杭州福特4S店有几家-杭州福特4s店

1.长安福特蒙迪欧致胜价格

2.请问塘沽的北京现代4S店在哪里啊?

3.杭州91.8广播主持人于虎的电话号码

4.首任车主终身质保，能不能把厂商熬倒闭了

5.冠道为什么就成功了？

长安福特蒙迪欧致胜价格

福特蒙迪欧厂家建议零售价

￥17.98?-?￥26.58万

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福特致胜官方网站： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">请问塘沽的北京现代4S店在哪里啊?

河南路上，在沱地与万年桥之间,这是丰田的4S店

工农村的天保奇瑞4S店

海洋技术开发区宝山道东南汽车4S店

工农村瑞风4S店

开发区5大街柯兰得福特4S店

车站北路与津塘公路交口，有两个店主营夏利和吉利。

广州道和吉林路交口以西，主营一汽大众。

广州道和吉林路交口以东，主营日产汽车。

津塘公路2709号，主营奇瑞。

开发区五大街附近，主营上海大众。

开发区泰丰家园里，主营上海别克。

杭州道妇幼对过的隆泰达各类车都有。

海门大桥以北，主营卡车。

加油

杭州91.8广播主持人于虎的电话号码

我的车是在91.8的车展上定的奥迪Q5技术型43.3600！现在4S店只有43.1600这多出来的2000千是19寸轮骨，可现在4S店说厂家只生产43.1600的车。43.3600加大轮骨不生产了！我车是在12月29日91.8车展中定的！现在怎么办?

首任车主终身质保，能不能把厂商熬倒闭了

首任车主终身质保，50年不换车，能不能把厂商熬倒闭了

现在的新车，特别是国产车，质保时间、公里数越来越卷了。从三包规定的3年，到5年、到8年，最后干脆终身质保了。有的车型，厂家虽然没有提供终身质保，但是4S店为了把车卖得好，销售也可能跟我们讲:现在能定，马上去跟经理商量，送一个终身质保怎么样?终身质保，到底值多少钱?买车的时候，终身质保值5000左右。

先说结论:如果是10几万的车子，终身质保大概能值个5000块钱左右，不知道和你想象中有没有偏差。整车的意思，就是发动机、变速箱，以及其他的配件，比如说是传动系统、电子元器件，都包含在里面了。如果购买延保，只保发动机和变速箱，价格就便宜点了。

举例子，星瑞这个车子，发动机和变速箱购买终身保修，价格4000块钱。对我们来说，终身质保能省下钱吗当然了，标价多少钱，5000块钱还是5万块钱，都只是厂家或者4S店定的价格而已，对吧?

对车主朋友来说的话，终身质保能不能帮我们省钱，其实这个才是最关键的。如果车用的多，是可以省下钱的省多少，就取决干我们用车的情况了。如果车子开的比较多一点的话，终身质保帮我们省钱的概率就会高一点。

美国NBC电视台曾经采访过一位90岁的老太太，叫做蕾切尔。她在1964年买了一台水星牌轿车，到了2009年的时候，车子已经开了将近60万英里了，相当于100万km了。老公都换了3个了，车

子还是没有换。这么多年下来，终身质保服务已经帮她换了17个电瓶、7套排气管和3套避震器。如果我们也用那么久，也是能省下不少钱了。

当然了，这个案例比较极端，正常家用车是开不了那么久的。参考J.D.Power《2018版中国车主图鉴》上面的数据，超过半数的车主，6年内就换车了。如果按照6年算，终身质保省多少钱呢?

在期刊《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》上发了篇论文，《基于预防性维修的汽车质保服务策略优化》。上面这么说:正常保养的情况下，6年6万km，平均要花2650块钱左右的维修费用，减去三包规定的前3年的805，后3年的费用是1845。

所以说:如果买车送的，免费的终身质保，6年内，大概能帮我们省下个2000块钱不到点的样子。如果说车子开得久一点，省的钱相应也会变多。终身质保要求店内保养，会有额外支出，有的朋友听到这要说了:“你还是没讲到重点，这终身质保，基本上都要求到店里面保养的，保养比外面贵，多花的钱算上去，还到底能不能省?”

就拿前面提到的速腾举例子，要享受终身质保，就有2个要求:保养要在4S店做;保险要在4S店买。杭州一家一汽大众的4S店举例子，速腾的小保养费用750块钱左右，如果出去做保养，价格确实要便宜不少的。

以我家自己备胎说车自营品牌的机油价格为例:4L的价格，全合成的，158块钱，算上滤芯和工时，每次小保养300块钱左右，全合成，最好的机油了。6年6次小保养算下来，相比外面，4S总共要多花2700块钱左右了。

这么看下来，光保养这一块，多花的钱就已经超过终身质保能够省下来的钱了。如果再算上保险，在外面更便宜，还有返现了，那么终身质保不但不能省钱，反而是更费钱了。就算是买车的时候免费送的，6年左右的时间，也会让我们在4S店多花855块钱，甚至更多。

新能源电池不稳，是不是终身质保好

前面讲的是传统燃油车，发动机、变速箱只要正常保养，其实也不太容易出问题的。相比之下，新能源车子的终身质保，会不会价值更高一点?毕竟电池很贵的，是不是?会不会比燃油车的终身质保更值钱?不一定，从数据来看，新能源厂家在质保上面的支出会更低。

参考WarrantyWeek的数据:特斯拉的索常年保持在1.1%左右，比福特和通用这些传统车企的2.9%，还更低了。这个数据普通消费者是不太体会得到，但可以看到的是，新能源车购买延保的价格，就比燃油车低。比如说:宝马官方的延保服务里面，电动iX3的延保价格，就比普通燃油X3的是要便宜的，为什么?

实际上，新能源车除了电池以外，三电终身保修包含的电机和电控，都不太容易出问题。就拿电机来说好了，哈尔滨工业大学有篇硕士论文的，《电动汽车驱动电机寿命预测及可靠性测试方法的研究》。

上面这么说:电动汽车电机的可靠度一般较高，电机的寿命特别长，可以持续运行超过2万个小时。按照平均每天开1个小时的车来说，电机可以用54年。就和手机有点像了，用久了除了电池会越来越不对用，其他的一般是不太会坏的，对吧?

终身质保像保险，不能只看收益和亏损，所以总得来讲，终身质保更像是一个保险，不能光看明面，是收益了还是亏损了。10多万的车子，送给我们的终身质保，大概能帮我们省个2000块钱不到，但代价就是要去4S店里保养。

如果车子真的质量挺好，没怎么修，我们还坚持去店里保养，总账算下来有可能还有点小亏。如果真的出了问题，比如说发动机大修了，动不动就上万了，省的钱也是不容忽视了。

冠道为什么就成功了？

如果你买一辆11万的1.5T思域，和一辆30万的冠道?370Turbo，把他们的发动机一换，你就得到了价值70万的思域Type-R和26万的冠道?240Turbo。

虽然这是网络段子，不过2.0T冠道的K20C3和Type-R的K20C1确实有千丝万缕的联系，据工程师介绍，这两副机器的硬件基本是一样的，比如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。

这次试驾车辙君就当作开SUV版Type-R了。

冠道一直在中国卖得不错，2016年10月上市至今有累计25万辆的销量，2019年也有7.1万辆的成绩，平均月销量有5000辆以上。

对于一款家用品牌，价格探到豪华门槛的中型SUV来说，这样的表现好到对手羡慕，并好奇本田是怎么成功的。

据一位福特高管说过，当年为底特律的老板在中国准备了一些热销车型，其中就有冠道，老板当场表示把冠道发快递到底特律，他们要好好研究这车和国人的口味。

冠道成功学

冠道在大5座SUV领域的成功，无非是大大大。

你要说这长得像帽子的外观不协调吧，看着就是显大，花25万买到接近40万的效果，这车保证有销头。

不过本田清楚冠道的消费者年龄层偏大，为了吸引一部分年轻群体，这次改款提供有黑色悬浮车顶、多辐条轮毂和四出排气。四出排气也没必要较真，实际是双出+四出装饰。

讲真冠道的尺寸和整体造型摆在这，再怎么运动化也显得一言难尽，不如往高级的方向发展，说不定有更好的效果。

除了外观，后排空间依旧是大到放得下小桌板，开门角度更是达到90°，上下车没有任何不适。内部也有随处可见的储物空间，方便放一堆杂物。

反正冠道把里里外外造得很符合国人的口味，一切为了舒适和买菜，所以K20C3比K20C1多了两根平衡轴，用于抵消四缸机的二阶振动，说人话就是冠道的运转更加平稳平顺。

为的是最大化地满足消费者对冠道的需求，和运动沾边的统统不要。

百分百纯买菜用

本田对这车的消费者定位的使用场景很精准，到一定年纪成了家有孩子、在城市上下班代步、载一家人舒服地出行，没了。

他们不需要多快多猛的加速，也不是很在乎有马力有多大、破百要几秒，踩油门可以走，踩刹车可以停就行了。

以至于有272马力、370牛米的冠道依然是无欲无求的状态，说是8秒破百，前段总觉得有涡轮迟滞，一直温温吞吞的。

换成运动模式，除了仪表盘变成红色，其他的也没有多大分别，顶多是油门响应灵敏一些。

即使你感受得到这副发动机有磅礴的潜力，却永远是不骄不躁地输出，等涡轮压力一到，后段输出才有类似于大排量自吸的从容。

配上追求线性的9AT，冠道就适合稳稳当当地高速巡航，如果在下雨天，四驱系统将给予更多的安全感和信心。

▲不同于1.5T的按键换挡

开快？不存在的。

况且刹车的脚感很软，要踩很深才有制动力，开快之后要刹得住这头近1.9吨的大象，必须刹得其他乘客人仰马翻，一下子引发大家的抱怨。

ADS自适应悬挂同样是一味地追求舒适，好处是开这样的本田遇到坑坑洼洼，难得不用心里一紧，晃悠几下就过去了。

只是悬挂太软没有韧性，在连续的崎岖路面有些余震，说实话在这次短暂的试驾中，没有体验到"自适应"在哪，可能是杭州的道路太平整了，没有太为难悬挂。

别看有Type-R"同款"机头，方向盘后面有两块拨片，甚至HUD有G值显示，但你放心，冠道是绝对的家用取向，一点激情也没有。

考虑到大5座SUV的定位，本田这么做才符合市场需求，销量也证明了他们做的没有错。

有点不好理解的是，冠道把NVH做得很好，车门一关几乎听不到外面的声音，偏偏发动机拉高转的声音很明显，看来是正品本田无误了。

豪华大本田

说是正品，但坐在后排看着前面方向盘的"H标"，某一瞬间总有点恍惚。

这车竟然一点不吵不闹，悬挂也不生硬，再看看这些配置，心中难免有疑问：这真的是本田吗？

随便翘二郎腿的腿部空间和独立空调不用多说，两边全有座椅加热和电动遮阳帘，中央手枕有老板的多媒体控制，半躺在冠道的后排，舒舒服服地听歌睡觉，没有一丁点开车的欲望。

不得不说这车有一股魔力，无论上车前有多焦躁，天气有多闷热，坐车内打开冻头冻西瓜的空调吹一吹，若不是主驾就准备眯眼睛睡觉了。

相比后排的高档，前排更注重的是实用和便利。

由于是大车，左右配了摄像头，方便在一些狭窄的城市道路腾挪。其实冠道开着没有大车的感觉，一方面是方向轻，其次是基于轿车平台打造，前后排没有明显的断绝感。

至于这块上了年纪的中控屏，界面是老了一些，好在功能齐全和支持CarPlay。

你要是给冠道车主一块多么高科技的屏幕，说不定他们也用不明白，这又不是造车新势力，支持CarPlay就是称职的车机。

必须好评的是，屏幕有5种不同的高度和角度设定，觉得屏幕背光或太高挡视线，都可以上手调节。

除此之外呢，冠道的后排放倒一样方便和简单明了，通常不习惯后排放倒的要折腾一下座椅才摸得出门道。

这车是放了两个门把手，一看就懂，拉一下就自动放倒了，放到之后的空间简直和小货车有得一拼。

但整个车厢最有看点的地方是超大扶手箱，据说这是本田专门抽了一个发动机团队做的。

当扶手箱向后移动，前面有两个杯架，底下是两段式设计，要放大瓶饮料再按一下“Push”键变得更深。掀开的话，就有巨大的储物空间，连笔记本电脑都放得进去。

市场成熟化

前些年由于二胎政策的打开，车企们纷纷推出7座中型SUV，本田剑行偏锋，不但没有引入Pilot，直接用中型SUV的尺寸为中国市场特供5座SUV。

事到如今在30万级别，消费者愿意买单的合资7座SUV无非是汉兰达和后来的途昂，一度大火的锐界、大指挥官、昂科旗却失去了存在感。

第三排要真正有用，要么像途昂一样把尺寸做大，要么像汉兰达一样把空间利用率做高。

即使别的竞品有多强的动力和多棒的行驶质感，消费者在4S店静态体验了第三排，觉得不满意，基本是Pass了。

国人对家用车的要求说高不高，说低也不低，说高是对空间和尺寸有变态的要求，说低是不太在乎驾驶体验，或者说对驾驶体验没有判断力。

汽车嘛，载得了人，开得动就行了。

既然中型SUV的尺寸做不好第三排，干脆做成大5座得了，谁也没料到在7座SUV最火的时间点，本田冠道竟然开辟了这么一块细分市场。

体验过中型SUV?2+3+2布局的消费者，明白了这样的7座有多鸡肋，第三排的利用率极低，两年一审更是麻烦，以后再买7座SUV，至少要考虑中大型SUV才行。

市场的真实反应让车企对7座中型SUV的热度逐渐降温，大家一致瞄准了大5座SUV。

合资的有途观L、柯迪亚克GT、即将国产的丰田Harrier，自主的有豪越、GS8S、捷途X90等等，这些车的尺寸放在当年应该是7座，现在清一色的5座。

从7座SUV的狂热到大5座的复兴，这无疑是中国消费者成熟的一个标志。

曾经觉得一辆车拉着7个人是刚需，方便过年期间走街串巷，觉得"你可以不用，但不可以没有"这句话是真理。

等到真金白银的投票和使用，才发现7座根本不是刚需，纯粹是浪费时间和空间，5座对多数人来说完全是够的。

假如你真的有7座的刚需，买中大型SUV或者MPV才是唯一的出路。

所以7座SUV市场的冷却，换来的是MPV市场在今年的悄然崛起，消费者更清楚自己要什么，用得着什么用不着什么，不容易被别人和盲目地宣传误导，这片市场也将更成熟。

中国市场到今天不过20年，消费者走走弯路，被现实教训一下是正常的，但这也是所有成熟市场的必经之路。

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