。

如果电机布置在前方用于驱动前轮，那么前轮很容易会突破与地面摩擦力的极限，造成打滑；而后轮由于拥有更大的下压力，因此配合更大扭矩的电机，能够获得更优异的性能，这是E2电机要优先布置于后驱车型的原因。

不过，这样设计对车辆平台的要求较高，因此从E2代际的三电系统开始，上汽才会引用完全自研的新一代纯电架构，只有采用这样的架构，才能够最大化的发挥出新一代电驱动系统小体积、高性能的优势。此外，还有一点值得一提的是，目前E1的电驱动系统已经支持局部的FOTA，而到了E2电机，将能够通过5G技术实现更快、更高效、更全面的FOTA。说到这里，编辑都开始满心期待了呢。

       ◆上汽电池技术状态及未来发展

不同于燃油车更注重驱动系统的研发，在电动车领域电池技术的发展同样起着至关重要的作用。上汽的研发团队也深知这一点，因此一直牢牢把控着电池的自主研发能力，目前除了电芯，其它的电池相关技术基本上都是上汽工程团队自研的结晶。

电池技术的发展目前受多种因制约，包括成本、能量密度、安全性、以及充电速度等，这些因素彼此之间也存在着一定程度的此消彼长关系，如何取舍是摆在主机厂面前一道艰难的选择题。

随着荣威R?ER6的推出，荣威正式配备了下一代E1电池。新一代的电池在技术参数上全面超越E0代的产品，主要体现在成本更低、能量密度更大、容量更高且更安全。那么荣威是如何做到这一点的呢？

为了实现更高的能量密度，荣威采用了大模组电池技术。我们知道传统的动力电池包内含有多个电池模组，每个电池模组里面又包含着多个电芯。这样的布局使得很多空间被模组占用，而其本身并不能存储电能，因此模组越多，电池包内部的空间利用率就越低。

根据朱军先生的说法，当前E1电池包的能量密度最高能够达到180Wh/kg，要知道这样的表现是在采用523（电池正极材料镍钴锰的配比为5：2：3）的三元锂电池体系达到的，能够让搭载的车辆实现600km以上的工况续航里程。

在编辑看来这样做一方面能够在提升能量密度的同时降低生产成本，另一方面也有助于产品的后期维护。毕竟采用CTP技术以后，一个电池包相当于一个模组，电芯与电芯之间全部用胶水固定，并不利于后期维护。

上汽也在拓宽相同体积下E1电池包的容量范围，根据目前规划，E1的电池包能够实现50kWh、60kWh以及70kWh三种容量，分别对应400km、500km以及600km三个级别的续航里程。其中容量最低的版本采用了磷酸铁锂电池，这种电池在保证安全性与续航里程的同时，使电池成本下降了约15%，未来新款荣威Ei5以及名爵EZS就将采用这款电池包。

在E0时代，上汽的电池包容量相对较低，除了成本因素的制约以外，其实还有一大原因，就是非常注重电池的安全设计。而到了E1时代，上汽对安全性的要求又达到了一个新的高度，那就是要求电芯在出现热失控的半小时内不会扩散到其它电池。这个标准来自于美国的UL-2580电池安全标准，可以说是非常严苛了。

为了实现E1电池的安全目标，朱军先生表示上汽目前光做热失控管理测试烧掉的电池包数量就达到了近五六十套，而以当前的E1的技术状态来看，最差的热失控表现也能够坚持大约40分钟而不发生扩散。

为了实现一体化铸铝托盘的设计，上汽花了不少精力，先后研究了挤压铝加搅拌棒摩擦焊技术以及高压压铸技术。不过这两种技术都不能实现托盘的一体成型，最终上汽联合供应商通过研究低压浇筑技术实现了铸铝托盘的一体成型，不仅实现成本的降低，而且单这一个零件就使重量减轻了17kg，这样的表现让朱军先生非常得意。

然而，在两年之后将要推出的下一代E2电池还将给我们带来更多惊喜。包括电池容量将会提升到100kWh，能量密度将会突破200Wh/kg，电池类型也将在磷酸铁锂以及三元锂体系之外再额外增加新的体系，而电池厚度则会相比现有产品大幅下降，达到110mm，热失控水平甚至要控制在L0级，也就是几乎不会发生扩散的情况。此外充电速度也要缩短一半的时间。可以说E2电池的技术指标几乎在每一项，都要大幅超越当前的技术水平。

值得一提的是，新一代电池并没有因为引进更先进的技术而导致成本增加，相反却有了成倍的下降。朱军先生向我们表示：“E0的电池包每Wh的成本正常在1块多接近2块；到了E1已经降到9毛左右，到8毛的也有；到了E2应该是6毛左右。”

       全文总结：

当被问及在三电系统这一块，上汽相对于其它车企的优势究竟是什么的时候，朱军先生明确的告诉我们：我们追求成为全能冠军，不是在某一个点上特别厉害，而是追求整体的实力，就像高尔夫、凯美瑞车型，它们的销量非常好，特色是可靠性，在其它方面既没有长板，也没有短板，上汽追求的也是这样的产品。

回顾上汽过去发布的产品，我们发现它的确没有跟风市面上续航里程为王的产品逻辑，而是在安全、效率、性能等多个维度进行发力，所以我们能够看到只有35kWh电池容量的荣威Ei5，用上了热泵空调；只有53kWh电池容量的MARVEL?X拥有三台永磁电机，并搭载了上汽自研的超越离合器来解决车辆惯性滑行时产生反电动势的问题。这些技术眼目前可能还没有引起大家的注意，但他们构建了上汽在新能源领域的技术根基，并在E1产品上进行了大幅优化，而等到E2代产品出现之时，或许上汽的新能源车型会厚积薄发，我们不妨拭目以待。（图/文?汽车之家?胡永彬）

荣威汽车是哪出产的?

       文 | 赵玲伟

       对于2020年上汽乘用车的表现，副总经理俞经民想打个满分，“不打个满分显得我不自信。”

       这份自信来源于上汽荣威和名爵在2020年收获颇丰。这一年，上汽乘用车总销量65.8万辆，并在2020年最后一个月成功进入月销10万辆俱乐部。其2020年上市的新车荣威Rx5 Plus、荣威iMAX8、全新一代MG5都受到消费者的关注。

       作为汽车圈的资深网红，俞经民在年初的疫情期间扮演职业主播，在视频平台上“混得”风生水起。下半年的荣威也延续了这种年轻化的风格，一改严肃，以“新国潮”的人设破圈营销。年轻化也是名爵品牌的拿手好戏，几款新车极具运动感的设计俘获了年轻一代的好感。

       同时，上汽近五年以来的“双芯战略”走到了一个节点上，在此基础上推出的“3.0T绿色澎湃动力”技术升级了一系列畅销车型，让荣威收获了一批新能源用户。

       1

       勇气与决心之下? 上汽乘用车重构自己

       2020年5月，荣威迎来了一次品牌换新，与过去黑红的logo告别，迎来一个更加新鲜的自己。

       俞经民曾表示，“市场很激烈，企业总是面临战略发展和外部环境的变化，我们始终在考虑变和不变。所以我们今年很明确地做出了变化——焕新狮标，新狮标让荣威不只优品好用，还变得更年轻更潮流。”

       荣威将品牌路线定位“新国潮”，在整个2020年，我们都可以看到荣威的品牌形象更加立体生动。

       何为“新国潮”？

       首先，在如今的汽车市场上，消费者有了新的需求，让汽车的个性化、智能化已经成为新的基础配置。

       竞争如此激烈，荣威希望用超纲的创新配置给用户眼前一亮的新鲜感。这种新鲜感也体现在外观设计上，加入龙鳞纹和紫金工艺元素，与“中国制造”的特色合理融合。

       在另一个层面，俞经民进一步解读，“‘国’是国家队的担当，国家正在成为工业强国，所以中国的自主品牌也必须要做好汽车工业，放眼全球竞争。”

       同时，荣威对“国”的理解还有“国际标准”，“因为全球品牌都进来了，中国市场的竞争已经变成了国际化的竞争，中国市场能够打赢就说明你有能力走出去，上汽就是这样的。”俞经民表示。

       这出海方面，上汽乘用车正在履行它“国家队”的责任，其在2020年的出口量逆势增长，全年累计出口23万辆，较上一年同比增长67%。

       在国内市场上，上汽乘用车一改曾经的稳重，开始拥抱年轻一代。

       从上海黄浦江畔到北京798艺术区，上汽荣威的品牌打卡地始终选准了年轻人的聚集地举办活动， 荣威旗下俞经民、邵景峰、王建峰等一众高管也“下场”运营自己的IP，塑造“网红人设”，贴近用户。

       荣威品牌的年轻化，从销量上也得到了验证。比如2016年首次推出的荣威RX5，与今年推出荣威RX5 PLUS的用户群体相比，在年龄上降低了5岁，从之前的25岁降到现在的20岁区间。

       作为“战友”，名爵品牌也凭借着对年轻化的理解，在艰难的2020年逆风翻盘，全年销量同比增长21.3%。

       2020年，MG品牌在上汽“新四化”指导下，发布“Mission 100”全新品牌策略，打着“全球化、数字化、年轻化”旗号的时尚形象初步形成并逐渐深入人心。

       在名爵对年轻化的理解中，“数据化是个性化的血液，个性化成就年轻化。”于是，2020年5月，担任上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销部执行总监的张亮被任命全面负责名爵品牌，为名爵的年轻化注入血液、搭建骨骼。

       11月全新一代MG5上市时，上汽乘用车请来了杨超越，她的粉丝群体与MG5的目标用户高度重合，同时也能为在困难前不气馁，有梦想去追求的年轻一代代言。

       MG5被成功“复活”，不仅让名爵品牌的受关注度上涨，其12销量更是达到了61620辆，同比涨幅达86%。

       2020年，我们经常看到色彩绚丽的上汽乘用车，而在这样活泼的外表下，还藏着的是一个“理工男”的内核。

       2

       燃油、插电混动、纯电 不做选择，上汽都要

       2020年，汽车行业的关键词都围绕着智能网联、电动化、年轻化打转。荣威早已提前靠着互联网汽车的概念收获了一大批用户好感，名爵也靠着运动潮流的造型一次次出圈，上汽乘用车的软实力的护城河已经形成。

       而在硬实力的一面，它也迎来了一个新的阶段。

       从2015年起，上汽乘用车“蓝芯”战略被提上日程，这是一个以自主研发的燃油车动力总成为主题的技术品牌，标志着中国车企仍在致力于汽车核心竞争力的自主研发。

       到了2020年，蓝芯已经更新到了3.0阶段，建立起大（2.0）中（1.5）小（1.0）排量三个平台，变速箱拥有MT系列、DCT系列、CVT系列三大核心产品线。

       在燃油车领域拥有自主研发之后，上汽也快速投入到新能源汽车的技术研发中，“NetGreen绿芯”技术品牌同时推出。最近五年来，“双芯”战略一直代表了上汽的硬实力。

       2019年年底的广州车展前夕，上汽荣威针对2020年及未来市场的发展趋势和用户需求等，推出了新技术、新设计、新模式的“芯动2020+”绿芯战略。

       绿芯战略不只是把电动车核心的“三电”技术全面掌控，还在新能源汽车品类的营销模式上有新的思考。

       2020年，随着上汽R标在荣威诞生，“NetGreen”模式已可见一斑。R标在黄浦江边搭建网红快闪店和R Space的，将品牌渗透进人们的生活中，加深用户对品牌的感知。

       继发布“双芯战略”、“芯动2020+”品牌战略后，上汽荣威又推出“3.0T 绿色澎湃动力 ”。

       把混动车型的价格“打下来”，以“平价策略”攻占燃油车市场。该方案旨在通过插电混动技术的升级迭代，在为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放基础上，把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，以期实现对同级别燃油车的最佳平价替换。

       3.0T绿色澎湃动力推出后立即落地，荣威品牌率先将技术优势转化为产品优势，推出荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX，其中荣威RX5 ePLUS和燃油版本的荣威RX5 PLUS价格相当。混动车型上市后的2020年12月，上汽荣威新能源车型销量超1万辆，迎来环比170%的爆发式增长。

       即便这样，插电混动的市场还远远没有被打开。凭借前几年的政策补贴东风，纯电动车品类销量一飞冲天，价格优势和品牌声势让用户忽略了基础建设尚未完善的弊端，也忽视了插电混动车型的存在。在补贴降温后，纯电动车的技术不成熟暴露出来，也给混动车型打开一扇窗。

       在近期汽车产经与上汽乘用车的交流中，其观点认为在汽车电动化过渡时期内，插电混动或将是完全代替燃油车的选择之一。

       关于仍在制约插电混动车市场的问题，上汽集团乘用车公司产品规划部总监刘景安认为，很多混动车用户的使用习惯是不充电的，这样没有节能减排效果，让消费者感觉用高于燃油车的价格，买了一台更费油的车。

       目前，在向用户普及混动车最经济的使用方式的同时，上汽也正在尽力缩小混动车型与燃油车之间的价格差距。上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，“上汽集团内部接下来挑战的目标是将整个新能源车核心部件的成本控制在2.5万元左右。”

       上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

       除此之外，上汽乘用车在纯电方面仍在积极布局。比如当下争议不断的动力电池方面，上汽集团研发了能够实现180Wh/kg的高密度的“传统”523电芯，同时优化其在冷却、热管理、防护、保护等方面的表现，这一电池技术计划在2022年投产的技术。

       3

       写在最后

       如何给上汽乘用车的2020年打分？

       这一年是上汽乘用车的一个阶段性收获期，燃油、纯电、混动技术都在向着成熟期发展；对年轻化的讨论进一步深入，使其与数字化关联；用户企业的意识萌芽，企业内外充满了勇于尝试的热情。

       然而在疫情催化下，合资品牌价格下压、新势力造车进一步占领市场、特斯拉降价对燃油车和电动车进行无差别打击……

       “内卷”市场中，上汽乘用车还需要一条更明晰的破局之路。

       最终的打分权，还是要向俞经民说的那样，交给市场，交给用户。

畅想平行世界的未来出行 第九届上汽设计国际挑战赛圆满收官

       荣威汽车是上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司生产的。

       公司成立于2007年，是上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）依法注册并拥有营业执照的分支机构，主要承担上汽集团自主品牌产品的研发、制造和销售。公司拥有荣威、MG两大品牌，上海、南京和英国三个技术研发中心，以及上海临港、南京浦口和英国长桥三个制造基地。

       上海技术中心位于安亭，由上海汽车投资47亿元建设技术中心新址，占地面积达50万平方米，计划分三期完成，最终目标是具备安全、车辆动力学、热能、结构、振动噪声、电子电气、造型、样车试制、动力总成、燃料电池发动机、新能源动力联调、控制集成开发等多个试验室完整开发能力的硬件建设。其下属的捷能公司，是以新能源汽车关键零部件开发为主要工作的研发团队，与技术中心一体化运作。

       英国技术中心（简称:SMTC UK）于2007年5月正式成立，以原MG-Rover工程师为班底的研发团队，目前拥有300人，承担产品前期和概念设计阶段的开发工作;南京技术中心则是原南汽工程团队组成，目前也是260人左右的规模，以浦口基地工程支持为主。

       在生产制造领域，公司形成了以平台化为基础的上海临港、南京浦口和英国长桥三个生产基地，年生产能力超过50万辆。

       其中，上海临港制造基地占地面积121万平方米，在规划之初就秉承“四化一高”的原则(精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量)，从硬件设施上达到了合资企业的水平，完整地涵盖了冲压、车身、油漆、总装、发动机车间五大工艺，一期基地整车生产规模可达到30万辆/年;

       南京浦口基地占地面积82万平方米，拥有全球最大、产品最为丰富的单体动力总成厂、全国唯一一座无人焊装厂、英国全套现代化生产线等先进设备。

       英国长桥制造基地是上汽集团乘用车在欧洲的桥头堡。

       

易车讯 10月22日，第九届“上汽设计国际挑战赛”总决赛暨颁奖典礼在上海汽车博物馆举行。历时7个月，覆盖中国、欧洲两大赛区，经过层层选拔，最终，来自中央美术学院的徐康睿斩获一等奖，二等奖则被华侨大学的迟钰缤、南京理工大学的聂启舟摘得，广州美术学院的李昕宇、英国皇家艺术学院的刘若淙、北京理工大学的吕艺丰、鲁迅美术学院的石明远获得三等奖。

       上汽乘用车党委书记兼副总经理黄建英先生为一等奖选手颁奖

       上汽培训中心主任兼上汽教育基金会副理事长蒋建华为二等奖选手颁奖

       上汽技术中心副主任康华平（右一）、上汽乘用车公司纪委书记、工会主席甘岗（左一）为三等奖选手颁奖

       本届大赛以“探索未来平行世界”为主题，从3月发布任务书以来，吸引了近百家海内外知名院校学生的投稿。经过上汽设计评审团队和特约跨界设计专家评审团的公正严苛考评，获奖作品正式出炉。这些设计感十足的获奖作品，突破了传统的设计局限，从创新、多元的视角，融入对平行世界未来出行相关生活方式与价值观念的思考，展现了年轻设计师不设边界的想象力及创造力。

       作为享誉全球的专业汽车设计赛事，上汽设计国际挑战赛自2013年创办至今已有9年，共收到来自全球知名院校的几千份创新汽车设计作品，成功制作了169台精美的模型，为上汽乘用车、更为全球汽车设计提供了丰厚宝贵的年轻思潮。

       与此同时，大赛还不断挖掘和培育人才，吸纳了220名学生在上汽实习，招聘近百名年轻设计师加入上汽设计大家庭。这些年轻设计师，为上汽乘用车旗下产品的量产设计做出了很大贡献。凭借着多年的实力累积，上汽设计国际挑战赛已成为汽车界创新人才的重要孵化平台，为全球汽车设计产业输送了一大批优质人才。

       上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰做赛事介绍

       在全球汽车一体化、年轻化的趋势下，上汽乘用车始终高度重视汽车设计前瞻性和原创性，致力于为用户打造具备国际视野、东方审美和未来科技感的车型，旗下荣威、MG、R汽车都将这一理念践行。

       荣威品牌去年焕新推出数字律动设计理念，并接连带来了荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、全新荣威Ei5、荣威i5 GT等一系列高颜值车型，深受市场与用户好评。MG家族设计语言已进化到燃动科技美学设计理念，MG ONE就是该理念下的最新成果，新车创新采用“一体两面”的设计形式，将智能时代的个性“潮”车气质诠释得淋漓尽致。R汽车采用了全新集智设计理念，推出ER6、MARVEL R等智能纯电汽车，其中，ER6凭借简洁纯粹的产品形象斩获了2020中国设计红星奖银奖，彰显了品牌的原创设计实力。

       当前，汽车产业在“新四化”浪潮席卷下迎来了新的变革，优秀设计人才在竞争愈发激烈的市场中将扮演更为重要的角色。未来，上汽乘用车将继续倾注资源挖掘和培养人才、为设计人才提供展示平台，以设计驱动产品创新，持续为用户带来超越时代的出行新价值、新体验。

       今天关于“上海汽车集团技术中心”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。