小鹏p7降价16万最新消息最新-小鹏p7降价空间

1.喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

2.25万选择中型纯电车，小鹏P7i 是否合适？

3.买小鹏P7，而不买特斯拉model3的人，到底是什么心态？

4.小鹏汽车p7电池参数

5.改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了假直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和nappa真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机app。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！

25万选择中型纯电车，小鹏P7i 是否合适？

如今的新能源市场发展速度非常快，不少新势力品牌都取得了不错的销量成绩 ，其中以理想、蔚来、小鹏为主要典型代表。曾几何时，小鹏P7也是纯电轿车的网红车型，凭着不俗的产品表现，获得了消费者的认可。

而如今，它迎来了小鹏P7i ，作为中期的整改车型，它绝不仅仅多了一个后缀那么简单。究竟有了做了哪些改变，值不值得入手呢？一起来看看吧！

2023款小鹏P7i一共推出了4款车型，相较于旧款，做了明显的精简。该车的价格区间在24.99万-33.99万，价格差异为9万元，配置差异会比较大，本文将会从外观、内饰、动力续航、配置差异多个角度剖析小鹏P7i。

外观设计

小鹏P7i 作为小鹏P7的中期改款车型，在外观设计上变化几乎不大。前脸依旧采用的家族式设计语言，低风阻封闭式前脸设计，贯穿式LED 日间行车灯和分体式大灯一眼就能看出是小鹏汽车。前脸改变比较突出的是，前大灯处有两颗激光雷达，不仅亮度更高，甚至射程范围也在原有基础上提升了20%，科技感满满。

车身侧面，小鹏P7i的线条流畅，视觉效果比较舒服，尽显轿跑风姿。车尾部分，采用的是贯穿式尾灯设计，与前脸造型相呼应，进一步提升的整车的辨识度。电吸门、电动尾箱以及感应后尾箱都是标配，实用性很强。除此之外，一些细节设计也恰到好处，隐藏式门把手和雨刮设计，将功能美学演绎的淋漓尽致。

小鹏P7i 的车身参数为4888mm*1896mm*1450mm，轴距为2988mm，与小鹏P7相比，有着8mm的差别。小鹏P7i 共有6种颜色可选、星云白、星际绿、新月银、天辰灰、暗夜黑、超闪绿，用户需求拿捏的很到位。

内饰风格

在内饰设计上，小鹏P7保持一贯典雅大方的设计语言。中控区域搭载了14.96英寸悬浮触控屏和10.25英寸全液晶仪表显示屏，视觉效果比较舒服。针对用户比较在意的方向盘、中控、副仪表台等多处进行了优化，调整后的方向盘握感有所提高。真皮材质加上大尺寸盘辐，操控的时候手感更舒适。

在座椅设计上，该车座椅根据人体工程学设计方面，优化了肩膀部位和后排的倾斜程度

加长后排的坐垫，保证了驾乘的舒适度。同时，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合海绵，体验感更舒适。

在智能配置方面，小鹏汽车在新势力品牌中，依旧处于第一梯队。因此小鹏P7i 的硬件配置依旧保持的很优秀，标配的高通SA8155P 座舱芯片，车机操作流畅平滑。同时，在智能车载系统方面，搭载高于行业智能车载装备Xmart OS 4.0。全场景语音2.0版本，可以实现全车轻松对话，减少疲劳，拥有更极致的驾车体验，仿佛来到了机器人时代。

动力续航

在动力方面，该车提供了后置单电机和前后双电机两种驱动方式。后置单电机的最大功率为203KW,最大扭矩为440N.m，百公里加速为4. 6秒。

前后双置电机的峰值扭矩为757N.m，最大功率为348KW,百公里加速时间为3.9秒。续航方面，小鹏P7i所搭载的是86.2kWh 三元锂电池，CLTC 工况纯电续航分别为702km和610km。

另外，小鹏P7i 智能四驱扭矩分配系统20ms ,可以实现四轮扭矩智能转移，行驶在高速转弯的时候趋于稳定，惯性表现不明显。转向的时候地面吸附力比较强，安全性更高。

在悬架系统方面，小鹏P7i 采用的是前双叉臂悬架＋后五连杆悬架，并且配备了专门为运动车和改装车打造的SACHS 品牌减震器。在驾驶的时候能够明显感知到轮胎的附着力更强，前虚拟主销双叉臂使前轮更加贴地，在经过颠簸路段的时候，可以过滤掉震动，坐在车中不会感到不适。

小鹏P7i 一共推出了4款车型，主要差异在动力续航和配置体验上，下文将会从这两个角度出发，剖析小鹏P7i，看看哪款更合适？

1.小鹏P7 2023款P7i 702 Pro

售价：24.99万

作为售价24.99万的入门级车型，与702 Max相比，其实差别并不大，同样的后置单电机，相同的续航里程数。唯一有些不同的，辅助驾驶系统只有XPILOT ,4G网络，没有激光雷达设置。

2.小鹏P7 2023款 P7i Max

售价：26.99万

这款车型也是有单电机装置的车型，它拥有两个辅助驾驶系统，XPILOT 与XNCP ,支持5G联网，有两个激光雷达。

总结，这是目前两款后置单电机的车型，价格差异两万元，在驾驶体验上，小鹏P7 2023款 P7i Max 会更优秀，科技感会更强，因此建议一步到位。

3.小鹏P7 2023款P7i 610 Max 性能版

售价：28.99万

该款车型与顶配车型相比，以前后双电机为主要的驱动方式。与顶配车型相比，采用的是平开门的开启方式，只有前双叉臂悬架＋后五连杆悬架，没有软硬调节装置，且没有鹏翼门的设计。

4.小鹏P7 2023款P7i 610 Max 鹏翼性能版

这款车型作为顶配车型，与其他车型相比，这款车型会更有科技感，操作也会更酷炫，车门开启可以有剪刀门和平开门两种方式，可以自动开合车门，还有一个特色装置，鹏翼门装置。

总结，这两款车型适合对动力驾驶有着高要求的人群，喜欢酷炫狂拽的人可以选择小鹏P7 2023款P7i 610 Max 鹏翼性能版，预算有限的，选择小鹏P7 2023款P7i 610 Max 性能版也会有较好的体验。

结束语

从小鹏P7i的总体来看，各个方面都做出了较大的升级，体验感也变得愈加优秀。小鹏P7一个让小鹏直接跻身国内第一梯度的车型，它的中期改款车型P7i ,用行动告诉大家，它不会把精力放在没有必要的东西上，智能化的硬件实力才是根本。但这款车型究竟表现如何，还要看市场的反响如何。

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买小鹏P7，而不买特斯拉model3的人，到底是什么心态？

买车和娶老婆是一样的，要娶的肯定是当下最好的，但架不住时代的洪流滚滚向前，物资条件越来越号，身材模样越发出挑，哪个男人不喜欢年轻的肉体啊？

这事儿放到Model 3上也一样，几年前特斯拉Model 3的竞争对手是宝马3系、奔驰C级，以此为基准，Model 3更好的造型、更激进的性能、更全面的智能，2015年Model 3发布前后，五六十万的售价也可以是真香，进入国内，四十多万售价也能做到供不应求。

人嘛，总是喜欢玩点新鲜的，搞点刺激的，遇到心仪的人或物，下半身就开始支配上半身，内心像干柴烈火一样被点燃，肾上腺素瞬间支配了大脑。

不过，当时特斯拉Model 3的确是最优选。毕竟特斯拉也经历了第一波激烈的市场厮杀中才脱颖而出。在2008年，中国 汽车 新能源主流还是在政府巨额补贴之下奇瑞、北汽这一批传统车企之流时，特斯拉在美国已经打的通用 汽车 、丰田 汽车 满地找牙了，后面开始疯狂内卷，干掉了菲斯克等一众竞争对手，要是没几把刷子，特斯拉绝对笑不到最后。

特斯拉大杀四方有很多原因。首先特斯拉经历了十几年的发展，从第一台Roadster到Model S，积累了大量的经验；其次，从热管理到性能以及实际表现，特斯拉呈现出完全碾压的态势，建立了高端的品牌形象，第三，从Model S到Model X，再到Model 3从五六十万一路杀到二十万级，高举高打的策略让消费者感觉赚到了。

特斯拉对整个纯电动 汽车 的意义不容置疑。从无到有，逐步梳理并建立了完善的纯电动 汽车 供应链，使得后来者研发一款更好的轿车不需要特斯拉如此之大的成本。车型也为后来者树立了一个标杆，性能和价格唯有超越才能生存，也激发了后来者求生欲。

特斯拉初期高端车型的车主们帮助不少

也就是说，在Model 3之后推出的轿车，如果不能在性能和价格方面实现超越，卷铺盖早点回家比较明智，这也是为什么前面很多人选择特斯拉，后面选择小鹏P7的人越来越多。一方面是性能和价格并不差，另一方面差异化竞争越来越重要。

蔚来相比特斯拉是其更好的服务以及豪华质感，理想利用增程式制造了符合中国消费者的车型，小鹏P7则是依靠健全服务、智能体验攻城拔寨。

不过，在我看来，小鹏P7有两大优势是竞品不具备的。 第一，他是中国车企而非美国车企，美国消费习惯和中国有天壤之别；第二，小鹏的发展路线不是由海外进入中国，而非由中国进攻海外。

如果落实在Model 3和小鹏P7这两款车上，关于第一点又可以分为两个小的方面展开。 1、豪华质感的问题；2、软件兜售的逻辑问题。

1、豪华质感

在欧洲人眼里，美国人是暴发户，不注重细节和品质，甚至生活方式上也没有欧洲人那么温文尔雅，所以美国人可以制造比较贵的产品，但却无法孕育豪华品牌。这就一定程度上解释了，为什么大多数豪华品牌都集中在欧洲。

可是，中国消费者特别偏爱欧洲豪华品牌，不单单是 汽车 领域，服装、箱包、摩托、化妆、手表统统如此。

相比之下，那些在美国销量比较好的车型大内饰朴素，动力够强，安全配置丰富，这不太符合中国消费者的习惯（除家用车）。中国消费者虽然也需要动力和安全，但最能影响中国消费购买决策的主要还是豪华感，也就是所谓的大气、豪华、有面子。

如果说早期中国消费者选择特斯拉Model 3是因为智能化，那么在小鹏P7做到了同样智能之后，更丰富的应用场景以及更高级的豪华体验就变得尤其主要了。

于是，小鹏P7尽量营造豪华氛围，尽量避免缺乏质感的问题。在P7上，消费者看到的、摸到的、用到的、听到的几乎都采用了不错的材料，小鹏P7特别在意五感（视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉）的营造，在内饰用料以及做工方面力图塑造豪华感，最典型的莫过于智能音乐座舱增强套件。

增强套件包括丹拿音响和Nappa座椅。在20万级别投入如此之高的音响配置并不常见，这恰恰反应出小鹏们更知道中国消费者的G点在哪。毕竟，一款好的音响在提供足够优秀的视听盛宴的背后往往隐藏着对静谧性的要求，而静谧性又是中国消费者感知豪华里最重要也是最主观的因素。

2、软件兜售逻辑

马斯克在2020年4季度的财报电话会议上说中国特斯拉车主只有1-2%的买了全自动驾驶服务（FSD，Full Self-Driving） ，说明海外的逻辑并不一定适合中国。

以FSD服务超过6万的定价，大多数消费者都很抗拒，一则感觉没必要，二则感觉过于昂贵。因此，在捕捉中国消费者与软件价格的心理预期上，或者说在FSD定价和市场面前，中国品牌们肯定会另辟蹊径。

所以，小鹏P7在给 XPILOT 3.0软件选择两种定价体系，单独购买升级花费3.6万元和在购买小鹏P7时一次性付费购买价格为2万元---先建立一个预期，再给予一个劲爆的价格，从让消费者在对比中感觉「赚到了」。这很中国特色。

中国消费者这种独特的对比购买心理，也只有中国企业能琢磨透，因此我更认为在未来很多行业都会出现「中国人更了解中国人」这种现象。

关于整个XPILOT 3.0的部分，几乎所有媒体给予了高度评价，称之为「更中国的自动驾驶」。

不同于美国，中国高速路况时速低、加塞、乱并线时有发生，因此在安全策略上，NGP需要考虑的更多。进入高速，小鹏 P7会自主优先离开最右侧的车道，避免被货车压低速度。一旦行驶速度低于设定的巡航速度，小鹏P7会倾向于适时超车，选择顺畅车道的方案。

而且，小鹏P7变道不会拘泥于超车道逻辑，可以适时左右车道选择。也就是说超车道上有慢车，小鹏P7也会自我判断超车逻辑，同时对后方来车做好足够检测，一旦检测到有加速驶来的后车，车辆会行驶会原车道，避免事故的发生。

这种实用且创新的驾驶体验会让消费者考虑到日后使用频率并参考售价做出选择，结果就是73.4%，98%的用户选择了有辅助驾驶功能的Xpiolt2.5、Xpilot3.0的P7，智能化比例极高。

第二点 「特斯拉是由海外进入中国的全球性车企，而非中国进入全球」 也可以分两个小方面展开， 1、智能化体验；2、电池售后

1、智能化体验

由于某些原因，中国和海外的互联网是相对隔绝的，这就导致了两者之间完全不同的应用生态，从云服务到社交软件，中国自成体系，这一点从手机上很容易就能看出来。

由于中国移动互联网发展实在太快，全球市场研发的许多所谓智能化产品在中国面前简直就是「战五渣」。一个简单的例子就是车机系统，当中国品牌的车机系统发展到语音、手势甚至智能座舱时，合资品牌推出的车机系统依然不能满足日常需求。

比如福特在海外做了很多年的SYNC系统，轻轻松松就被福特中国出手做出的SYNC+系统秒杀。中国独特的使用习惯使得外来的和尚念不好经。

另外一个论调是，由海外进入中国的，而不是中国输出海外的，往往会呈现一定劣势。原因很简单，中国软件市场特别巨大，一款软件或者产品要经过中国几亿人的共同测试，输出海外之后极少发生BUG，Tiktok、Wechat已经生动演绎过了。

但是当海外软件进入中国后，很容易就触发各种BUG，或者是因为软件同时使用人数过多卡，或者是系统不够稳定等等。在经历春运12306以及双11淘宝这种史诗级别的虐杀之后，中国互联网APP开发能力已经是世界上独一档的，也造就了中国互联网发现问题、解决问题的反应能力。

这一点可以视作小鹏P7和Model 3之间的区别。小鹏P7由国内团队主导开发，发现问题解决问题难度以及系统BUG的频次上更容易获得中国消费者的好感，同时在内容的选择上，空间也要更大一些。

影响更大的还是自动驾驶部分，我比较不建议消费者购买海外自动驾驶系统，原因是中国国情、驾驶习惯、地图数据以及居住环境等等，使得这些自动驾驶在海外应用的很好，但不一定在中国好用，而且目前很多海外自动驾驶公司在中国也没有研发团队进行本土化工作。

于是乎在挖掘消费者需求方面，海外车企没办法和小鹏P7竞争，比如中国消费者住楼房逛商场的停车问题，美国消费者就很难遇到，因此小鹏P7在最新的一次OTA推动中就增加了VPA这样的服务。像这种中国特色的应用场景，国内厂商更有优势。

2、电池售后

虽然电池技术在快速迭代，但中国消费者对纯电动车抗拒的最后一环就是电池，因此在解决电池疑虑上，特斯拉Model 3和小鹏P7也是两种思路。

Model 3针对电池提供8年16万公里的整车质保，且质保期内不低于70%的电池容量，质保水平属于国家法律规定的标准。

基于这一点认识，小鹏P7提出了4000元电池终身质保的服务，从根本性上彻底解决消费者的后顾之忧。其实，电池质保只是其中一个点，在全球竞争中，中国企业许多竞争策略都十分激进的，而且许多政策都是革命性的，正是因为这种极度内卷化的竞争策略，使得中国纯电动 汽车 发展比海外更快。

中国的移动互联网就是这样一步步走来的，所以在纯电动 汽车 上，我更愿意相信中国会比国外做的更好。

小鹏汽车p7电池参数

在新能源市场，高端主流电动车，大家会首先想到谁？

应该是特斯拉Model 3。

其24.99万的起步价赢得了无数新能源粉丝。小鹏作为自主品牌造车的新生力量，也不甘示弱，推出了车身更大、配置更高、性价比更好的P7，起售价仅为22.99万元。那么，当两种价格相互重叠时，谁更有优势呢？我们来深入分析一下。

首先，特斯拉的外观有些雷同。从Model S到Model 3，再到现在的Model Y，特斯拉看起来就像当初的大众，有些太娃娃化了。但是前卫的造型和无框门还是吸引了大量的消费者。新小鹏P7更像是一款高端GT跑车，流线型的外形，宽大的车身，更显豪华大气。但是谁更漂亮呢？还要看客户的眼光和审美。毕竟自己喜欢的才是最好的。

内饰风格也大相径庭。特斯拉Model 3走的是简单路线。除了方向盘滚轮、座椅调节等少数物理按键外，所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内饰很简单，但是没有什么烂料。相反，从开门按钮的细节和车内的平顺性来看，Model 3做得相当不错。

小鹏P7的内饰风格更加家庭化，更了解中国用户。配有更软的真皮座椅，更宽的车厢和仪表，更加大气实用。

尺寸方面空，特斯拉Model 3车长4694mm，轴距2875mm。空之间乘坐Model 3并不局促。小鹏P7车长4880mm，轴距2998mm，曲面数据在各个维度都超过了Model 3。但在实际空乘坐中，Model 3坐垫的长度和角度更加合理，即使是身材魁梧的顾客坐在Model 3的后排，也不会出现头顶和双腿之间抽筋的情况空。不过小鹏P7的账面数据虽然更大，但很可惜，上翘的坐垫和较高的站台乘坐舒适度并不比较小的更宽敞。

两款车都有宽敞的后备箱和实用的前箱，但小鹏P7的后备箱开口较小，不方便携带行李。与P7相比，Model 3的前储物盒深度更深，可以容纳更多物品，在有限的空空间内利用率更高。

配置方面，22.99万的小鹏P7越来越全，2万的乞丐特斯拉Model 3配置略显寒酸。小鹏P7的基本配置有通风加热座椅，座椅的真皮是皮质面料，手感更好。同时还拥有360°透明全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车功能，并可选配音质更好的达内音响，入门真豪华。

特斯拉Model 3的Gai版除了上述配置外，只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时，特斯拉Model 3车载系统也比较封闭，只有地图、导航等简单功能。从车-机交互来看，应用更多的小鹏P7车显然更完美。

驾驶辅助部分，丐版特斯拉Model 3和小鹏P7，都有标准的L2驾驶辅助功能。其中，小鹏P7还配备了道路交通识别功能，而特斯拉则需要选配安装。对比两款乞丐车型的驾驶辅助，特斯拉Model 3在各种识别功能以及车前距离和车道线的自动操作自然度方面都要优于肖鹏P7。

但这两者也不是绝对完美的，比如特斯拉Model 3的规避功能和所谓的(失控)事故。虽然小鹏P7更适应中国的路况，但在判断静止物体或上坡时会出现一些错误。辅助驾驶体验下，同样是乞丐版的P7没有Model 3聪明。所以，目前辅助驾驶是不能忽视的，只能作为驾驶时的辅助功能，这样才能安全。至于高级付费版本的驾驶辅助系统的优劣，那就要看各个版本的更新程度了，这里不讨论。

动力方面，相比Gai版单电机标准续航版，特斯拉电机最大功率202 kw，最大扭矩404 Nm。它的输出特点是动力十足，起步足够猛烈。驾驶很清爽，踩上去就能达到动力输出。无论起步、高速还是中途超车都很自信。只是现在版本的动能回收不可调。抬起刹车踏板后有明显的拖地感，不是很友好的体验。

小鹏P7电机最大功率196 kw，最大扭矩390 Nm。虽然数值和特斯拉相差不大，但调校却是另一种风格。追求更像燃油车的起步加速，静态起步加速更柔和，缺乏电动车弹射的快感。在加速和高速行驶中间，由于尺寸较大，加速的瞬间快感不如特斯拉Model 3强烈。

然而，小鹏P7有两个可调的能量回收齿轮，用户可以根据驾驶习惯进行调整。恢复力度低的档位，油门踏板抬起后有非常轻微的减速和滑行感，类似于燃油车，比特斯拉的强拖感舒服多了。

相比隔音，特斯拉的噪音大多来自轮胎噪音和底盘。虽然前排有双玻璃加持，但隔音性还是达不到豪华级别。小鹏P7噪音大部分来自道路噪音，高速噪音也很大。虽然隔音在各种工况下略优于特斯拉Model 3，但豪华定位仍有提升空的空间。

底盘方面，两款车都采用了纯电动平台设计，都有前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架，都采用了后驱和后驱的驱动方式，但是底盘调校风格却大相径庭。

特斯拉Model 3底盘灵活，略显硬朗，短车身更适合激烈驾驶。有着鲜明的路感和QQ炸弹风格，是一个积极激进的角色。小鹏P7底盘在舒适性上很灵活，各种震动颠簸都过滤的很好，减速带也是轻描淡写，所以是兼顾舒适性和运动性的底盘调校风格。

说到电动车，续航是最难的指标之一。

两者相比，在档次和价格差不多的情况下，续航时间相差不大。两款车都配备了磷酸铁锂电池。特斯拉Model 3的电池容量为55千瓦时，工信部续航里程为468公里。P7在小鹏的电池容量为60.2 kWh，MIIT的续航里程为480km。但就实际体验来看，两款车的实际续航都有一定程度的缩水。同时由于磷酸铁锂电池的特性，冬季续航表现打五折。

质保方面，小鹏整车5年12万公里质保，Model 3年8万公里质保。同为磷酸铁锂电池，电池组质保期为8年16万公里。小鹏的P7虽然有电池终身保修的服务，但是条件是第一车主，车辆不在运行，年行程不能超过3万公里，没有影响电池的交通事故，没有涉水，需要政府质检部门出具的非人为损坏证明。就以上条件而言，这种终身保修可以忽略不计。

在能量补充方面，两车优势明显。特斯拉Model 3可匹配最新的V3超级快充，充电效率可达10分钟，续航100公里，但快充价格较贵。而且小鹏P7可以在自主品牌和合作充电桩上免费充电，可以节省后期养车的充电费用，还是很有吸引力的。

综合来看，对比乞丐版特斯拉Model 3和小鹏P7:

目前特斯拉的优势是:市场份额大，动力更强，操控好，但弱点也很明显。有些车和机器开的不够开，选不到最新版的动能回收，刹车踏板抬起来有很强的拖拽感，新手操控起来特别困难。

小鹏P7的优点是:驾驶性能更接近燃油车，配置更高，充电免费，质保期长。但品牌较弱，前段爆发力不足，辅助驾驶基础版低于特斯拉，也是其劣势。

写在最后

综上所述，特斯拉具有车身小、动力足、底盘运动的特点，特别适合年轻的运动用户，尤其是考虑宝马3-3系、奥迪A4等豪车的用户。他们可以选择动力和智能更强的特斯拉Model 3。而小鹏P7显然对喜欢更大的车身、更智能的交互系统和更豪华的内饰的用户更友好。

目前充电桩在大城市普及，以上两款入门级豪华乞丐版主流新能源车已经具备了与传统车企同级别车型竞争的能力和实力。至于新能源高端车的选择，是特斯拉Model 3还是小鹏P7？这取决于你如何做决定。

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改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？

2月3日，小鹏P7中期改款车型——小鹏P7i正式亮相，最大的升级在于智能化和内饰，预计将在3月下旬上市。小鹏P7自2020年推出后有着不错的销量，但自去年下半年起开始走下坡路，小鹏P7i的推出能改变销量颓势吗？

作为中期改款车型，小鹏P7i的智驾智舱进行了软硬件双重升级，匹配小鹏汽车最新的技术。

小鹏P7i将搭载第二代辅助驾驶系统XNGP，对应的硬件调整为双Orin-X芯片（508TOPS高算力）和双激光雷达，相比旧款的XPILOT智驾系统，变化在于从单一场景走向了全场景，未来还将不再依赖高精地图。

其智能车载系统替换到最新的Xmart OS 4.0，实现与小鹏G9相同的全场景语音2.0，可实现全车全时对话，对应的硬件更换为骁龙SA8155大屏芯片，相比旧款使用的820A算力提升3倍，车机反应速度更快。

按照小鹏汽车的产品布局，双激光雷达应该是高配车型，低配版不设激光雷达。

新车外观基本不变，主要是车头灯组的细节调整，将新增的双激光雷达很好的融合其中，此外车辆头灯拥有更高的亮度和照射范围，相比旧款车型，远光照射范围提升了20%。车尾部，尾灯与头灯相呼应，形状有所微调；后备箱门增加了关闭按钮，设在门盖内部左侧，更为方便。

可能是细节的调整，小鹏P7i车长比老款增加了8mm至4888mm，车宽、车高以及轴距维持老款尺寸。

配色方面，小鹏P7i新增了两种车漆配色：星际绿和新月银；新增一种内饰配色：气宇灰。

内饰方面，新车双联屏维持原设计，部分配置换装了小鹏G9同款，比如全新方向盘布局按键+滚轮，双手机无线充电纵置、双杯架可升降，扶手箱升级为左右皆可翻转，Type-C接口也从老款15W升级到60W。

座椅舒适性方面也有不小的改进，前排座椅肩部高度优化，放入头枕音响，并调小头枕，同时后排座椅倾角增加1°，优化至28°，后排用户视野得以扩大，产生空间拉大的错觉效果。另外加长坐垫和更厚的记忆填充海绵，大大提高了舒适度。

小鹏P7i的动力性能有明显变化，CLTC工况下，两驱版有702km和670km两种续航可选，四驱版续航里程为610km。快充模式下，充电10分钟，两驱版补能240km；四驱版补能210km，并均可实现最快29分钟从10%-80%的补能。

不管是全场景的智能辅助驾驶系统，还是快速响应且舒适的智能座舱，又或是动力系统，小鹏P7i相比旧款小鹏P7都有了不小的进步和提升，产品力值得肯定。

不过能否扭转小鹏汽车销量颓势，依旧是要看小鹏P7i的售价。

综合现款小鹏P7售价（20.99万-24.99万元）、竞品特斯拉Model 3的售价（22.99万-32.99万元），以及配置优化升级项目，我们推测小鹏P7i低配版保持21万元以下，呈现加量不加价的效果，抢回订单；高配版则因增加两颗激光雷达等配置，价格会有所上调，或27万元左右。

由于特斯拉Model 3降价的叠加效应，小鹏P7于去年11月销量跌至当年谷底，并在今年1月销量再创新低，小鹏P7销量亟需转变。除了特斯拉Model 3，小鹏P7i上市后还将直面比亚迪海豹。

三款车型对比来看，小鹏P7i整体空间更优，有着2998mm的超长轴距，车长和车宽也更大，并有702km的最大续航。

特斯拉Model 3与小鹏P7i同为科技属性，小鹏P7i在座舱体验上会更优，全场景语音功能可四音区识别，同时车内空间上会更宽敞，续航也更高；不过特斯拉比小鹏有着更强的科技属性，两者对比主要就看入门款车型的性价比了。比亚迪海豹与小鹏P7i同定位年轻时尚用户群体，两者有着更为相似的价格区间，小鹏P7i的智能化更胜一筹，而比亚迪拥有自研的三电技术，且技术过硬；不过正因智能化的加持，小鹏P7i有望抢夺比亚迪海豹的份额。

技术参数之外，不得不提起小鹏P7广受诟病的复杂SKU，让消费者眼花缭乱。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“未来小鹏的车规划，SKU会越来越少，但车型可以多一些。”我们推测小鹏P7i将会有清晰的产品布局，参照小鹏G9，可能将设Plus、Pro和Max三种版本。

小鹏P7i拥有智能化升级、内饰优化调整，如果21万元起售，不能说重回爆款，至少将改变当下小鹏P7的销量颓势，重新启航！面对当下竞争激烈的20-30万元的新能源汽车市场，小鹏P7i仍面临严峻挑战！

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