小排量汽车购置税减半 减税能再次挽救中国车市吗

小排量汽车购置税减半 减税能再次挽救中国车市吗

       对于小排量汽车购置税减半 减税能再次挽救中国车市吗的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.С????????????????? ????????????й???????

2.购置税将再次减半？3月开局销量仍下滑，大家都慌了

3.购置税减半的政策2023年还继续吗

4.为救车市，机构建议购置税减半！消费者却说：我缺那一万几千吗？

5.2020年的车市还有救吗？减税、补贴、放宽摇号...就差钱了！

6.车市不能再下滑了！对此国务院发布了三条救市政策

С????????????????? ????????????й???????

       受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

       而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

       早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

       而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

       例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

       而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

       作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

       而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

       建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

       此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

       而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

       而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

       作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

       在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

       汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

       而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

       而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

       其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

       不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

       从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

       其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

       此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

       对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

       而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

       与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

       早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

       除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

       虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

       而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

       对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购置税将再次减半？3月开局销量仍下滑，大家都慌了

       5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

       为促进汽车消费，支持汽车产业发展，现就减征部分乘用车车辆购置税有关政策公告如下：

       一、对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

       二、本公告所称乘用车，是指在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。

       三、本公告所称单车价格，以车辆购置税应税车辆的计税价格为准。

       四、乘用车购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

       五、乘用车排量、座位数，按照《中华人民共和国机动车整车出厂合格证》电子信息或者进口机动车《车辆电子信息单》电子信息所载的排量、额定载客(人)数确定。

       在此前的5月23日，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。如果每辆新车减征5000元购置税，600亿的金额将会让超过1000万辆车直接获得补贴——这是去年中国乘用车销量(近2150万辆)的一半。

       值得一提的是，车辆购置税优惠政策曾于2009年和2015年两次“救市”，取得了良好效果。正得益于2009年的购置税优惠政策等因素影响，我国汽车销量当年首次超越美国，成为全球第一大新车市场。自此以后，我国汽车市场连续13年保持全球第一。业内普遍认为，购置税优惠政策是提振国内车市的高效助推器。

       乘联会秘书长崔东树高度评价购置税新政的意义。他表示：“减半征收购置税，有利于促进主流消费群体恢复消费信心，降低购买压力;对流通领域的意义是拉动燃油车消费，改善经销商生存状态和信心;还有助于厂家复工复产和产能释放，促进生产端尽快恢复到正常轨道，拉动工业产值和增加值的恢复。”

       此前，乘联会预计2022年国内汽车零售量为1900万台，同比下降5%。崔东树表示：“通过购置税优惠等诸多新政策的实施，加上7个月的促销费努力，预计增加200万台左右的汽车销量，推动全年国内汽车零售达到2100万台的规模。”

       31日下午，“减征部分乘用车车辆购置税”登上微博热搜，足见这一新政的受重视程度。有刚买车的网友表示：“刚提车10天血亏12000元!”更有当天三点多买车，但四点看到政策的消费者，表示自己“朋友圈都没来得及发，就亏上钱”。还有消费者直呼“省出半年油钱”“没现车居然立省一万多”“等等党的胜利”。更多持币待购的消费者则活跃起来，开始查阅各种优惠信息，哪家力度大选哪家。

       购置税新政出炉，哪些车型将受惠?对此，崔东树表示，新政的拉动效果巨大。“有望拉动全部的自主品牌车型，全部的合资主流车型，以及部分入门级豪车市场。比如自主品牌的长城、吉利、长安、红旗、上汽乘用车、广汽乘用车等。对混动车型也有很好的拉动。”

       时代财经梳理发现，新政一经推出，就有不少车企推出了相关优惠。比如奇瑞旗下的捷途汽车表示，全系购车均可享购置税全免，其中国家减免50%，捷途补贴50%。除此之外，捷途还准备了最高5000元的汽车下乡补贴。

       东风风神也称购置税全免。长安汽车(14.40+3.37%,诊股)则表示，部分车型享购置税全免或最高减免120%(含国家减征部分)，还有购车金融消费券可领。

       能获得多少优惠，一方面要看车企的让利幅度，另一方面也要看在什么地区买车。

       比如山东省发放了消费券资金5亿元，汽车消费券15万张，最高额度6000元。河南郑州也将发放价值1亿元的汽车消费券，最高额度达到8000元。

       时代财经梳理发现，整体而言，车型售价越高获得的补贴也更高，此外，对新能源车型的补贴力度普遍比燃油车更大。

       以广东中山为例，购买30万元以上的新能源车型，能够获得12000元的购车补贴，但如果购买的是30万元以上的燃油车车型，每辆只能获得3000元的补贴，差了9000元之多。

       山东省按照不同价位设置了三档消费券金额，分别对应10万元以下、10万-20万元、20万元以上。其中，新能源汽车消费券面值有三档，燃油车消费券面值为2000元、3000元和5000元，每档比新能源车型低了1000元。

       山西晋城对新能源车的偏爱也显而易见。晋城给汽车消费补贴投入资金5000万元。购买发票金额6万-10万的新能源车型，补贴6000元;车价10万-20万补贴12000元;车价20万以上的补贴2万元。购买燃油车，补贴金额则分别为5000元、10000元和18000元。

       此外，“不差钱”的深圳南山区出手也颇为大方。该区规定，在南山区购车能够领到的消费券分为四个级别，发票金额在10万(不含)-20万元(含)，燃油车补贴8000元、新能源补贴10000元;20万元(不含)-30万元(含)，分别补贴1.5万元和1.8万元;30万元(不含)-50万元(含)，补贴2万元和2.2万元;50万元(不含)以上，分别补贴2.2万元和2.5万元。

       南山区还设置了消费“锦鲤”，消费者的注册资料“逢千”时，将会再给予燃油车2万元、新能源车3万元的消费券。这意味着，消费者最多可以获得多达5.5万元的购车补贴款。叠加车企的补贴和让利，这将是一笔不小的红利。

       如果想实时了解更多财经要闻，欢迎关注我们。

购置税减半的政策2023年还继续吗

       众所周知，疫情之下各行各业均受到影响，本以为汽车行业在疫情过后，大家更希望有一辆私家车出行的缘故，会刺激一波汽车消费。但事实却截然相反，本以为2月只是一个小插曲，大家都不能出门买车，但三月的开局却令人唏嘘，据乘联会数据显示，3月第一周销量稍有恢复，仍同比下降51%。这一次，不仅是经销商，中汽协都慌了。

       中汽协认为，2月汽车经销商综合库存系数达到14.8，同比上涨6倍，环比上涨8倍，成为历史的最高位。而汽车终端零售市场恢复缓慢，库存压力大，造成资金成本的增加，对经销商无疑是严峻的打击。而依据疫情的发展，或在4月底逐渐消除，直到5月市场才能恢复正常，如果没有国家政策的干预，2020年车市的负增长将进一步拉大，预计销量将同比下跌8%。

       为提振车市，中汽协建议相关部门尽快出台汽车销售新政策以此刺激来消费，其中包括限购地区增加指标配额、调整小排量（1.6L以下）汽车购置税率，落实新能源补贴政策、以及继续实行汽车下乡政策等等。如此来看，汽车购置税减半或将再度来临，对于正在游离的购车消费者来说，确实是一个不错的消息。

       早在2月，广东佛山便打响提振车市第一炮，在市区内购买符合国六标准的新车就可以一次性享受2000-5000元的现金补贴，同时还规定简化购车手续、推动停车设施建设，提升汽车金融服务质量等便民政策。

       而广州市政府紧随其后，出台补贴政策为：尽快落实去年提出的10万个小客车指标、购买新能源汽车补贴1万元，购买国六标准新车，每一辆车可以享受到3000的现金补贴。在此背景下，各大经销商也积极呼应，比如广汽丰田则在购买新能源汽车基础上再补贴1万元，在购买国六补贴3000元上加码补贴5000元等等。

       由此可知，国内车市正面临着严峻的挑战，汽车产业作为国家的工业支撑，相信在下半年很快就像之前一样的购置税减半的政策，减少消费者的购车压力，以此来刺激潜在的消费群体。据了解，汽车购置税一直是瓦解消费者购车念头的因素，而一旦出台积极政策，对消费者来说无疑是一个好消息，同时也对经销商来说是一个好消息，通过走量弥补一下疫情期间的损失。

       写到最后，如果车辆购置税减半了，你会考虑买车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为救车市，机构建议购置税减半！消费者却说：我缺那一万几千吗？

       不继续。

       按照现行的购置税减半政策，燃油车包括油电混动车的购置税减半政策到了2023年就没有了，现行的燃油车购置税减半政策期限为2022年6月1日至2022年12月31日，这也就意味着该政策会于2023年取消，届时再购买燃油车需要缴纳全额购置税。

       当初制订购置税减半政策的初衷是为了促进汽车消费，支持汽车产业的发展，而在该政策出台后，燃油车市场销量也确实有明显的上升，仅在购置税减半政策实施的前一个月，全国累计减征车辆购置税就达到了71亿元，减征车辆达109.7万辆。如果真的要延续的话，应该会提前发布延续通知，像新能源汽车购置税免征政策，就在2022年的9月份宣布延续到2023年，然而截至11月年关将至，财政部、税务局以及工信部都未曾发布关于燃油车购置税减半政策延续的消息，后续提出政策延续的可能性也并不大。尽管广大群众以及中国汽车工业协会都建议将购置税减半政策延续至2023年，但毕竟该政策的实施主要还是得益于国家的财政补贴，如果要延续购置税减半政策的话，可能会加重国家的财政负担。虽然延续购置税减半有利于汽车市场的销量继续上涨，但也有可能会因此而影响到整个汽车市场以及二手车市场的价格走势，并减缓新能源汽车的市场占有率增速，对于是否继续延续该政策，国家也需要谨慎考虑。

法律依据:

       《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

2020年的车市还有救吗？减税、补贴、放宽摇号...就差钱了！

       为救车市，机构建议购置税减半！消费者却说：我缺那一万几千吗？

       疫情影响了各行各业，不少企业面临的状况都不是很好，其中汽车行业的影响非常大。我们可以看到现在国内的汽车市场很冷淡，二月份的销售业绩创下新低，销量减少了八成。本来汽车市场就有下行压力，加上疫情可谓雪上加霜。现在各个厂家都在想办法突围，在未来汽车市场领域很需要提振措施。一些精明的消费者就发现了，此时购车将会更加划算，因为国家还有各个企业都在努力促进汽车行业复苏，开启更多的活动刺激购车。

       比如说很多地方开始出台一些购车补贴措施，目的就是希望更多买车的朋友此时入手。现在有佛山以及广州还有珠海等地区出台了购车补贴，例如国六排放的车在这些地方可以获得两千到五千的补贴，而且这个时候买车的手续也变得更加简单了，还有就是相关的汽车金融服务也更加完善，对汽车行业都有很大帮助。

       另外，购买新能源车给出的补贴也更高了，可以给出一万元的补贴。一些限购城市还适当松开了指标，比如说广州，增加了十万个小客车指标，这也是一个购车的利好信息，毕竟之前想要买车上号牌都是问题，现在有了新指标就不用担心了，有计划买车的朋友此时赶快动手，就可以顺利获得号牌了。还有就是湖南湘潭给出了一辆车三千元的购置税补贴，当然也是有限制的，有三千五百个名额，吸引了不少买车的朋友开始买车。

       不仅是地方政策，相关部门也在行动，例如中汽协就建议降低购置税率，减少大家购车压力，如果未来能够重新实现购置税减半政策，那么对大众来说购买新车的动力就会更大了，这也是拉动消费，之前疫情期间积累的购买欲望也会在之后爆发出来，相信还是可以收获很大成效的。对于品牌厂家来说也能释放一定压力，毕竟生产的汽车销售遇到困难，自然未来资金回笼速度慢，会影响到企业经营，降价促销能够提高资金的流动速度，可以降低企业的风险。

       特别是很多国外企业现在面临的压力很大，国外疫情一直比较严重，而且有专家预测未来可能疫情会持续一年的时间，这就是比较糟糕的事情了，国外车企需要面临的压力将会是长时间的，所以如何确保销售不会出现滞后很重要，疫情结束后一段时间汽车的销售将会进入高峰期，大家也都会重点撒广告做折扣活动，也就是希望获得更多的新机会。

       不过不少网友也吐槽了真实的状况，虽说限购放宽、购置税优惠增大，但疫情导致的经济下行在严重影响人们的收入，很多人已经脱离对一万几千购置税优惠敏感的阶段，不是因为太有钱而不在乎这优惠，而是像很多网友说的：我是缺那购置税的钱吗？我是缺买车的钱！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市不能再下滑了！对此国务院发布了三条救市政策

       背景一：持续的车市寒冬大环境

       背景二：“新冠”爆发，雪上加霜

       背景三：各地拟支持拯救车市政策

       随着疫情进入收尾阶段，各行各业都逐渐开始返工开市，试图弥补一个多月以来的业绩空白，汽车行业亦然。作为支柱性产业，我国汽车行业亟需恢复正常的运作，否则一场经济萧条将难以避免，而另一场轰轰烈烈的车市拯救计划正在执行！

       车市早已入冬，谁料疫情加霜？

       相信对车市有所了解的朋友都知道，2018年以来，我国车市就像着了魔一样，销量持续下降，就拿2019年乘用车的销量来说，就已比2018年下滑了9.6%，业界称之为“车市寒冬”。一波未平，一波又起，2020的开年又来了一位不速之客，几近将车市判了“死刑”！

       1月份，乘用车销量172.1万辆，同比下滑20.4%；2月份，整个车市几乎彻底被疫情“封杀”，同比下滑高达9成左右；3月份，疫情收尾阶段，乘联会预测下滑值将达到30%以上。原本车市已很不景气，加之疫情当头一棒，2020年车市的首季销量算是“凉凉”了。假若没有相关部门向车市投来“橄榄枝”，2020年的经济将因此遭受重创！

       救市迫在眉睫，各地政策支持！

       办法总比问题多，在疫情肆虐之时，广东、湖南等地纷纷出台了相应的“救市”政策。先是广东佛山提供2000-5000元的购车补贴，同时对经销商的宣传、购车手续、车辆上牌等方面提供补贴以及相关简化帮助；随后，广州加大报废车辆补贴力度，研究竞拍、摇号的放松政策，从而进一步刺激车市的复苏和人民的消费。

       受到广东地区的车市政策放宽的影响，其他省市也陆续开始借鉴并相继效仿，而湖南省湘潭市也推出相应的救市政策，对前3500名汽车购买者实施购置税降低3000元的优惠；牵一发而动全身，中国汽车协会也向职能部门提出“延迟国六排放”的申请，助攻主机厂。在车市危难之下，政府的出手支持和帮助成为救命稻草，面对种种利好，你为之心动了吗？

       利好机不可失，尔等有何想法？

       在编者看来，2020年车市的首季已经“沦陷”了，如果想要车市得到迅速恢复甚至在后三季度强势反弹、弥补首季丢失的销量，必须在优惠上下足功夫，像补贴个3、5千这些蝇头小利是很难激起消费者的购买欲望的。

       此外，如果能做到摇号中签率大幅提高（甚至短时间免摇号）、竞拍价格诱惑性下降、延缓国六排放的实施或者放宽限行政策等等，相信在短时间内能很好地刺激消费者的购车欲望。但出于疫情过后、全民的消费欲望在短时间内处于低迷状态的原因，较大的政策优惠才能盘活车市，否则都只能是小打小闹，成不了大气候。

       写在最后

       对于准备买车的朋友，暂且观望一下，国家或地方出台政策性优惠刺激车市复苏大概率会成为事实，而关键还是得看政策优惠力度的大小，哪项对咋们老百姓更有利，那项政策才是扭转2020年汽车销量的秘诀。

       换作是你，假如有购置费减免、取消私家车年检、免摇号、延迟国六排放一年这四个政策摆在面前，哪个政策最能吸引你？你认为2020年的车市能否因你选的政策而得到强势反弹？请在评论区发表你的意见或转发分享，让上头听到你们的声音！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       中国的车市，从2018年起就开始了负增长，2019年更是同比下滑7.4%。正当车企们鼓足干劲想在2020年拼一把时，疫情来了，这让人们的生产生活一下就按了暂停键。当2月份全国汽车销量结果出来时，所有车企简直欲哭无泪，全国狭义乘用车市场零售25.23万辆，相比去年同期的117.44万辆，同比下滑78.5%。基于此，社会各界开始奔走呼号，希望推出"救市"政策。

       故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振汽车消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭。终于，在3月的最后一天，汽车行业等到了国家级的最新救市政策。

       3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进汽车消费：

       1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

       2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

       3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

       怎么看这三条政策，都有哪些作用呢？

       首先，免征购置税是新能源汽车一直以来的优惠政策之一，在很大程度上促进了新能源汽车在国内市场的发展。

       大家都知道，自去年新能源汽车补贴政策"退坡"以来，新能源汽车消费市场明显开始出现下行趋势。中国汽车工业协会发布的数据显示，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。

       进入2020年，新能源汽车市场仍在延续着下行势头。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。再加上按照规划，今年预计将是新能源车补贴的彻底退坡年，形势十分严峻。

       此次新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步促进新能源汽车消费。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。

       汽车行业专家颜景辉表示"新能源汽车的发展前景向好，现在补贴和免购置税延期两年，将对新能源车市起到极大的促进作用。"。

       关于第二条政策，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

       据了解，2013年开始推出国四标准，但是国三的车还在销售，2015年1月1日才禁止销售，现在路上跑的大多数都是国三的车，显然，报废必然会对市场造成很大的影响。因此采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

       以北京为例，日前北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案，针对国三的车型，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费。

       根据文件，主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000。2021年主动报废的补贴3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。

       关于柴油车，2019年初发布：关于印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的通知明确提出：加快老旧车辆淘汰和深度治理。推进老旧车辆淘汰报废。据了解，2020?年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100?万辆以上。

       而对于第三条政策，主要是对二手车商的利好政策，二手车增值税改革则是行业一直呼吁的方向。

       按照相关政策规定，单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的应按规定缴纳增值税。

       二手车行业实施2%的增值税已有接近二十年。据介绍，现行的二手车增值税政策由2002年制定，一直执行到现在。早在十年前，就有相关部门建议过二手车增值税调整。

       据了解，2019年，全国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%。

       按照目前的增值税政策,二手车经销企业收购二手车后再销售,无论是否有增值收入(价差收入),都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税,既不符合增值税有增值才缴税的原理,也造成二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题,甚至在没有毛利的情况下也要缴纳增值税,从而导致二手车经销企业的经营动力不足。

       此次国务院会议确定，二手车增值税减按销售额0.5%，有望促进二手车消费的增长。

       就此问题笔者采访了乘联会崔东树，他说"此次二手车增值税调整一是可以极大地加速二手车流通,从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求,从而推动汽车生产往中高端发展,实现汽车产能调整、产业结构升级。"

       由此来看，二手车市场的"春天"就要来了。

       总结，政策的出台无疑给车企留出更多空间，对于诸多造车新势力来说，补贴政策的延长也给它们留出了可以略微喘息的机会。但是新能源汽车的产品力真正做到能与燃油车或者与特斯拉同台竞技的水平，还需要多方共同努力。而淘汰国三和二手车增值税减免，则能推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“小排量汽车购置税减半 减税能再次挽救中国车市吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“小排量汽车购置税减半 减税能再次挽救中国车市吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。