新能源电动汽车严选-新能源电动车选择

1.er6汽车是什么牌子的

2.高温电动车自燃频发，轩逸纯电动车为何可以一直安然无恙？

3.五菱宏光Mini EV:严选老年代步车的方法论

er6汽车是什么牌子的

er6是荣威er6。荣威er6是荣威r旗下首款纯电轿车，该车轴距2715mm，车型尺寸4724/1835/1493mm，最大功率135kw，最高时速185km/h百公里，加速时间7.9秒。

荣威R ER6搭配的电池热失控管理系统，严选523电芯和高强度护甲，以及独特的隔热阻燃材料和防爆阀设计，并通过BMS电池管理系统和水冷电加热温控系统2020年7月26日，在第七届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，荣威R ER6在本届赛事中，获得最佳续航能力、最佳节电能力、最佳加速性能、最佳制动距离、最佳操控性能、最佳静音效果、最佳内饰设计等冠军奖项。

荣威R ER6不仅实现了领先同级的620公里超长续航，69.9kWh同级最大电池 ，15分钟充电200公里和12.2kWh同级最低电耗，而且首次演绎了全新智能电动设计理念——集智设计。荣威ER6在外观方面，用集智构成派前脸设计，继承“环宇之光”荣威R纯电家族超级符号意向，配合矢量矩阵前大灯、参数化主动进气系统、低风阻高性能轮毂等设计，以简明清晰的形象、高度集成的元素迎合纯电时代的审美潮流。贯穿式的玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，形成180度的超广视角，呈现集成纯粹的视觉感知。前后呼应的日行灯形和后位置灯用先进的光幕式照明技术，形成三维空间矢量造型，具备超高辨识度LED大灯高度集成的双模块设计。

（图/文/摄： 选车小哥） @2019

高温电动车自燃频发，轩逸纯电动车为何可以一直安然无恙？

时至今日，历经两代车型更迭的日产聆风，在全球范围内的累计销量已达43万，持续领先于特斯拉占据销量榜首，堪称电动汽车历史上的经典样本。

与此同时，它还保持着一个更加不可思议的记录——全球用户累计行驶100亿里程无电池安全事故，无自燃情况发生。不论在燃油车还是纯电动汽领域，这都是一个可以被称为“奇迹”的存在，论稳定性几乎无人可与其匹敌。

我们都知道，动力电池相对于整车零配件而言，近乎是最危险的存在。尤其是参考近期发生的案例，大部分自燃事故都是基于频繁充放电的过程中，引起了热管理系统的崩溃，这种现象在使用了多年，电池技术不甚先进的老车上更容易发生。但诞生已有9年的日产聆风，却是个活生生的例外。

既然电池供应商几近相同，用户的使用方法也是大同小异，那么日产究竟是怎么做到如此安全的呢？显而易见，这还要归功于整车企业对技术安全的重视。

虽然聆风与中国市场的渊源并不深，但实际上，国内销售的轩逸纯电，已经完全是按照聆风的模式进行研发生产，两款车型均遵守8大全球专业电动车标准，在制造标准上保持着高度的一致。因此，从国产化的轩逸·纯电车型上，我们便可以看出聆风将电池安全做到极致的根本原因。

首先，在电芯供应商的选择上，日产的第一标准永远是稳定，这也是其最终敲定宁德时代的原因。最新数据显示，2018年，国内新能源车的动力电池中，宁德时代产品的装机量占据了总量的一半，凡是国内知名的电动汽车生产厂商，近乎都与其有着密切的合作关系，由此可以推断，其核心零部件的质量是能够得到保证，并获得业内公认的。

同时，利用雷诺日产联盟全球最先进的全自动电池模块生产线，轩逸·纯电的装配过程已经完全达到了国际化标准，每一个成品都要经过12道装配工序，14道严格检测环节已经证明了企业对安全性的极致追求。

例如，在装配过程中，日产汽车设立了5重安全电池保护，用严选定制软包电芯，按日产全球统一标准订制生产，100%严格检测、筛选，确定每片电芯都完美无瑕。

高效散热层叠结构用多重精密加工，体积小，散热性能优越，安全性自然得到了保证。

再比如，耐极限安全模块用降低冲击设计构造，并经挤压、短路、加热、穿刺等7项极限测试，确保各种状态下电池安全，包裹在外的重装铠甲?用1170Mpa?超高强钢密封铠甲，确保碰撞安全。

五菱宏光Mini EV:严选老年代步车的方法论

新能源汽车经过几年的补贴，已经初步达成市场共识：要么走特斯拉、蔚来的高端路线，要么低端去抢夺城市第二辆车或者低速电动车的市场。

低速电动汽车也称老年代步车，主要面向对象是城郊以及乡镇区域有代步需求的中老年人。特点是车型小，限速低，铅酸电池为主，质量参差不齐，一直以来低速电动汽车都是政策监管的灰色地带，可以生产，可以销售，但缺乏路权。

即便如此，用户需求依然旺盛，全国保有量超过500万，主要集中在山东、河北、河南等地，头部品牌有御捷、雷丁、宝雅等。

庞大的需求使得合法化的低速电动车这块大蛋糕，成为市场角逐的焦点，是低速电动车行业上探还是高速汽车下探？

两边都在努力，但目前来看，五菱Mini?EV取得了第一阶段的成功：最低单车价格2.88万，上市三个月即达到月销2万,?在9月，一举超过数月霸榜的Model?3成为新能源销冠，成为真正意义上的国产新能源汽车爆款。

背后的逻辑来看一下。

新能源汽车产业一直是政策市场，拿Mini级别的A00级电动汽车举例，市场上就存在着众泰芝麻E200，奇瑞小蚂蚁eQ1，北汽EC，宝骏E200等众多车型，基本都是6万左右的售价，与补贴相等的续驶里程，大屏设计，产品面向补贴设计，同质化严重。

但从用户选择的角度看，6万多的最终售价，我为什么不买Polo或者飞度，产品竞争力低下。这也就导致了大量的微型车是通过租赁的形式走向B端市场，拿到补贴后进行运营，这个过程中有大量的浪费，但是也孕育了市场。

首先，补贴让车辆以较低的成本供用户使用，让用户感受到了新能源汽车的优点。

驾驶简单，加速快，行驶安静，据调查，使用过新能源汽车的用户，就不愿意换回燃油车，虽然补贴没有带来新能源汽车真正的繁荣，但却勾起了用户对于新能源汽车的需求，但如果让用户买，大家还是很谨慎，因为缺点同样明显。

其次，随着新能源车辆数量增加，三电技术的成熟度提高，成本大幅度降低。电池的价格从2010年7000-8000元/KWH，下降10倍到目前的700-800元/KWH。

所以对五菱来讲，有市场需求，有市场基础，有技术条件，也有失败的案例，选择什么样的产品至关重要。

五菱宏光巨大的销量，3万多的价格，实用的空间，相对可靠的质量，打造出了五菱神车在人们心中的品牌形象，而这也是五菱Mini成功的资产之一。Mini的产品定位就是五菱品牌的产品定位，产品完全契合品牌在用户心目中的形象，真正做到了“品”与“质”的合一。

五菱Mini的“质”就是“60分”的产品逻辑：恰到好处契合用户的需求，不多不少，不带私活。

以续航为例，当前A00级别的微型车续航设计都是300KM起步，主要考虑补贴（今年新能源补贴的门槛是300KM），而A00的场景又是在市内或者城乡之间，100KM续航足够满足要求，结合电池冬天衰减，150KM的续航已经可以覆盖大多数的场景。五菱Mini分别是120KM与170KM，所以产品设计面对用户的需求而不是补贴，这是非常关键的。

同样，基于市内通勤的场景，只有慢充，最高速不到100km/h，没有安全气囊，看似比较low的设计正是基于“60分“的逻辑所做的取舍，敢删除主流配置是需要非常大的勇气的，这正是基于用户背后深层次理解所做出来的。

新能源汽车承载着四化转型的重任，但不代表所有的产品都会承担四化的职责，或者只需要承担部分四化的职责，Mini电动化，在网联化、智能化的配置只是跟随主流，而这已经足够。

“60分“的逻辑在Mini身上体现的恰到好处，这个60分也是五菱品牌形象最佳的共振点，企业除了要了解市场也要了解自身。

“人民需要什么，五菱就造什么“这是五菱说的，但是如果问人民需要什么样的电动车，答案一定是”更高的续航里程“，”更安全的车辆“，”更方便的充电桩“，设计出来的就是市面上卖不动的电动汽车，这里要改成”我觉得人民需要什么，五菱就造什么“。

人民最需要的是物廉价美的电动汽车，可以在城市里使用，购买成本与使用成本都低的代步工具。

这个车什么样，低速电动车已经给了答案，产品就长这样。那么多少钱呢？低速电动汽车也有参考范围，五菱要解决的就是把没有路权的低速电动汽车合法化即可。

同时，利用自己的供应链体系让单车成本更低，让车的质量更好，这就是严选，五菱Mini就是严选的低速电动车，就是相对可靠的老年代步车。

图为全国主要城市通勤距离与5公里通勤比重

基于物美价廉的前提，2.88万的价格一出，其他都是浮云，“续航里程短“，”没有安全气囊“，”充电不方便“都已经不是问题，因为这些问题用户自己就可以解决。

人民不会告诉你愿意花多少钱买什么功能，但用钱投票的时候会选择性价比最高的，跟自己需求最吻合的配置。

变态的供应链体系

2.88万是怎么做到的？根据汽车之家以简单算下Mini的成本。

首先是电池9.3度，如果按照700多元一度电的成本算，大概是7000元；三电的其他大件：电机、电机控制器、充电机、DC-DC、BMS等大概4000元；传统电器件：仪表、线束、BCM、VCU、TBox、ABS等大概算3000元；内外饰:座椅、装饰条、仪表板、玻璃、天线等算3000元，车门、车架、整车制造以及税、销售费用、模具夹具、试验费用等的分摊总共还有1万元多点的空间。

也就是说，简单从BOM成本上看Mini是物超所值的，至少感觉五菱不会赚钱，当然最低配可能不会销售太多，高配盈利空间可能大点，但换个角度讲，基于五菱神车打下的低价供应链基础是其他家车企所没有的。

1、产品设计不仅要面向市场需求，更要面向市场需求背后的逻辑。通过专业对市场的把握做到有取有舍，而不仅仅满足市场的抱怨以及政策的导向，“我觉得“有时比调研更重要。

2、“品““质”同步。新能源汽车作为一个较新的品类，产品与品牌的建设是同步的，甚至品牌的建设要先于产品的建设，特斯拉与蔚来的成功一定意义上首先是品牌的成功。

3、体系与积累。新能源汽车也是汽车，汽车对体系的依赖是其他消费电子产品无法比拟的，数字化、智能化不代表不需要基础，而是需要更高的基础做保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。