威马ex5-z电池-威马汽车ex5电池容量

1.补贴后售14.98万起，威马EX5-Z上市，量产概念车Maven亮相

2.到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍

3.续航同为520km 小鹏G3和威马EX5该怎么选？

4.威马ex5是三元锂电池吗

5.威马EX5具备十足节能属性，电池包数据检测结果表现优异，衰减率仅4.29%

补贴后售14.98万起，威马EX5-Z上市，量产概念车Maven亮相

5月10日，威马汽车旗下新车——威马EX5-Z正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，用户可享受"0首付"限时零售金融方案和3年免费充电权益。此外，威马首款纯电轿车的量产概念版Maven也在本次发布会惊艳亮相，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。

威马EX5-Z车型介绍：

全新威马EX5-Z共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，用户可享受"0首付"限时零售金融方案和3年免费充电权益。

威马EX5-Z的整体造型和威马EX5非常相似，全新的双“Z”字型动感前脸，配合富有层次感的线条，和前银色金属质感智能Logo灯完美呼应，显得更加年轻时尚。

细节方面，威马EX5-Z在下保险杠区域增加了不规则四边形LED灯带，使前脸的线条感更加丰富，车侧下方的防擦装饰条也升级为黑色高亮材质，降低整体的视觉重心。

威马EX5-Z全系标配Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，有效提升使用便捷性与安全性，实现了开启车辆后备厢的"零接触"。不仅如此，威马EX5-Z全系还标配超大尺寸电动全景天窗，车内视野更加通透明亮。

内饰方面，威马EX5-Z配备超越同级的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等在内的海量免费资源车机娱乐影音系统，不仅终身免费流量，还支持同步不同终端的历史播放信息与偏好。用户还可通过车家互联功能完成与米家账号的关联绑定，实现生态系统互联互通，并通过语音助手实现对智能家居的状态查询和远程控制，支持连接的智能家居产品达到8类30种。

威马EX5-Z在车内同样给用户带来友好和贴心的智能交互体验。全天候7 x 24小时在线的AI小威语音管家开创了"能动口绝不动手"的全新交互方式，其支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制。用户可通过唤醒AI小威，语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制。

威马EX5-Z还搭载同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统针对中国路况开发定制，旨在让驾驶变得更轻松、更安全。当用户面临停车的困扰时，用户只需启动威马EX5-Z的APA自动泊车功能，就可秒变"老司机"。系统通过车身周围12个超声波雷达及360全景影像，自动识别可泊车的车位及监控周边路况，并测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹自动泊入停车位。

基于为用户提供全方位的安全健康环境考虑，威马EX5-Z还在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC紫外线感应净舱功能，用首创的五重防护构建"CleanPro健康头等舱"全方位守护乘员健康，为用户提供安心舒畅的呼吸环境。

动力方面，威马EX5-Z搭载一台永磁同步电机驱动，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。新车搭配了一块容量为69kWh的三元锂电池，在NEDC工况下可以为车辆提供520km的续航里程。除此之外，威马EX5-Z还配备了性能与效能兼顾的智能踏板。行驶过程中，驾驶者可通过只控制油门踏板深度，来控制加速、匀速、减速等操作，降低驾驶疲劳，感受更为顺畅的驾驶体验，最高还可提升4%续航里程。

纯电动量产概念车Maven

威马Maven是威马基于人本科技推出的首台纯电轿车的量产概念版，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。威马汽车首席增长官王鑫女士在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能特性。

威马Maven采用全新家族式风塑语言之下的交互性外观设计，代表威马量产车设计方向走向轻奢、优雅、流畅。车身侧面，高腰线、低鼻头设计强化降低视觉中心，"伯努利"流线造型车顶舒缓下降，引导空气平滑地流过车身表面，加上动态尾翼，有效降低车尾负压，完美符合在高速气流吹动下自然发生的流线和曲面，实现同级最低0.23的风阻系数。

车头车尾展开式灯带具备流水效果，标志性的隐藏式门把手使车辆具备更加丰富的交互能力。

威马Maven内饰线条简洁轻快， 简化屏幕数量，使用透明屏降低屏幕存在感，大幅减少物理按键，通过语音指令、手势控制、生物识别等多维方式来实现车辆交互，打造新时代极智座舱。

威马Maven所搭载的Living Engine全车交互系统，具备情绪感知和基于大数据感知的主动服务，可通过摄像头与麦克风感知驾驶员状态，为驾驶员提供安抚，提神，解闷等功能。即基于驾驶场景与用户大数据，主动预测驾驶员实时需求，通过场景化智能主动提供服务。

威马Maven采用创新式自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。

动力方面，威马Maven搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，配合全新高效能、低功耗电机、优良的风阻系数及车身轻量化技术，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，进一步提升了续航能力，NEDC 综合续航里程高达800km。自动驾驶方面，威马Maven搭载威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底算是改款还是换代？威马EX5-Z静态实拍

威马EX5-Z于5月10日正式上市，新车共推出三款车型，售价为14.98万元——19.88万元。

■ 简单说一下威马EX5-Z这个车的几个点：

1、个人认为，威马EX5-Z是威马EX5的中期改款车型，除了肉眼可见的调整之外，车辆的电池仓空间扩大了，悬挂衬套、摆臂等部件也有一定的升级，整车的驾驶感受有提升；

2、车辆外观上加入了大量线条，加入了黑色包围，相比现款要更加紧实运动；

3、根据实拍车型的车身铭牌和能源消耗量标识可知：该车搭载的是约69kWh的电池组，官方给出的综合工况电耗为14.1kWh/100km，NEDC工况续航为520 km；

4、内饰方面与现款基本保持一致，在很多细节处进行了优化调整。比如音响面板与Pro车型保持一致，驾驶位脚部空间优化、换挡旋钮造型换为圆形等；

5、增加空气过滤系统；

■ 外观就像威马EX5减了肥，健了身

其实大家对威马EX5这款车应该再熟悉不过了，作为造车新势力里销量前排的选手，威马EX5的表现怎么样大家肯定都有所了解。

不过看到实拍的这辆威马EX5-Z的时候，我还是忍不住把它和之前威马限量发售的那台EX5 Pro联想在一起，因为实在是太像了。难道这是将EX5 Pro“重启”，然后换个名字来卖吗？并不是。

其实要让我给这辆EX5-Z来个定位的话，它应该是威马EX5的中期改款车型。

先说外观吧，如果你对EX5 Pro的外观没有太多印象的话，那你可以将威马EX5-Z的外观想象成在健身房被教练虐了一年、脱去脂肪，肌肉线条更加清晰的EX5。

实拍的这辆“龙胆蓝”EX5-Z，视觉效果还不错，前脸线条要比威马EX5丰富了不少，看来要更加运动一些，之前的雾灯部分加入了不规则LED灯带，不点亮时呈亮白色。牌照架周围也经过了重新设计，看起来要比EX5更凶一点。下方的进气口也针对风阻做了扰流平整化设计，能够提升一定的高速稳定性。

这辆EX5-Z应该是一辆高配车型，在前脸上还能看到毫米波雷达和6颗超声波雷达（前四侧二），别的不说，6颗超声波雷达对停车技术不是很好的人简直太有用了。

如果说车头部分还有什么值得说的，那应该是这个前备箱了。放我的32L的双肩包无压力。翻开下层隔板，还有几个独立的储物格，放些趁手的小工具什么的不成问题，或者藏点私房钱也不是不行。

车辆的前机舱也做了全覆盖的处理，看起来也确实高级。毕竟纯电动车嘛，前舱跟燃油车相比更简洁，另外对一般人来说，三电系统也没什么看头，即使有问题了也不能像燃油车那样打开看看是哪里出了问题，最多也就是自己加个玻璃水，不过玻璃水加注口上面的这个盖子卡的有点紧，单手操作有点困难。好在加一次玻璃水还是能用很久的。

车身侧面的造型与现款基本保持一致，但无论是贯穿的腰线还是车门上的弧度，都要比现款车型看着更加明显。另外车身下方还加入了黑色高亮的防擦装饰条，视觉上降低重心，使整车看起来要更“接地气”一些。

不过在下车的时候，腿部比较容易被蹭到，平时还好，如果碰到下雨天又恰好走了烂泥路，结局就不那么美妙了。

这就像一个选择题，如果是我，我选好看，毕竟我可以在下车的时候多多注意，就能防止被蹭。

至于隐藏式门把手，威马也做出了一些优化，揣着钥匙靠近车辆自动弹出，离开车辆超过2.5米范围且不使用遥控钥匙进行操作时，车辆也会自动落锁，并且车头的发光logo会通过闪烁渐变色来提醒车主。对于有“怀疑忘记落锁”强迫症的小伙伴来说，是个很实用的功能了。另外蓝牙钥匙这次也算是配齐了，下载小威随行APP就能手机解锁。

轮胎采用了米其林的浩悦4代轮胎，规格为225/55 R18，米其林官网给的定位是高端舒适，售价约为900元左右，这一点威马还是很厚道的。除了常规的静音升级以外，这款轮胎的湿地排水性也有所加强。

左后轮上方的是车辆的交流慢充接口，右后方就是威马独有的柴油加热了。

尾部的造型一眼望去与现款车型差别不大，不过在车尾门处多出了一条隆起的线条，与尾部两侧的装饰开口相连，整体视觉上要比现款运动不少。右侧500+的小铭牌表明了这辆车的续航：超500km。

■ 整体变化不大，多出细节提升

威马EX5-Z的内饰就像在玩找不同,一眼望去跟EX5十分一致。在一些细节处进行了优化。

无论是门板还是中控台，能摸到的地方大部分都是软的，表面还还用了皮质表面进行包裹，触感不错。

座椅靠背跟现款一样，都是一体式的，看上去依然运动。坐垫内部的填充物比较有韧性，支撑性不错，刚坐上去会感觉有点硬，好处就是坐久了疲劳度不会太高。

说一下能发现的几个改变，首先是换挡旋钮，由之前的多边形改为了圆形。

第二个优化来自驾驶员的脚部空间，现款车型休息踏板的设计有些局促，有时候踩上去会觉得有些别扭，这个问题在EX5-Z身上得到了一定的改善。

第三个提升恐怕只有细心的威马EX5车主才能发现，它就是前门板上的金属音响面板。视觉效果是比现款EX5有所提升了。

第四个提升我感觉是来自这款中控大屏，显示效果不用多说，很清晰，UI界面也跟现款保持高度一致。实际体验下来，系统要比现款车型更加流畅一些，也更加跟手。另外语音助手的反应和识别速度也有了一定的提升，很多操作直接动口不动手就能完成。

另外现在各大车企都在着重宣传的自动驾驶辅助系统，威马EX5-Z也都配上了，采用的是博世提供的全套方案。

通过中控屏可以调整仪表盘的主题，看起来还挺有意思的。

另外我要夸一下威马EX5-Z的360°全景影像，几个摄像头之间的衔接处理的不错，图像畸变控制的很好。

■ 空间够用，还是老样子

最后来说说这辆车的空间表现， 无论前后排，身高178cm的体验者头部、腿部空间都有余量，实际乘坐不会感到局促。

车内的储物空间也与现款车型保持了高度一致。后排座椅也支持4/6比例分折放倒，通过后排门缝处的拉手即可实现。左

侧的小盖子打开，里面拉绳可以打开外侧的慢充盖。

拉开后备箱下方的盖板，还有两层储物格，也能收纳不少东西。

威马EX5-Z的乘坐储物空间与现款车车型保持了高度一致，处于一个主流水平，基本能够满足日常使用了。

■ 总结

由于时间和场地的关系，我并没有机会来探一探这辆威马EX5-Z的续航表现和动态表现，不过根据之前威马EX5 400km车型的续航表现，我个人有些建议：

1、如果预算有限，且用车场景明确且单一：通勤代步，那就跟预算走就行了；

2、如果是唯一用车，除了通勤代步，偶尔还要高速出行一下，如果可以的话，咬咬牙上高续航版本吧。

至于动态表现，大家可以参照现款车型：十足的城市家用舒适取向。

此外厂家人员也表示，威马EX5-Z在看不见的地方也进行了不少升级优化，看来这些升级优化只能在以后有机会借到试驾车糊再好好体验一下了。

最后，结合我体验的这辆车的配置、用料和它的售价，放在当下的纯电动汽车中，还是很有竞争力的。不过车辆到底适不适合自己，我个人还是强烈建议大家去试乘试驾一下，毕竟适合自己的才是最好的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航同为520km 小鹏G3和威马EX5该怎么选？

在众多造车新势力当中，小鹏汽车和威马汽车无疑都是处于第一梯队的新势力车企。而它们的首款车型小鹏G3和威马EX5，都在市场中有着不错的销量表现。值得注意的是，这两款车型不仅在售价方面很接近，而且也是最直接的竞争对手。

恰逢近期小鹏G3增加了7款新车型，我们不妨来看看小鹏G3新车型与威马EX5，谁将更胜一筹？本着公平对比的原则，我们选取了两车各自价格相近的车型，分别是小鹏G3?2020款?520i?悦享版和威马EX5?2019款?EX5?Lite探索版520，补贴后售价分别为16.28万和16.98万。

●?外观对比

小鹏G3新车型在外观方面与现款没有任何区别，前脸采用封闭式前格栅，车头的线条拉伸了视觉宽度，整体简约而又不失犀利感。威马EX5的车头同样是封闭式格栅设计，饱满圆润的线条让整个轮廓显得非常突出，看起来很有力量感。

小鹏G3的前大灯组具有较强的设计感，其中LED日行灯的设计灵感源自星球大战的光剑，整体效果可圈可点。威马EX5的大灯样式看上去相对“规矩”，风格偏向饱满大气。

从侧面来看，小鹏G3的线条从车头一直往车尾上扬，给人的俯冲感更强一点。威马EX5的车侧线条非常平直，造型较为简洁流畅，同时威马EX5还采用了时下流行的隐藏式门把手，相较于小鹏G3传统门把手设计更能凸显纯电动车的身份。

车身尺寸上，两车同为紧凑型SUV的定位，但威马EX5在“身材”上可谓全面占优。不过，尺寸较小的小鹏G3在空间体验上却丝毫不逊色于威马EX5。

小鹏G3和威马EX5都采用了贯穿式的尾灯设计，但两车的尾部风格大不相同。小鹏G3通过尾部的黑色C柱和黑色的后包围曲线设计，给人的感觉更具有运动范。相比之下，威马EX5依然显得比较沉稳，平直的线条营造了较强的层次感。

●?内饰对比

两车都采用简约+中控大屏的设计风格，科技感都比较出色。在用料方面，两车的表现也基本不相上下，中控台采用了大面积的软质材料包裹，做工也还不错，整体给人较强的品质感。

小鹏G3采用三幅式圆形多功能方向盘，并加入真皮包裹，握感细腻舒适，功能按键方面也比较丰富，同时方向盘侧面集成了换挡操作拨杆。威马EX5采用平底式三幅式多功能方向盘，造型较为时尚，但需要选装才能获得皮质方向盘。

两车均采用12.3英寸的全液晶仪表盘，其中小鹏G3新车型的UI设计经过一定的优化，显示效果更加简洁全面。威马EX5的全液晶仪表盘看起来更有活力，科技氛围更强。

两车的中控屏幕尺寸都比较大，小鹏G3为15.6英寸、威马EX5为12.8英寸。除了尺寸不同之外，小鹏的中控屏幕采用更偏向驾驶者一侧的设计，同时新车型搭载了全新的智能网联硬件和智能生态系统，UI界面和车机体验都有了显著提升。

而威马EX5的12.8英寸中控大屏采用类似Apple?Watch的气泡式设计风格，给人很强的新鲜感，使用起来既有趣又好玩，并且支持旋转横置（停车状态下）。功能方面，两车的车载系统都非常强大，均搭载了语音控制、智能导航、等车联网功能。

后备厢方面，威马EX5的常规容积为488L，放倒后排座椅后容积可增加至1500L，另外前机舱还有一个容积为60L的“前备厢”。小鹏G3的常规容积为380L，放倒后排座椅后容积可增加至760L。

●?配置对比

由于两车的售价较为接近，因此在安全及辅助配置方面的表现也基本一致，虽然这两款车型都没有搭载智能驾驶的配置，但基础的安全配置还算是挺齐全的，足以满足日常所需。

在内部配置上，两车的表现各有所长，例如小鹏G3多出了电动后备厢、座椅记忆功能，威马EX5则提供了面部识别、全车无钥匙进入、第二排座椅靠背调节等。

在动力层面上，小鹏G3和威马EX5可谓是旗鼓相当，尤其是在续航方面完全一致，520km的综合续航里程竞争力十足。至于悬架方面，两车其实都采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，属于中规中矩的水准。

●?写在最后：

不得不说，此次对比颇有点难分高下的感觉，这是因为两车都拥有很强的产品实力，无论动力还是续航都在同级中独占优势。当然了，这两款车型也各有各的特点，比如说小鹏G3的外观设计明显更年轻化，威马EX5则在UI设计上更新潮一些，对于年轻用户而言都是值得考虑的纯电动车型，那么，您们更喜欢哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马ex5是三元锂电池吗

威马ex5使用的是三元锂电池。威马ex5是威马旗下的一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4585毫米，1835毫米，1672毫米，轴距为2703毫米。这是一款五门五座suv车型，这是一款单电机车型，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。

威马ex5的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为225牛米。

三元锂电池是一种比较常见的电池，很多电动汽车和插电混动汽车的电池都会使用三元锂电池。

有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。

威马ex5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

空间对于suv车型来说是非常重要的。

后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以降低的，这样可以提高汽车的销量。

麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。

麦弗逊悬架是几乎不会占用空间的。

威马EX5具备十足节能属性，电池包数据检测结果表现优异，衰减率仅4.29%

中国是世界上最大的汽车市场，也是世界上最大的新能源汽车市场。中国电动汽车行业在近几年内崛起，成为世界新能源汽车行业发展的主导者，如威马等新车厂商都有出色的表现。

不久前， CCPC中国中国量产车性能竞赛（以下简称?CCPC?）被称为?奥运会?，威马公司以1.857秒的速度，在 CCPC中国汽车性能排行榜上名列前茅。此次获奖，不仅是对威马的产品质量和技术的肯定，更是对中国新一代的自主研发和自主研发的支持。

威马的几款产品，都是高质量的产品。就拿威马旗下的 威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）来说，它的高质量和安全赢得了广大消费者的一致好评，成为中国新一代纯电动 SUV的销量冠军。

威马曾对威马 EX5 的第一辆续航里程超过三十万公里，它的电池组数据进行了测试。电压差越小，着火的危险就越小，正、负电阻越高，就代表着电池的绝缘性能。威马EX5的电池组只有27毫伏的电压差、3028毫欧姆的负极绝缘电阻和898欧姆的正极电阻，都远远超过了相关的工业标准。

而且，威马EX5在节能方面也有很大的优势。三年之内，威马EX5总共需要维修5次，维修费用仅为2000 元 ！同时，威马EX5的百公里油耗只有15华氏度，而在三十万公里内的续航里程只有36000元。3年三十万公里的威马EX5，只花了三万八千块钱，和同价位的同里程汽车相比，一共省下了17万块钱，等于买了一辆新的威马EX5-Z!

威马作为国内?第一智能车?，更是率先为广大客户提供了电池包的终身质保，确保了高品质的产品的制造和交货，同时，也通过智能化的实时监测，保护了用户的出行！ @2019