宝马i7纯电车_宝马I7纯电车驾驶按钮功能详解

宝马i7纯电车_宝马I7纯电车驾驶按钮功能详解

       希望我能够为您提供一些与宝马i7纯电车相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.家族旗舰的变革与坚守 创新纯电动BMW i7试驾体验

2.能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

3.4.7秒即可破百，全新宝马i7国内实拍，配31英寸吸顶屏

4.12月新车盘点，宝马旗舰纯电车型i7终于迎来上市

家族旗舰的变革与坚守 创新纯电动BMW i7试驾体验

       “To be or not to be” 这句《哈姆雷特》里的台词一般解释为：生存还是毁灭，不过我个人更喜欢姜文导演的老北京式解读——“这么着还是那么着”。

       在这个飞速发展的时代，几乎没有什么东西是一成不变的，无论是企业还是个人都需要不断的进化来寻求突破，但在变革中如何能让自己张弛有度却不是一个简单的问题，步子迈得太大容易尴尬，迈的太小又跟不上别人的节奏。对于一个主机厂来说，每一次旗舰车型的换代都需要承担巨大的风险，一味的坚守传统或是激进的快速改革都可能会带来适得其反的效果。尤其是当下电动化的时代，将一台家族旗舰变成纯电动车型确实需要不小的勇气，而更重要的是设计师们对于“这么着还是那么着”的抉择。上一代的BMW 7系在我看来已经足够优秀，这也就让创新纯电动BMW i7有了更大的压力，作为家族最新的电动旗舰，它究竟会在哪些方面坚守，又会给我们带来哪些突破？

● 一位有些陌生的老朋友

       虽然没有了传统的内燃机，但BMW i7依旧为我们保留了“点火”的仪式感，只不过这一次欢迎你的不是气缸的轰鸣，而是星舰一般的未来音效。说实话，在第一次驾驶BMW i7的时候会有一种非常“奇怪”的感受，就像是你的老友突然变了一个人，让你既熟悉又陌生。

       BMW i7搭载的是第五代BMW eDrive电驱系统，励磁同步电机的电机壳体由太阳能生产的铝材构成，且电机不含稀土元素，能够进一步降低对环境的影响，而这仅仅是这台家族旗舰环保理念的冰山一角。双电机综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩745牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.7秒，电池组的容量达到了101.7kWh。官方表示在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低为17.9千瓦·时，且支持最高功率195千瓦的直流充电，充电10分钟即可行驶170公里（WLTP）。考虑到有些用户对纯电动车仍抱有疑虑，全新BMW 7系家族还会提供内燃机和插电式混合动力版本车型。

       除了我们熟悉的节能、舒适和运动模式外，这一次BMW i7还提供有“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive），“数字艺术模式”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre）。在我看来日常出行的场景下使用节能模式就足以应对，虽然i7是一台旗舰“大块头”但它的驾驶感受一点也不笨重，而在运动模式下车辆会毫不保留的释放出0-100km/h加速4.7秒的实力，推背感比某些性能车型还要来的猛烈。如果你觉得还不够刺激的话，车辆还提供了一个Sport Boost模式，能在10秒钟的时间里实现最大的动能输出，有些类似于“弹射”模式，不过我相信没有几个老板会希望在后排体验这种“暴力”的感受。

       在节能模式下，车辆还提供了Efficiency Trainer功能，通过仪表盘和HUD为驾驶员提供驾驶状态、能量流、加速踏板控制建议等信息，鼓励驾驶者以最高效的方式进行驾驶。在静谧性方面，创新BMW i7的表现非常出众，相比上一代燃油版7系具有更明显的“隔绝感”，车厢内部完全可以堪称“图书馆”级别的交流环境，这一切不仅要得益于高级的隔音材料，车辆装备的“魔毯”悬架也功不可没。

       前双横臂式、后五连杆式悬架得到了全面升级，全新BMW 7系家族都配备有带自动水平控制功能的自适应双轴空气悬架和电控减震器，在创新BMW i7上还搭载了魔毯智能空气悬挂系统。这套“魔毯”最大的亮点是拥有主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。同时，悬挂系统还配备了电子防倾杆，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，即便是在激烈驾驶时，也能够避免车身的大幅侧倾，提升操控性的同时带来更佳的乘坐舒适感。

       转向的手感还是Bimmer们所熟悉的味道，精准而紧实。即便这不是一台运动定位的车型，它也依然能够令你感受到纯粹的驾控乐趣，与一些电动车型的“突兀”不同，BMW i7驾驶起来其实更像是一台燃油车，在舒适模式下车辆的加速和制动都表现的十分线性，同时又会给你轻快灵活的感觉，辅以后轮转向技术，你经常会忘记自己驾驶的是一台轴距超过3200mm的豪华轿车。

       创新BMW i7全车共装备了超过30个传感器并配备有Mobileye 800万像素车载摄像头，在技术上已经具备了L3级自动驾驶的可能。从实际驾驶感受来看，这套驾驶辅助系统表现的相当稳定，在对道路环境的识别和对前车距离的把控方面都值得好评。另外车辆的变道辅助功能还针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时，自动变道时还能够根据前后车情况自动进行加减速操作，更加的拟人化。

       如果你对BMW车型比较熟悉的话，那一定对“50米循迹倒车”功能不会陌生，在误入一些狭小路段或者遇到无法掉头的尴尬处境时，这个功能能够帮助你“全身而退”。这一次在创新BMW i7上，循迹倒车的功能增加到了200米，并且自动泊车辅助Pro功能也得到了进一步提升，对于车位的识别也更加灵活准确，记忆泊车还可以最多支持10条路径。

       在动态驾驶的层面，我感受到更多的是创新BMW i7对于宝马出色驾控的“坚守”。宝马当然不希望变成电动后的7系会给大家带来“陌生感”，所以在驾驶的各个细节中它都尽可能的保持着与燃油车的相似性，就像其所装备的“自适应”动能回收系统可以通过对前车的距离判定来选择合适的回收力度，避免产生大部分电动车滑行时所带来的拖拽感。虽然车辆已经没有了内燃机动力系统，但4.7秒的0-100km/h加速却要来的更加猛烈，而有了更先进的科技配置后，BMW i7也能够实现更为稳健的智能辅助驾驶功能。很显然在全面电动化的时代，BMW i7仍然在努力的保持宝马家族出众的驾控感受，让我们在没有发动机轰鸣时依旧能感受到熟悉的“宝马味”。

● 环保、豪华和创新

       如果说在驾驶感受方面创新BMW i7向我们表达的是“坚守”，那在设计层面这台家族旗舰则非常直接的为我们诠释着“变革”。说实话，这并不是我第一次见到采用全新设计语言的7系，但没有了天使眼的分体式大灯组和面积硕大的“双肾”中网还是让我需要时间去适应。前脸比较突出的亮点是采用了BMW环形光耀格栅，在夜晚“双肾”也终于有了存在感。近光灯与远光灯则深嵌于前脸下方，并具有BMW Selective Beam防眩目远光自动控制功能，另外璀璨的水晶日间行车灯尺寸是目前汽车工业机械化生产可以做到的最大的尺寸，整体由8块施华洛世奇水晶组成，每块水晶背后有22个LED光源，并拥有呼吸渐变的能力，视觉效果相当出色，而值得一提的是水晶日行灯的设计正是来自于BMW中国的设计团队。

       一直以来宝马集团都在推崇“无可持续不豪华”的理念，其实在过去的一些车型上我们就能够感受到BMW对于环保造车的态度，而作为家族的第五款电动化产品，创新BMW i7在环保方面更是表现的近乎“疯狂”。新车高标准再生铝材的使用比例高达50%，在车内用料上也采用了高比例的可再生材料，在生产全新BMW 7系家族的丁格芬工厂，电池和整车全部都采用绿色电力生产，生产制造环节中还采用了循环工艺，铝材和塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少了70%。

       新车提供有1种非金属漆和9种金属漆，另有4种BMW个性化定制漆面可供选择。另外，全系车型的出厂配色还新增了BMW个性化定制双色车漆可选，以满足更多消费者的个性化需求。经典的霍氏弯角镀铬装饰被移到C柱位置，进一步增加了后车门的视觉长度，另外后车窗还增加了矩阵式的几何暗纹，这种透明暗纹的设计灵盖也是来自于中国古代的窗棂造型，并在3D立体悬浮LED尾灯的两侧也有展现。

       虽然我们已经见过不少采用双联屏设计的BMW i系列车型，但当你坐进创新BMW i7车内时一定还是会收获满满的惊喜。12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏组成了“以驾驶员为中心”的中控台，当车速低于5km/h或停车状态下，悬浮曲面屏首次可以支持长视频流媒体应用的播放，另外BMW 智能个人助理也由简单的球形变成了带有“双眸”的拟人化设计，并拥有“欢乐”、“灵动”、“自信”、“专注”、“从容”和“迷惑”6种情绪效果，而这个灵动的设计理念同样也是出自中国设计团队之手。

       我相信每个人在见到BMW i7车内的环抱式交互光带时都会被它牢牢吸引，这是我们第一次在BMW的车内见到如此“前卫”的设计。比起普通的灯带氛围灯来说，拥有璀璨水晶质感内饰组件的加持后，整个座舱的氛围变得更加梦幻，在不同的情景模式下还会有相应的颜色变换，我不知道在此之后BMW会不会也被大家冠以“灯厂”一类的称号，但这个交互光带确实让BMW的内饰不再一成不变，而且视觉效果真的相当的赞。

       还记得刚刚说过BMW在推崇“无可持续不豪华”的理念吧，在内饰当中BMW i7首次提供了Merino真皮/羊绒的组合，并且在车门装饰板和中央扶手中采用了大量麻、洋麻和亚麻等天然原材料，与传统材料相比最多可减重50%。另外，车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件和前脸格栅边框均由100%可再利用的材料制成，用于车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维也全部来自回收PET瓶，地板覆盖物由Econyl合成纱线制成，与传统石油基尼龙生产相比，可减少约80%的碳排放。不过最厉害的还是在使用了如此多可回收材料的情况下，车辆的座舱仍然具备百万级的豪华感，不仅仅是视觉效果，在触觉上也不会令你感到有什么不妥。

       如果你从燃油版的7系直接换到这台BMW i7车内，并不会出现其他多数电动车那种地台太高的感受，这主要得益于BMW i7所装备的超薄动力电池，它的电芯高度仅为110毫米，能够最大程度的保证座舱的乘坐空间。当然，我知道对于后排乘客来说最吸引人的就是这块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏了，通过车门内侧的触控屏中我们可以对巨幕进行操作，目前支持爱奇艺和腾讯影音播放，并融入了华为应用市场，宝马也成为了第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。该屏幕不仅可支持32:9模式播放娱乐内容，乘员还可通过HDMI线材连接手机、电脑等设备的内容进行投屏。当总功率高达1965瓦的Bowers & Wilkins 钻石环绕4D音响系统开启时，36个扬声器能够带给你沉浸式的听觉盛宴，再搭配上带有腿托、最大仰角达到42.5度的后排座椅，老板们就可以随时随地拥有一个专属的陆地头等舱了。

● 写在最后

       宝马对于创新BMW i7的定位是“宝马集团纯电动产品阵列的旗舰”，代表着当下BMW对于电动与豪华的终极理解。在“这么着还是那么着”的抉择中，BMW i7选择了坚守品牌最为核心的驾控乐趣，并在性能提升的同时尽可能的让自己贴近燃油车的驾驶感受；而在设计方面，BMW i7则做出了令人惊叹的突破，尤其是在座舱内部实现了前所未有的变革，虽然目前来看这样的变化仍旧具有争议，但在争议中前行也是事物进化的常态，所以最终的结果如何我们就留给时间去检验吧。

       宝马集团旗下所有的品牌都在加速电动化，包括BMW、MINI、BMW Motorrad和Rolls-Royce。在2024年底，基于全新构架的“新世代”BMW车型将开始试生产，官方表示这台“新世代”车型会把电动驾驶、数字化和循环性提升至前所未有的高度，这不禁让人充满了期待。到2030年时，纯电车型将会占据宝马集团50%的销量，燃油车将变得越来越稀有，在新一代的BMW M760i车型上已经不会出现V12发动机的身影，我们正在不知不觉中与内燃机做着告别，所以身处时代变革中的我们也是时候好好思考一下“To be or not to be”的问题了。（文/图/摄 李洪洋）

       本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

        《我有车》2023上海车展原创新车：2023年4月18日，BMW携史上最强电动化阵容亮相2023上海国际车展，此次展会上BMW展台以大型豪华新能源车型领衔，带来了包含创新纯电动BMW i7 M70L和创新BMW XM Label Red限量版全球首发，以及全新BMW M760Le、BMW i 数字情感交互概念车（Dee）等迎来中国首秀，这几款车型的到来堪称BMW应对未来转型的最新诠释。

        在历届车展上，BMW展台几乎都能被人群围得水泄不通，今年也是一样，似乎这是蓝天白云的一种魔力，同样也是消费者对BMW几乎每一款新车的高度认可。本届车展上BMW为我们带来了足够强大的大型豪华新能源产品阵容，意图向中国市场展示电动时代豪华出行的前瞻科技与强大实力，并彰显出BMW集团全力以赴电动化的坚定决心，这也是BMW有史以来首次以全电动化阵容亮相。

        与此同时，新一代华晨宝马iX1车型迎首发亮相，新一代车型基于全新FAAR平台打造，能更好地兼容电气化布局，也是新车率先应用第9代BMW操作系统，同时官方说这一系统70%的功能由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发。另外全新iX1还搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，在BMW赋能下的“电动魔法”加持之下，预计未来新车将给到全新的用车体验。

        ▲ 2022年在华最畅销的豪华汽车品牌！

        近年对于任何一家车企来说都实属不易，去年BMW在华仍经受住了考验，（包含MINI品牌）BMW 2022年在华交付了79.19万辆新车，其中即便除去MINI品牌全年的2.87万辆，其76.32万辆的全年单一品牌销量成绩仍然位列豪华品牌在华首位，也代表着BMW就是现阶段最受欢迎的豪华汽车品牌。

        其中BMW去年在华的纯电动车型表现抢眼，同比增长高达91.6%。对此，BMW集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“2022年对于整个行业来说是充满挑战的一年。去年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。这只是一个开始，今年BMW将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”

        另外据BMW官方最新发布的一季度销量信息：一季度，BMW集团在中国市场交付超过19.4万辆BMW和MINI，其中纯电动车型销量接近2万辆，同比增长超过两倍。

        细数一下光是去年全年，BMW在华就推出了多达5款纯电动产品，其中包含全新华晨宝马i3、全新BMW i4、中期改款华晨宝马iX3、创新BMW i7。去年全年BMW纯电动车型交付量达4.18万辆，其中光是在去年3月份上市的全新华晨宝马i3，就交付了1.33万辆，并且iX3车型也展现出了相当不错的销量成绩。

        而随着创新纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le及创新BMW XM Label Red限量版等车型的到来，除了充分展现BMW聚焦电动化、数字化和循环永续的愿景以外，更重要的是能够进一步强化BMW在大型豪华车细分市场的领导地位。

        ▲ BMW 7系矩阵再进阶！

        去年我们就曾试驾了创新BMW i7车型，但初期版本全部都是xDrive60L车型，而就在4月10号，BMW官方宣布再增加两款车系当中的入门级车型，分别是BMW i7 eDrive50L领先型和BMW i7 eDrive50L尊享型，官方指导价格94.9万和116.9万元，这样的价格趋势也让i7车系准入门槛进一步降低，而更重要的是从此次发布的价格来看，新车的车价已经直逼燃油版7系入门级车型的价格区间，几乎形成了“油电同价”、“油电双行”的产品策略。

        BMW i7 eDrive50L车型仍然标配空气悬架，但选装价格1.2万元的整体主动转向只有尊享豪华套装才能选，并且魔毯智能空气悬架系统只会提供给xDrive60L才能选装，选装价格3.43万元。

        根据之前我们试驾过的BMW i7xDrive60L车型的真实感受，即便大如7系电车的车重关系，但整车开起来依然顺从，由于有了各种底盘全新科技的加入，全新BMW i7在城市当中游走的灵活性是要高于燃油车型的，城镇高速当中的车头指向性响应快、后轮循迹性极好，导致这车所展现的“轻盈灵活性”会让你产生强烈错觉。

        这也就能够解释为什么BMW还能够推出i7 M70L xDrive车型了，底盘科技基本都是现成的，再加上BMW M部门针对该车的再度强化，让该车的绝对动力上又有了新的突破，自此也成为了同级别当中为数不多豪华性能纯电D级座驾。

        本届车展上，BMW除了带来i7 M70L车型之外，现场还带来了全新BMW M760Le车型，这是该车首次在中国市场当中亮相。随着新车的到来，带“M”的760车型上所搭载的V12发动机彻底退出历史舞台，取而代之的是由B58B30M2直列六缸发动机+电机组成的插电式混合动力系统，动力输出420kW和800牛·米，百公里加速4秒3，这也是BMW家族当中首款M Performance的插电式混合动力车型。

        ▲ BMW M进入全新电气化时代！

        创新BMW XM Label Red限量版车型在上海全球首发，这波发布以后无疑会吸引更多Bimmer和豪华高性能车型拥簇们的青睐。受益于强大的M混合动力驱动系统，新的限量版车型将成为BMW M史上动力最强的高性能车型，并将经典的M驾趣融入全新的电气化时代。

        在去年，BMW M车系再次取得佳绩，全年售出17.72万辆新车，同比增长8.4%，其中2022年最畅销的车型竟然是i4 M50车型，基于此BMW M品牌副总裁Timo Resch更表示：“2022年销量最高的M车型是宝马i4 M50。这对我们来说是一个清晰的信号，独特的M个性已然来到了电动世界。”

        从去年8月份开始，BMW M宣布开始测试纯电动高性能车型，及M Power真正意义上的豪华高性能纯电车型，虽然官方暂未透露纯电动M Power的推出时间，但巴伐利亚人正加紧研发其四电机+电动四驱驱动的全新形式，以全面开启豪华高性能电气化崭新时代。

        先海外发布的预测图来看，内燃机部分当前仍是BMW M车型的绝对销售主力，但据推测BMW M全产品阵容的占比预计在2027年初降至50%以内……

        随着创新i7 M70L车型、全新BMW M760Le等车型即将导入中国市场，再加上以上种种信号都在表明，BMW M进入新能源领域的时代即将拉开帷幕。只能说还没体验过M内燃机部分的你，在未来3~5年的日子里且买且珍惜……

        ▲ 未来还有更多纯电BMW

        车展前夕在BMW之夜上，官方正式带来了前不久于海外全球首发的BMW i 数字情感交互概念车（Dee），展现了驾驶乐趣与多维交互带入数字化时代的愿景，官方说此次发布的全新技术将被用于2025年面世的BMW“新世代”车型上。

        在近日举行的2023年财报年会上，首次揭秘新世代车型产品规划，BMW集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车，这意味着未来的BMW纯电车型将专注核心细分市场。

        官方说未来所发布的“新世代”车型，完全是基于纯电动车设计的架构打造，同时能够更好地兼容第六代eDrive电驱系统和全新开发的电池系统，其中新世代车型将配备新一代锂离子电芯，官方说在降低成本的同时，密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

        《我有车》总结：近些年BMW在电动化、数字化、循环永续等部分都有不断创新，同时在这些领域里也都应用到了现在这个时代的BMW车型当中。从前不久的BMW财报大会上，就充分展现了巴伐利亚人应对未来电动化转型的雄心，可以预见的是未来BMW集团还会继续为我们带来更多的可持续、具有驾控乐趣的纯电产品和全新的数字化惊喜交互等，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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4.7秒即可破百，全新宝马i7国内实拍，配31英寸吸顶屏

       进入2023年，电动化可以说已经成为汽车行业发展的必然趋势，像刚过去的2022年，其渗透率已经达到了25%，而为了顺应时代的变化，你也会发现，目前几乎所有的汽车企业都已经加快了在新能源领域上的进程，所以你也会发现在最近这几年的时间里面，也涌现了上百款新能源车产品，并涵盖了各个不同价位的细分市场。

       其中，宝马作为国内公认的三大豪华品牌之一，可以说是众多豪华品牌中最早一批布局新能源产品并且在国内少有能收到“成效”的品牌，而在去年的广州车展，宝马也为我们带来了第5款纯电动产品——宝马i7，作为宝马家族旗下最顶的豪华行政级轿车，新车的售价也来到了145.9万元。

       作为目前市场上最贵最豪华的纯电轿车，宝马i7可以说是集宝马家族众多黑科技于一身的顶级产品，那么它的实际表现又能如官方宣传一样，是划时代的产品呢？

外观造型设计：大胆创新，但备受争议！

       在最近这几年里面，你会发现宝马的产品设计可以说是越来越夸张，几乎每一款新品在造型上都会引起消费者的争议，但无独有偶的是，这些产品上市后往往是“真香”系列。

       而宝马i7也同样如此，新车在设计方面可以说是相当大胆，尤其是前脸采用了时下流行的分体式大灯组，再搭配上硕大的双肾格栅，从第一眼看到它，强大的气场感就能够给你留下深刻的印象，而当你把车停在马路边，凭借着充满未来科技感的造型，它也依然是全场的焦点。

       在车身侧面，宝马i7依然采用了高大方正的车身线条，而从日行灯贯穿至尾灯的动感腰线让其看起来十分稳重高档，再搭配上5391/1950/1548mm的车身尺寸和3215mm的超长轴距，让新车时刻透露着超豪华轿车的气质。

       而标志性的霍氏弯角也得以保留，比较用心的是在车门处的玻璃也采用了同样的无边框拐角设计，再搭配上矩阵式几何暗纹，高级感十足。

       厚实的车尾搭配纤细的尾灯组，让新车的尾部看起来十分简洁，而xDrive60L也是宝马i7的专属尾标。

内饰设计：环保、高质感豪华风格

       像宝马i7也提供了自动开合式车门配置，而你只需要轻轻按下门把手上的按钮，车门就会自动帮打开，另外新车在侧裙位置也设置了一系列的传感器，会自动检测车身两侧障碍物的距离，自动控制车门的打开开度，整个开门流程不仅仅充满仪式感，而且科技感十足。

       当你进入车内，新车给到你的视觉冲击感会更大，甚至可以说很惊艳！先从设计上说，虽然说氛围灯、真皮、各种材质的装饰件是目前众多厂商营造车内氛围的主要手段，但是在宝马i7却有不一样的表现。

       相比于庸俗的豪华氛围，素雅简洁才是当前消费者的主流审美，但想要突出高质感、有内涵的豪华感并不容易，在用料方面也必须更加考究细致并且耗费更高的成本。

       像车内也首次采用了极其亲肤、舒适的Merino真皮/羊绒组合内饰；车门装饰板/中央扶手位置采用了麻、洋麻和亚麻等天然材料；可回收塑料瓶制成的车内部分表面纤维；海洋垃圾回收制造而成的地垫等等，不仅仅触感十分高级舒服，也符合了宝马i7环保电动车的身份定位。像这样的做法早已经在很多高端奢侈品牌流行，并且它们价格都不菲！

       另外，在座舱内还融入了大量的水晶材料，譬如水晶互动式的触控面板从中控台一直延伸至车门两侧，在水晶饰板下方也融入了多种颜色的氛围灯光以及触控按钮，在不同的还是场景下能够呈现出不同的灯光色彩，营造出来的效果可以说是极其炫目。

       此外，在科技感的营造上面宝马i7同样出色，像车内也直接采用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘与14.9英寸的中控屏幕组合而成的一体式悬浮曲面屏，也是当前十分流行的设计，而值得一提的是，在新车上也搭载了全新的BMW iDrive 8.0操作系统，数据运算能力及图像处理能力大幅提升，而且还能够适配更多的APP，车机运行极其丝滑、功能极多，丝毫不弱于手中的智能手机。

后排体验：全车真正的爆点！

       后排娱乐系统在豪华车上可以说是很常见的配置，但在宝马i7上却进行了一次突破，一块价值不菲的悬浮式巨幕可以说是整个后排的精华所在，它拥有着31英寸超宽8K分辨率，并支持32:9的全屏播放模式，系统也装载量爱奇艺、腾讯视频、华为应用市场等第三方程序，再搭配上多达36个扬声器组成的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，可以说能够给到你专属私人影院的体验。

       而在后排的门把扶手处也配备了一块5.5英寸的触控屏，除了可以控制大屏幕以外，还可以对音乐系统、娱乐系统、座椅舒适系统等进行控制。

       尤其是后排的老板位置，也提供了脚托、一键平躺等功能，在体验方面可以拿到一个极高的分数。

实际驾驶体验：很宝马、很强大！

       先从基本的参数来看，宝马i7也搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，按照厂家的说法，新车也是采用绿电生产，碳排放减少20%，电机也不含稀土元素，也进一步降低对环境的影响，而双电机的综合输出功率为400kW，综合扭矩达到了745N·m，百公里加速仅为4.7秒。

       另外新车还配备了一块高能量密度的动力电池，经容量达到了101.7kWh，CLTC标准下续航里程为650km。在充电方面，在使用100kW的直流充电桩的前提下，只需要50分钟就可以从10%充至80%。

       在实际的体验中，宝马i7也给我留下一个深刻的印象，不管是在城市的拥堵道路还是在高速道路上，新车的行驶品质可以说是非常舒服，得益于电机的天然优势新车的动力响应不仅迅速，而且开起来就像是一台大排量的轿车一样，在不同的时速下都显得底气十足，只要踩油门，它都能够第一时间给到你足够的动力反馈。

       当切换至运动模式，你会发现新车整体的格调也会明显改变，再配合上音响系统模拟出来的声浪，以及在双电机的加持下，即便新车的尺寸很大而且质量很高，但仍然能够给你带来足够恐怖的加速体验。

       另外，宝马的强项一直在操控上，而宝马i7的底盘调校自然是不用担心，像新车也搭载了全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，这套系统甚至可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，大大提高了行驶平稳性，尽可能避免了大车所带来的“开船感”。

       此外，新车还配备了后轮转向系统，也让这台体型庞大的豪华行政级轿车变得异常灵活，不管是在高速变道还是低速通过小路弯角，它都能够以一个极小的转弯半径完成，所以也让新车的上手难度变得更低。

总结

       经过一天的试驾体验，宝马i7可以说给我留下了一个极其深刻的印象，不管是整体的设计、内部的装备甚至是动态体验，它都拥有着极其优越的表现，也可以说目前在市面上，真找不出综合性能如此高并且找不出任何短板的产品，这也是我敢说它是国内豪华纯电动轿车天花板的主要原因。

       对于宝马i7而言，它向我们展示的就是敢于颠覆自我的精神，也是宝马汽车对于现代豪华之道的代表之作，而根据目前品牌的规划，未来宝马也将会给我们带来更多更强的纯电动产品，真的值得我们好好期待！

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12月新车盘点，宝马旗舰纯电车型i7终于迎来上市

       全新一代宝马7系已于今年4月份正式发布，新车提供燃油版、插电混动和纯电动三种动力形式可选，能够满足不同消费者的需求，目前燃油版已经公布了海外市场的售价（约合人民币69万元起），有望于12月份在国内上市。近日，我们又从相关渠道得到了一组全新宝马7系纯电版本i7的国内实拍，但目前还不清楚新车什么时候才会引入国内。

       此次拍到的是全新宝马i7 xDrive60L，也就是宝马i7的顶配车型，因此所有亮点配置在这款车上均有所配备。单从外观来看，宝马i7和燃油版并没有太大差异，虽然是纯电版本，但新车前脸依旧保留了宝马标志性的双肾式格栅，内部以镀铬+黑色混搭的竖状饰条进行填充，格栅周边加入有额外的灯带，点亮以后也是颇为醒目。

       当全新宝马7系发布之后，消费者对于新车吐槽最多的还是它的前大灯，本来分体式的设计放在这么一款行政座驾上就显得比较前卫，而宝马更是将日间行车灯和远近光灯都设计得比较狭长，乍一看像是“眯眯眼”。而行政座驾都以彰显沉稳大气为主，全新宝马7系的前脸设计却打破了大家的固有认知，因此也引来了不少口诛笔伐。

       不过有一说一，全新宝马i7侧面的造型设计还是不错的，取消了现款宝马7系贯穿整个侧裙的镀铬装饰，并换装了半隐藏式门把手，对于提升整车的流畅感会有一定帮助。新车和燃油版一样，有着接近5米4的长度，在气场营造方面自然也是十分到位。而i7除了在左前叶子板加入充电接口之外，还换装了更具科技感的轮毂。

       新车的尾部设计呈现出阶梯式布局，带来较为丰富的层次感，但和前脸一样，精致有余，大气不足。尾灯组也采用的是较为狭长的造型，并加入有黑色和镀铬饰条来点缀，进一步向年轻时尚看齐。

       相较于外观，全新宝马i7内饰的升级还是比较成功的，换装了由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的一体式双联屏，虽然这样的设计放在当下来说并不能令人耳目一新，但显然要比现款车型的10.25英寸悬浮式中控屏看起来更具科技感。

       此外，宝马标志性的鸡腿式电子挡杆也被拨片式换挡机构所取代，虽然令人有些遗憾，但放在i7这样的纯电车型上并不显得违和，并且和旁边的旋钮一样，均由水晶材质打造，带来不错的豪华质感。

       作为行政座驾精髓的第二排，全新宝马i7配备了一块31英寸吸顶屏，分辨率达到了8K，不使用的时候可以折叠收进车顶。不得不说，如今后排娱乐显示屏大家都玩腻了，开始把屏幕设计到车顶上了。新车还配备了宝华韦健4D音响系统，由40个扬声器组成，最大功率1965千瓦，打造出剧院级的视听效果。

       动力续航方面，全新宝马i7搭载前后双电机，综合输出功率为400千瓦（544马力），峰值扭矩可达745牛·米，并配备有宝马第五代eDrive电驱系统，百公里加速时间为4.7秒，CLTC工况下最大续航里程可达650公里，显然要逊色于奔驰EQS的720/813/849公里。从曝光的能源消耗标识中可以看到，新车的百公里综合电耗为17.9千瓦时。

       未来宝马i7推出之后，其主要面临的竞争对手包括特斯拉Model S、奔驰EQS和保时捷Taycan，而奥迪目前还没有推出自家的旗舰纯电车型，但考虑到国内买行政座驾的消费者会更倾向于选择燃油版本，因此宝马i7只会受到少数消费者的拥趸。（文/舒心）

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       今年即将进入尾声，不过车企们投放新车的速度并没有减慢，不少车企都打算在12月份投放新车型，其中不乏宝马这样的豪华品牌，以及五菱、丰田这样的一线品牌，今天我们就来盘点一下将在12月上市的重磅新车。

第一辆：宝马 i7，上市时间：12月内

       在今年的天津车展上，宝马i7正式与消费者见面了，作为宝马的旗舰电动车，这款新车自然吸引了许多人的关注。

       外观方面，宝马i7的前脸拥有大尺寸的双肾格栅和分体式大灯组，尽管大部分中网结构都是封闭式的，但直瀑的设计还是得以保留。不过比起格栅上的变化，宝马i7的新大灯组才是这次改造的重点，分体式大灯看上去十分奇特，尤其是从正面角度看过去，像是昆虫的复眼。同时，为了与燃油版车型进行区分，宝马i7在进气格栅左侧还增加了“i”系的标识。

       

车侧的设计并不算多，流畅的线条和车窗周围的镀铬饰条，搭配一条从车头延伸至车尾的腰线，增加了层次感，隐藏式的门把手也比较符合当下年轻消费者的审美；车尾没有使用贯穿式尾灯，而是与前脸相呼应，分体式大灯延伸至车侧，一定程度上拉宽了视觉效果。

       

内饰部分，新车采用了双联屏设计。12.3英寸的液晶仪表盘可以显示出车辆信息，比如行驶速度、剩余电量和车门关闭情况等。14.9英寸的中控屏，内置了最新的iDrive 8车机系统，能够提供智能互联驾驶座舱，手势控制等衍生交互方式都会加入其中，可以满足年轻消费者对智能配置的基本需求。

       

而关于空调、多媒体等系统的控制结构被隐藏在了横向的装饰带里。此外，换挡机构采用电子设计，并在外侧保留了水晶样式的多媒体控制器，一部分驾驶辅助系统也能在这里完成操作。不仅如此，全新宝马i7在后排配备了31英寸的8K大屏，能为后排乘客提供丰富的娱乐功能。

       

尺寸方面，新车的长宽高分别为5391*1950*1544mm，轴距3215mm。这样的的三围数据比奔驰EQS（5227*1926*1513mm）更大，就连轴距也稍占上风，不愧是“奔驰S级的天敌”。

       

动力部分，新车将采用前后双电机布局，将搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，最大功率400kW，最大扭矩745N?m，百公里加速仅需要4.7S。它的CLTC纯电续航为650km，比起奔驰EQS的849km还是有明显差距的，不过这样的数据在一台旗舰级轿车身上还是处于平均线水准以上的。

       总的来说，宝马i7的产品表现力还是不错的。虽然目前还不知道宝马i7会不会是宝马走向新能源豪华市场的最好解决方法，但在奔驰EQS等车型登场的情况下，宝马7系选择在这一代完成轻混版、插电版以及纯电版本的全面布局，显然是找到了正确的时机。再加上宝马i7作为重点车型，还肩负起了加速电动化转型的“重任”，它的意义远比销量重要。

第二辆：一汽丰田格瑞维亚，上市时间：12月16日

       对于那些已经步入婚姻生活的消费者来说，在“二胎三胎”的生育政策、“诗和远方”的生活诉求和“实用主义”的消费观念等问题面前，MPV车型成为了这类消费者的首选。为了满足消费者的不同需求，继丰田赛那Sienna后，丰田格瑞维亚也将即将上市。

       这款新车可以看作是赛那Sienna的姐妹车型，外观方面，前脸与赛那Sienna有些相似，不过在部分细节上进行了升级。新车的大尺寸散热格栅采用了蜂窝网状设计，通过车头两侧加入的进气口设计，让前脸显得更加运动。

       

车侧的线条十分修长，整体造型与广丰赛那相似，采用了20英寸的双五辐式轮圈，这一点还是比较讨喜的，毕竟赛那最大的轮圈也只有18英寸。不过按照丰田的一贯策略，这套轮圈只出现在中高配上，对于打算购买入门车型的消费者不够友好；尾部的设计也一改以往MPV的扁平造型，采用了分体式尾灯，使用线条营造出立体感。和赛那最大的区别在于后包围的设计，融入了蜂窝网状元素，和前脸相呼应。

       

内饰方面，格瑞维亚采用了分层式的中控台布局以及T型的扶手箱，整体以实用为主。三幅式多功能方向盘、液晶仪表以及12.3英寸（次低配以下为8英寸）中控屏也为车内带来了不错的科技氛围。另外，格瑞维亚全系标配了LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及L2级别的驾驶辅助功能，配备了前/后驻车雷达、全速自适应巡航以及自动驻车等功能。

       

车身尺寸方面，由于外观运动套件的缘故，一汽丰田格瑞维亚的三围比赛那更大一些，长宽高分别为5175*1995*1785mm（无车顶行李架为1765mm），由于轴距都是3060mm，车内的空间差距不大。

       

动力方面，格瑞维亚搭载了2.5L发动机加电动机的油电混合系统，发动机的最大功率为183kW，匹配E-CVT无极变速箱，行驶质感以及油耗表现都比较出色。如果单从日常代步的角度来看，格瑞维亚的动力表现的确够用，不过中后段的加速水平比较一般，不过动力系统的顺滑度和车内舒适性的表现还是可圈可点的。

       

日系车的实用性以及美系车的舒适性，在格瑞维亚身上都有所体现。即可满足商用接待，也可以当作家用奶爸车，油电混动也是它的优点之一，不知道会有多少消费者愿意为它买单呢？

第三辆：五菱缤果，上市时间：12月内

       五菱汽车在MINI EV获得成功之后，一直就在考虑转型。因为在国内市场出现了许多的竞品车型，像是QQ冰淇淋，长安糯玉米等。因此微型纯电汽车的市场份额也被瓜分，因此想要继续生存下去，只有不断地推出新的车型。这次<a class=

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       好了，关于“宝马i7纯电车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马i7纯电车”，并从我的解答中获得一些启示。