后汽车时代_后汽车时代的城市

后汽车时代_后汽车时代的城市

       下面，我将为大家展开关于后汽车时代的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊后汽车时代的问题。

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2.汽车外形的发展经历了哪几个阶段？每个阶段有何特点？

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       社会上愈来愈常见的“反转”，不仅在于吃瓜大戏，也在于商业机遇。

       譬如被新冠肺炎疫情折腾得死去活来之后，新能源车反而有望迎来新一轮利好。肯定有许多人会问：这是什么逻辑？有什么依据？

       提出这个观点的彭博社，其实来了一次“欲扬先抑”，在论证新利好之前，劈头盖脸先是一通看衰：新冠肺炎导致全球车市暴跌，电气化车辆销量跳水的同时，牵扯到动力电池出货量滑落，颓势可能会一直延续到2021年。

       然而，短期和长期趋势，并不能等量齐观——

       眼前一两年的低迷，并不妨碍紧接在其后就是“东山再起”。如果将观察周期拉长到五年，那么2015-2019年的动力电池与电动汽车产销量已经取得长足进步，从产业惯性看，2020-2025突然跌落的可能性太低。

       而各国政府和车企在电气化领域的大量投资，以及电池为代表的电气化技术演化进步，将赋予新能源车最根本的内生增长驱动因子。

       短期承压后的新一轮利好

       彭博社近日撰文称，由于新冠肺炎的冲击，电气化车型的销量或将在中短期内大幅下滑。受此影响，动力电池的市场需求或将在今年出现首次下降，全球电池出货量预计将降低14%，而放缓的趋势极有可能一直持续到2021年。

       今年上半年，LG化学已下调了年度销售预期，而其它电池制造商也陆续发出了出货量下滑的预警信号。彭博社研究员预测，基于汽车制造商面临的艰难销售环境，动力电池行业高歌猛进了三十年的产能扩张或将暂时放缓。

       尽管如此，对于电动车与动力电池来说，后疫情时代依旧是短期压力和长期利好并存。根据彭博社的观察，自2015年以来，锂离子电池的市场需求增长了一倍以上，与刚过去的2019年相比，2029年左右的市场需求将增长至少9倍。

       在短期内会遭遇产销下滑，但业界对锂离子电池的长期前景依然乐观。宁德时代董事长曾毓群表示，尽管暂时会因为新冠肺炎的冲击而感到压力，但他对动力电池的市场走向依旧抱有很大信心。

       值得一提的是，突如其来的新冠肺炎大流行，或将成为部分国家“新四化”转型的一个机会。包括德国和法国在内的欧洲汽车强国，都在利用疫情复苏的刺激基金来帮助汽车行业从传统燃油向电气化的过渡。

       就拿法国来说，政府将向汽车行业提供约80亿欧元的复苏资金，主要用于电动汽车销售的支持；而德国的经济刺激方案里，也包括向汽车行业提供约56亿欧元的资金，并要求相关机构加速电气化领域的基础设施建设。

       今年6月，有英国媒体爆料称，该国政府正考虑给予车主高达6000英镑(约合人民币6.4万元)的补贴，激励他们把柴油和汽油车型换为电动汽车。这一报废计划将于7月6日被英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）正式宣布。

       而根据路透社7月初的最新消息，意大利也将加入法国和德国之列，用政策手腕扶持受新冠肺炎重创的汽车行业。该国议会已于近日批准了一项刺激计划，以鼓励销售先进的内燃机汽车、电动汽车和混合动力汽车。

       欧洲汽车制造商协会UNRAE的数据，刚过去的2019年，电动车仅占意大利新车总注册量的0.56%，混合动力车占比稍高，但也仅有6.1%的份额。而根据意大利交通部的统计，意大利今年上半年的新车登记量减少了近50万辆，降幅为46%。

       新一轮机遇，美国是个例外。

       一方面，是美国政府对汽车政策支持逐渐减弱，另一方面，则是美国的几家汽车制造商囿于现金压力，不得不把业务重点放在最有利可图的产品（例如汽油卡车和SUV）上。根据彭博社的预测，美国未来几个月的电动汽车销售或将出现大幅放缓。

       尽管如此，美系依旧在转型的赛道上狂奔。

       通用汽车仍在思考，究竟该在何时正式推出GMC?Hummer和凯迪拉克Lyriq这两款至关重要的电气化车型。而该公司负责电气化和自动驾驶的副总裁也在最近表态称，他们的电动汽车时间规划并没有因疫情而改变，部分业务按下了暂停键，但是在电气化转型方面，通用并没有失去应有的节奏。

       动力电池的新突破

       除了总体销量的向好，未来几年，整个动力电池行业还将在成本方面实现较大突破。在过去10年里，锂电子电池的价格暴跌了87%，使得部分电气化车型的终端价格能与传统燃油车型逐渐靠近。

       从整车制造商那里，也陆续传来利好动力电池的各类消息。就在刚过去的6月中旬，大众集团宣布向电池技术初创公司QuantumScape追加2亿美元投资，后者由前斯坦福大学研究人员创立，此前大众曾在2018年承诺投资约1亿美元。

       而在今年5月，大众汽车还成为中国电池生产商国轩高科的最大股东，而戴姆勒拟入股孚能电池的消息也在业界频传，显而易见的是，跨国汽车制造商们想要实现中国市场的电气化野心，绑定电池供应商已是本土化深耕的重要一环。

       Volta?Energy?Technologies首席执行官杰夫?张伯伦(Jeff?Chamberlain)则向彭博社表示，可再生能源和电气化转型是大势所趋，没有任何力量能让历史潮流回到过去，正如一辆已经出发的列车，没有人能让它反向运行。该公司总部位于芝加哥，专注于能源投资。

       电池寿命、动力和成本——

       这是电池制造商最聚焦的三大话题。

       宁德时代在最近宣布，该公司将很快量产一种可运行120万英里的电池，使用寿命能达到16年左右。董事长曾毓群在6月初向彭博社透露，他们对这款新电池的性能充满信心，只要制造商愿意下单，宁德时代就会着手生产。

       特斯拉和通用汽车也都在研发可续航里程为100万英里的电池，但两家公司至今未明确表示正式量产的最终时间。通用执行副总裁道格?帕克斯（Doug?Parks）在5月的一次活动上表示，该公司已在延长电池寿命方面达到了相关的技术水平。

       特斯拉则在6月初的一份报告中说，传统燃油汽车在行驶了约20万英里后，在美国基本上就被报废了，这意味着，更长续航里程的电池可大幅延长汽车的寿命，尤其是对出租车或商用货车来说。如果考虑到二手车市场，这样的需求更是迫切。

       业界关注的另一个关键指标是——

       动力电池的制造成本。

       在这一方面，特斯拉已为业界的成本结构设定了赶超标准，截至目前，动力电池仍占电动汽车总成本的30%左右。根据彭博社旗下机构BNEF的数据，技术和制造能力的突破已让锂离子电池的价格大幅下跌，已经从每千瓦时1000多美元降至2019年底的平均每千瓦时156美元。

       BNEF的行业分析师James?Frith在5月的一次研讨会上曾表示，2024年锂离子动力电池平均价格有望达到每千瓦时100美元，让电动车和传统燃油车价格的持平成为可能。

       这将是一项有待突破的关键技术——

       在电池阳极中，用硅代替石墨。

       戴姆勒参与投资的纳米技术公司Sila在最近表示，硅可以帮助充电时间延长至少20%，这项最新技术将计划应用于明年上市的相关设备。最早在2023年左右，该公司可将这一技术应用于超级跑车或豪华车，之后则逐渐应用于大众消费的乘用车。

       另一个拐点，或将来自固态电池的商业化。一旦固态电池全面大批量投入生产和应用，安全风险将被大幅度降低，能量密度也将被极大提高，续航里程方面也将实现突破性进展。

       在BNEF看来，从现在到2040年的汽车市场，不同国家对待电动车的支持态度将有很大差异。

       拿美国市场来说，到2021年，电动汽车的销售量将缩减至仅占汽车零售市场的1.7％，但中国市场却将呈现不同的态势，那里的电动汽车销量将以激增的方式占据新车销量的8.1%，成为全球电动汽车销售份额最大的国家；而在欧洲，相关比例约为5％。

       尽管传统燃油汽车在未来几年仍将占全球汽车销量的一半以上，但市场已经达到顶峰，世界范围内，如2017年那样的传统燃油车销售高潮已不会再出现了。到2025年左右，全球每卖出10辆汽车，就有1辆是电动车型，彼时的销量规模将达到约850万辆；到2040年，电池驱动的乘用车约能突破5亿辆，将占全球总体量的的31%。

       那些能够承受短期压力的汽车制造商、电池供应商和初创企业们，在未来将从新一波市场需求浪潮中受益。

       文/北岸

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车外形的发展经历了哪几个阶段？每个阶段有何特点？

       随着“智力浪潮”的到来，汽车行业正在不断经历新的洗礼，这将推动相关行业发生全新的革命。改变之后，汽车将彻底脱离“交通工具”的属性，演变成“智能旅行移动空间”。面对各种新的变化，长城汽车设定了行业的节奏，提前布局了智能旅游市场。2020年，快速高效推出“咖啡智能驾驶”，成功推动智能驾驶走上新的征程。

       3月10日，“永不停歇的大脑——咖啡智能驾驶背后的生态理念”主题沙龙在北京举行清华大学苏州汽车研究院院长成波，长城汽车智能驾驶张凯，负责人/毫末智行，董事长长城汽车智能驾驶总监/首席运营官毫末智行、侯军、毫末智行首席运营官参加沙龙讨论发展趋势

       引领智能驾驶时代，改写未来旅行

       在沙龙上，四位嘉宾深入分析了汽车行业在过去一个世纪里迎来科技大变革的环境，想象未来的智能旅行，深入展示了“咖啡智能驾驶”背后的智能驾驶生态理念。

       张凯在交流中透露：“汽车行业正在进行基于智能驾驶的颠覆性创新。未来十年，错过了智能旅行工具，就错过了一个时代。随着智能驾驶技术的逐步演进，汽车最终将成为‘四驱超级计算机’的形式。”

       成波还认为，智能驾驶已经成为行业改革的大势所趋。他指出，目前整个行业处于一个巨大的转型期，汽车、交通、ICT是三万亿美元产业的碰撞；对于汽车公司来说，转型最大的诱惑和动力是找到自己所依赖的商业模式，智能驾驶行业的发展也需要技术和商业模式的并行验证。

       面对即将到来的“智能汽车时代”，长城汽车凭借其在智能驾驶领域的深厚积淀，全力出击，积极探索创新方向。其智能驾驶技术核心成果——“咖啡智能驾驶”的问世，也成为长城汽车迈向“全球科技旅行公司”的关键要素之一。

       覆盖整个场景，构建智能驾驶新生态系统

       据了解，长城汽车的“咖啡智能驾驶”融合了全球智慧，带来了6个业界领先的冗余、全场景覆盖的智能驾驶系统，将于2022年在中国实现首个具备L4能力的复合场景智能驾驶。

       侯军对此表示：“智能驾驶可以实现未来的自由生活——。这不仅仅是‘第三空间’，生活方式的选择也会发生巨大的变化。”Car=四驱超级计算机？长城汽车咖啡智能驱动打造新生态

       目前，长城汽车致力于在智能驾驶领域构建良性生态。在推动快速技术突破的同时，也利用其巨大的销量，充分发挥规模效应优势，加速智能驾驶的商业应用。其中，“咖啡智能驱动”是中国，首个配备全固态激光雷达的，成为实现“用户规模第一、用户体验第一、场景覆盖第一”的“331”战略的坚实基础。

       同时，在积极探索智能驾驶商业模式的过程中，长城汽车始终坚持以用户为核心。长城汽车咖啡智能集智能驾驶舱、智能驾驶、智能服务于一体，将智能驾驶技术付诸实践，为用户创造更加智能舒适的出行体验。

       甄龙豹说：“智能驾驶是能力的提高。真正的智能驾驶落地后，会为用户创造一个完整的连接，使人与车更加相互信任。”

       显然，面对汽车行业新一轮科技革命，长城汽车正在深化核心技术的研发。凭借其卓越的技术实力，“咖啡智能驾驶”将向世界展示中国品牌打造智能驾驶新生态的决心，努力进一步改变全球智能汽车产业格局。

       汽车车身形式的发展主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车和楔形汽车几个阶段。

        马车型汽车时代

       最早出现的汽车，其车身造型基本沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”，英文名“Sedan”就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车。1908年，美国福特汽车公司生产了著名的T型车，最初是一种带布篷的小客车，成为马车型汽车的代表。

        汽车的马车型时代，由于汽车没有自己的造型风格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。

        箱型汽车

        1986年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车，也箱形汽车的开端。美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外型特点很箱一只大箱子，并装有门和窗，因此被称为“箱型汽车”。箱型汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，空气阻力大，妨碍了汽车前进的速度，为汽车的发展提出新的要求。

        甲壳虫型汽车

        箱型汽车时代后期，人们开始认识到空气阻力的重要性。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还和汽车的纵部面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小，因此，促使人们致力于流线型车身的设计。1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车首先采用流线型车身，是流线型汽车的先锋。1937年，的多设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。但甲壳虫形汽车也有缺点，一是乘员活动空间狭小，二是对横风的不稳定性。

        船型汽车

        船型汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外型上看，整车像一只小船，称为船形汽车。福特公司1949年制造的福特V8型汽车就是船形汽车的代表。船形汽车无论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。但是由于车的尾部过长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，影响了车速的提高。

        鱼型汽车

        为了 克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。它基本上保留了船型汽车的长处。但是它也并非完美无缺。汽车后窗倾斜大，面积大，降低了车身的强度，车内温度高。汽车高速行驶时易产生很大的升力，升力使汽车与地面附着力减小，使汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。

        楔型汽车

        经过大量的探求和实验后，设计师找到了一种新型车——楔形。这种车型就是将车身整体向前方倾斜，车身后部就像刀切一样平直，这种车型能有效克服升力。第一次按楔型设计的汽车是1963年的司蒂倍克·啊本提轿车。楔型造型主要在赛车上得到广泛应用。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔型造型。

        汽车外型演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。我们相信汽车的外型将越来越向着高性能、美观方向发展。

       好了，今天我们就此结束对“后汽车时代”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。