小鹏p7的弊端-小鹏p7有什么优势

1.造出飞行器的小鹏，为卖车推出新花招，能否将G3/P7先盘活？

2.那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

3.小鹏汽车P7怎样？开着怎么样？

造出飞行器的小鹏，为卖车推出新花招，能否将G3/P7先盘活？

作为造车新势力的"上游"代表之一，小鹏在这次北京车展上，亮相了最新研发的低空飞行器，让人大开眼界。不过，该飞行器仅能在5-25米的低空飞行，同时受限于国内法律法规，该低空飞行器什么时候能正式面向广大消费者，说哥也无从知晓。因此，该飞行器的亮相或许更多是为了"吸睛"着想。我们呢，更多地还是想将目光放回到小鹏的汽车上。

1.?劣势在哪？

相比于以往开门先夸，这次我们先以挑剔的标准，来说说小鹏存在哪些实力上的不足。在北京车展上，小鹏除了带来低空飞行器以外，还带来了小鹏旗下的两款车型，分别是小鹏G3和小鹏P7。其中，小鹏G3在今年四月的时候，推出了小鹏G3升级版车型——小鹏G3i。

然而升级后的小鹏G3i车型，在续航能力方面没有变化，还是520公里。但在功能配置方面，取消了中高配车型疲劳驾驶提醒、内置行车记录仪、面部识别的三个配置。这三个配置对于标榜"智能汽车"的小鹏来说，或许是个倒退。同时，也因功部分功能缺失，让该车的智能化稍有减弱。

另外一款车型小鹏P7，作为小鹏家族中的旗舰车型，主要劣势在于该车的百公里加速。在中低配车型上，百公里加速为6.7s，算是达到了电动车行业的平均水平。而顶配和次顶配车型百公里加速时间也要4.3s，相比特斯拉Model3顶配车型和比亚迪汉EV顶配车型就稍稍有点慢了。

最后，小鹏整个品牌的劣势在于没有经销商。这就意味着，国内能看到的小鹏销售服务店，都是小鹏自家出资开设。这在一定程度上影响了小鹏品牌的扩张，让部分地区的购车者，在车辆需要维修保养时，得长途跋涉才能到达指定的维修店，较为浪费时间。

2.?劣势亦是优势？

说到小鹏没有经销商这个问题，事实上，我们同时亦可以将它看作是一个优势。因为，没有经销商就等同于没有中间商，这就让消费者在购买小鹏车型时，不会存在差价。同时，小鹏也在官方推出了999元/年的套餐服务，可以为车主提供无限次上门取送车辆、不限次轮胎无忧服务、基础保养等服务，来解决服务店稀少的问题。

而上文提到小鹏P7在百公里加速方面略差于同级车型，我们也可以理解为是小鹏P7对于续航里程更为看重，P7的最低入门版续航里程为562公里，已经优同级多款入门版车型。在两驱顶配车型上，小鹏P7的续航里程高达706公里，现在国内在售的纯电车型，除了特斯拉的Model?S的Plald版以外，没有任何一款车上超过700公里的续航里程。可见小鹏P7为解决用户的"里程焦虑"下足了功夫。而对于消费者并不太敏感的百公里加速，小鹏大可不必磕。

除了续航里程方面，在自动驾驶方面P7同样也胜于同级别对手，小鹏P7在上市之初已经搭载L3级别自动驾驶辅助系统。这也是智能汽车非常需要的一方面。

3.?"新花招"？

在北京车展上，小鹏针对一些电动汽车的先天劣势，推出了一些优惠政策，如：首任车主每年3000度超充电量免费使用、可以租赁电池行驶购车。小鹏是国内首个为车主提供定额免费超充的自主车企，而3000度电能跑多远？常规状态下，小鹏P7后驱长续航版车型百公里电耗为12.5度（kWh）的电量来算，3000度电可以支持车主每年行驶2.4万公里。而大部分家用车，一年也就行驶两万公里左右。换而言之，购买小鹏之后，正常用车，基本是不需要额外交电费的。

值得注意的是，小鹏目前的超充站主要集中在国内东南部地区。但根据小鹏充电站方面的计划，未来将于多家充电桩巨头合作，以覆盖更多车主。

另外，电池租赁算是电动车型较为创新的购车方式，车主可以在购车时无需购买动力电池，让小鹏P7和小鹏G3的购车价分别降低了6万和4.3万。后期可根据需要，进行84期分期租赁，每期价格低至580元，一定程度上减轻购车者的初期购车负担。

关于未来：

最后，说哥在这里聊一聊关于小鹏的未来。首先，小鹏作为国内造车新势力的其中一员，算是比较早推出自家的量产车型，这在一定程度上抢占部分新能源车型份额，让小鹏汽车能更快回笼资金，集中"金力"创造下一代产品，给消费者创造更好的产品。

其次，采用直营服务店的模式可以在一定程度保证服务网点的服务质量，可以让消费者获得更佳的售后服务，一定程度打破了消费者对传统车企4S店的固有思想（收费高、服务质量差等），赢取消费者口碑。

买车没钱，小鹏给了超长分期。用车没钱，小鹏给了免费充电。担心续航问题，小鹏给了超充。将用户的痛点一一化解之后，我们也愈发看好小鹏，或许真的有潜力带领新势力染指更多的汽车市场份额。当然，回归到产品本身考虑，以上一切愿景皆是建立在车型产品力过硬的基础上来谈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模采用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比采用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，采用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶辅助等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、娱乐大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁龙820A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?Xavier?自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xavier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车P7怎样？开着怎么样？

简单的说下P7的亮点咯：

超长续航

现在市面上长点的续航里程车也就500多公里，而小鹏P7可以达到650公里，基本接近燃油车加满一箱油能跑的距离了；

2.加速快

四驱加速4.3秒，干趴国产Model 3(5.6秒)；

3.自动辅助驾驶领跑行业

特斯拉高速可以自动变道，但是在城市这种复杂路况做不到，小鹏P7已经把这个问题解决了。

不多说，看图

P7-自动辅助驾驶硬件方面

4.人-车-机交互

智能的人车交互系统，可实时感应调节车内环境，还可通过车载“米家”与家居互联，并搭载非常丰富的软件功能，可以满足驾驶者绝大多数日常需求，因此小鹏P7是一台当之无愧的“智能机器人”

PS:给国产车长脸了！