奥迪q8新能源试驾_奥迪q8新能源试驾视频大全

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       奥迪q8新能源试驾是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看

3.百万级SUV是什么样的驾驶体验？奥迪Q8让我虚荣心爆棚！

4.简洁的运动设计奥迪Q8S-line实车

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       朋友知道我是奥迪忠实粉丝，邀我跟他一起去看Q8，奥迪Q8的设计该说不说还是挺抢眼的。分段大灯，贯穿尾灯还是氛围灯科技感十足，无框车门跑车设计理念充满时尚感，坐进去第一感觉挺高端，这真皮是真嫩啊，就是没有烟灰缸，这车这轮毂也是我喜欢的类型，不知道朋友是不是认可，中间有2块触控屏有回馈感，操作起来挺爽的，跟苹果手机似的，买这车必须得弄个踏板要不上车挺费腿，我可能是有点矮的缘故。?听销售说底盘离地最小间隙220还是满载的情况下，?细节我也看了下，做工品质还行缝隙较小玻璃听隔音，后视镜挺大，其实我比较烦小后视镜，最后我俩试驾了一下，3.0T的加速是真猛，超控够精准，就是价超预算了。

       分段式大灯

       贯穿式尾灯

       回来接着看新Q7展厅摆了一台蓝色的Q73.0T，说是今年夏天最流行的颜色我也没看出来，发动机舱干净简洁，第一眼看上去很满，?新Q7我最满意的地方是它全系都带底盘升降还是挺厚道的，内饰这颜色叫霍加狓棕是一种动物的颜色，内饰与Q8基本一致，但天窗是真大全景天窗，奔驰宝马啥的我都看过，跟这车相比还是差点。

       后排空间太宽裕啦

       这车还有一大亮点就是全系都是7座?，最后面有2个电动折叠的座椅?，需要的时候还真能顶一时之需，?后排空间可以坐上去不会有任何的空间压迫感?，外观线条硬朗我感觉比上一代强太多轮毂标配个21寸看着挺敦实。?其他方面也都不输Q8?，最主要Q7价格美丽又赶上活动，?销售给算了个金融方案朋友挺满意。?这俩我还都喜欢，不知道朋友要买哪款，他还在纠结中！

深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看

       说起奥迪，你可能会想起“官车”二字，一个褒贬难分的形容词，自从八十九十年代被大量采购作为公务用车以后，“官车”就成了奥迪的代名词。好处是这让奥迪成功在中国消费者心里奠定了高端、豪华的形象，但同时这也让很多人对奥迪的认知浮于表面，忽略了这个品牌的内涵和个性。

       奥迪Q8，这辆与兰博基尼Urus、宾利添越一样基于大众集团MLB?evo平台打造的奥迪旗舰SUV，曾被调侃为看起来像Q3。这样的调侃其实没有对错之分，因为看客们也是根据第一印象来抒发感叹。但倘若你再深入点去看Q8这台车的话，也许就不会再有这样的误会了……

       1、要懂Q8，首先你要了解Q7

       你可能不会想到，在豪华旗舰级SUV的论坛里，讨论改装车的人还不少，奥迪Q7的论坛就是这样，改卡宴轮毂的、加装木纹饰板的、改车身颜色的，车主们总是在尝试着发挥自己的小宇宙，让自家Q7看起来与众不同。

       新款的Q7不够好吗？绝对不是，这一代的Q7其实很优秀，最大功率340PS的3.0T?V6涡轮增压发动机搭配全新48V轻混系统，在ZF?8AT变速箱的梳理下，动力输出顺畅且后劲充足，前段动力文静低调，一旦深踩油门，可以如同猛兽一般，将6秒破百的实力丝毫不保留地展现在你眼前。

       当然，雄厚的动力储备只是Q7的其中一面，除此以外还有电子防倾杆、电子涡轮增压器这些电气化设备的加持，让Q7在操控和动力输出上能提供更加愉悦的体验。此外，全新的八边形大嘴配合镀铬竖条装饰已经让Q7看起来有耳目一新的感觉，矩阵式的LED大灯也没有让奥迪的“灯厂”名号蒙羞，内饰方面还用上了奥迪最新的虚拟驾驶舱设计，全液晶仪表盘+中控上下双屏的布局无论观感还是使用体验都是极棒的。

       是的，Q7无论看起来、开起来还是用起来，都难以挑剔，然而对于消费习惯逐渐变得年轻化、对新事物的接受程度前所未有地高的中国市场。这款车仍然缺少一种似乎可有可无，但大家又对其斤斤计较的特征——个性。

       2、你觉得她像Q3就对了

       也许奥迪的设计师得知消费者说Q8看起来像Q3一样的时候并不会被气到吐血，相反，他们会在光线明亮的办公室里相视一笑：“哥们，我们的目标达到了”。

       奥迪Q8的长宽高为5006*1995*1695mm，轴距为2998mm，除了因为溜背式车尾的设计使得长度比Q7略短、高度比Q7略矮以外，Q8的宽度、轴距都比Q7要大。为何有人会说Q8看起来像Q3？

       首先看前脸，Q8身上的这个标志性的大嘴除了面积巨大以外，外围还有一圈粗壮的银色装饰圈，这个装饰圈跟大灯无缝连接，雾灯区域也有黑色的蜂窝状格栅装饰。如此一来就会形成了“大灯以外全是格栅”的观感。导致前脸看起来很紧凑。

       再来看侧面，Q8并没有采用从前往后的贯穿式腰线，而是在前翼子板和后翼子板上通过微微隆起来营造肌肉感，而且Q8的窗线较高、C柱的位置又为了营造轿跑造型而放弃了大面积的第三排玻璃。再者，在车身尺寸上，Q8的轴距比Q7长、车身长度却比Q7短，营造出了前后悬都更短的车身格局。凡此种种加起来，Q8相对于Q7看起来就会“小”很多，实际上Q8并不小，这只是设计师在努力营造出一种紧凑、犀利的外形，而这种感觉，对于轿跑SUV来说毫无疑问是最合适不过的。

       如何简单快捷地看出一名汽车设计师的功底如何？看他能不能把一台小车设计出大车感、又或者能不能把一台大车设计出紧凑感，这都是很考验设计功底的。

       3、连开1000公里也不会无聊

       写到驾控体验的部分，终于可以点题了，为什么说笔者只会将Q8推荐给懂生活的人，因为当笔者跟Q8相处两天之后，发现这台车给我带来一种很强烈的感觉：Q8，是一辆GT车。

       什么是GT车？举个例子，阿斯顿·马丁就是GT车专业户，以DB11为例，从正经定位上来看，DB11是一辆跑车，但倘若再细分，更准确地说DB11应该是一辆GT车。底盘支撑性好的同时又以舒适为主调；动力充沛强劲，即便在高速公路上仍能源源不断地输出马力；内饰还十分豪华舒适，让人爱不释手。适合一两个人长途出游的这么一辆车，就是典型的GT车。

       试想一下，假如你是一名绅士，周末开着一辆大V8的豪华车，带上你最深爱的女士，在一辆内装豪华、底盘舒适、隔音出色的GT车里面一边谈天说地一边开车前往郊外的草地上野餐，这就是GT车主的生活。

       很幸运，本次拿到的Q8是55?TFSI车型，搭载3.0T的V6发动机和48V轻混系统，最大功率达到340PS，传动系统也和Q7一样，来自ZF的8AT变速箱，能为你将这340PS马力梳理得服服帖帖。

       刚刚上手Q8时，你可能会觉得这副3.0T?V6的发动机徒有虚名，似乎没有轻点油门就起飞的刺激。这完全是因为Q8较为内敛的前段动力调校，一旦油门超过三分之一，伴随着发动机低沉的轰鸣，推背感随之而来。

       当变速箱上到6挡时，倘若笔者开始深踩油门加速的话，挡位不会一下子从6挡降到2、3挡，刚开始接触的时候还以为这台8AT变速箱很懒惰，实则不然，当挡位稍微降4挡，随着转速轻微拉升，动力就开始源源不断地输送到脚下的四个轮子，轻松完成加速，市区超车轻而易举。

       除了动力充沛以外，Q8被笔者归为GT车的行列，还有更重要的一个特点，那就是底盘。一般认识中，豪华旗舰SUV都更倾向于将底盘调得舒适柔和，配合高高在上的坐姿，开车犹如开船。Q8不然，在轮胎碾过一些小沟小坎的时候，能感受到底盘的滤震很细腻，这些细微的震动基本已经被这套空气悬挂底盘化解成微乎其微的动静，充分展示了底盘前段的柔韧性。但倘若要快速激烈地过弯，底盘后段的支撑就犹如一个坚强的后盾，让整台车成一个十分得体的姿态，车头始终奔着驾驶员想要前往的方向。当然，能有这样的操控体验，电子防倾杆、quattro四驱系统也都是有功劳的。

       就是这样的一种体验，动力系统底气足、底盘对不同路况的兼容性强，哪怕你用50种不同的方式来调戏Q8，她也不会露馅。这就是一辆即便连续开1000公里也不会让你觉得无聊的旗舰SUV。

       4、科技不仅带来新体验，更是一张名片

       说起奥迪，不得不提科技，因为在外界看来，奥迪这一家“灯厂”一直走在豪华汽车科技的尖端，Q8也如此。

       三屏分立，打造出来的豪华座舱能全方位包围驾驶员的交互体验，能让驾驶员跟车机系统无缝交互。这一代的奥迪旗舰车内饰，最大的特征是取消了很多中控台上密密麻麻的按键，取而代之的是在两款屏幕上类似苹果手机3D?touch的触控体验，无论在清晰度还是触控响应上，体验都十分好，并不会因为这是新事物而难以适应。

       既然是灯厂，高科技的大灯自然不在话下，Q8的矩阵式LED大灯由24颗高清LED灯珠组成，它能够每秒100次地检测前方来车和行人，智能选择要开启多少颗灯珠，从而避免对外界的车、人造成眩光的滋扰，保障大家的行车安全。

       时至今日，汽车的科技配置除了为我们带来更好的用车体验以外，同时也是一种身份的象征。以LED大灯为例，哪怕不开启远光灯，其亮度也足以令对向车辆中的人受到滋扰，但如果结合智能矩阵大灯来使用，那就能够很好地避免这种尴尬情况。而在别人看来，这更是一种高素质的表现。

       5、编辑总结：一辆优秀的GT车

       大多数时候，车会改变我们的生活节奏、生活方式，买什么样的车，很大程度也就决定我们会体验怎么样的生活。正如前文所说，Q8有雄厚的动力储备、个性的外形设计、先进的汽车科技以及舒适高级的驾乘体验。这些特点，与一辆优秀的GT车所需要的品质是基本重合的。爱运动的人可能会选择宝马M5，但懂生活的人，会选择奥迪Q8。

       (本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万级SUV是什么样的驾驶体验？奥迪Q8让我虚荣心爆棚！

       在这次深度试驾体验之前，我把这张照片发到朋友圈，让大家猜猜这是奥迪的什么车型，大多数人猜是奥迪Q8，然而，答案并不是，这是奥迪出的首款新能源车型，纯电的e-tron。奥迪百年历史的沉淀，A6L的经久不衰，并没有给这款车型带来太多的热度，奥迪依旧是那样的低调，我也只是好奇想知道，奥迪出的电动车跟现在主流的电动车有什么不同？正好找到一台顶配的试驾车，那就先开几天试试。毕竟终端价格已经8折了，53W就能入手一台。

       内饰对比Model?X，细节要做得更好一些，不过三块大屏的设计确实跟多款奥迪的设计雷同，也难怪大家把她认作Q8。其他配置还有三辐平底的方向盘。

       如果说在车内要一眼就分辨出来是e-tron的话，那就看这，悬浮式的换挡杆，手托的位置很宽，适合郭天王秀恩爱的那个手势。

       判定是不是最高配，主要就要看这个手机无线充电了，当然，?这个配置也可以原厂加装，只不过主要为了充电没有绳，就肯花7400Y的人应该不多，毕竟这些钱足够买一部Apple的了，所以只要有这个配置，大概就可以断定是那个全球限量版的最高配了。

       内饰还值得说一点，氛围灯感觉不错，我没怎么拍好，相比Q7和Q8，e-tron的轮廓感更强一些，如果有机会试驾e-tron，一定要晚上开着试试，最好是行驶在空旷的大路上。

       再来看看外观，最喜欢的是这个侧面，颜色叫安提瓜蓝，还有一个星际蓝，颜色更深一些，也挺漂亮。最高配侧面保险杠的颜色跟车身不一样，这也是判定配置的一个条件。车身长度是4901mm，比Q8稍短一些，比Q5长一掌左右。视觉上跟Q7和Q8相比，感觉e-tron更扁一些，看完数据更加证实了，e-tron的车身高度还没有Q5L高。

       正面的中网没有什么好感，不过车灯依然那么炫。

       下面的横线灯逐一点亮，有种悠哉悠哉的感觉。

       这个贯穿式尾灯不得不说，流动起来很好看，动态的效果感兴趣的朋友可以去看看短视频，绝对对得起你的流量。

       20寸五辐轮毂+橙色卡钳，这个也只有限量版才有。其实除了基础配置那个19寸的轮毂不太好看以外，另外两款20寸的都还可以。

       车身两侧都有充电口，一个交流一个直流。厂家数据是说交流电，晚8点到早7点能充80%，直流电，40分钟充80%。满电续航470KM。左侧的指示灯能分辨充电的状态，充电很简单，直插，女生用起来也不费力。

       我们再来看看电动车的“发动机”，排列得很整齐。

       而“发动机”盖打开之后，竟然是个储物盒。粗略测量一下大概就是40X60cm大小，也就装一些不常用的随车用品吧。

       储物盒底板打开是随车工具。

       电动车的静音也省了机盖上的隔音棉

       e-tron储物盒可不只这一个，后备箱盖板掀开之后，还有一个……

       e-tron的整体外观、配置跟奥迪的传统车型差距并不大，就不一一介绍了，重点来说说空间吧。之前说到e-tron更扁一些，虽然外观和操控上有一些优势，不过高度空间还是要做一些牺牲。**姐身高178mm，看来头上的“丸子”是要扫棚了。

       后排坐直就顶头了

       坐直的腿部空间

       后排“葛优躺”式头部空间

       “葛优躺”式腿部空间

       后排座椅手动放倒

       后排座椅放倒后稍微有点翘起

       **姐的身高几乎可以躺直

       从这几天的驾驶感受上来说，第一脚油门要轻，刹车更要轻，操控的感觉很像奥迪Q7和Q8，虽然动力输出没有Model?X强，但急加速油门反馈非常线性，换挡变速箱感觉不到顿挫和延迟。行驶的时候非常安静，这对车辆的隔音效果要求也比较高，实际感觉是隔音不错。

       有一点挺逗，在低速的时候，会有一个蜂鸣器工作，以防在路人旁边“飘”过的时候，路人因为没听见而发生危险或受到惊吓，这一点还真是人性。最开始不知道有这功能，低速行驶在小路上，路过行人时，我还要特意搞出点动静，生怕吓到别人，哈哈。

       360全景影像，很精准。这里需要额外说一点，电动车抬刹车，车是不动的，换句话说，倒车得给油，这跟我们以往的习惯不一样，也是我开了几天后，最不适应的地方。所以会觉得这个全景影像很重要。

       这款奥迪e-tron无论白天还是晚上，开在路上绝对是非常亮的一颗星，这几天在路上，已经数不清受到了多少旁边车辆路过时的注目礼，尤其是在晚上，隔着好几台车的距离都能一眼找到e-tron在哪条车道上。

       我第一次充电是跑到绕城高速上兜了一圈，回来电量剩余83%，用了15分钟充满了，花了29.61元。就我自己而言，对车辆的操控性要求不高，反而喜欢更平稳舒适的驾驶感觉。而对于一些要油门反馈比较强的朋友来说，这款电动车的加速感受还是非常棒的，伴随着电刷的声音，感觉自己都要起飞了。

       虽然有朋友说，问世间情为何物，只有开RS6的男人最酷。不过新能源车大概也不会是你家里唯一的一台车，如果你已经有了耍酷的，再来一个城市代步，新能源确实是一个不错的选择，毕竟豪华SUV那10%的购置税也是一笔不小的支出。反正充电桩、充电卡都不再额外收费了，如果我YQ，我也选择当一个弄潮儿。年底还盼着看到e-tron?GT呢~

简洁的运动设计奥迪Q8S-line实车

       相信大多数的朋友都有同样的想法，如果给你100万的购车预算，你会买什么样的车呢？是门面担当的奔驰S级？运动血统浓厚的宝马M3，让我体会近于完美的驾驶体验？说实话，我曾经想过，如果我有100万，我会毫不犹豫的选择东瀛战神GTR。

       但，今天的奥迪Q8试驾体验，竟让我内心蠢蠢欲动，让我们来看看这一台18年发布，19年上市的这款中大型SUV。

       对比Q7满满的商务风格，Q8可谓是放肆到极致，不但没有Q7那种中年油腻的感觉，Q8更多的是桀骜不驯的样子，作为引领Q家族设计方向的代表，奥迪Q8最新的前脸设计，像是家族性设计的一大突破，大尺寸的八边形进气格栅，配上狂野的外轮廓和内部格栅，无处不彰显power?and?crazy。格栅两侧的进气口给340匹马力的散热，稳重带着狂野的造型无不凸现德国汽车工艺的高质量水准和气势磅礴。

       作为旗舰级轿车，Q8不愧旗舰之名，“8”系列产品一直都是在奥迪产品序列的顶端，无论是A8，还是R8，无不体现奥迪的至高工艺水准。虽说Q8是一台轿跑风格的SUV，但其轮廓线条并没有如其它同类型的Coupe车型一样有逐渐下沉的车尾线条。

       全LED的矩阵式大灯组，内部采用了熏黑的设计，不开灯的情况下像极了一双神秘而深邃的大眼睛。

       相比于其他Coupe轿跑车型风格的SUV，没有“溜背”线条的Q8显得如此的突出。全新奥迪Q8搭载了2.0?TFSI和3.0?TFSI两款发动机，最大功率可达250kW，最大扭矩可达500N·m，搭配Tiptronic八挡手自一体变速箱与新的轻度混合动力技术（MHEV）专为48V轻混系统打造，减少了“涡轮迟滞”，平顺性也要好于双离合的车型，为用户提供了更智能高效的驾驶体验，充分满足了日常出行的驾驶需求。而得益于纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统、包括越野模式在内的7种驾驶模式，以及254mm的高离地间隙，更是赋予全新奥迪Q8出众的运动越野性能，面对多重路况不在话下。

       奥迪Q8拥有顶级工艺定制座舱，每个细节之处都展现了奥迪品牌的极致追求。依托良好的隔音和先进的空气声学技术，即便是无框车门，配合双层挡风玻璃，也能营造出非常舒服安静的乘坐体验环境。

       车辆内饰，中控台都非常简洁清爽，在这样极简的设计理念下，没有过多的实体按键，触屏反馈感恰到好处，MMI操作系统逻辑清晰，没有多过的繁杂操作，触控时会通过声音和触觉反馈得到确认，实现盲操作，给用户极致的体验。

       中控台还可以根据用户喜好进行个性化设置的内饰氛围灯，提升了车内享受。带声学棱镜的Bang?&?Olufsen立体声音响系统，将车内变成移动的音乐厅。凭借触感、观感、听感等全纬度给用户体验到全面的满足，让用户享受到多维感官的舒适体验。

       方向盘真皮质感上佳，做工很细腻，略带份量的手感也是刚刚好。

       前排座椅都有三段式座椅通风，座椅加热，和座椅按摩，前排座椅的腰部腿部电动调节功能。

       后排座椅同样是可以座椅前后调节，靠背调节的，而且后排空间还是蛮大的，道长174cm的人坐在后面膝盖离靠背还有三拳左右的距离，跷二郎腿这种事情湿湿碎啦。

       你觉得旗舰开起来应该是什么样的？

       是稳重？还是刺激？通过道长试驾几天的感受，我觉得Q8似乎能够满足任何路况。它总是能够在驾驶者的掌控范围内进行有差别的调整，在经济模式或舒适模式下，虽然它动力储备足够强，但你并不会因此觉得它有难以控制的地方，一切都比较温和，给谁上手也不会有难度。

       动力响应也是很不错的，红绿灯起步一小脚油门就能上到60km/h，在城市路段基本上都是一脚油门提速后，就松开油门靠车辆自己“溜”了，因为，再踩就超速了……无论是从驾驶体验论述也好还是车辆设计也好，Q8总能给到一种很特别的体验给你，相比兰博基尼非常科幻和具有攻击性的Urus，即便是同样的MLB?evo平台打造，但是Q8更具有一种神秘和科幻的感觉。

       这么一台有着轿跑SUV的外形，拥有着业界领先的科技，无数令人渴望的配置，充沛的动力，全面的四驱系统。相比于宝马X6，奔驰GLE，它足够全面，它足够可以让更多人去接受，它也足够令对手仰望。

       道长能在20几岁的年纪驾驶过他，虚荣心是真滴爆棚了！！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       TT是奥迪旗下的一款经典轿跑车型，2019年五月奥迪汽车表示，随着奥迪TT销量的持续下降和奥迪新能源的不断推出，奥迪将停止生产经典的奥迪TT轿跑汽油版车型，后续将由纯新能源汽车取代，新车并将基于大众MEB平台打造。日前，国外某社交软件上上传了一组奥迪TT新能源车型的设计图，奥迪TT或将命名为“eTTron”。

       奥迪TT外观方面，奥迪TT纯电动版与汽油版车型基本保持一致，细节处加入了更多新能源设计风格，车头的LED灯组设计修长，前格栅处配置波纹状结构装点，两侧搭载导风口。车侧或采用了双色车身可选，搭载电子后视镜，下方选用低风阻轮圈。

       新款奥迪TT动力方面，新款奥迪TT或将使用双电机布局，搭载三种电池容量版本车型，发动机最大功率分别为45、58和78kWh，新款奥迪TT最大续航里程将在320-550km左右。

       小夏谈车总结：据悉，根据奥迪汽车官方的产品计划来看，至2025年将推行三十余款新能源车型，其中二十款将是纯电动汽车。届时品牌的目标是争取使纯电动及插电式混合动力车型销售达一百五万辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪q8新能源试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪q8新能源试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。