神龙汽车倒闭-神龙汽车近况

1.车的标志有哪些牌子？

2.北京现代被央视点名批评，会导致破产吗？

3.点评2019年各国车系销量，日系车只能排第二，最大赢家是它！

4.感谢这一年的痛苦，教给我们7个真理 (上) | 2019车市总结

5.标致是国产车吗

车的标志有哪些牌子？

汽车圈常说的BBA即奔驰、宝马、奥迪，大众更是无人不知， 而保时捷、迈巴赫都是较为常见的豪华品牌。

日系三杰，本田、丰田、日产，对应的豪华品牌讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪，还有马自达、三菱、铃木、斯巴鲁。

通用旗下就有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等，硬汉系列Jeep、悍马、林肯等，还有新能源汽车领域大热门特斯拉。

捷豹路虎，大众痴迷的豪华品牌宾利、劳斯莱斯、超跑阿斯顿·马丁、迈凯伦等。

标致、雪铁龙、雷诺、DS是法系车常见品牌，还有超跑布加迪。

超跑法拉利、兰博基尼、帕加尼，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧都是豪华品牌。

国产主流传统汽车：吉利汽车、比亚迪、长城、广汽传祺、奇瑞、一汽、红旗、东风、北汽等。

主流造车新势力：小鹏汽车、蔚来、理想汽车、威马汽车。

沃尔沃已被吉利汽车收购，韩国汽车在国内销售的主要是现代和起亚。

北京现代被央视点名批评，会导致破产吗？

汽车在老百姓富裕之后，迅速进入千万家庭当中，成为老百姓的基本代步工具，虽然现在买车的人也不少，但相比之前那几年的火热时期是现在已经显得寥寥无几，因为汽车市场已经趋于饱和，而在这种情况下对于车企来说也是巨大压力，毕竟市场饱和之后会让自己的销量下滑，导致库存车数量加重。

一个车企如果不能够把自己的车子顺利卖出去，那么资金断裂的问题也会随之而来，毕竟保住自己的成本才是发展之本，在这种情况下各大车企也是日益关注，但无奈汽车市场情况就是这样，库存车数量也是然后在这种情况下，在这种情况之下车商也是急得火烧眉毛。

事情发生到一定严重性之后，肯定会引起广大百姓的注意，而库存车数量加大之后，也没有逃过央视的法眼，而在最近央视则就点名批评了5家车企，它们的是因为库存车数量扩大，据说整体的占用资金数量达到千亿。

这5家车企当中不乏一些知名品牌，就比如北京现代、长安福特、捷豹路虎、上汽荣威和神龙汽车，这5家车企在国内都有着不错的评价以及名声销量也都算不错，这5家车企被央视关注，点名批评其中问题，严重或会面临倒闭！但却因为它们没有及时根据市场做出调整，而让自己陷入了如此困局当中，库存车不断积压资金链频断裂的情况。

现在汽车市场拥有如此经济相比一点也不感到惊讶，反而对李书福当年所说，汽车市场可能就会只剩下一两家的状态越来越深信，毕竟在这种情况下肯定会淘汰一大批的劣质车企，除了质量以外再就是技术问题，被央视关注点名批评的5家车企，车商：一个搞不好就是破产！只有质量好、技术佳的车企，才能够在整个汽车风暴当中存活下来。

要想在汽车市场上活下来，还是得调整好自己的战略，不要丢了西瓜捡芝麻做出一些无谓的斗争，如果不能够在这场风波当中存下也只能够成为余晖，看着它人辉煌自己的不断悔改，大家认为汽车市场应该做出什么样的调整，才能够减少库存量不断积压的情况呢？

点评2019年各国车系销量，日系车只能排第二，最大赢家是它！

在1月13日，我国汽车工业协会发布了最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相比2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，汽车产业面临的压力进一步加大。

然而，即便整体市场的产销量降幅扩大，但是马太效应在当下的汽车市场仍然存在，德系品牌和日系品牌的车型在国内越来越畅销，市场份额稳步上升，而份额减少的是自主、美系、韩系、法系四大车系。

自主品牌份额最高，但跌幅也不低

在2019年各派系的市场份额中，自主品牌乘用车市场的占比依然最高，不过份额相比2018年有所下跌。据统计，自主品牌乘用车在2019年共售出新车840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比2018年下降2.9个百分点。

具体到三大细分领域，自主品牌车型的跌幅均超出整体水平，其中，2019年自主轿车共售出新车204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点。SUV车型共销售492万辆，同比下降15%，比上年同期下降5.4个百分点。而MPV车型销售了104.1万辆，同比下降21.6%，比上年同期下降1.3个百分点。

自主车系销量下跌是由内外因素造成的。首先于内部而言，产品质量相对较低，体系能力不强，以致市场竞争力较弱。而从外部来看，如今很多消费者已处于换购阶段，对高品质车型的追求越来越强烈，以及合资品牌车型的价格下探等，这些因素都会对自主品牌的市场份额造成影响。

不过，纵观整个自主车系，并不是所有车企的销量都处于低迷期，头部车企的销量表现相当优秀，吉利汽车还曾超越上汽通用，进入销量榜前三，在去年也以超130万辆的成绩稳居销量榜第四。同时，长城汽车和长安汽车的销量也稳守市场份额。反观其它品牌，除了销量极速萎缩，还面临着更大的经营困境，裁员欠薪、破产倒闭的消息频频爆出，甚至工厂也处于停产状态。

德系与日系越卖越好

与自主品牌不同，德系品牌和日系品牌在2019年的市场份额逆势增长。其中，德系品牌的市场份额从2018年度的21.4%升至24.2%，成为2019年最大的赢家，而日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%。

市场份额稳步上升得益于各个品牌同时发力。以德系品牌为例，2019年，一汽-大众、上汽大众、宝马汽车和梅赛德斯-奔驰等品牌都创下佳绩，并且一汽-大众还成为国内首家突破210万辆销量大关的车企。同时，宝马汽车和梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量都分别有13.1%和4%的同比增幅。

日系品牌方面，丰田和本田在华的销量都创下新高。其中，2019年丰田汽车在中国市场的销量达到62.07万辆，同比增长9%，升至日系厂商首位。而本田汽车的销量为155.4万辆，同比增长8.5%。

虽然德系和日系的经营理念不同，但它们有一个共同点是在营销、制造、售后等方面都有较强的实力，并且产品更新速度快且贴合消费者需求。以丰田汽车为例，它在2019年推出多款来自于TNGA架构的全新车型。而新车不仅有更加个性和年轻化的造型设计，并且动力系统也更强和更省油，以及更加注重安全性能，这一系列设计都获得了消费者的一致好评。

美/韩/法系的份额都有所下跌

再来看看美系、韩系和法系三大车系。相比上述品牌，它们的市场份额相对较小，并且在去年的市场份额占比都有不同程度的下跌。其中，美系品牌的市场份额10.5%下降至8.9%，降幅为1.6个百分点，在乘用车市场中排名第四。而韩系品牌在2019年的市场份额是4.7%。至于法系品牌，则是0.6%，表现并不乐观。

美系品牌的市场份额出现下跌，与喜欢使用三缸发动机、终端优惠幅度大有很大关系，这些因素都会影响了产品和品牌的竞争力。同时，产品更新换代慢、产品少等多重因素也降低美系车在市场的受欢迎度。

而韩系品牌在市场的份额虽然不高，但相对2018年来说下跌幅度并不大，这要归功于产品的重新定位。目前现代和起亚推出的车型越来越年轻化，动感的设计和亲民的价格吸引了不少年轻人。

不过，法系品牌的表现相当颓势，市场份额不到1%，面临着退市的危机。而从各个品牌来看，拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌的神龙汽车在2019年的累计销量是11.35万辆，同比下滑55%。而东风雷诺2019年销量为1.86万辆，同比大跌63%。至于法系高端品牌DS，销量更是可以忽略不计。显然，品牌存在感低、产品更新速度慢是大部分法系车销量急转直下的主因。

从各车系的表现来看，汽车品牌分化现象在2019年进一步凸显，强实力的德系和日系品牌，以及主流自主品牌都获得不错的发展。但其它品牌受多方面因素影响，不仅销量下跌，还处在退市边缘。进入2020年，市场会更加严峻，估计优胜劣汰的丛林现象在车市中也会愈演愈烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

感谢这一年的痛苦，教给我们7个真理 (上) | 2019车市总结

“我太难了！”这句风靡网络的口头禅，成为2019年汽车行业的主旋律。

这一年，车市一路向南（难）开，从汽车制造商，到零部件供应商、经销商，甚至包括前几年意气风发的新能源车企、动力电池企业，危机重重，爆雷不断。

有句著名的话叫做：2019年是过去十年最差的一年，却是未来十年最好的一年。此话并无确凿证据，虽不足为信，但可以肯定的是，即使2019全剧终，苦难的日子也不会就此结束。

对我们来说，重要的是，2020年要怎么过。

人在江湖飘，谁能不挨刀，但聪明人能在痛苦中学会成长。

2019其实非常值得感谢，感谢戏剧性的种种意外，锻炼了我们的筋骨和心志，更教给我们7个千金换不来的真理，学会去面对未来还很漫长的道路。

第一谢，教我们懂得：

寒冬远未结束，洗牌仍在持续

关键词：负增长，停产，重组，退市

1月13日，2019年中国汽车工业产销数据在万众瞩目中出炉，全年新车销量同比下滑8.2%，市场规模不仅没有突破3000万辆天花板，还从2800万辆退回到了2500万辆。

这样惨淡的数据，显然让人心情沉重，也没多少人能预料到。

2017年，中国车市站上了历史最高点2887.9万辆，如果能继续保持这一年3.04%的增长幅度，2018年的销量应为2975.7万辆，3000万辆几乎唾手可得。

就在所有人期待“破3”的时候，2018年却遭遇28年来的首次负增长，全年销量定格在2808.1万辆，给所有人浇了一盆冷水。即使如此，不少人仍抱着侥幸的心理，认为这不过是一个例外，2019年即使不能重新回到上升通道，也应该与2018年基本持平。

就连中汽协这样的权威机构，也是这样想的，对2019年汽车销量给出了2810万辆的预测数字，结果却被打脸。

如果2019年的跌幅与2018年（2.8%）持平，相信不少人仍会对2020年抱着侥幸心理，认为阶段性调整应该基本过去，但8.2%的跌幅让我们不得不放下以前不切实际的幻想，认清一个残酷的现实——寒潮远未离去，将在2020年继续肆虐。

与寒冬如影随形的是洗牌。

车市淘汰赛在2019年拉开序幕，青年莲花、力帆、银翔、比速、众泰、华泰、海马、东南、纳智捷、陆风、猎豹等一大批中国自主品牌，或停产，或重组，或陷入经营危机，距离倒闭仅一步之遥，就连合资车企长安PSA也被长安汽车和PSA集团双双放弃，卖身给了宝能，成立最早的三大合资车企之一神龙汽车，也面临退市风险。

2020年，洗牌仍会继续，那些毫无技术和核心竞争力的品牌，就算艰难熬过2019年，也会在2020年大概率被淘汰。

汽车工业越发达的地区，产业集中度就越高。2019年《财富》世界500强中的汽车企业，中国有7家，日本6家，德国3家，美国、韩国、法国各有两家上榜，中国入围数量最多，这是因为中国汽车工业的技术比其他国家强吗？显然不是。

中国汽车工业最大的问题在于大而不强，无论是品牌、车型还是产能，都多而不精，严重过剩，大浪淘沙的过程不仅将持续，还将在未来一段时间加剧上演。

第二谢，教我们懂得：

电动车时代没有想象中来得快

关键词：补贴退坡，销量下滑

在所有细分市场中，新能源汽车绝对是波动最大的，也最令人措手不及。

2019年1-6月，新能源汽车一直保持惯性上涨，累计产销同比去年分别增长94.9%和111.5%。但从7月开始，随着购车补贴腰斩，以及国五国六车型的切换，新能源汽车销量应声而降，这一降就持续了六个月。

纵使12月新能源汽车产销环比增长较快，依然拉不回下滑的势头。1-12月，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

去年年初，中汽协对新能源汽车销量拟定的目标是160万辆，在7月份开始出现负增长之后，中汽协不得不将目标下调至150万辆，即使这样，最终销量仍只实现了下调后目标的80%，在汽车总量中的占比只有4.3%，比之2018年（4.47%）反而倒退了。

而工信部部长苗圩在2018年提出的目标是，2019年占到8%，2020年达到10%。在2019年占比4.3%的基础上，2020年要实现占比10%，简直是一个不可能完成的任务，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出的“2025年占比达到25%”，更是遥不可及。

从2015年开始，补贴政策刺激下的中国新能源车市一跃成为全球最大市场，连续几年占据全球新能源汽车销量一半以上市场份额的成绩，确实让不少人开始飘飘然，但2019年用冰冷的数据告诉我们一个事实：电动车时代绝没有想象中来得快。

续航里程、充电时间、电池安全以及比燃油车更高的售价，依然是阻碍新能源汽车大规模普及的重要因素。

目前的情况是，三元锂电池的潜能已几乎被挖掘殆尽，拥有卓越性能的固态电池仍在研发起步阶段，在未来三五年内，纯电动车的性能都不会有巨大的飞跃。

而传说中的“内燃机时代终结”，十年内都不会来临。

第三谢，教我们懂得：

任你富可敌国，也要节俭持家

关键词：转型，裁员，关厂，降本

在很多人潜意识里，车企都是财大气粗的，谁也没想到，这些企业也有集体捉襟见肘的一天。

2019年跨国车企们最整齐划一的动作是，裁员，降本。

年初，宝马集团对外发布了削减成本计划，未来三年内要节省120亿欧元的成本，由此开启了席卷全球的裁员潮，包括戴姆勒、奥迪、福特、通用、日产等在内的车企巨头，纷纷进行大规模裁员。

据不完全统计，2019年以来，全球跨国车企总裁员人数已经达到10万人，超过2008年金融危机时期的裁员人数。

（图表来源：未来汽车日报）

与此同时，关闭工厂、削减产能、减少生产规模已成为多数车企降低成本主要手段。其中，通用为了节约成本关闭北美5家工厂的决定，引发美国本土近5万工人大罢工，造成了高达40亿美元的损失。

美国工会早就恶名远扬，通用不惜涉险也要关闭工厂削减产能，若非被逼，绝不会有这么大的决心。

让巨头们集体瘦身的“元凶”是什么？电动化和数字化转型。

电动车和自动驾驶技术是两个巨烧钱的坑，任你富可敌国，也很快被压榨一空。

看看目前各家车企公布的电气化投资预算：戴姆勒100亿欧元，奥迪370亿欧元，通用80亿美元，现代20万亿韩元，日产100亿美元，福特119亿美元。

动辄百亿美元级别的投资预算，关键是，这么多钱扔进去，也未必能听见回响，电动车和自动驾驶要实现盈利，至少是好几年以后的事。

资料显示，目前全球汽车供应链上的员工约有1100万人，华尔街投行摩根士丹利分析师估计，汽车电动化使劳动力需求发生重大改变，可能会在未来3-5年内让汽车业失去300万个工作岗位。

现阶段，以及未来一段时间内，裁员、降本都将是汽车行业的主旋律。

（未完待续）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致是国产车吗

标志不是国产车

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为11万人左右，年产汽车220万辆。

标致是世界上汽车品牌中第二个历史最悠久的品牌。自1890年标致家族的阿尔芒造出第一辆标致汽车，迄今已有近114年的历史。经过一个多世纪的生产后，狮子品牌的第4000万辆汽车终于下线，这个数字大概相当于2002年法国全国路上行驶汽车的总量(包括轿车和轻型商用车)，或者说，是2001年全球汽车制造商的实际产量！

到今天，法国标致汽车公司所属的PSA标致雪铁龙集团已经成为欧洲的第二大汽车制造集团，在国际上排名第六。

近五年中，标致公司以60%的增幅，成为全球增长最迅猛的汽车制造商之一。标致在法国之外的汽车销售已达到全部销售量的75%以上，销售业务遍及142个国家，成为名副其实的国际企业。

1848年，阿尔芒·别儒家族在法国巴黎创建了一家工厂，主要生产拉锯、弹簧和齿轮等。1896年，别儒在蒙贝利亚尔创建了标致汽车公司。1976年该公司与雪铁龙汽车公司组成标致集团，是欧洲第三大汽车公司。

“标致”（PEUGEOT）曾译名为 “别儒”，公司采用 “狮子”作为汽车的商标。 “标致”的商标图案是蒙贝利亚尔创建人别儒家族的徽章。据说别儒的祖先曾到美洲和非洲探险，在那里见到了令人惊奇的动物—狮子，为此就用狮子作为本家族的徽章。后来，这尊小狮子又成为蒙贝利亚尔省的省徽。

“标致”这尊小狮子非常别致有口味，它那简洁、明快、刚劲的线条，象征着更为完美、更为成熟的标致汽车。这独特的造型，既突出了力量又强调了节奏，更富有时代气息。

古往今来，狮子的雄悍、英武、威风凛凛被人们视为高贵和英雄，古埃及的巨大雕塑“司芬克司”，就是人首狮身，以代表法老的威严和英武。所以，标致公司为使用“狮子”商标而感到自豪。

虽然标致工厂从事制造业已经有些时日，但它们进入有轮交通工具领域还是因为自行车。阿尔芒·标致(Armand Peugeot)于1882年推出了“Le Grand Bi”的penny-farthing及其随后的一系列自行车。

阿尔芒·标致在与戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)会面之后，就开始对汽车发生了浓厚的兴趣。1889年，标致生产了其第一辆汽车（三轮蒸汽动力）。蒸汽机笨重且体积巨大，而且在开动之前需要作很长时间的准备。所以随着燃油内燃机发动机的出现，蒸汽机很快就被逃汰了。1890年，第一辆使用戴姆勒发动机的燃油四轮标致车问世。

1892年，标致共生产了29辆车。标致也是那年第一家在汽油动力汽车上采用橡胶轮胎的制造商。

1896年，标致推出了自己的发动机，从此不再依靠戴姆勒提供。汽车的技术也不断进步，发动机从汽车下面被移到了前面发动机盖下面，方向盘也被采用，这时的车看起来已经非常像现代的汽车了。

1903年，标致还推出了摩托车并使用标致的品牌直到今天。

1913年，朱尔·古(Jules Goux)驾驶标致赢了印第安纳波利斯500大赛(Indianapolis 500)。这辆汽车使用由埃内斯特·亨利(Ernest Henry)设计的直列四缸发动机，它同样赢了国际汽车大奖赛(Grand Prix)。这项设计对赛车产生巨大的影响。当第一次世界大战期间滞留在美国的标致赛车手参加1914年赛季时，由于不能从法国运来零部件，所以车主就将它送到哈里·阿米纽斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年轻的机械师弗雷德·奥芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修车行去保养。他们对标致发动机的熟悉成就了著名的米勒赛车用发动机，后来又发展成奥芬豪瑟赛车用发动机。

那一年，标致生产了法国一半的汽车。1916年和1919年再次赢得了印第安纳波利斯500大赛。

1914年至1918年期间，标致转型为主要的武器和军车生产商，包括自行车、坦克和炮弹。战后，汽车的生产又重回正轨，汽车也不再是富人们的玩具，成了大众可以承受的消费品。

1929年，标致201推出，这是标致第一次使用数字---中间为“0“的三个数字---对产品进行命名，这也成为以后标致命名的方法。这也是第一款量产的独立前悬挂的汽车。

第二次世界大战期间，标致工厂被德国人接管，用来生产卡车和货车。

1948年，标致公司重新开始汽车生产，并推出了标致203。随后又推出了多种型号，其中大量款式优美的车都是由意大利皮宁法里纳设计公司(Pininfarina)设计的。1958年，标致开始在美国销售汽车。同其他欧洲制造商纷纷与其它公司合作一样，标致从1966年和1972年开始分别与雷诺和沃尔沃汽车共同生产汽车。

1974年，标致收购了雪铁龙30%的股份，并在1976年法国政府注入了大量资金后完全接管了新公司。雪铁龙的支持者抱怨这样的合并令雪铁龙的创新传统和特色无法传承。合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集团，两个品牌仍然独立存在，但是共享工程和技术资源。

1978年，由于克莱斯勒公司陷入经营困境，集团买下了克莱斯勒欧洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。这些工厂设备陈旧，款式过时，这笔投资也给PSA集团带来了财务问题。自此之后克莱斯勒/Simca的车型改用Talbot这一品牌，直到1986年停产。标致买下的克莱斯勒欧洲分部共生产克莱斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine这几种款式。在80年代初期，还推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背车的四门款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背车），以及Tagora（以标致505为原型的大型四门轿车）。

1983年，标致205大获成功，使得整个方向转好，之后一系列成功车型陆续推出。

1986年，Talbot这一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等车型全部停止生产。Talbot牌Arizona型车改称309，在 Ryton 和 Poissy 的生产流水线也相应改为生产标致车。这是一个重要的时刻，因为这意味着标致第一次在英国生产。Talbot品牌在一些商用车辆上还存活了一段时间，1992年，它被完全的取消掉了。