本田e-NS1_本田ens1价格大概多少钱

本田e:NS1_本田ens1价格大概多少钱

       大家好，今天我想和大家分析一下“本田e:NS1”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.东风本田e:NS1怎么样？在智能电车时代表现出色吗？

2.试驾: 东风本田e:NS1，纯电上节奏了！

3.纯电小型SUV，性能出色

4.本田ns1和大众Id4对比

5.试驾东风本田e:NS1 没有发动机的本田还有驾趣么？

6.东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为

东风本田e:NS1怎么样？在智能电车时代表现出色吗？

       本田一直在大家心里就会有买发动机送车的定义。的确，在本田的许多汽柴油车型上发动机是车型的最大的闪光点，排量小的发动机却能够迸发出强悍的驱动力，自然稳定性耐用度也变成本田车的代称。2018年为广州丰田本田合理布局电动式车型的第一年，因为丰富多彩产品系列，广州市本田在汽车展发布了第一款纯电动车SUV VE-1。这款车到底怎么样呢？能不能合乎顾客对电动车的要求呢？

       在外型层面VE-1使用了低龄化的设计方案。全部汽车结构为家族式设计风格，更显低龄化也合乎这一代人的品位。车体室内空间层面，本田VE-1恰当地将电池包放到了地界里，因此车身尺寸为4308/1824/1625mm能够构建出较好的头顶部室内空间与脚部室内空间。这一点能够达到多数人针对家庭用的要求。里程数较短。其永磁电机及53.6Kwh三元锂电池组，至大功率为120KW，最大扭矩转速为280牛·米，整体工作状况里程数为340千米，较大里程数能做到430千米。这尽管算不上同等级较低的水平，但现阶段市面上绝大部分充电电池都需要首先看官方网续航力，随后再看具体续航力是不是有一定的出现缩水。

       外观设计质量一般。外观设计莫衷一是，全车质量一般，终究本田或是买发动机送车的生产商，针对这一点我认为算是说得过去，全看你自己做能否接受了。室内空间内饰设计算不上出色。随秉持日系车偷室内空间的优良作风，但这辆车上并没过多反映，一些坐椅的人机工程学设计方案都不太注重，车内空间自身并不大2610mm的汽车轴距，作出目前室内空间，的确算不上出色。车内饰用材塑料感较强，中控台设计感稍显便宜，这种你都能够网上搜图、或到店评测能够感觉获得。

       你说的本田VE-1是广州丰田本田合资自主品牌核心理念下边的公布的一款纯电中小型SUV车型，车身尺寸4308*1824*1625mm，汽车轴距2610mm，至大功率120KW，最大扭矩转速280牛·米，国家工信部的综合性里程数是340KM，具体指导市场价22.58万，仅有一款车型，补助后市场价17万元左右，但是在我看来它值得买。

试驾: 东风本田e:NS1，纯电上节奏了！

       根据中汽协的统计，2021中国新能源汽车销量超过352万辆，同比增长超过160%，远超行业预期。并且这个成绩还是在今年汽车行业普遍“缺芯”的情况下完成的。

       此外，2021年中国新能源汽车市场渗透率为13.4%，而根据国务院发布的《新能源汽车产业规划 2021-2035》，到2025年我国新能源车销量渗透率至少要达到20%以上，待挖掘的市场空间巨大。

       而本田作为国内一线大厂，自然不会放过新能源这块市场大蛋糕。作为内燃机时代的王者，东风本田也针对中国市场投入了首款纯电车型——e:NS1，新车基于e:N Architecture F纯电架构打造，同时它也是本田加速中国市场纯电动化转型的标志性产品之一。

       从产品命名上来看，e:NS1车名当中，e代表动力和电能，N代表崭新和进化，而东风Honda专属的“S”不仅是Spirit，代表东风Honda加速电动化转型、致力于创造全新价值的挑战精神，更被解读为东风Honda的品牌世界观“Stay ahead”。

       此前，东风Honda e:NS1在此前已于Honda中国电动化战略发布会正式亮相。从外观来看，东风本田e:NS1采用了本田最新的e:N Design设计语言。硬朗的车身线条，以及锐利的头灯造型，让整车看上去很是动感。值得注意的是，其大灯还配有“Heart beat 心动交互灯语"功能，在充电过程中以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。

       车身侧面，一条锐利的腰线从引擎盖延伸至熏黑尾灯处，勾勒出动感的侧面线条。后门把手与后车窗相融合，展现出了一种双门Coupe的视觉效果。

       而作为新能源车型，其前脸的本田“H”标志可以点亮，尾部采用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。贯穿式尾灯设计与前LED灯遥相呼应，夜间效果更醒目，辨识度更高。

       内饰设计和功能方面，东风本田e:NS1采用本田最新的设计理念，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘，以及15.2英寸中控屏，可以在保证车内科技感的同时，提升人机交互系统的功能性。

       新车还搭载了纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，行驶过程中能轻松使用AI智能语音、AR导航、车家互联以及车辆能量管理功能。

       除此之外，新车还首次搭载了DMS驾驶员状态监控系统，在人机交互体验方面变得更加安全愉悦。不仅拥有手机无线充电功能，还引入了更加高级的BOSE音响系统。

       对于这款车的受众群体来说，这样的双大屏还是非常讨喜的。这款车的座椅选用了皮革拼接材质，在亮色装饰之下动感十足。

       在技术层面，东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。将搭载总功率150kW的永磁同步电机，最大马力达到204Ps。而在电池方面，将搭载68.8kWh的三元锂电池。

       e:NS1基于全新的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，该架构集成了纯电动车专属车架及底盘平台、高功率电机以及大容量电池，技术水准均达到了行业领先水平。其中，电机的控制程序集成了20000多种场景算法，可实现对驱动电机的精密控制，让e:NS1在各种工况下都能带来与本田燃油车类似的驾驶乐趣。

       有趣的是，在运动模式下，e:NS1还将配备Honda EV Sound声浪系统。对于电动汽车车主来说，声浪是很好的调味剂，可以让用户在油电变革的时代好好回味一下燃油车的感觉。

       总体来说，东风本田e:NS1作为e:N Architecture F纯电架构下的第一款SUV车型。除了在动力系统方面的领先之外，我们还看到了本田在智能化方面的进步。

       本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

纯电小型SUV，性能出色

       懂车之道 试驾今年的油价涨幅是很明显，涨得太多，开油车出行成本变高，因此很多想买车的把新能源车作为第一首选购车目标，同时今年也是合资车企在新能源车布局大开花的一年，今天道哥就带来东风本田e:NS1，这是一款新能源车，跟我一起来看看吧！

       东风本田e:NS1在4月份已经上市，新车的补贴后售价区间为17.5-21.8万元，基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，续航有两个版本分别是CLTC续航420km和CLTC续航510km。

       东风本田e:NS1整体看起来是要更加的前卫，它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，快慢充电口位于前脸中间处，新车也是采用了时下流行的贯穿式灯带，新车的大灯组还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能，下进气格栅为梯形进气格栅，前唇设计起来比较的扁平，让整车看起来要更加的运动。

       车身侧面设计起来也是比较的运动，车窗相对的狭长，车窗周围则是用黑色镀铬饰条进行装饰，侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处，18英寸轮圈看起来要更加有冲击力。

       新车尾部设计起来是比较的简约，尾部顶部则是配备了时下流行的高扰流版板，尾窗具有一定的倾斜度，新车的尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯，两尾灯之间则是镶嵌着本田英文标识Honda代替的H标识，后包围也是采用了黑色搪塑材料，并且在黑色搪塑材料当中镶嵌着一条镀铬饰条进行装饰。

       我们来看看新车的内饰，来到新车的内饰可以发现，新车的内饰变得要更加的有科技感，最明显的是新车直接搭载10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏，采用这样的配置对东本来说算是一次突破，同时搭载由本田与阿里巴巴、高德联合开发的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享OTA升级等功能。值得一提的是，新车还将提供流媒体内后视镜。

       辅助驾驶功能上，新车将提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车。

       新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，这样的车身尺寸你会觉得并无太多优势，但是在空间上的打造上一直是东风本田的特长。在前排座椅调好的情况下，后排的空间腿部空间也是比较充裕，座椅相对的柔软，很舒适，新车还配备了双段式全景天幕，以此获得更加好的采光。

       动力方面，新车基于e:N Architecture F平台打造，所以采用前置电机布局，官方将提供两种动力选择，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，新车在CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW，新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh。

       试驾的路线也是比较多，有高速路段、拥堵路段、乡间道路等多路况，这样就是我们正常的用车环境。在这个试驾过程当中，整体的动力输出是比较强劲在，而且反应也是很快，在输出过程当中一点也不突兀，新车还提供标准、经济和运动三种驾驶模式，一般我是调在经济模式下行驶，整体的动力输出是比较中规中矩，想要动力更加强，那就直接调到运动模式下，动力输出要更加强。

       新车的制动行程刚好，整个刹车调教是比较线性，踩刹车时有一定的脚感。在转向上也是比较轻盈，很容易去操控，有一定的阻尼回馈，具有不错的指向性。底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整个悬架的调教是比较硬朗的，这样在路面的振动会处理得比较快，不过过一些大坑等尽量低速即可。

       小编有话说：

       经过试驾东风本田e:NS1，新车在操控性还是不错，无论是电门的调教都是比较线性，可以说这是东风本田拿手的东西，对东风本田e:NS1感兴趣的朋友可以去店里体验体验。（图/文：懂车之道 王斌 编辑）

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本田ns1和大众Id4对比

       纯电小型SUV，性能出色

       1、东风本田-本田e:NS1

       本田e:NS1厂商指导价17.50-21.80万元。新车的外观配色大胆，加入了很多糖果配色，想必能引起不少车主的关注。至于设计方面，该车的表现也可圈可点。前脸与尾部设计简约，干净利落，流畅的身形凸显出车辆的SUV身份。

       本田e:NS1的内饰设计偏简约，处处流露出时尚气息。纵观中控台部分，最先注意的就是那一块大尺寸的竖状触控液晶屏，屹立不倒，助力车主驾车之旅。全系车配备多功能方向盘与仿皮座椅，强强联合，带给驾乘人员不同寻常的驾驭体验。

       该车的最高车速为150km/h，纯电续航里程为420-510km/h，电能当量燃料消耗量为1.54-1.56L/100km。

       2、长安马自达-马自达CX-30 EV

       马自达CX-30 EV厂商指导价15.98-20.18万元。新车前脸采用了不规则格删造型，在银色饰条的衔接下，前大灯与格删相连，整体搭配和谐，不会有突兀感。至于车尾部分，呈现出一个“上窄下宽”的造型，富有视觉冲击力。尾气排放口外圈还点缀了饰条，更加凸显出排气口的结构，运动感更足。

       在内饰部分，马自达CX-30 EV表现良好。虽然中控台的布局略显老套，但用料讲究，因此观感与触感都处于上层。而在座椅部分，纯电驭享版配备织物座椅，其余两款车型配备真皮座椅，档次更升一级，车辆售价也高了不少。

       该车的纯电续航里程为450km，差强人意。而在加速部分，该车的官方0-100km/h加速仅需9.12秒，与同级别燃油车并驾齐驱。

       3、上汽通用别克-微蓝7

       微蓝7厂商指导价19.78-21.78万元。新车的外观设计较为内敛，带着一种稳重感。前大灯与尾灯采用了相似的设计元素，前后呼应，富有关联性。全系车还标配LED日间行车灯，日间行车更安全。

       新车的内饰布局个性十足，令人印象深刻。中控台的张扬设计当属最惊艳的设计，因为它将不同材质以相对完美的形式展示出来，带给车主在其他车上无法体验到的使用体验与感官刺激。车辆方向盘的logo上还加入了蓝色元素，成功彰显出该车新能源汽车的身份。

       微蓝7的纯电续航里程为500km，最高车速为145km/h，官方0-50km/h加速仅需3.5秒。

试驾东风本田e:NS1 没有发动机的本田还有驾趣么？

车价一样，保险检查费、电费不一样。

       具体比较如下：

       1、车价接近，保费相差不到200元。

       2、保养周期预计一样，但大众ID.4X检查费偏贵。

       3、e：NS1更省电，但每月电费只比ID.4X少花20元。将两车的保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出大众ID.4X三年行驶60000km的总用车成本约为24405元，平均每年8135元，本田NS1三年行驶60000km的总用车成本约为23454元，平均每年7818元。可以看到，在售价接近的情况下下，本田NS1的用车成本，每年要比大众ID.4X便宜300多元，差距主要在保养和电费方面。

东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为

       易车原创 “买发动机送车”不仅是坊间对于本田的一种调侃，也是广大消费者对于本田发动机技术的认可。动力强、操控好，是大部分本田车型的灵魂所在。而当一台本田车型没有了发动机加持，你还会考虑它么？这次我试驾的东风本田e:NS1便是没有发动机的纯电动SUV车型，它开起来是否也能有足够的驾驶乐趣呢？

       东风本田e:NS1基于“e:N Architecture F”全新纯电架构打造而来，采用前置前驱FWD布局，集合了纯电动车专用车架、三合一驱动电机及动力电池，并非单纯的“油改电”车型。

       动力方面，e:NS1提供两种功率版本的电机可选，最大功率分别为134kW及150kW。

       并且将分别搭载容量为53.6kWh及68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程可达420km及510km。

       此次我试驾的车型为售价21.8万元的顶配版，采用的是高功率电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

       对于纯电动车型来说，消费者最关注的无疑便是纯电续航里程问题，而e:NS1的续航会不会虚标？此次试驾我也在有限的时间内对其进行了续航里程测试。

       我们将从广州白云万达广场出发，经广州环城高速及广珠西线高速，最终到达位于顺德的猪肉婆私房菜总店，全程将近68km。

       出发前我们记录下e:NS1的里程数据，车辆剩余95%的电量，表显续航里程剩余405km。跟特斯拉一样，e:NS1的表显剩余续航是根据你上次行驶的百公里电耗数据换算而来，使用起来的准确性会更高。

       出发前，我也将e:NS1里程A数据清零。并将空调设定在24℃，风量选择自动模式。测试过程中车内有四名乘客加上部分行李，基本处于满载的状况。

       沿途经过的路段大概为20%的城市路况及80%的高速路况，而且行驶的时候我们也没有刻意悠着开，期间也会切换为运动驾驶模式来开。高速+满载+运动模式，这基本属于对电动车最耗电的工况。

       最终我们行驶了67.5km，消耗了17%的电量，平均百公里电耗为15.7kWh。此时表显续航降低了68km，掉电比例接近1:1，可见e:NS1表显续航里程的准确性还是值得肯定的，长途出行时心里能有底。

       也就是说即使是在高速满载的工况下，e:NS1的真实续航里程也能达到400km左右。如果在城市工况悠着开，其纯电续航里程还能更高，满足日常使用需求完全绰绰有余。

       在驾驶层面，东风本田e:NS1开起来给我的感觉还是不错的，轻快好开，拥有不错的驾控乐趣。

       在动力调校方面，e:NS1也展示出了本田应有的水准。其动力输出并不会特别“冲”，反而足够细腻线性。整体脾气还是比较温顺的，并不会像一些电动车型那样调得很“暴躁”。

       当需要提速时，e:NS1最大功率150kW的电机动力也能够提供足够的动力爆发。不过整个急加速过程依旧平顺线性，并不会给到你特别激情的加速快感。

       这样的加速体验虽少了几分刺激感，但却是更多家庭消费者所能接受的，能够确保驾乘舒适性，减少眩晕感出现。

       e:NS1还提供有经济、标准、运动三种驾驶模式可选，日常用车情况下标准模式会更为适用。而经济模式下电门的响应会更“慵懒”一些，更适合追求舒适性的佛系玩家。

       运动模式下e:NS1的动力响应便会更直接些，加速踏板变得更灵敏，速度的攀升也会快许多。特别是需要高速超车时，运动模式下的e:NS1能够给予驾驶者更多的信心。

       值得一提的是，新车在运动模式下还增加了Honda EV Sound加速声浪，能够带来类似于燃油车加速时的听觉效果。加速踏板踩得越深，声浪的声音越大，很有节奏感。

       不过个人感觉这声浪听着更像是在游戏厅玩赛车游戏一样，缺乏一些真实感。

       e:NS1方向盘后面的能量回收拨片则是跟本田混动车型一样的设定，在每种驾驶模式下均提供有三档回收力度可调。即便是在最大回收力度下，车辆也不会有很明显的拖拽感出现，坐久了也不会头晕，乘坐体验还是相当不错的。

       e:NS1的转向调校也依旧很“本田”，转向精准同时阻尼感也恰到好处，开起来十分轻松，偏轻的转向手感即便是女性车主也能轻松驾驭。

       相比东风本田以往的油改电车型，全新架构下的e:NS1在底盘悬架方面的进步还是比较明显的。最直观的感受便是底盘更加紧致了，并不会有多余的晃动，整体乘坐舒适性更高。

       悬架的调校依旧是舒适的取向，面对细小颠簸路面能够处理得比较干脆，也能保留一定的路感，不过在通过较大坑洼路面及减速带时处理起来显得比较生硬。

       同时悬架也有一定的韧性，即便是带着一定速度过弯时也能很好地支撑住车身，侧倾现象并不会特别明显。

       作为一台电动车，e:NS1在隔音降噪方面谈不上特别出色，表现中规中矩。在低速行驶时车厢内的静谧性表现不错，不过在速度达到80km/h以上后，还是能明显感知到风噪和胎噪的存在，这点还有一定的进步空间。

       写在最后：作为挂着本田标的首款纯电动SUV车型，东风本田e:NS1并没有一味地在外观、续航和动力上做文章。它更多的是保留了“车”的本质，追求好开、实用、安全。

       在驾控方面，e:NS1确实是一款很“本田”的车型，保留了不错的驾驶乐趣，也有着出色的机械素质。虽然告别了发动机的轰鸣，但e:NS1开起来也并不会枯燥。

       如果你是本田燃油车的忠实用户，又想体验纯电动车的新鲜感，那么e:NS1便是一个合适的选择。但不可否认的是，其售价确实有点偏贵，整体性价比并不高。

       后续我们也会为大家带来东风本田e:NS1更深度的极限续航测试，感兴趣的朋友可以多多关注我的易车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

15万级纯电SUV如何选比亚迪元PLUS对本田e:NS1

       凭借在动力领域的造诣，本田多年以来一直活跃在汽车市场，成为国内最受欢迎的合资车企之一，同时也被广大网友戏称为“买发动机送车”，由此足以看出很多消费者都是冲着踏实省油这一特性选择旗下产品的。不过当汽车动力形式转变为电力，本田似乎迟迟没有找到属于自己的一条发展道路。不仅开启布局新能源市场的时间晚，而且步伐很缓慢，即便东风本田已经推出e：NS1这一代表作，但在纯电市场依旧没什么存在感。

       不同于已经推出的燃油车，东风本田e：NS1可以说是品牌专为国人打造的一款产品，对于品牌接下的发展具有重要意义。作为一款全新产品，东风本田e：NS1从内到外针对多方面进行优化，并不是一款油改电产品。不过依旧没有摆脱骨子里的沉稳大气，纯电车型常用的封闭式前脸没有缺席。大灯没有采用当前流行的分体式设计，只不过灯带比较细长，由熏黑饰条连接在一起后，进一步拉宽前脸横向视觉效果。

       全新白色会发光的车标再次表明自身纯电身份，所在区域隐藏有两个充电接口，支持快充慢充，上方集成有摄像头与传感器，所以中间灯带并没有形成贯穿设计。梯形下散热口与导流槽连接在一起，将车头衬托得更为扁平，整个前脸迎合各个年龄段消费者的审美要求。

       车身侧面简洁干练，多处加入熏黑设计来丰富车身视觉效果，双色轮圈时尚大方，一定程度上也能起到降低风阻系数的作用。至于门把手依旧是本田惯用的设计手法，后排门把手被隐藏在C柱。因为有电池包的加入，所以我们发现底盘下方明显凸出很大一截，很大程度上影响该车的离地间隙，所以行驶在非铺装路面时，用户要尤为注意一些。

       车尾的最大亮点就是贯穿式尾灯，取消了传统本田车标，进而简单用英文车标代替，视觉效果更为简洁大气。与燃油车相比，东风本田e：NS1不再那么老套，虽然算不上高科技，但起码更符合自身纯电身份，同时更容易被消费者接受。

       东风本田e：NS1的内饰同样做到焕然一新，与姊妹车型极湃1保持高度一致，在沿袭品牌惯有造车水准的同时提升科技感。仪表盘和中控屏均采用当前流行的悬浮式设计，尤其是15.1英寸竖状中控屏非常显眼，集成丰富科技功能，不论是视觉效果还是操控灵敏度都没有太大问题，与之前的传统车机系统相比，可谓是“一个天上一个地下”，不能说多出色起码更符合当前消费者的用车需求。

       三幅式方向盘造型常规，集成不少功能，后方拨片用来调节动能回收，驾驶位A柱处集成一个摄像头，搭载疲劳监测系统。按键式换挡系统的出现也为前排节省不少空间，不过前排的储物空间并不是很多。后排空间沿袭品牌在空间方面的一贯优势，虽然它是一款小型SUV，但头部腿部都有较多空间剩余。再加上全景天窗，在长时间乘坐过程中并不压抑，只不过在细节方面还是有不少需要提升的地方，而且天窗遮阳板竟然需要手动安装拆除，使用起来非常不方便。

       续航方面，东风本田e：NS1推出420km和510km两个续航版本，续航表现着实一般，最大的优势恐怕就是底盘操控了。操控体验跟燃油车比较接近，主打平稳舒适，在急加速过程中也不会给人一种眩晕感，这点对于电动车来说还是很难得的。

       很明显，东风本田e：NS1就是冲着那些追求传统的消费者而来，骨子里跟燃油车很接近，只不过针对设计配置进行优化升级后，更符合自身新能源身份。对于年轻人来说，它可能有些死板，但对于上了年纪的消费者来说刚刚好。只不过当前自主车型太强势了，再加上东风本田e：NS1上市时间晚，已经失去最佳发展时机，所以上市后的销量成绩很一般，如果将来品牌不会有什么大动作，该车在未来很长一段时间内可能都不会有什么作为。

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       生活不只有柴米油盐，就像汽车不只有空间和油耗。如果你已经厌倦了略显平庸的家用车，又觉得A00级座驾不够精致的话，那么接下来车叔为你所推荐的这两款精致潮品应该会十分适合你。

       2022款比亚迪元PLUS于2022年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间13.98~16.78万元。2022款本田e:NS1于2022年4月份上市，该车共推出4款配置，售价区间17.50~21.80万元。下面让我们选取比亚迪元PLUS顶配车型与本田e:NS1入门级车型进行详细对比分析，两者的价格差距为0.72万元，那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？

外观设计

       比亚迪元PLUS由此前的小型SUV升级为紧凑型SUV，整车在外观方面延续了Dragon Face 3.0家族式设计语言，同时针对细节方面进行优化处理，既有传承又有创新。具体来看，该车通过优化机盖曲面，让整个前脸显得十分低趴，LED前大灯组的设计灵感来自于羽翼，照明宽度提升至16.7米，在解锁或关闭时，LED大灯组会呈现出呼吸式的灯效，此外中间部位的元字标识带有发光设计，视觉效果较为精致。

       本田e:NS1是本田e:N系列的首款车型，同时它的出现也宣告了本田全面迈向电动化新时代。该款车型应用e:N Design全新设计语言，消费者很容易将它与本田燃油车区分开来。其中前脸部分狭长的前大灯组通过黑色饰板衔接，形成贯穿式设计，在充电过程中还会根据充电状态呈现出不同的灯语表情。多边形封闭式中网与饰板紧密连接，整体没有出现太多复杂的线条，视觉效果简洁干练。

       车身尺寸方面，比亚迪元PLUS长宽高分别为4455×1875×1615 mm，轴距2720mm。该款车型的车侧腰线较为舒展，并且一直环绕到车尾部分，D柱位置具备渐变龙鳞设计，纹理由深至浅渐变，有着不错的辨识度。

       本田e:NS1定位小型SUV，其长宽高分别为4390×1790×1560 mm，轴距2610mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计与传统SUV没有明显差异，看起来略显普通，其中新车于前后轮拱以及底部侧裙部位加入宽厚的黑色护板装饰，底部则匹配密辐式铝合金轮圈，视觉效果中规中矩。

       比亚迪元PLUS车尾部分的主要亮点集中在尾灯组部位，其中尾灯为贯穿式设计，并且采用超窄的边框造型，最小发光面宽度仅为5mm。此外尾灯采用几何多色注塑工艺实现了一体成型，再搭配新型的透光材质，让内部的羽翼状模块更具质感。

       本田e:NS1车尾部分延续了前脸简洁干练的设计风格，线条直来直去，不拖泥带水，看起来比较清爽。其中该车的尾灯为贯穿式设计，外部运用透明灯壳，底部以全新的Honda字样取消了原本的H标，此外右侧还具备专属标识。

内饰设计

       比亚迪元PLUS采用全新的律动内饰设计，看起来极具新鲜感，无论是细节处理还是用料都具备浓郁的运动气息，很多细节值得大家细细品味。其中三幅式方向盘加入平底设计，手感适中，两侧拥有丰富的功能按键，左侧用于控制驾驶辅助，右侧则用于控制多媒体系统。全液晶仪表盘的尺寸虽然不大，但是内部显示信息丰富，各项数据也比较清晰，画面素质不错。可旋转的15.6英寸中控大屏具备高通骁龙8核CPU，分辨率为1920×1080，内部搭载DiLink 4.0智能网联系统，功能方面支持车联网，语音识别控制等，交互体验极佳。

       本田e:NS1在内饰设计方面突破了本田以往的风格，车内设计元素经历大幅简化，并且运用平直的线条勾勒，层次分明，视觉效果简洁清爽。让人感到欣慰的是，即使是入门级车型，该车依旧匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和15.1英寸的竖置中控大屏，显示屏幕内部搭载Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集成车家互联，OTA在线升级等多种功能，实用性不错。

       比亚迪元PLUS车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。该车前排采用一体式造型，表面加入龙鳞形打孔工艺，兼顾美感与实用，并且填充物厚实，乘坐舒适性良好。

       本田e:NS1车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过功能方面仅支持手动调节。该车前排座椅看起来比较宽大，两侧护翼突出明显，整体的贴合感不错。

       比亚迪元PLUS的后排空间表现较为常规，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳左右。后排靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合适，乘坐姿态足够舒展，并且坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。

       本田e:NS1虽然是一台小型SUV，但是经过空间管理大师精心打造的它在空间方面表现极为出色，其后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右。

动力系统

       比亚迪元PLUS匹配最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.3秒，性能表现极佳。同时该车搭载容量为60.48千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程510km。

       本田e:NS1匹配最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机。同时搭载容量为53.6千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程420km。

车叔总结

       总的来说，比亚迪元PLUS和本田e:NS1作为入门级新能源SUV的代表性产品，在如今市场中都有着不低的关注度。通过以上多方面的对比可以看出，售价相对更低的比亚迪元PLUS对比本田e:NS1在车身外部尺寸，续航能力，性能表现，功能配置水平等方面均有着大幅领先，产品力以及性价比更高。对于广大家庭用户而言，比亚迪元PLUS无疑是更值得入手的那一个。

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       好了，今天关于“本田e:NS1”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“本田e:NS1”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。