起亚车价钱_起亚汽车的价位

1.起亚KX5车型解读，强劲动力与实惠价格让竞品压力甚大

2.本田XR-V不香了？起亚赛图斯实拍，预售价9.19万元起

3.10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

4.起亚K31.4T落地需要多少钱？

6万这个价位，大部分的车主都会首先考虑国产车，在这个价位区间，国产品牌不管是外观还是配置上，确实要比合资车领先上不少。虽然在燃油经济和技术可靠性上有一点点小差距，毕竟合资车，工业底蕴深厚。当然面对家用车市场，一些合资车还是会抢占这一部分市场，例如今天介绍这款起亚焕驰同为A级车，有天窗，价格还便宜，而且还是国6的发动机这样的设定，怎么能让人不喜欢？

焕驰的造型还是很喜欢的，看着车子小巧，进入车内之后会发现空间很大，焕驰的前脸造型可以说是趋向于家族化了，看出来奕跑也是这样的，造型很好看，尾部显得很敦实不张扬，腰线饱满也不会显得特别突兀，就像交朋友一样，看着很有缘分，让人放心。漆面确实有点薄，日常使用还是要稍微注意一下，估计侧位停车遇上路边硬一点的灌木和树枝刮擦一下，就会出现掉漆问题。

焕驰的内饰还是很不错的，虽然看不惯4门升降，中控上其他还是挺满意的，座椅都是皮质的，这一点很好，坐进去也不会感觉到特别发硬，也用不着再买一套座椅皮套了。还有就是中控原装的那个收音机很不错，没有必要加钱换大屏显示，现在手机导航都是很方便的，中控的外壳虽然都是塑料的，但是做工还是很好的，接缝都很均匀。虽然除了座椅是皮质以外，其他基本都是软硬的塑料制成的，不过好的手感还可以，还有一些反光的烤漆面板做装饰，增添了不少档次。

发动机静音不错，这个点赞，但是胎噪比较大，而且可能是成本原因，几乎没有隔音车门，没有发动机盖，也没有隔音棉，如果对NVH和静音性有要求的车友，可以去做个4门隔音。再换4个米其林的静音胎会使静谧性提高不少，但是花费的金钱和车身的增重则是需要考虑的，这个可以根据车友们的实际需求自己去权衡。减震方面还可以，过减速带需要减速，不过还算舒服。

1.4L的排量就不要过多的去要求什么了，总之省油和动力就是鱼和熊掌不可兼得。动力和省油之间，因为小编经常上下班通勤，所以选择省油，满载或者是拉点东西的时候明显感到动力不足，高速满载基本上提不起速来，不过油门的线性不错，平时上下班都是平路，总之够用就行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚KX5车型解读，强劲动力与实惠价格让竞品压力甚大

随着人们生活水平的进步，很多人准备购置20万元以上的车，这个价位的选择余地其实很大，且产品都还可以。作为起亚旗下车型中的一员，起亚K5凯酷2021款380TGT-Line旗舰版是一些消费者所关注的车型，接下来小编就为大家简单介绍一下这款车，然后再说说买它需要多少钱吧。

功能配置方面，起亚K5凯酷配备了车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、胎压显示等九项安全性配置。此外，该车还配备了发动机启停技术、自动空调、前排多层隔音玻璃等十四项舒适性配置。

价格方面，起亚K5凯酷的顶配2021款380TGT-Line旗舰版的官方指导价为205800元，以石家庄为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险7961元，上牌费用500元，购置税18212元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是233823元左右。

总的来说，起亚K5凯酷的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田XR-V不香了？起亚赛图斯实拍，预售价9.19万元起

起亚品牌在中国市场耕耘了多年，目前已经完成了较为全面的产品布局，在SUV领域，起亚汽车的产品体系很丰富，车型选择空间很大。在起亚的SUV家族中，?起亚KX5是定位最高的车型，它有着出色的品质，为广大消费者提供了优质的出行方式。

虽然作为旗舰级车型，但是起亚KX5并没有表现得高高在上，而是相当亲民，这首先体现在价格上。起亚KX5的官方指导价为15.48-18.18万元，全系有着2.5万左右的优惠幅度，入门车型价格可以下探到13万左右，具有很大的诱惑力。

在起亚KX5众多的细分车型中，笔者更为推荐“自动1.6T两驱豪华版”，这款车型优惠后的价格大约是14.48万左右，配置齐全，性能不俗，性价比超高，很值得考虑。至于更详细的亮点，下面我们来一一介绍。

在内部配置方面，起亚KX5自动1.6T两驱豪华版拿出了十足的诚意，诸如360度全景影像、带自动开闭功能的LED大灯、一键启动、无钥匙进入、全景天窗、真皮座椅、远程启动等配置一应俱全，不仅实用性高，而且为车主营造了一个舒适度非常棒的车内空间。

此外，在安全辅助配置上，该车型也做到了越级的水平，它搭载了起亚DRIVE?WiSE智能驾驶辅助系统，拥有SCC自适应巡航、主动刹车、车道保持、疲劳驾驶提醒等多项高端化、智能化安全配置，可以有效避免各种安全事故的发生，最大程度上确保行车安全。

起亚KX5在性能方面也有着出色的表现，它搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率为130KW，最大扭矩达到265牛米，动力参数在同级别中算得上优秀水准，与之匹配的是7档双离合变速箱。底盘方面，起亚KX5采用了同价位合资紧凑型SUV中非常罕见的四轮独悬和四轮独立驱动系统，从根本上提升了驾乘体验。

起亚KX5有着强大的“心脏”，但是油耗表现和小型SUV差不多，百公里综合油耗仅为6.7L，相当于每跑1公里仅仅花费3毛多，算得上非常经济适用，让用户的用车成本降至最低，养车无压力。

综上所述，起亚KX5的综合表现非常出色，动力充沛、配置丰富、价格亲民，而且还有起亚大品牌做背书，质量品控以及售后服务都有着足够的保障，是一款非常值得考虑的居家好车。

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10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

继不久前起亚官方将旗下全新紧凑型SUV Seltos正式命名为“赛图斯”之后，新车也于近日的线下活动中正式亮相。虽然官方称其为全新SUV，但实际该车可以看作是KX3傲跑的中期改款车型。

根据起亚的说法，未来旗下电动车型全部会以“EV+数字”的命名方式，像EV5、EV6、EV9等；燃油车型中的轿车统一采用“K+数字”的形式命名，像K3、K5等；而燃油车中的SUV则统一使用字母“S”开头的单词来命名，针对中国市场还将增加一个音译的中文名，像Sportage狮铂拓界、Seltos赛图斯。

从起亚释放的信息来看，赛图斯的预售价为9.19万元起，相比之前KX3傲跑10.88万元的起售价降低不少，并且除了1.5L+CVT的动力组合之外，还新增1.4T+7DCT车型可选。

虽然只是中期改款，但赛图斯相比之前KX3傲跑的变化堪比换代。新车的外观造型依旧以硬朗为主，针对许多细节进行了调整，前脸进气格栅的尺寸有所增大，内部也换成了黑色鳞片状元素进行填充，看起来要更显大气效果。两侧大灯组继续采用分体式设计，日间行车灯与格栅内部的镀铬饰条相连接，下方还配有竖状仿进气口装饰，并将雾灯融入其中，整个前脸很好地兼顾精致感和年轻时尚气息。

赛图斯侧面的造型和KX3傲跑差别不大，主要是将车长增加了50mm，变为4385mm，宽度、高度以及轴距则保持不变，依旧为1800mm、1645/1650mm、和2630mm，定位也从小型SUV升级为紧凑型SUV，但看不出什么差别。

新车尾部最明显的变化便是采用了时下流行的贯穿式尾灯，并在两侧延伸出竖状结构，“KIA”品牌标识也被融入其中，相比KX3傲跑上加入的镀铬饰条，在灯光辨识度方面有所提升。此外，后包围取消了双边镀铬排气装饰，辅以银色护板进行包裹，显得更具厚重感。

相较于外观，赛图斯车内的变化要更加明显，换装了双10.25英寸（高配车型）一体式联屏，屏幕黑边比之前也有所减少，看起来更加精致一些，下方的功能按键以及整个中央通道区域均采用黑色钢琴烤漆材质进行覆盖，从而呈现出不错的档次感。

动力部分，赛图斯将会提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机可选，其中1.5L发动机最大功率84千瓦（115马力），峰值扭矩为144牛·米，传动系统匹配钢链式CVT变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗为6.05升；1.4T发动机最大功率102千瓦（140马力），峰值扭矩为242牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗为6.26升。

随着自主品牌的崛起以及新能源车型的大势所趋，合资品牌燃油车的压力正变得越来越大，像之前合资品牌小型SUV市场的销量常青树本田XR-V和缤智（13.29万—15.29万元），换代之后的销量便大不如前。有一说一，这两款车除了本田标之外，确实没啥亮点可言，不仅配置不算丰富，1.5L+CVT的动力在同价位当中也比较鸡肋，其销量的下滑从侧面说明消费者如今正变得越来越理性。

那么大家可能会问了，起亚赛图斯是不是也不值得买？笔者觉得这款车还是有一定优点的，虽然现代·起亚汽车最近几年在国内的品牌影响力已经大不如前，但从全球销量来看，其在2022年位居第三名，足以证明其实力。而起亚也有自知之明，赛图斯的预售价已经低至9.19万元起，新车的走量版本应该是1.5L豪华版，我们猜测这款车型的售价预计会在11万元左右。

相较于合资品牌的本田XR-V/缤智、丰田锋兰达/卡罗拉锐放以及日产逍客等车型，起亚赛图斯的价格更便宜，并且配置也要更丰富一些；而相较于自主品牌的吉利缤越COOL、长安CS55PLUS和奇瑞瑞虎7 PLUS等车型，其油耗更低，并且在稳定性方面也要更让人放心。

笔者觉得，赛图斯适合那些想买一辆车家用代步SUV，不考虑新能源车型，但又比较在乎用车成本，并且希望后期省心耐用的消费者，这款车无疑会比较适合。（文/舒心）

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起亚K31.4T落地需要多少钱？

对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢，首先，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次，配置一定要高，很多功能别管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高，后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予，它到底如何往下看。

起亚K3车型已于去年12月全部上市，全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型，厂商指导价区间为10.88-12.58万元，标准的家用车售价区间。而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型，这点也是毋庸置疑，而“兴奋剂”指的则是其涡轮车型，在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋，为何这么说往下看你就会有答案。

在此之前笔者对于现款起亚K3?1.5L车型已经做过详细的动静态体验，1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别，所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述，主要体验动力总成表现。若是急于观摩这位“精神小伙”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》阅读。接下来我们就开始试驾体验部分。

起亚K3?1.4T车型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，参数表现谈不上多强劲，对比主流的1.4T涡轮增压发动机有着不少的差距，但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升，而这个提升幅度也足以让人兴奋。变速箱部分同样也有所改变，升级为7速双离合变速箱，相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣。

就动力参数表现而言，各位势必都会说“就这？”，数据是不亮眼但也别担心，上手接触过后，它给人的初印象还是挺不错的，相对于1.5L车型活泼了不少。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓，尤其是在中低速提速过程中，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏，的确如此，不过这并不算是一个诟病，市面上大多数小排量车型均是如此，目的都是要掩盖动力不足。

家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受，动力部分的表现自然也是其中一项，这点的话起亚K3无可挑剔，中低速表现力道十足，相对很多同排量车型来说算得上激进。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆。超过上述的转速最大值，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了，很显然它并不适合激烈的驾驶，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力。

这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态，几乎感觉不到换挡的顿挫。当然了，它也有另一面，若是想急加速，D挡模式下不太灵，深踩油门的一瞬间，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下，做不出任何反击的动作，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡，并不是想象中的那样果断，但有意思的是，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快，这算是一个小惊喜吧。

起亚K3?1.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的，这点与1.5L车型一致，带有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四种模式可选择。NORMAL和ECO就不必多说了，节能是其首要任务，动力实际表现中规，并且两种模式没有任何差异存在。而最值得一提的是SMART模式，切换该模式后，变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换，通俗的讲就是，深踩油门它便会自动切换SPORT模式，相反则是其它两种模式，这一点也可以看出起亚的用心。

至于SPORT模式，转速指针会直逼2500rpm，动力输出也更为积极，中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷，很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉，地板油更是可以带来一定的推背感。而最大的改观则是变速箱的逻辑，深踩油门会连续降挡，逻辑没问题，只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象，就动力部分而言，中低速表现值得肯定，高速区间再加速也无需担心，深踩油门即可顺利完成。

就转向手感而言，我个人并不是很喜欢，因为在低速状态下手感过于轻盈，轻轻一打方向就很容易过量。不过话又说回来了，这样的调校对于城市驾驶十分有利，尤其是车辆调头时。此外，这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧。而随着车速的提升，手感也会逐渐变重，该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化。至于大家总说的路感，抱歉它无法给予，而指向性的话不出彩也不出错，标准的家用车。

这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。而这样的表现在高速路况驾驶时，前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法。

前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，在这个价位的车型上再平常不过。而它的表现却是领先同级别车型一些，当然了指的是舒适性方面，在城市道路驾驶，得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视，但并不是单纯的软，其中也能感觉到些许的韧劲。不过在面对减速带时，它的表现不再那么完美，给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏，前面滤振干脆利落，后面则是有些拖沓，若是车内后排有乘客的情况下，还是尽量降低车速去过减速带为妙。偏软的悬架调校，自然在抑制侧倾方面有所不足，但起亚K3的表现还算从容，60km/h以内的时速过弯均毫无压力。对于底盘部分，简单来说就是一般的配置，但有让人意外的表现。

这款车也不是没有缺点可言，静谧性方面可以说是其弱项，相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿。城市道路中低速行驶，它还“掩盖”的不错，但凡车速超过100km/h后，底盘的噪音变得明显，同时深踩油门降挡提速时，发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些，这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象，至于风噪与胎噪的把控整体说得过去。

至此，可以对各位朋友比较关注的第一个问题，起亚K3?1.4T车型的驾驶感受如何做个简单的总结，驾驶感受除静谧性方面有待提升以外，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在运动模式下，动力表现完全不像其参数那样黯淡。

最后对于第二个问题再来做一个简单的回答，起亚K3的两种动力车型笔者都有实际体验过，而谁更值得入手，我个人认为是1.4T车型，不论动力表现还是变速箱的性格，都可以在家用车与追求动力之间找到一个比较美妙的契合点。而1.5L车型，平心而论，更多的“战场”还是在城市道路，毕竟动力表现相对弱一些，再加之CVT变速箱自身的特性。至于这款车的其它部分，只能用高性价比来形容了，并且还可以做到接近国产车的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今国内汽车消费市场，十来万元的车往往是消费者的首选，因为这个价位以及可以买到一辆称心如意的家用车了。作为起亚旗下车型中的一份子，起亚K32021款240TGT-LineDCT智驾运动版是不少消费者想选购的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，顺便再说说它的落地价吧。

功能配置方面，起亚K3配备主动刹车/主动安全系统、前排侧气囊、胎压显示等八项安全性配置。此外，这款车还配备了前排手机无线充电、发动机启停技术、自动空调等十四项舒适性配置。

价格方面，我们以起亚K3的最高配2021款240TGT-LineDCT智驾运动版为例来算一算，这款车型的官方指导价为131800元，目前乌鲁木齐市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在151253元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要39540元才可落地，月供为2769元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）