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1.新能源汽车标识标牌大全

2.自主品牌高端化提速 加速撬动豪华市场

3.老男人吹壳子006：和华为同床异梦，悲情余承东何去何从？

4.阿维塔11单电机版上市 高端之路是否行得通？

5.阿维塔官网怎么样

新能源汽车标识标牌大全

新能源汽车标识标牌大全

新能源汽车标识标牌大全，汽车品牌的车标标识其实不仅仅代表着汽车品牌的标志，同时也展现了汽车品牌的文化内涵，有些看起来可能很简单，但是蕴含了丰富的含义，下面是新能源汽车标识标牌大全。

新能源汽车标识标牌大全1

常见电动汽车品牌标志如下图所示：

特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒目前都是比较常见的新能源汽车品牌，此外还有威马、零跑、前途、爱驰汽车等。

AITO是小康汽车和华为合作品牌，阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三方合作成立，高合定位高端路线，为华人运通旗下公司。

合创是珠江投管集团、广汽、蔚来共同投资成立，飞凡汽车由原上汽R汽车改名而来，智己是由上汽、阿里巴巴、张江高科联合打造。

极氪、几何均为吉利子品牌，极星由吉利和沃尔沃共创品牌，集度为百度旗下公司品牌，由百度、吉利共同投资。

东风纯电品牌岚图，长城纯电品牌欧拉，腾势是奔驰和比亚迪合作创办的，恒驰汽车是恒大推出的汽车品牌。

比亚迪从2022年3月起停产燃油车，成为纯电动汽车品牌。极狐汽车为北汽纯电子品牌，赛力斯为华为智选品牌。

自游家是小牛两轮电动车创始人推出的电动汽车品牌，法拉第未来是贾跃亭在美国创立的，轻橙时代由车载软件小马立行的创始人成立的电动汽车品牌，Lucid则是美国造车新势力，创立者为原特斯拉创始人之一。

创维电视跨界造车，成立了创维汽车，华晨新日顾名思义即华晨+新日（两轮电动车品牌）合资成立。此外还有雷丁汽车、电动屋（新特）、朋克汽车、知豆汽车、摩登汽车、凌宝汽车等。

新能源汽车标识标牌大全2

蔚来汽车创立与2014年，总部位于上海，专注于提供高性能的只能电动汽车与极致的用户体验。他的车标是上下结构的'黑色标识。上面是也黑色的半圆形，下面是一条“裤衩”。这么说可能更形象一点。Logo为什么设计成这样的形式，主要是为了给人一种天空的感觉，并还蕴含着道路的意思。所以用这个车标来诠释了蔚来的品牌理念。

接下来这个是刺猬汽车，他的logo也显而易见，跟刺猬长的很像。不少网友表示：这个标志难道想说明开着扎手、用着扎心？其实这款汽车也还不错，公司的想法也很不错。他们蔚来打算构建一个新能源汽车智慧出行平台运营以及互联网销售体系。想法很好，不知道未来实施结果如何。

最后想说一款合众汽车，也是一家新能源汽车品牌，同时也是新造车势力中的一员。今年6月刚刚发布了自己的汽车品牌—NETA哪吒汽车，这个名字也是蛮有意思的。他的logo延续了“众”字，是一个象形字的感觉，还是有一点的设计概念在里面的。

新能源汽车标识标牌大全3

特斯拉：美国电动汽车及能源公司，全球领先的新能源电动车生产商，可以说是当前第一全球电动汽车品牌！

比亚迪汽车：逐渐放弃传统燃油车，致力于新能源车技术发展，其可以说当前技术顶尖的新能源汽车品牌，技术实力强悍！

蔚来：可以说是新势力造车里面知名度最高的一家了，发展也相当迅速，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

小鹏汽车：2014年成立于广州，新势力造车一员，立志要做更懂中国的智能汽车！

威马汽车：2015年成立于上海，其威马W6为国内首款无人驾驶量产车型，超算力可进化智能纯电SUV。

理想汽车：创始人为李想，其产品理想ONE 2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，销量相当不错!

其实，还有很多的品牌，发展的也相当不错，比如哪吒，零跑等等。另外，知名传统车企，拥有雄厚的技术储备，其新能源汽车发展也是相当迅速，比如奥迪，宝马，奔驰等一线大牌，国内的长安，吉利，长安等也都有自己的新能源车型上市。

新能源汽车标识标牌大全4

一、HiPhi——高合汽车 华人运通旗下豪华智能纯电品牌，定位豪华全域智能纯电超跑SUV。创始人丁磊（非网易丁磊），创立于2019年。

二、R标 上汽荣威的高端新能源品牌——荣威R标。成立于2020年，目前发布了SUV车型MARVEL-R和轿跑车型E R6。

三、Mustang Mach——福特野马 Mustang是美国福特汽车公司推出的2005款野马汽车，后Mustang Mach为福特推出的新能源新车型。预计该车型将于2021年内引入国内。

四、一汽奔腾E01 定位于中型纯电动SUV，北京一数科技有限公司（简称：一数科技）与一汽富晟集团，共同携手一汽奔腾品牌全新车型。

五、广汽本田 VE-1 广汽本田的首款纯电动车车型，基于Honda SUV平台开发。车型发布于2019年。

六、岚图汽车 高端智能电动品牌，成立于2018年，隶属于世界500强东风汽车集团有限公司。

七、观致MILESTONE概念车 该车定位为纯电动四门轿跑，其设计以Z世代年轻人为目标用户。概念车发布于2020年。

八、新宝骏E300 上汽通用五菱汽车股份有限公司在2019年创建的自主汽车品牌。2020年新宝骏E300发布，是新宝骏品牌旗下的首款新能源车型。新车定位为一款微型电动车，采用家族式“星际几何”设计语言。

九、哪吒汽车 哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌， 秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，创立于2018年。

十、Polestar——极星 沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的，以设计驱动的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。创立于2017年。

十一、腾势汽车——DENZA 深圳腾势新能源汽车有限公司推出的新能源汽车品牌，由比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

十二、影动ENPULSE 广汽传祺全新概念车，概念车定位于纯电超跑，发布于2020年。

十三、欧拉汽车 长城旗下电动车品牌，创立于2018年。为纪念世界著名的数学家——欧拉先生而得名。“欧拉”寓意长城汽车将继续一丝不苟，坚持造好车。

自主品牌高端化提速 加速撬动豪华市场

2月23日，吉利正式发布了中高端新能源系列“吉利银河”；1月5日，比亚迪的高端品牌仰望正式推出；前段时间，奇瑞的高端品牌星途也上市了一款号称可以“以一打七”的遥光……不得不说，自主品牌车企又掀起了一波高端浪潮。

与以往冲高端不同，单从这一次品牌命名银河、深蓝、猛士、追光等名字来看，自主品牌的这一波冲高端格调就已经显现，这一定程度上也体现了自主品牌对高端品牌的理解和态度。那么，这一次自主品牌冲高端又该如何全面高效发展，走出一条新的路径，打出一片新天地？

传统车企冲高端“野心”不小

事实上，中国品牌车企在冲高端的路上从未停歇，可以说一波接着一波。如果将魏牌、领克、星途作为中国汽车品牌第一次冲高端，那么蔚来、理想、新红旗、岚图等就是中国品牌的第二波向高端化市场进发的浪潮。

这还不算完，传统车企继续释放能量，紧接着长安的阿维塔、长城的沙龙以及上汽的飞凡等新品牌继续开启冲高之路。进入2023年，比亚迪的仰望、吉利的银河也开始发动攻势，中国品牌高端之路不断提速，无形中给众多豪华品牌车企带来不小的压力。

在汽车行业，关于“高端”二字并没有准确的定义，既可以从价格范畴来讲，也可以从品牌调性来规范。目前不少国外汽车品牌进入国内就主打豪华定位，价格较高，品牌调性也很有逼格，如今在国内市场赚得盆满钵满，像奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌就很受国人欢迎。

事实也正是如此，国内豪华市场大部分份额都被合资和外资车企占据，而这部分细分市场的利润空间更丰厚，是很多企业都垂涎欲滴的一块肥肉，对于中国汽车品牌来说也一样有着吸引力。

在过去，中国品牌推出的车型从价格上很难突破15万元天花板，但是进入新能源汽车时代，中国品牌车企通过智能化、电动化等方面的突破，已经开始弯道超车，成为引领全球新能源赛道的领跑者，所以进入高端市场也是必然趋势。

从2022年的数据来看，新能源乘用车国内零售达到567万辆，同比增长90%，保持上升趋势，其中豪华新能源车渗透率不断攀升，超过主流合资品牌。

在这样的背景下，自从2022年以来，自主品牌在新能源高端市场的优势开始显现，对合资品牌形成了竞争压力。像小鹏G9、蔚来ET5、理想L9等车型都给BBA（奔驰、宝马、奥迪）所在的细分市场带来不小冲击。

行业专家分析认为，随着中国汽车市场普及阶段放缓，拉动车市增长的动力就落在增换购消费群体上，而高端电动汽车有着天然优势，尤其是自主品牌高端市场势头很旺。

所以，国内消费者自然会对自主高端的信任度和美誉度不断提升，未来也会有更多消费者选购自主品牌高端电动汽车，这是一个向好趋势。

在得天独厚的条件下，国内中高端新能源车市场有着很大的发展潜力，自主品牌借助智能电动化潮流高举高打，扎堆推出一系列高端品牌来争夺这块蛋糕，加速撬动豪华车市场份额。

比如今年1月，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”和核心技术“易四方”，同时百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也相继亮相，正式开启百万级新能源市场征程。

比亚迪董事长王传福在会上表示，“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，深厚的技术积累和成熟的产业链配套，支撑着我们向技术深水区继续前行。”

2月吉利银河高端新能源序列正式发布，冲击15-30万中高端新能源市场的主力军，将产品分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列。

同时，吉利汽车发布的还有吉利银河首款车型L7，搭载吉利汽车全新操作系统“银河N OS”，作为新一代车企将彻底改变过去用户对吉利车企卡顿印象。

与其他车企价格高端不同的是，吉利银河就是冲着颠覆主流家用市场来的，虽然定位中高端，目标其实是给到用户超乎想象的价值体验，是心理上的高端，而非价格上的高端。

比亚迪的仰望品牌与吉利汽车的银河系列相比，二者的不同之处在于覆盖的市场与迎合的需求痛点存在差别，但相同之处则在于均跳脱出现有的技术框架，从根本上引领时代正向发展。

当然，吉利在高端新能源市场也有部署，旗下极星和路特斯两大品牌都推出了豪华纯电车型，极星3的起售价为88万元，而路特斯Hyper SUV Eletre价格区间在82.8-102.8万元。

除了比亚迪和吉利外，2022年9月广汽埃安发布了全新品牌标志“AI神箭”，并推出全新品牌Hyper昊铂以及旗下首款车型HyperSSR。其中，HyperSSR预售价格为128.6万元，HyperSSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元，号称“中国第一超跑”。

在2022广州车展，昊铂品牌第二款车型Hyper GT正式亮相，新车是首款搭载星灵架构和AEP3.0平台两大新技术的车型，定位四门GT轿跑。

广汽埃安方面还表示，2023年昊铂将完成4款产品的市场投放，除了已经发布的Hyper超跑SSR、Hyper GT，还有大五座SUV及MPV两款车型，并将为昊铂设立全新独立的销售渠道。

此外，2022年8月东风集团也推出了自主开发的猛士智能越野架构M TECH的“猛士”品牌，并完成猛士M-Terrain、M-Terrain S 两款纯电概念车的全球首秀。据此前披露的信息，猛士品牌将作为独立公司运作，首款车型预售价约60-70万元。

由于汽车市场需求的快速升级，以及中国品牌众车企冲高端的一波又一波刺激，这也让车企看到了未来的发展方向。市场需求在变，谁能抓住行业和消费者痛点，谁就会脱颖而出，2023年将会是这些高端品牌集中展开较量的重要节点。

走高端化路线要有硬实力

不得不承认，在新能源汽车产业快速发展的同时，车企之间的竞争比大多数人想象的更内卷，已经从拼续航、拼性能，转变到比拼综合素质和价格，这也加剧了新能源市场的竞争，需要寻找新的突破口来破局。

目前，传统高端巨头在电动化方面转型的保守，也给自主品牌向高端市场进攻腾出了空间。行业人士分析称，作为传统燃油车市场的既得利益者，豪华巨头仅靠卖汽车配件也可以盈利。于是我们看到，传统豪华品牌口头上喊加快电动化转型，但实际行动进展迟缓。

从中国品牌一波又一波冲高端来看，想要拿下中国高端市场也不是那么容易的，尤其是进入汽车存量时代，必须要拿出真本事才有可能在激烈的竞争中活下来，所以自主品牌要正确认识品牌冲高端的核心竞争力。

对于一个新品牌来说，要想树立高端形象并不是一件容易的事，从目前发展情形来看，各车企已经将高端品牌独立，也是与传统车型区隔的一个重要举措，同时也是树立品牌形象的一个有效路径。新的品牌要想在高端道路越走越顺畅，产品差异化和品牌影响力是两个永远绕不开的话题。

首先，高端车要想被大众接受需要有自主可控的技术，比如较高的生产技术水平，掌握核心技术等，当然企业如果具备一定的经济基础和盈利能力就更好了，毕竟长期的亏损很难得到用户的认可。

目前，中国自主品牌经过几十年的积累，有些企业已经具备了一定的高端化发展的条件，尤其是在新能源领域已经获得市场的初步认可，车企再推高端产品也更容易让消费者接受，部分企业仅靠一两款高端车型就想打开高端市场很难，因为缺乏产品体系支撑。

其实特斯拉在高端化的过程中也算是一个成功案例，凭借有效整合高端产业链，形成稳定的高端产业链体系，同时积累了自主可控的技术，产品技术含量非常高，很快在消费者中间建立了高端汽车产品形象，并且形成了较好的盈利能力，值得更多车企借鉴和学习。

其次，高端车并不代表单纯追求高价格，而是将产品竞争力、品牌文化和企业发展等多方面的积累呈现给消费者，这样才算是高端，不然仅靠定价高，品牌很难得到更好的发展。

比如车企还可将产品和服务同时做好，当下的消费者除了重视产品本身性能外，更关注售后服务，BBA等一线豪华品牌之所以称之为豪华，相信不少人是冲着服务去的，企业与用户有了互动，有文化交流后，才能有更好的发展机会。

另外，高端品牌还可以围绕品牌推出周边各类产品，有助于构建更好的高端品牌文化认知，一个更受消费者喜爱的高端品牌，往往都会有很多周边产品，不只是新车，还有衣服、香水、户外出行等，形成品牌生态，更容易被消费者认可。

还有一点要注意，高端化产品对于自主品牌来说只是发展的一部分，并不是走量的产品，主要作用是提升品牌影响力，高端化产品也会保持一定的比例，不会是企业的全部。

所以，企业想要发展高端化产品，需要具备汽车制造、研发实力，在产品力、质量、科技创新能力等多方面具备一定的实力，才能制造出高端产品。一个企业是否要做高端，何时推出高端产品要取决于企业自身情况，不能盲目跟风。

以比亚迪为例，最早推出的车型是低端产品，当市场慢慢打开后，企业的技术和市场推广也达到一定程度后，才推出了王朝系列等中高端产品，以及更高端的新品牌仰望。

当然，做高端品牌对企业各方面都有严苛的要求，比如自动驾驶技术、智能座舱、车辆平台、动力技术、电池技术等方面，企业实力不够或准备不足都很难取得成功，需要企业做好长期奋斗的思想准备。

如此看来，打造高端品牌，汽车企业不能只局限于“造好车”，提升品牌形象同样重要，2023年高端汽车品牌之争也会更加激烈。

在高端道路上要有不断探索精神

如今，布局高端市场已经成为自主品牌绕不开的话题，不管成败与否都必须要尽力一试，参与就有可能突破瓶颈，如果不试就注定会碌碌无为，甚至在未来消费升级大背景下掉队。

当然，打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一个成功的高端汽车品牌，从塑造到被大众认可，都至少经历了二、三十年，需要一个漫长的过程。种种前车之鉴表明，自主高端新能源品牌短时间内不仅很难形成销售规模、做到盈利，甚至有面临巨大亏损的可能。

更关键的是，高端化产品需要有持久性，需要长期的市场信誉积累，在用户心中建立可信赖的品牌形象，才能支撑企业的高端化发展。

毋庸置疑，无论自主品牌车企一次又一次冲高端战绩如何，都将在一定程度上体现中国汽车品牌逐步成长起来的品牌自信，伴随新能源汽车行业进入市场化竞争阶段，技术底蕴和品牌文化也会成为一家企业能否走下去的核心支撑。

时代在快速更迭，如果自主品牌车企无法跳出现有的业务圈，将高端产品真正推向市场，必然无法在更高的价格层面站稳脚，也就谈不上与国外豪华品牌一较高下了。

同时，自主品牌车企也要警惕市场产品过剩，目前造车新势力推出的高端车型不在少数，都是冲着高收入人群而来，但在真正愿意拿出50-100万元买车的人毕竟是少数，可谓是“僧多肉少”。

此外还有BBA和二线豪华品牌车企的围追堵截，让这个为数不多的市场份额有更多竞争者前来瓜分，如果单凭国内消费者恐怕也很难完全消化这些产品，车企要趁早调研海外市场的消费需求，尽早布局。

此前清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，企业的品牌定位一定要清晰。面对激烈的市场竞争，自主品牌不能一味追求“别人有的我都有，而我更便宜”的产品性价比最优，而是要努力思考如何面向目标消费群体的个性化需求，提供差异化产品，从而带给用户更好的体验。

小结：过去十年，中国品牌汽车实现了品牌向上的突破，不断扩大的市场份额背后是消费者对中国品牌认可度的提高。随着中国品牌不断向高端化进发，豪华车市场也有了中国品牌的身影，合资时代的价格天花板正在被打破，未来中国品牌车企将会以过硬的产品品质和创新技术走向全球市场。

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老男人吹壳子006：和华为同床异梦，悲情余承东何去何从？

聊天聊地聊空气 吹车吹人吹壳子~

中国车市最不正经直播节目?第006期

时间：4月6日?地点：成都

本期主持人：云堆汽车张国鸿

本期壳子客：麻辣车事段旭?马拉车市马黎明?

·余承东说了很多真话，特别真实的把华为造车的内部矛盾给公开化了。

·这就是一个悲情的故事，是一个忠臣想尽一切办法谏真言的故事！

·合作模式到底出了什么问题？华为的汽车之路是不是越走越窄了？

·解绑华为 赛力斯问界何去何从？

·余承东一腔热血的想造车，但华为现在没有这个土壤；不是华为格局小、也不是余总格局小，是华为现在留给他的舞台小了。

·余承东和华为的梦想不一样，虽然睡在一张床但确实在做两个梦！

话题背景

3月31日，华为董事长任正非签发内部文件《关于华为不造车的决议》，将承诺不造车的期限延长5年。他特别强调，“华为/HUAWEI”不能出现在整车和外观宣传上，尤其是“华为问界”和“HUAWEI AITO”。

同一天，华为轮值董事长徐直军言辞激烈地批评“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌”。

4月1日，余承东在公开场合称去掉“华为问界”会让消费者感到困惑，也会增加营销成本，但“公司领导有不同的意见”。与此同时，问界门店开始拆除所有涉及华为/HUAWEI字样的宣传物料。

1·如何看待说真话的“余大嘴”？

段旭：虽然华为进入车市比较晚，但余承东在车市的影响力确实很大，他的一言一行甚至牵动着整个行业的神经。老余肚子里还是有货的，只要有机会他就会去说一些我们认为的“大话”，但当你事后仔细回想这些“大话”时，又会觉得他说得还是有些道理的。

就像网络上的评价一样，实际上是有货的人才敢“大嘴”，否则就是在和稀泥，说点不痛不痒的没有意义。

余承东 图据华为官网

“余大嘴”说了一些真话，说了一些这个行业别人不敢说的话，敢于戳破谎言触及本质，导致他成为行业的焦点。他之前喊出了赛力斯2025年要卖到多少辆、BU业务2025年要盈利，虽然现在遥遥无期，但首先要敢于树立目标再去努力，所以我是比较欣赏和佩服他的。

马黎明：老余肚子里肯定是有货的，他吹过的一些东西也确实实现了。今天我度娘了一下为什么叫余大嘴竟然有27800多个相关的搜索词条。

饱满的麦穗总是低着头——余承东从华为手机做到华为汽车、做到华为高管，他应该是深谙此理的。

他之前表示自己有时候说话可能看起来不太谦虚，其实是在给团队提要求，必须做到不留后路背水一战。从做手机的结果来看，他还真不是吹牛。估计是有了在手机的成功然后又想把“大嘴”的这一套模式复制到汽车上，但确实二者不太一样。

对于他近期的公开发言，我觉得从性格和风格来看，他一定是说了真心话，但可能就是因为说的太真了，让人担心他接下来的出路。

图据赛力斯官网

2·华为的汽车之路是不是越走越窄？

张国鸿：余总这次提到了现在华为想作为供应商进入汽车行业其实很难，以前可能高估了华为的整合能力——第一，像蔚小理这些新势力不会和华为玩，因为他们要自己造智能座舱、智能驾驶这些东西；第二，传统大品牌也不会跟你一起玩，那剩下一起来玩的就是些偏二流的品牌了。

对于这样的发言，我感觉余承东对于华为内部定位做供应商体系赋能汽车品牌的这个方向是持怀疑态度的！

他同时指出，海外国际大品牌由于华为还受到制裁也不会用华为，以前大家可能觉得华为是中国智能驾驶的标杆，那这样下去它的汽车之路会越走越窄了吗？

段旭：最近都在说感觉余承东像一个悲情人物，我觉得他其实是战略家，肯定应该提更长远的想法和规划。但是今天的华为手机业务是以肉眼可见的速度在下滑，2022年财报显示华为的净利润下滑到了300多亿，这放到造车上简直是九牛一毛。

可能华为也不是不想造车，就像之前任正非签发说三年不造车，现在又说五年也不造车；余承东也在内部论坛里说最终要留给时间去检验，可能他就是认为华为应该站出来大胆的造车。

其实余承东是在按照他的规划一步一步的踏进造车业务，包括之前跟一些品牌展开了合作，甚至还在把华为的品牌放到问界上面。到现在不管文字上怎么讲，市场已经有反馈了——你到底叫华为汽车还是赛力斯汽车，其实用户已经很难分辨了；不管有没有股权结构，反正用户看到的就是你华为已经开始在造车了嘛。

3 月 8 日， AITO 汽车官方微博发布的问界汽车相关内容，措辞由原本的“AITO汽车”改成了“HUAWEI 问界”。

图据官博

现在突然一下子来了个急刹车，还有消息说华为内部明确提出要是再唱反调就开除，感觉老余跟整个华为产生了一种对立的情绪。

老余肯定发自内心的还是希望华为好，因为他在华为都已经30年了。三十而立，他也希望这个时候为华为再创造一个新的辉煌，没有想到这个想法因为财务的需要、整个华为的需要，老任也不敢赌上去——有可能现在收，华为还可以在现在业务上延续个几年等待新的机会，但是如果说把这300多亿的净利润砸在造车上去，那就可能血本无归甚至加速下滑的态势。

现在这个阶段，可能大家的出发点都没问题，只是怎么去做平衡而已。

站在任正非、整个集团来讲，肯定得一刀切不能犹豫，说不造车就绝对不能造，马上就得把所有车上的华为品牌全部拿下来。但是站在老余的角度，今年都54岁了，再搞个五年华为还有没有机会让自己造车……所以他们之间的这种对立心态我觉得可以理解，都想把事情做成。

3·如何看待内部矛盾公开化？

张国鸿：余承东一心为华为着想，所以我们看到后面他也在执行董事会的决定。那么对于徐直军的公开批评和所谓内部信件的流出，导致矛盾公开化化，小马哥你怎么看？

马黎明：就像刚才段总说的一样，余承东确实一直在为公司奋斗，但是今天把自己置于了比较尴尬的境地，确实还是有点悲情。

中国传统文化还是比较内敛的，但余承东让人敬佩的地方就是他的“大嘴”其实是在为企业着想，只要有他出现的机会就一定会为华为说话。

华为一路走来非常不容易，应该是有一种狼性文化存在，任正非还是有一言九鼎的感觉。老余应该也有自己的一些考虑，现在也是考验华为包容力的时候。

张国鸿：确实，其实这一次很多人在看余承东的笑话，很多人也在看华为的笑话。

听完你们两个刚才聊的我觉得这就是一个悲情的故事，是一个忠臣想尽一切办法去谏真言的故事！

余承东用了各种方式包括内部的、公开的方式去实现他的认知。老余干了这么多年，在汽车圈里又和品牌交流了不少，他的很多见解是很难改变的，他可能认为自己的才是真知灼见，所以就像他说的“标记一下”来等待时间的检验。

4·解绑华为 赛力斯问界何去何从？

张国鸿：由于董事会再次强调了华为不造车，同时明确指出以前有人在滥用华为品牌，所以第一个行动就是把展厅里面华为问界车前面的“华为”取掉，把所有的物料都取掉。

这样一来会对问界和赛力斯的发展有怎样的影响呢？

段旭：关于滥用华为品牌，我觉得任正非包括整个华为董事会说的很对。以前到处都能看到华为合作的汽车，线下终端全部都打上了华为的标识，但其实根本没有股权关系，只是一些生态赋能。

如果不清理的话，华为的品牌力肯定提前透支！

因为这些被赋能的合作品牌难以保证华为的良好口碑——你看无论赛力斯也好以及其他的一些合作品牌，目前的市场反馈也没那么好。如果说之前赋能的这些汽车品牌和销量都得到了明显提升的话，是不是现在就不存在“清理”一说了？！

至于赛力斯，上个星期发布蓝电品牌时我就种预感不对——是不是问界出了什么问题，咋突然又冒出一个蓝电来？我觉得未来在底层的车机等技术层面，华为和问界肯定是继续合作，但是在用户端的品牌层面肯定是在往回收。

对于赛力斯来讲，问界本身也走的不太好。我看说规划2026年左右要实现100万辆，2022年预计30万辆结果才卖了7万多！对于这个在往下走的品牌，加上华为又在往后退，赛力斯可能在想与其苦苦支撑，还不如另起炉灶搞个新的“蓝电”对冲一下说不定还有机会。

张国鸿：就像段总的预感一样，车市的动静一定不是凭空产生的。

我专门查了一下华为和汽车品牌的合作模式，模式包括HI模式和智选模式，后者是最高级的模式。阿维塔都还是HI模式，问界才是智选模式是亲儿子。推出“蓝电”我也觉得是问界自己在想办法找后路，不能把鸡蛋放到同一个篮子里！

马黎明：我觉得徐直军作为轮值主席这一次言辞苛刻的批评，应该也是得到了更高层的授意。他说的“有些人”、“滥用”等措辞值得深究。

段旭：“有些人”可能是指除了余承东之外还有合作的品牌。有可能余承东和华为都没有让他们去用，但是这些品牌自己拿出来用了。

马黎明：外界普遍认为“有些人”肯定不只余承东一个人，他一个人也做不了这个事。

我看了一下，余承东从他做手机到做汽车来看，除了“大嘴”以外他总是喜欢去标记一下。包括说华为手机什么时候超过超过苹果、超过三星，都要标记一下。那他现在又来“标记一下”也很有意思——对一个行业只有深入洞察、深刻理解才能把握正确的方向。

图据蓝电汽车

在华为做汽车，肯定只有余承东是深入洞察、深刻理解的嘛！

至于“滥用”，我觉得这个是内部发生了分歧。站在更高的层面看肯定觉得是滥用，汽车项目现在没有盈利，这是最重要的；站在余承东的角度来说，他只是按照自己的计划一步步推进，所以这完全是两个方向、不同的理解。

我个人觉得赛力斯问界如果说有华为的加持，品牌的议价能力肯定要更强一些。

段旭：这个车已经在下滑了，一月份卖了4,000多，环比55%的下滑， 2月份卖了两三千多辆，3月份也多不到多少。你说有没有影响，早就有影响了！

张国鸿：刚才通过大家的讨论会发现，华为不造车的决定出来以后第一个受伤的应该是赛力斯，虽然是亲儿子而且还摆在华为展厅里面，但是没有姓氏了！

另外要关注的就是广汽埃安——埃安突然宣布和华为的合作从以前的联合开发变为自己独立开发了，华为也变成了供应商，和问界还不太一样。

在记者会上，广汽集团总经理冯兴亚很轻松地说我们只是想把开发掌握在自己的手上，言下之意和当年上汽集团陈虹总说的一样——要把灵魂要掌握在自己手上。

5·合作模式到底出了什么问题？

张国鸿：问界这种深度的合作已经产生一些分歧，和广汽这种合作模式也产生了问题，是不是这些矛盾的不断产生才导致了华为内部的分裂呢？

说到HI模式这个余大嘴让人印象非常深，让业内特别是合作伙伴极为尴尬的一件事情就是2021年底的那个动员会上，当时他把合作伙伴批得一无是处——说他们的车怎么卖？要品牌没品牌、要渠道没渠道、要零售没零售，产品体验设计各方面都不行，造车新势力都干不过。

段旭：所以老余这个大嘴还真的说了实话——至少在那个阶段一些传统车企的产品确实如此。

图据赛力斯官网

马黎明：他对有些传统汽车品牌的质量管理体系感到特别惊讶，说按照华为的标准来说简直处于石器时代！

他觉得这样不可思议，但是也有很多人觉得他才不可思议。

张国鸿：回到刚才说的和广汽的合作，广汽可不像赛力斯那么好拿捏了。

马黎明：去年下半年其实就已经有迹象了——当时广汽有高管就说跟华为的合作感觉自己议价能力很弱，华为的掌控能力感觉不需要你多说什么，觉得很别扭。广汽都觉得很被动的话，可以想像一下赛力斯被摩擦成什么样了！

段旭：我觉得华为在造车这个事情上其实走得不那么漂亮！

第一入行太晚了，还没有那些新势力早，没有把自己定位找准！如果真正要造车其实还是错过了一些好的机会，华为如果那个时候出手肯定比新势力们强多了！无论从资源整合、品牌的认知度等各方面，无人能出其右！

现在弄得有点扭扭捏捏的，想上但是又害怕失败！所以就干脆说我只是帮你造好车，你没卖好跟我没关系。

张国鸿：我觉得第一个是战略定力的问题，第二个是华为这些年被制裁以后，的确财务数据不好看。再看看那些造车新势力哪个不是每年几十亿的亏损，自己哪还敢轻易上马呢？

段旭：这次再次强调不造车可能确实已经投了太多。有人说赛力斯卖一辆车给华为大概3万元，但到现在总共才卖7万多辆，哪怕给10万元又能有多少呢？

马黎明：我看到数据说华为的汽车业务目前还处于高投入低产出的状态，余承龙自己也说华为汽车领域每年的投入差不多有100亿人民币，直接研发人员有7,000人，而根据华为年报披露显示，智能汽车解决方案BU去年实现收入21亿元，仅占华为总营收的0.3%。

张国鸿：老板看报表的时候可能就会说，余承东你这个“大嘴”只是嘴硬，其他地方都不硬！

反过来还是说华为这个战略定力还是出现了摇摆，内部的严重分歧导致了今天这样一个局面。

图据华为官网

6·悲情余承东 还能在华为待多久？

张国鸿：这两天大家都在关注余总的下一步，小米也出来否认了加入传言，我不知道还有谁会站出来继续否认。你们怎么看呢？

段旭：我觉得余承东走到今天，大概率的没办法待得更久了。不是他想不想待，而是因为他一腔热血的想造车但现在没有这个土壤，没有这个投入，没有平台的支持。对他来讲可能会面临职业的重新选择，这应该是大概率的事件。

最近确实众说纷纭，说他会不会去小米、蔚来、理想等等，总而言之他走的可能性很大。

马黎明：我突然在想何晓鹏说不定在想如果这个事情会早一点出来，也许王凤英大姐就没什么机会了！

段旭：离开了华为去小米也好大米也好，我觉得都很难。

马黎明：像余承东这种有本事、性子直，然后又在为企业着想的“大嘴”实在是很少见的。

他究竟适合自己创业还是去做高级职业经理人呢？

如果是职业打工人的话，有可能会盖过创始人的风头。他甚至有可能把创始人的一些想法都推翻了重来；但是如果做创始人的话，要跟方方面面打交道，性子太直了估计也麻烦。

张国鸿：那就我们三个老男人综合来看，这个男人在华为留下去的概率有点偏小。不是华为格局小、也不是余总格局小，现在是华为留给他的舞台小了。因为余承东也是50多岁的老男人了，想坚定地实现自己的造车梦。

余承东和华为的梦想不一样，虽然睡在一张床上但确实做的是两个梦！

我们希望余承东先生无论去留，都能有一个为汽车行业做出更多贡献的好机会，因为他确实是有才华的人。希望他越来越好，把智能驾驶这个事情坚定的做下去！

段旭：最后我再说一下余总很有意思的经典语录—

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阿维塔11单电机版上市 高端之路是否行得通？

近期，降价潮席卷整个汽车行业，共有40多个品牌参与其中。车型降价方式分为多种，有些是直接官降，有些是订金抵扣购车款等举措，还有些厂商则以推出新车型的方式来拉低售价，比亚迪、零跑都是如此。不久前，阿维塔科技也加入了这一行列。?

3月19日，阿维塔科技首款车型阿维塔11单电机版本亮相，该车已在同月24日正式上市，售价31.99万-34.99万元，提供长续航版、超长续航版2款车型。

与现款车型相比，新车的外观、内饰设计基本没有变化，只是将在售车型的双电机系统换为单电机版本，起售价也降至31.99万元。那么这款车的前景如何呢？

单电机版本有哪些变化？?

阿维塔11是目前阿维塔科技旗下的唯一车型，双电机版售价34.99万-60万元，是一款定位于高端市场的中大型SUV。

阿维塔11双电机版车型搭载前后双电机和三元锂电池，匹配电动四驱系统，最大功率为425kW，峰值扭矩达650N·m，车辆续航里程则分为555km、680km两种，动力性能表现不错。

阿维塔11单电机版则采用后置后驱电机系统，最大功率为313kW，峰值扭矩为370N·m，车辆纯电续航里程则分为600km、705km两种。其中，超长续航单电机版的705km续航表现为全系最佳。

除此之外，阿维塔11单电机版取消了电动吸合车门、自动开合车门、电动扰流板等部分配置，但整体配置水平仍然保持了高标准。?

同时，阿维塔11单电机版的售价下调至31.99万-34.99万元，拉低价格门槛以吸引更多用户。理想汽车也曾经通过推出定价更低、配置简化的新车来拉低价格门槛。

为什么要推出单电机版？?

阿维塔11双电机版起售价达34.99万元，如果与同级别的BBA品牌车型相比，前者的价格称得上亲民，配置上也更有诚意。但目前阿维塔品牌的车型才刚交付不久，因此需要用高性价比来提升吸引力。?

这样的动作，比官方大幅度降低在售车型指导价更合理。作为中大型SUV，阿维塔11双电机版零百公里加速时间最快达到3.98秒，但从实际用车场景来说，多数用户不太需要这样的加速能力。

舍弃一定的动力性能，拉低入门车型售价，基本不会影响阿维塔的品牌定位，却能提升其竞争能力。?

阿维塔的高端之路能否走得通？?

阿维塔是由华为、长安、宁德时代三方联合打造的高端品牌，动力电池来自宁德时代；强大的智能座舱和驾驶辅助系统则源于该领域第一梯队的华为；设计、生产、销售则由长安汽车负责。阿维塔11单电机版的上市，有望对品牌车型销量起到一定的促进作用。?

但华为、长安、宁德时代存在企业文化和经营理念差异，三方求同存异，怎样合力将阿维塔科技运营好也是对它们的考验。?

此外，到目前为止，仅有理想和蔚来在高端市场取得了一定的成绩，理想是凭借“超级奶爸车”的精准定位赢得市场的，蔚来则通过全国换电网络形成了服务优势，吸引了注重补能体验的高端用户。

阿维塔11虽然拉低了车型售价门槛，推出了全款购车直减万元等多项购车权益，但想要取得较大突破，却并不容易。

经过近几年的发展，中国新能源汽车的普及率已经达到了较高水平，而竞争也日趋激烈。阿维塔11一方面要应对BBA燃油车，一方面要对标同价位的新能源车型，其成功走上高端之路的难度可想而知。

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