小鹏p7深度测评-小鹏p7i基本参数

1.702km超长续航24.99万元起，小鹏P7i有哪些变化

2.要“持久”？还是要“激情”？ 小鹏P7i应该怎么选？

3.长安逸达、小鹏P7i…3月上市重磅新车都在这了，买车必看

4.24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新

702km超长续航24.99万元起，小鹏P7i有哪些变化

自2020年4月份上市以来，小鹏P7在纯电动中型车市场打拼已经接近3个年头了，在竞品不断推陈出新的大环境下，小鹏P7要想取得消费者的持续关注，进行焕新升级无疑是迫在眉睫，而小鹏P7i便应运而生。

作为小鹏P7的全能升级车型，定位于超智能轿跑的小鹏P7i共推出4款车型，售价区间为24.99-33.99万元。新车在智能辅助驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化，小鹏P7i能否重回细分市场的一线行列呢？接下来就看看新车具备哪些竞争力。

整车设计微调，满足个性化需求

其实，小鹏P7i早于去年便被曝光，作为中期改款车型，新车的整体设计变化不大，车身尺寸仅仅是因为细节调整而有所变化，其长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，拥有0.297的高长比和0.236Cd低风阻，以及460mm超跑级超低重心与110mm的超薄电池包。

外观的最大改变，在于采用了激光雷达融合大灯设计，目标轮廓和距离探测更为精准，前脸依然保留了Robot face的家族设计，满足更多年轻群体前卫个性的审美需求。

小鹏P7i延续了隐藏式门把手及雨刮，而尾翼及阻风板优化等设计则进一步降低风阻。同时，为了给予消费者带来个性化的崭新视觉体验，小鹏P7i提供了6种外观颜色可选，包括了新月银、暗夜黑、超闪绿（鹏翼版专属）三种标配颜色，以及星际绿、星云白和天辰灰三种价值5000元的选装颜色。

至于在内饰布局方面，小鹏P7i针对用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新，特别是方向盘整体持握感有所提高，真皮包裹+盘辐更宽，大大提升操控手感，并且，方向盘控制采用了上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。

为了提升驾乘舒适感，小鹏P7i座椅在人机工程学设计方面进行升级，通过优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，使用NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及增加后排座椅加热等人性化功能，为每一位车内人员带来更佳的驾乘享受。

除了在触感方面的提升之外，小鹏P7i座舱的视觉质感也有一定程度的变化，新增气宇灰内饰配色，加上引力红和炫酷黑（红色缝线），以及炫酷黑（绿色缝线）+绿色安全带，4种内饰配色方案给予用户更多元化个性选择。

软硬件升级，智能科技水平提升

一直以来，小鹏汽车在智能科技领域的研发和应用方面，在造车新势力，乃至新能源车企当中，均处于第一梯队，作为品牌的最新车型，小鹏P7i自然不会令消费者失望。

小鹏P7i在硬件方面，除了Pro版标配单Orin-X芯片之外，Max版和性能版搭载了双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS，全车含激光雷达在内共有31个感知元件，能够实现360°的感知能力，部分场景下还能实现对标L4的出行体验。

得益于强大的硬件支持，小鹏P7i的Max版车型搭载全新一代智能辅助驾驶系统XNGP，包括城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、LCC道路居中辅助增强版等多项智能辅助行车功能，以及VPA-L停车场记忆泊车增强版、EAP超级智能泊车辅助等多场景智能泊车辅助功能，能够实现全场景智能辅助出行。

何为全场景智能辅助？就是基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、内部道路、停车场内部道路等，最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从一个停车位出发，到另一个停车位，从P挡到P挡，用户均可使用高阶智能辅助驾驶。

此外，小鹏P7i还全系标配高通骁龙SA8155P座舱芯片，相比820A算力提升3倍，车机反应速度更快。同时，新车搭载行业领先的智能车载系统Xmart OS 4.0，在行业首创全场景语音2.0，能够带来全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等行业领先的语音交互体验。

小鹏P7i还配置了行业顶级的音响系统硬件，不仅有20扬声器，而且还配备了7.1.4全景声音响系统，该系统采用行业顶级音响系统硬件配置（18+2 个扬声器）及大师调音技术加持，在给用户提供高品质音乐技术同时，与QQ 音乐、网易云、爱奇艺、哔哩哔哩深度合作，拥有丰富的歌曲及视频资源，给予驾乘者全场景的听音享受。

进阶的动力性能，更具操控乐趣

小鹏P7i的内在升级不仅限于智能科技层面，新车在电机、电控及车身调校等方面也进行了优化，零百加速提升至3.9s，拥有同级最优动力性，媲美超跑性能指标，可为用户带来强烈推背感，并且，最高时速可达200km/h，相比老P7大幅提升。

主要是前感应异步后永磁同步电机得到了升级，峰值功率、峰值扭矩、转速等全面提升，系统最大功率348kW，最大扭矩757N·m，两驱版最大功率/扭矩也能达203kW/440N·m，在高性能轮胎的助力后，小鹏P7i在起步时获得更强抓地力，避免急加速时产生打滑情况。

除此之外，智能四驱扭矩分配系统20ms即可实现四轮扭矩智能转移，高速过弯更加稳定，转向更加精准，同时全面提升雨地、雪地、泥地、沙石路面、积水等低附着路面安全性。

为了满足用户的个性化驾驶需求，小鹏P7i还提供了多种驾驶模式，多档加速平顺可调，更为追求极致性能的用户定制车手模式，加上前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，带来更加极致的驾控乐趣。

而在用户最为关注的电池安全及续航能力方面，小鹏P7i全系标配了X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。

首先，该系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况持久力，可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

其次，X-HP2.0智能热管理系统可从环境、电机、电池、域控制器、自动驾驶计算机等发热元件中吸收热量，整合全车热量，并把热量智能分配给需要加热的地方，最大化减少热量损失，升温快且节能，还能显著优化冬季续航能力。

至于在补能效率方面，小鹏P7i实现10%~80%的充电最快仅需29分钟，充电10分钟续航最高可达240km。更值得一提的是，小鹏补能网络也在同步进行大规模升级改造，预计3月内将近180个超充站升级改造为具备S4超快充能力的站点。升级后的S4站点可满足小鹏P7i的最大充电功率需求，实现补能效率的明显提高。

写在最后

从小鹏P7i整车的产品力可以看出，其升级主要包括了整车功能和舒适配置升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的全面升级。作为小鹏汽车在新能源汽车领域的支柱产品，小鹏P7i的焕新升级不仅延续“前辈”的优良基因，而且将极致驾驶乐趣、更强的智能驾驶体验和舒享的乘坐感受进行了近乎完美的融合，相信新车将会在细分市场当中焕发新的活力，吸引更多消费群体的关注。

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要“持久”？还是要“激情”？ 小鹏P7i应该怎么选？

EV视界原创导购作为小鹏汽车旗下最卖座的车型之一，P7自2020年上市以来，已经多次荣登小鹏旗下交付量最高的车型。当然，既然是如此重要的卖座车型，也需要适时推出中期改款来维持竞争力，不过小鹏P7i让大家等的时间确实不短了。

“终于等到你，还好我没放弃”，用这句歌词来形容一直来等待P7i的“鹏友”们是相当贴切了。下面我就来告诉您这台车应该怎么选。

简单明了，小鹏突然“开窍”了

我们发现，等了这么久的小鹏P7i这次也确实“开窍”了，简单的几分钟视频就上市了，而且并没有像之前其他车型上市一样，弄了一大堆各种车型配置，让人看的眼花缭乱，就连我们给大家做导购之前都是一头雾水。这次给大家做车型推荐的小编也是欣喜不已，终于可以提前下班回家了。

言归正传，此次小鹏P7i共推出4款车型，官方指导价为24.99-33.99万元。作为小鹏P7的中期改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。

从4款车型名字上我们看到，新车大致还是沿用以往的习惯，按续航能力分为“702”和“610”两个系列，其中“702”还有Pro和Max之分，而“610”则是“Max性能版”和“鹏翼性能版”。所以从这些版本名称上，我觉得“702”系列主打的是续航和配置功能；“610”系列则是动力和个性化。从价格上看，入门级的702 Pro到610 Max性能版都是2万元的递增，610 Max性能版与鹏翼性能版之间的差价则有5万元之多。

鹏翼性能版多了5万值不值？

既然小鹏这次车型如此简单明快，那咱们这次的推荐也就“简单粗暴”一点，就先从“610”这两个版本说起吧。

首先咱们先来说说610 Max性能版和610鹏翼性能版有什么不同。我们也做了一张这两个车型的差异配置表，让您一目了然。通过对比我们可以看出来，它们在动力、续航、舒适配置以及高阶辅助驾驶方面基本上是一致的。不同的地方是610鹏翼性能版配备了原装丹拿音响、鹏翼门以及主动式连续可变阻尼减震器。

那么鹏翼性能版多出来的这5万到底值不值呢？这可能是仁者见仁，智者见智。就拿我来说吧，主动式连续可变阻尼减震器可能我会为他买单，但是鹏翼门和原装的丹拿音响我可能就不是那么需要了。不过如果您想要驾驶乐趣，又要彰显个性，而且对音乐的音质有比较高的需求，那么这多出的5万块钱就花得值。

“Pro”和“Max”有什么不一样？

关于“Pro”和“Max”有什么不一样，我们用“702”系列也做了个对比配置表。从中我们可以得出，702 Pro版在智能辅助硬件部分少了双激光雷达和1个Orin-X芯片，所以选择702 Pro版就和XNGP智能辅助驾驶系统无缘了，不过XPILOT智能辅助驾驶系统也足够用了。此外在车机部分，虽然小鹏P7i全系标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，但“Pro”版本并不具备5G网络能力，这一点有些让人无法接受。

在我看来，702 Max版本比702 Pro版本多了两颗激光雷达和1个Orin-X芯片，贵了2万元还是比较合理的，毕竟它们的成本也不低。至于这两个版本哪个划算，个人认为还是702 Max比较划算，而且软件是小鹏汽车的精髓和价值所在，所以多花2万元享受XNGP智能辅助驾驶系统的便利，从长久来看是划算的。

至于702 Max和610 Max性能版有什么区别，其实就是后者采用了双电机四驱，动力更强，续航能力不如702 Max，其他的配置基本上是一样的。这两个版本那个划算，那就得看您是想多花点钱要“激情”，还是少花点钱要“持久”了。我个人还是喜欢“持久”一点的，毕竟我是个有里程焦虑的人。

车型回顾

最后咱们对小鹏P7i做个简单的回顾。外观方面，新车延续了现款车型的外观样式，但在细节方面做出了一些优化。比如，新车在前大灯内嵌了激光雷达，并且尾灯的形状也略有变化。可以说，新车作为一台轴距近3米的轿跑车型，外观造型融合了数学与美学的跨界设计，其车身线条与收紧的车尾都营造出浓厚的运动气息，坐实了其轿跑的身份。

内饰方面，全新P7i进行了全新升级，用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，真皮包裹，盘辐更宽，精准提升操控体验；方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰，升级引力红内饰，提供更多元化个性选择。全新P7i座椅则全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及后排座椅加热等人性化功能，重塑舒适、奢享驾乘体验。

智能驾驶方面，小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头采集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。

此外，全场景智能辅助驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能辅助驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。

还有就是，对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能辅助驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代辅助驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的辅助驾驶功能。包括全场景智能辅助驾驶、城市 NGP 智能导航辅助驾驶、高速 NGP 智能导航辅助驾驶、LCC 道路居中辅助增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等。

动力方面，小鹏P7i提供了后驱版和四驱版两种车型。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

此外，小鹏P7i还全系标配了X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。通过X-HP2.0智能热管理系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况持久力。可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

写在最后

总结一下，702 Max版是我最为推荐的，续航里程足够长的情况下，还有小鹏辅助驾驶“全家桶”，性价比还是比较高的。如果您只是喜欢双电机带来“简单粗暴”的快乐，还想要小鹏全套的辅助驾驶，那么610 Max版是个不错的选择。如果您预算充足，又需要极致的驾驶体验，而且您对音响方面有更高的需求，亦或是对鹏翼门有所喜好，那就选择610鹏翼性能版。

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长安逸达、小鹏P7i…3月上市重磅新车都在这了，买车必看

按照惯例，不少品牌会在3月推出旗下重磅新车，来提振全年的销量。而今年的汽车市场自1月初特斯拉大降价开始，似乎就打破了既往的平衡，所有人对价格的心理预期都下降了。

因此，3月上市的这3款国产新车面临更大的挑战——光是产品力强还不够，价格一定要出彩！今天就跟大家聊聊，这3款车当中，究竟哪款更有希望成为爆款呢？

小鹏P7i

官方指导价：24.99-33.99万元

作为品牌销量的“救命稻草”，小鹏P7i周一发布、周五就上市，消费者周末就能到店试驾体验，这动作之快堪比特斯拉，生怕热度转瞬即逝、来不及转化成用户进店量。

小鹏P7i属于中期改款车型，外观和P7区别微乎其微，依旧是帅气的轿跑造型，尺寸也基本没变，定位中型轿车，仅前大灯处集成了激光雷达，因此大灯比现款更大一些。

另外，P7i新增“星际绿”车漆颜色，不过除了鹏翼版之外，其他三个版本都需要加价5000元才能选配，不仅如此，星云白和天辰灰车漆都需要加价5000元……

内饰方面，P7i改善了不少P7上存在的问题，例如驾驶位的人机工程设计，驾驶员常用操作更顺手，坐着也更舒服，后排座椅填充物更厚实，靠背角度更大，乘坐舒适性也有所提升。

智能化是P7i升级最明显的部分。702 Max及以上配置搭载两块Orin-X芯片，搭载两个激光雷达，支持XNGP全场景辅助驾驶；车机芯片升级为高通骁龙8155，无论触控还是语音都丝滑了不少。如果看重智能配置，那小鹏P7i应该是现阶段性价比最高的车型之一，26.99万元的702 Max版就有508TOPS算力+双激光雷达加持的XNGP，智能辅助驾驶的门槛被进一步拉低。

最后回到定价问题，平心而论小鹏P7i不算贵，但在价格体系被特斯拉严重冲击的新能源市场，24.99万元的起售价又的确算不上便宜，你觉得呢？

题外话：P7i这个名字也被不少人吐槽，官方大概是想强化智能方面的提升（intelligence的缩写），但它的确不如P7 Pro之类的名字更让人一目了然地感受到升级……

长安逸达

指导价：8.79-10.79万元

逸达从亮相开始，颜值就是最大亮点之一。造型上借鉴不少UNI序列的设计语言，恍惚间以为看见了UNI-V，倒梯形无边界格栅搭配锋利的大灯组和前包围，再加上车尾的小鸭尾造型，确实有几分运动家轿的锐气。

但仔细一看，逸达可是比UNI-V大了一圈，长宽高分别为4770×1840×1450mm，轴距为2765mm，属于A+级轿车。尺寸加大，体现在乘坐空间上的结果是后排腿部空间明显宽敞一些，比同价位合资车大不少。

说到A+级轿车这个细分市场，大众速腾算是最为人熟知的车型，国产车里星瑞也很是成功，长安前后发布了两款A+级新车——锐程PLUS和逸达，究竟该怎么选？

同为“逸”字辈的轿车，其实把逸达当成大号逸动来理解就好，两款车的后悬架同为扭力梁非独立悬架，而锐程PLUS为多连杆悬架，一个细节说明逸达在定位上要低于锐程PLUS。

不过逸达的配置够高，全系标配10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控竖屏，不到10万元的中配车型就有自适应巡航360全景影像等实用功能，性价比的确不低。如果不介意后扭力梁悬架的话，逸达更值得入手。

逸达目前已公布指导价为8.79-10.79万元，你觉得这个价格符合预期吗？你会入手逸达吗？

五菱缤果

虽然开启预定，但并不公开价格，可见定价对缤果至关重要，毕竟有比亚迪海鸥这一“劲敌”，五菱对价格相当纠结。

一看缤果复古圆润的造型，大家难免想当然地认为这是讨好女性消费者的车。事实上高颜值小车的受众也不只是女性，只要长得够好看、价格够划算，男性消费者也会感兴趣，更何况缤果的设计其实没有欧拉好猫那么讨好女性。

以缤果的定位，它的用途更多是在城市内通勤，开着上下班、买买菜、接送孩子，不到4米长的小车在城市道路上开着轻松一些，无论走街串巷还是停车都更方便。它很适合作为家里的第二辆车，纯电车平时在城里开用车成本低，真要跑长途了再开上家里的油车。

从目前网传的配置来看，缤果共推出5个配置，续航有203km和333km可选，其中203km车型不支持快充，333km车型支持220V快充。

低配车型为卤素车灯，中配增加内饰软包、定速巡航、遮阳板化妆镜、座椅头枕、无钥匙进入等实用配置，顶配车型增加双10.25英寸联屏+LING OS车机系统，方向盘有皮质材料包覆。如果网传配置表属实，那333km中配车型相对来说性价比最高。

问题来了，五菱缤果卖多少钱，才能成为爆款呢？

编辑总结

3月上市的这三款国产车正赶上车市降价促销的风波，势必对最终定价产生一定影响。小鹏P7i选择“头铁”硬撑，以实际配置价值来定价，目前社交媒体上的“唱衰声”不少。长安逸达和五菱缤果都属于10万左右的入门级车型，逸达主打低价高配，希望用给力的价格“卷”赢其他A+级家轿；而缤果是五菱品牌向上的重要新车，造型设计非常成功，储物空间也大得惊人，但为了迎战比亚迪海鸥，定价还需有亮点。

大家对这三款车的目标价位是多少？欢迎在评论区留言讨论～

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24.99万起！小鹏P7i正式上市，智能化方案全面革新

3月10日，电哥关注到小鹏P7i正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为24.99~33.99万元。

作为小鹏P7的改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。因此，新车除了增加两个激光雷达之外，整个底层架构、域控制器、芯片、摄像头、雷达、算法都有全面升级，实际体验令人期待。

新车上市期间，还提供了充电、购车等诸多购车权益，感兴趣的用户务必不要错过。

小鹏P7i新车亮点一网打尽

小鹏汽车的设计语言相信各位也已经非常熟悉，尽管P7亮相至今已踏入第四个年头，但这个X Robot Face前脸的颜值在日新月异的新势力车坛依然很能打。

作为中期改款车型，P7i也继承了现款P7身上90%的设计，最明显的差别就是前大灯内嵌了激光雷达、尾灯形状略有变化，此外便无须作过多余改动。除了脸好看之外，P7i宽扁的车身比例、略显低趴的姿态还有丰盈的车身曲线，构建出赏心悦目的轿跑形态。

内饰新增了气宇灰配色，与金属质感的银色饰条搭配起来倍增科技气息。屏幕布局上，P7i依然使用14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，并且沿用隐藏式空调出风口。中控台的上半部分基本不变，但下半部分就变得倾斜起来，变成纵置无线双充电座、升降杯托，底下多出了镂空的储物空间和充电接口，总的来说，在空间机能上变得更便捷易用了。此外，前排扶手、门板两侧的饰条造型也有所焕新，因此这套内饰还是能给大家带来一定新鲜感的。

小鹏P7i的SR仪表环境模拟显示经过全新升级 ，可以实时呈现驾驶感知信息。新仪表环境模拟显示基于XNet的纯视觉感知能力，将真实世界立体化投射到车机屏幕内，在地图上可以看清眼前的车道标线、周围的车辆，还实现了可通行区域，红绿灯读秒，转向灯的识别与显示，驾驶更安全安心。

小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头采集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。

此外，全场景智能辅助驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能辅助驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。

到2024 年，还会逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能辅助驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代辅助驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的辅助驾驶功能。包括全场景智能辅助驾驶、城市 NGP 智能导航辅助驾驶、高速 NGP 智能导航辅助驾驶、LCC 道路居中辅助增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等等。

值得留意的是，小鹏新P7基于新的智能驾驶软件架构，以自研形式，通过数据闭环驱动，全系实现AEB/FCW等主动安全功能的全场景自研。后续将不断通过OTA，提AEB 的工作性能，不仅具备纵向的安全防护，同时将加入侧向的检测与躲避功能，遇到一些紧急情况，新P7在紧急制动的同时进行侧向的避让。

而在具备激光雷达的车型上，AEB 还将增强对非常规障碍物，如动物，树木，路障，隔离墩等的感知能力。随着主动安全能力持续增强，新P7 将带来远超传统AEB的安全能力。

除了智能化方面的提升，P7i在动力数据上也有显著升级。首先最吸引眼球的是动力输出上的变化，旧款P7只有后置电机一种驱动形式的选择，其最大功率为196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i这次提供了后驱版和四驱版可选。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

新车搭载的智能四驱扭矩分配系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩转移的稳定性、速度、准确性都有卓越表现：

1、从感知能力来看，这套系统可以对轮速传感器、车辆横摆传感器、加速度传感器等信号进行融合判读，快速识别路面附着状态，官方称其识别准确率高于 90%。

2、从前后扭矩转移的稳定性来看，适时四驱的切换响应时间可实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图（包括驾驶员请求扭矩、加速踏板速率） 、监测车辆状态（基于四轮转速差异快速转移扭矩、估测路面附着系数并耦合侧向加速度快速判断切换为四驱行驶）、预判车辆状态（基于横摆角速度偏差，判断车辆是否具有失稳风险，适时进入四驱模式保证车辆稳定性） 。

3、至于扭矩转移的速度和偏差控制方面，这套系统可以实现从VCU计算扭矩分配请求到IPU执行过程时间把握在20ms左右，而且四驱系统在激活后，前后轮端输出的扭矩与驾驶员请求扭矩之间偏差在5%以内。

P7i使用前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机，搭配 SACHS（FIA 认证赛事供应商）专业减震器，此前我们专业编辑对旧款P7进行过多项深入的评测，均对P7的驾控给出了高分评价。新车还加入了车手模式，激烈驾驶时ESP不会过度干扰用户的驾控，同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性。刹车性能方面，P7i配备前四活塞Brembo卡钳+四轮?Brembo?高性能刹车盘，因此也带来了33.3m百公里刹停。

热管理系统方面，全车热量统一收集及管理，最大减少能量损失。热泵、PTC、散热器、空调压缩机、电机、车驱、电控、域控制器、自动驾驶计算机、电池、车内环境等等几乎所有的发热及制冷元件的热量进行了全量收集及统一管理，将热量优先转运给最需要热量的元件。

另外，标配的热泵，使采暖能效比提升2倍，冬季续航提升15%。制冷量达到8.5kW，提升88.9%，电池散热能力提升一倍，充电功率提升90% ；车内控制器集成液冷散热，也有助于改善车内NVH。?

写在最后：依然代表了小鹏极客标签

诚然，如果是初次见面的话，确实难以一眼就分辨出这就是小鹏P7i，在大幅继承P7设计语言的基础上，细节功能性上的升级，又可谓是诚意满满。

尤其是在智能化方案层面，更是进行了彻底革新，无疑将带给我们全新的体验。

这样的小鹏P7i，依然是那个代表了小鹏极客精神的车型，24.99万起的售价，你觉得值得买吗？

（图/文/摄：皆电）

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